“麻辣粉”到期引发利率调整猜想 料继续下调

时间:2019年12月11日 03:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海开兹阀门有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术夺盯备:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徽悄、锁紧扛。    与会专家认为秦花煽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芳唱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哺啥、热稳定讲同筏、无热管理循环漓荷弟、热冲击循环奥田拿、被动传播电阻)宫抛孪,电性测试(短路疮酷裁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臀拱擞、掉落火、穿刺瞧、翻滚酥、浸入乡、压碎)的安全要求堕。但是蔼伦谐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脸赖滴。安全无止境膳膊豪,提高电动汽车安全性井沸,还需要国家奇叹、科研机构纹惧壕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猾斧灵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肋仇,也曾不断出现事故堆涛,遇到挫折是任何事情发展的规律耸痊。因此掇猴瘸,对于各类事故强,电动汽车各产业链不应止步不前啪览恳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足化。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的形饲米,要让安全成为满足一切功能的首要条件技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷豆控:李芳" "   上海车展开幕前一天戌诧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妊警纠?北京现代副总经理惩、销售本部副本部长吴周涛表示斜酱寂,目前北京现代47%的客户是80后和90后颈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腻溃。“他们对于服务有着完全不同的需求猾党。比如服务要定制化副讣,手段要智能化糙透掳、科技化枯壁。同时欧慰捶,还要预见到他们的需求并满足屋。”    如果说此前擎促,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乖监炔,是厂家产能的竞争嗓徽,那么未来则是客户的竞争貉警光。因此享猩涸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稀融。“意思就是享受你还没有想到的服务落。”吴周涛如此解释缄门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瑟暮?据了解换,北京现代由原来的只关注车辆生命周期律卷,升级为对客户用车生态的全面服务葛怠,基于互联网科技的进步临幌我,先于消费者预见需求敢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烯憨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效檄享码、智能芳、共享模畴灵,以及个性化定制的智慧服务体验堡。    具体来看筷揭核,北京现代将率先整合官网脚、呼叫中心笑卵、4S店透明车间母、服务App视、娱乐卸领锭、地图痉、语音控制柑、智能搜索等服务功能幕,并将其聚合到车机上垒,成为用户的车载生活服务平台库隙宿。它就像一艘移动的生活航母堕,无论是餐饮囊屯蔑、娱乐定、购物的生活需求矗,还是维修善勿、保养的汽车服务茄妨北,都将以车为桥梁抵横陀,实现信息互通勘奴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旦卵跨,还能够通过在线直播的方式颧,对接车签问捆、检测疮、派工洞、维修媚褪、洗车握校悍、交车等服务的全程进行智能监控兢,实现人车分离式的售后服务表抢前,把客户彻底从4S店里解放出来竟淋,为他们创造更多自由生活的空间冷。    值得一提的是须容湘,在“汽车共享”大火的当下双,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚀蓬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗣盎豹。“如果只有5%参加到共享汽车当中敖讳,那也有40万辆的规模唾甩,这是目前任何第三方平台都实现不了的干葡。”陈静表示那,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簇、售后代步车拳版、公务用车也会参与进来瘟吧。“我们希望融入大潮鞋聪写,积极参与这种尝试暴边厘。”    除了全新服务品牌的发布按呕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁姬。据了解膛蝗眯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑟,通过平直且富有张力的线条姓,充满力量感的车身轮廓跑屯痉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拼拾既。同时免,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垮福啡,匹配7速双离合变速箱弓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撬毛。    “新一代ix35上市之后僳事,北京现代有全新胜达沛画双、全新途胜狈紊、新一代ix35点搜、ix25四款SUV产品土咆备。通过这样的产品布局嫌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遂贬。”吴周涛介绍说蚊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娜程。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魔叭,本届车展除了新一代ix35坛隧廉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钱。新车延续流体雕塑2.0设计风格妊甲,对进气格栅胚嘘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纫据扔,以DAW驾驶员注意力警示幕饺莎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坚,为消费者带来更安全的驾驶体验挡。    除了两款新车外管,北京现代还设置了技术展示区实俏高,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果单。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绘痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天商参、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况量罗护。    2016年瞧哦,北京现代实现产销114万辆竭乡,超额完成目标和峡凰,保持了行业第四的市场地位概波釜。今年北京现代即将迎来成立15周年琳馈,也是北京现代从800万用户基锤职伞,迈向千万用户级别的重要一年氯湃虾。业内人士分析郴悲,在后百万辆时代到来之时屡虏瘫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凶,也在不断践行本土化政策斤巾恐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乳啸篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏涣郡:李芳" "  5月10日逼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晚,人们的关注度更高凰几偏。在今天慨颅,汽车产业主管部门桂苗涸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙梁,其中指出期蒋:“中国企业肯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疯娘。   目前在中国汽车领域恰炕判,舆论将中国品牌分为三类垛蚂漠,一种是例如长安杭池青、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锌深惭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镶冻,而且成果显著骆茎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惭途盲,这些企业通过内部的改革苛逗缄,已经形成了正确的发展思路内,尽管在终端销量上尚未展现成果睫绊俗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”实阮拇,始终有一种“捞一把就走”的心态采,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剖,在市场赚取短期的效益问小矢。   苗圩在撰文中指出耗讹岸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娘。企业投入资源截襄,通过设计开发钨复体、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廷,包括物质价值和精神价值掸抵稿。但是耍,这个价值需要在市场交换中转化为货币犁遂,才能完成“惊险的跳跃”部箱,成为企业的收益态钒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牟堂沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洛鹤未,中国汽车很兴奋对灭题,但正如苗圩在文章中强调啪,品牌建设是长期而艰巨的任务街,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棵浮挂。这同样是中国汽车品牌需要思考的晴遂霉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷熊,通过仔细研读记摄淡,将其中核心思想与观点标明钾湘览,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磷驴粹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窖沏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来武绊,党中央食罕、国务院就振兴实体经济七蕾、做大做强制造业做出一系列重大部署哗,对加快质量品牌建设提出明确要求来。习近平总书记强调且,“推动中国制造向中国创造转变咕、中国速度向中国质量转变觅、中国产品向中国品牌转变”程慷墟。   2016年伦午劫,国务院部署了消费品“三品”专项行动碉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胖,提高有效供给质量泛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手博卑。   近日炮鞘,国务院同意设立“中国品牌日”跺裂劝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陌,体现了全社会对中国品牌的期望锣淀,为建设制造强国指明了努力方向孰顷。      一矩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代头熔嗓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菱,代表着国家的信誉和形象第芭檀。品牌发展是一国由大变强的必由之路贬玻穗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仓饥爽。   品牌建设助力制造强国战略怠畴。 我国是名副其实的制造大国驹泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务深阀培。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陀嗓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仑桓栓,产业转型升级势在必行肠,迫切需要加快新旧动能转换氯鞘,培育面向产业中高端的竞争新优势宦。经济发展规律超、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纫门摩。   品牌建设推动供需结构升级唬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叛苇,重点任务是提升供给体系质量匡,提高供给结构对需求结构的适应性矫规。品牌是连接供给与需求的纽带叭碳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肯拆,引导需求侧消费升级蛊,提高供需两侧对接的效率乔。   品牌建设促进实体经济振兴棺冬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心补,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儡惮菩。企业投入资源骚够拱,通过设计开发花络、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哀布,包括物质价值和精神价值朽。但是翁,这个价值需要在市场交换中转化为货币缔,才能完成“惊险的跳跃”芭,成为企业的收益露。能不能跳得高邢、跳得远崩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巢沪篡。品牌是价值和信誉的载体小捂沤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力材苦达。      二刷分完、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涤枯,科学地阐明了创新申计郎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凸爽嫂。从品牌建设的角度看蔑,品牌需要“中国创造”粮蔷,没有创新拢禾炮,品牌就没有差异化的魅力长填。品牌需要“中国质量”粒府吵,没有高质量掳骨嘎,品牌就丧失了价值的基础涣雌。 近年来肩莫,面对国内外严峻复杂的经济形势避外,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幕鲸鹅、国务院重大决策部署赤,认真研究我国工业发展的阶段和特点响蜗婚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斡安藕。   把握规律遁迁始,找准抓手便和疚。要坚持质量品牌工作整体推进牵荤尚,引导企业在设计开发度卑、生产制造和营销服务的全过程建立全员描坪、全方位的质量管理体系呛橙、诚信体系和品牌培育管理体系盼拈匙,以培育有竞争力的品牌为标志癸娩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莆诞。   积极履职袍效,统筹部署翠莽。2011年沃乃肌,工业和信息化部会同发展改革委醋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》探炼,进一步推进品牌建设却兢。2015年贡,推动出台了《中国制造2025》县飞枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铝。去年穆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灯夏嗅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划究,部署了全产业链质量品牌协同行动腐剿、优势和战略产业质量品牌护航行动霉辟忿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劣豌。   持之以恒裳涣,扎实推进忍哆榷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绩桓拨。   经过多年的不懈努力钠,我国品牌建设工作进展顺利仿粪轮,取得了初步成效涎。目前青上瘟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓮杆,涌现出251家示范企业附。根据对示范企业的调查浪辽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琶松纳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脊,企业经营的质量和效益得到明显改善托项。同时校,重点消费品的定制化蹲脾、中高端产品供给比重显著提升酸农,定制化服装消费增速超过30%谋锯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致强凸。      三胁列隋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挨铣,需要社会各界齐抓共管问妓,合力推进东。下一步翟,工业和信息化部将发挥行业优势递犀唐,深化推进品牌建设拘氦吉,加强与有关部门密切合作刚额行,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惦,努力开创工业品牌建设的新局面釜。   坚持企业主体确寐,增强品牌培育能力惮。 引导企业增强质量品牌意识疤氦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭幕特。坚持试点先行倦狭、示范引领票客,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设端,促进企业品牌与区域品牌互动发展剐相捐。加快制定品牌管理体系标准溜你稠,组织贯标推广嚷辛釜。加强质量品牌宣传毙泄赴,弘扬精益求精的工匠精神恋朔,扩大自主品牌社会影响显,激发企业培育品牌的内生动力逼精。   落实质量为先杠乱,加大支持引导力度忱巫惜。 贯彻实施《中国制造2025》骗,落实质量为先的基本方针稼,加快推进质量品牌提升行动兽面蓄。发挥制造业创新中心建设荆戏、智能制造暑通磋、工业强基等重大工程的支持作用韩,引导企业加快工业化与信息化深度融合丛谷,运用“互联网+”回使骂、大数据等新一代信息技术狭公,把握智能制造设凛椭、绿色制造藤兄、柔性制造等产业和技术发展方向赂头,加快培育自主品牌华将。   鼓励创新设计羔筷贤,丰富品牌差异化定位瀑。 完善制造业创新体系咳纬,加强关键核心技术研发款泻刻,推进企业技术中心建设临脱蔚。在重点领域推广应用以绿色檀、智能釜、协同为特征的先进设计技术台悉承。建设具有世界影响力的创新设计集群斧,培育一批专业化的工业设计企业猩轰,鼓励代工企业建立研究设计中心萎芹,加快培育自主品牌潭露。   实施重点行动椒鸿粉,促进关键领域发展冯师膳。 落实消费品“三品”专项行动痪,支持消费品工业向智能柑排、绿色馈鹤、柔性和高效制造发展道娄。增加中高端消费品供给半唐,促进产品向高性价比优势转变囱。大力发展智能念行撼、健康消费品哨檀,支持发展民族特色消费品侨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动暮法揉,加强产业市场研究和需求预测琴炔典,科学规划产业布局迁摧、供给定位和品种结构休慌。 实施中国品牌“走出去”行动逞,贯彻落实国家“一带一路”战略驾,推进国际品牌共建共享歪携。   完善公共服务洪墙,支持质量品牌进步鲸菜簧。 建设质量品牌专业化服务平台菏碴必,依托中小企业服务体系幢驮韩,提升服务平台的质量品牌服务能力蕊烁怜。构建质量品牌信息共享平台堕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估起铺。完善知识与人才开放共享平台爽土市,依托企业经营管理人才素质提升履哩讳、专业技术人员知识更新等工程博攀僳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酪锑坍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挛,促进科技创新散欠洽、成果转化和推广应用即鞍。   加强技术保障硕,夯实质量品牌基础汉塑鞋。 完善产业标准皮武柯、产业计量佳摹猜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崇淳档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钡,推动质量升级卵。引导企业增强研发创新和系统集成能力绰,创新制造方式和服务业态念静,发展定制化生产蔫磷,满足个性化需求霜。鼓励企业发展现代销售体系梗蒂陛,在品牌传播瞬滤掳、顾客体验和销售模式等方面创新发展科霜弥。   设立“中国品牌日”盼稻,大力宣传知名自主品牌 嫩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新商艘搁、质量精良涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尽鹿。品牌建设是长期而艰巨的任务些呐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卜,以新理念引领新发展协,持之以恒地不懈努力畅拳凭,共同推进中国品牌迈入新时代霜此杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   5月5日幸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墟缎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渤、董事长李斌就中国汽车升级之道绍交、互联网企业造车盟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牧案。    近两年互联网造车企业纷纷入局烦狸台,被称为“新造车运动”末。徐和谊开玩笑说瓷筐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咸癸。”他说低畏梁:“我从传统汽车的角度看克宪伶,就是不服!”徐和谊解释道纫茬弦,李斌做到的他也能做到庞架,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暖碳。    徐和谊认为匿,最难的不是做产品琳,而是做品牌臣和恨,尤其是国有企业体制下做品牌残。建立财、培育一个品牌淋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的访霖。他举例说裸裴歧,蔚来汽车在东方广场建体验店彭奥浮,那叫“烧钱”桐,国有企业就不能这样“烧钱”雄厢。但品牌打造的初级阶段诧虏鹊,该烧的钱还是必须烧的烧。这就引申出国内传统汽车行业光衰,必须加快加大国企的改革步伐钱,从发展角度帕埃、竞争角度虱模纱,必须改革龟腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳞,希望未来产品不光是一个出行工具厂,而是一个用车的体验平台杜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铰秽,而是看到与用户交流的新机会汇。从互联网蔚、移动互联网亢购受、移动社交发展趋势看航较祈,与用户关系会让汽车发生深度变化沟竟箩,体验会变得更加重要匣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搁,新车企应该走什么样的路暴,徐和谊认为吼临创,条条大路通罗马狮颇,但是路和路是有区别的柔蒜讽。他认为全世界只有中国能做到一件事躺:传统车企和新生力量深入融合口崎樊、发挥各自优势萌丘,结合起来请睹,这条路可能全球谁也做不到矮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脊。徐和谊透露捷骂羔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作型冕,很可能这轮竞争稠吼恍,十三五末但憋,再过2至3年柬,肯定会出一个比较好的结果卫。”    李斌也认为巷缔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大董镀快,这跟传统燃油车情况不太一样辅味摹。他干脆表示拈,国外品牌在中国是没戏的仇鸡项,因为智能汽车需要本地化的数据僳螺寡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鬼啊。蔚来汽车在三电怠委、智能电动燃俱钨、包括制造方面都跟其他企业合作誊微。李斌强调剩:“我们是很尊重制造这件事的专业性抱狭。”谈到合作畔武冲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苯:“我们的南京工厂投入十几个亿萍唤揩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阜,不是简单的代工拨靛畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   据雅虎网站报道搬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箍纱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迹及,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甸冲锌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞋共县:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贯楼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寂崩。”    他指出官遣舜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谜订。尽管我认为这可能还有很长的路要走啸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为米哇趴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袄弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盒哀无。    当前尾篓钩,特斯拉认、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术械删股。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经焕,并将其带到了Uber递。    去年屯灭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欢雾蜜。特斯拉CEO马斯克表示抬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盯须。    马斯克认为扔鞭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猜,要远多于因人为失误导致的事故鞠苔男,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诞陈洗。    他表示甫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幢污,那将是一件非扯好的事情睡股塑。但对于汽车保险公司来说么,这不是件好事担。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后团,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桃酗:“我觉得这种影响很明显佳惮顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度守叛埂,全面卫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肠卫,阐明了个人观点疥握,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搓、客观的看法疗菠铰。    报告摘要等瑟抱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肯撤、导入期裤、快速发展期与成熟期四个阶段喊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缚揭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹭,很值得我们借鉴陡拔色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓。如果不加重视糖,终会酝成大祸涸。    *韩国的电池产业起,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战实侧,我们必须面对这个挑战篓担。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺,它会带动未来汽车消费新的革命郡传。    *任何事物都有两面性馁,政策也是这样杜。补贴强度不足钎镀,难以起到激励效果醋,补贴强度大了郴,难免产生对技术发展的不良影响龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴哄即。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擂栓歇,从国家科技项目立项至今已经接近20年赴,可以说产业发展已处于世界前列匙。2016年潭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芦赶搜,累计销售95.5万辆瓷,取得了令世人瞩目的成绩疵盆伪。有些专家认为颈抵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暑量圈,我的看法不是这样溃揩措。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北稠、导入期倒寐、快速发展期与成熟期四个阶段拼虽线。导入期也称培育期哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炉,当时就有舆论认为擂齐,我国新能源汽车驶入快速道撩铂诉,进入了快速发展期悉舶。然而到了2016年便回落下来那芯泥。现在分析起来等促糖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弓底,造成了数据中存在一定的水分鄙牡久。随着国家对骗补行为的查处逆掸,今年的数据逐渐回归正常烫耿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势档仇疚,有可能会得到一些错误的判断抚,导致过于乐观的结论瓮丝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期违穗,除了观察数据的趋势外拦安,更重要的是看产业发展的推动力罚舞切,是国家政策为主还是市场为主容淳侮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氨匈惫,补贴政策还不能取消莫憨,基础设施还很不完善揩京,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恢,产业链还不够强壮与完善巫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨链磨虎,工作量很大旁抵秒,切不可放松努力韶凸,让已经启动起来的产业发展放缓下来吠舅床。    依目前的政策设计恨闻,我国将于2021年取消补贴费膳舒,代之以环境上谅、能源为因素的常态鼓励政策纠。也就是把2021年设为一个转折点插孝寞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡双罗。期望实现年销售量达到二拦坚、三百万辆以上时,能够占到汽车总销售量5%到10%池撼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炯狙屋。    二庙其弄、如何看待新能源汽车的碳排放拧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禾扔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题科虑。我认为许多人有这样的疑问是正常的惶,因为至今还没有一个权威的科学数据拨钎,来告知公众电动汽车的排放是多少貌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓寒。    电动汽车行驶过程是零排放按团,这点没有疑问垃该。但发电过程是有排放的箩哆,不但有二氧化碳排放美皋尽,还有导致PM2.5的有害气体排放茹蒋。所以简单说电动汽车是清洁的临佩,是不能令人信服的坞娩诞,需要拿出数据来贩萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范海款的新闻报道项,受到一些启发煌悔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐汝聘,即“碳排放因子”贫焊。根据新加坡的实际情况撩,标明每消耗1度电头危焙,就要造成500克的二氧化碳排放必,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫌滤对,即每消耗1升燃油臀还,就要产生3000克二氧化碳排放上茧蛔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奈磐怕。由于特斯拉的车重夯崎篡,耗电量高酬畦蓬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泪,尤其是在夏天开空调的情况下酚墩圃,百公里电耗有可能到40度朵嘲联,因此被饭款缴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭屎日,很值得我们借鉴七酚攫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澎七毙,据我了解定性的结论比较一致黄享,定量的结果存在不小差异宋眠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胚蹈敞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氯鼻伦,其清洁技术水平也有很大差异贯诧谓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奔泛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仍,发布我国的“排放因子”权威数据诗,并定期予以更新非话穗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纽翱蹈。    比较我国和新加坡的发电情况毁,新加坡百分之百都是石化能源发电兴募,而我国的发电能源结构里橙俗溯,石化能源约占70%倪颧,可再生能源等非石化能源约占30%朴报。全国平均来说狼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胯掣。而且按照现在国家电网的规划来看嘎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狮山,我们发电的能源结构会越来越清洁齿疆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驮谋必。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疆,来估算一下电动汽车的碳排放晒垛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纹讲剧,可以算出其碳排放为100克/公里跋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车农,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侨咕锹。可以看出一般情况下吧便射,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袱拈。但是如果电动汽车过重票,电耗很高现梁,就不能算是低碳产品写鸿,甚至不如先进的混合动力汽车心观零。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扰胆息,但是我们可以认为抡土,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弘,耗电越多撤豁杉,造成的PM2.5有害气体也越多把。因此垄湘,从治理大气环境考虑炒庆钱,我们的政策应该鼓励低电耗产品烫姥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向水。    三祭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彩筐?    这个答案是肯定的腥啥品。我做过一个简单的计算览蓬贯,即使到2030年惟久,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右教赣。由于大部分电动汽车会在夜间充电淬共缎,可以利用电网的低谷电时段来充电矗寥。目前我得知的峰谷差是20%到30%睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掣类,不但不会给电网增加负荷挎反牌,反而可以帮助电网储电驾掇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箔晾九,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慧酬,在白天电价较高时段将电售回电网丸沸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悲态摹,这个系统包括了屋顶的光伏发电画呸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈躲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电魄般斜,采用分时段电价撤。当然密,对于需要白天时段充电的一些领域赂托,如快充公交鲤、出租车与物流车等沪上,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笆佰。    四黑抡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遣。现在出现的火灾问题比较多倦,所幸还没有造成集体伤亡示稿撬,但是已经给我们发出严重警告芬,如果不加重视裂蔫,终会酝成大祸囤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸽刃猩。    电动汽车的安全要以预防为主弥窖廖,要从产品的设计做起童肖,然后是生产过程的严格控制弊处酬,不能将未经严格考核的产品投入销售笺夹。电池的比能量越高肌,发生火灾时的危险性越大寂修,因此要求有更高的安全性技术啃,试验考核应该更加严格胖焦。尤其称苔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎无洼檀,因为客车上乘客数量多皆付,一旦出现火灾逃生难度大钞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圭,为满足新的标准增加成本是必要的腿闻蚕。对于纯电动客车簇灭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烷拨辱,既安全又经济椒呛。    说一下安全监控网络廓。我认为重在实效拦。我在几个火灾事例中了解到等,火灾发生前其监控网已显示警告信息节建,但未引起关注与采取措施贯,说明安全责任不清谭廖,监控网站流于形式评,主要是供参观用甸仿钒。    五肩酵斥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酵,大家都知道动日故,韩国的电池产业抽图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绵笛功,我们必须面对这个挑战骨锚。目前有一些原因瞬枪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吐,也给了国内电池领域一点时间猴钨寒。但是鹤郸烹,如果我们自己不努力拈泄,最终经不起国际电池产业的冲击陡,我们将会面临严峻的问题加。    我国动力电池产业发展很快彭,一批创新意识强的企业正在快速成长串闲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锌绕。但是总体来说硕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲸订肝,产品的质量水平不高适括汞,投资过于分散赔,到处建设低水平的小规模电池工厂川绘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足握探,缺乏战略眼光擞。这些问题需要引起我们重视与思考哪仆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败手,没有一个强大的中国动力电池产业特泼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夯疙鸽,实现汽车强国的梦想又是一句空话懊祁剖。    化学电池是一个非常老的传统产品碑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情温讲痰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胸骂,形成了动力电池百花齐放的创新局面痴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捶盖广,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欠请窃。因此瓢,谁能够掌握创新的主动权勃诧杠,谁就有可能掌握未来电池的命运节蹦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灵淖,但是企业是实现创新的主体膏派。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业念铆,能够挑起这个历史重任地,把更多的注意力放在创新技术上面秃枷涡。    去年参观宁德时代电池工厂时判,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图激,给我留下深刻印象羡旧促。图的中央标明安全性始终是核心搂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度无糖烯、功率密度本、寿命与成本骡忙。在实现高能量密度的同时浮,要实现快充性能兔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念点惺,向1万次20年迈进撂背,彻底解除人们对电池可靠性到、耐久性的不信任萝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下难,最终实现电动汽车综合成本低于传统车殴,结束燃油车的历史抖偶氏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秀盎恢,成为中国动力电池的创新巨人肃蜂。    我对我国电池产品质量做过一些调研阜涧,认为顿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擦伪湾。就电池单体成品质量控制方式埂捶嚎,目前还有采用筛选的落后方法昧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上串溜。这表明飘肖,产品的质量水平低劣钙盼,即使交货的产品数据是在合同范围内冲复,这些产品在使用中性能很快就会变差菠,寿命很短晒较扩。    目前磨密,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绢衬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坤扯脐,但这也并未在本质上提高一致性煌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性就,不需要分寻小,标明这些产品内在质量是优良的村脖思。用汽车工业对零部件的质量要求就是师搏渭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莆。恐怕多数企业都达不到聘杭歉,就这一点而言疗联跋,我们与日韩企业就有明显差距入。    面对严峻的国际竞争痊箱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笑冲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙递,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘲迷。我们看到国外整车厂来到中国时干袍,都要把自己的供应链带进来漓规。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链险?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浇坑。我建议政府槽、协会枢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程誊。    六湍秀诡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荤。它会带动未来汽车消费新的革命牢,有助于解决城市的拥堵幂纤、停车难估胯、环境污染等问题镣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怜微,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凹体痴,是未来汽车应用一个非陈ǎ好的发展方向黎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翟。    由于共享租车提高了车辆利用率笛呛陪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显详。又因为主要用于短途使用阑喊,大大降低对续驶里程的需求弹华肛。从社会效益考虑菇乡懂,减少了空驶行程庆沥粒,意味着减少能耗与排放猫体柬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间认,缓解停车难的问题口。    现在黄,很多城市都在做分时租赁槽,但有的并不是典型的分时租赁程。A点借惊略蛋、A点还裙,规模小的例子不少费猛。例如有的大学有几十台车在那里侨范烧,学生租了这个车出去办事儿础崔赊,回来时归还校园原处苍散锤。这种模式也是一种共享歉勾肖,但不是典型的分时租赁吉筐。只有实现A点借X点还臼钦、并具有一定规模箩眉、使用起来非常方便税灰,才可以算是真正意义上的分时租赁颂。    除此之外婪仿溺,分时租赁还有一个评价指标备,就是车辆的运行率窃涎睡,即车辆有多少时间在外面跑任融摧、跑的时间和停的时间的比例悔。我考察过芜湖市易开租车埂,我认为是很典型的分时租赁惊。从数量上看绵图珊,芜湖已经有两三百个站点呈,三四千台车磺愤,具备一定的规模;从模式上看赐拷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寥沟福、X点还瓷掇。从车辆运行率来看性辱,芜湖做到了80%谐。    此外鳖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用附,规模也达到2000多辆破节。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无吨,很有创新特色亩,也有一定规模葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据记凰碳,认为大约需要1辆/1000人口虚,或5辆/平方公里的密度泼,才能够保证顾客较满意的租车成功率镣惭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叮协,其租金仅是普通出租车的1/3搏端纤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沫踌。    作为共享租车的车型歼墟,以高可靠性胯虚的、低成本邓稿,微型车更为适宜侍。共享租车要应用车联网技术斥捻馁,建立完善的方便于客户的使用体系吵惹虏,实现手机注册课签七、约车狙嘛筏、开车寐黑蛾、交车县箱捕、付费以及安全监控等接捌光。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脊。我认为拴桓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来困。为了方便客户册,建立全国统一的注册收费系统十分必要修。    七瀑坦唐、补贴退坡后垦,新能源汽车是否还能发展亮阜?    从今年开始弄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡很。现在行业里有一些不同的声音杰遂,认为新能源汽车本身就是错误的事情版,它的发展依赖于补贴矩,补贴拿掉以后蓬饥,新能源汽车产业就会死掉敦吴拴。我不赞成这样的消极看法淘。    首先在电动汽车本身的技术上烯,我们要有信心暖诺焙。随着电池能量密度的提高喜烹,到2020年雷澈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞪,规模化生产使电池的成本大幅度下降京。从这几年市场反映看乖敝,很多消费者开始喜欢电动车了肮宝,他们觉得电动车很安静弛、很干净拔,如果自己家有充电桩邦逛,使用起来很方便剁。目前唾,面对全国大面积的雾霾形势换略寞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弦搜龟,促进了电动汽车销售量的持续增长港,在不久的将来郊,电动汽车将大量取代燃油汽车圭防。    我国在新能源汽车产业取得的进展献剖茨,很大程度归功于国家的鼓励政策穷靶店。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的托,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用玫。但任何事物都有两面性确,政策也是这样屠弊。补贴强度不足侮鲤陌,难以起到激励效果飘,补贴强度大了廊扣,难免产生对技术发展的不良影响颊面洪,也包括少数人铤而走险骗取补贴骇。这些就是事物的复杂性垮杯,不足为奇欠。因为产生一些问题斡,就否定补贴政策是很不客观的撑。正确的做法是适时适度调整政策陕,逐步实现退坡愁,制定与能源筛、环保因素相关的长期鼓励政策趣,进一步完善推广工作的其他政策环境段,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨黑星:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祟侗,销量突飞猛进芯肺,不仅在中国市场实现了大反转此凳彼,以每年超过30%的增长率观,连续三年高速增长么,实现反超坝滤,在全球市场上来看呜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乐率哩。设计之变魂,影响如此之深失。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唬课套,都是如此茬形。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌体,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连心檀。此消彼长胜腻间,本来也是市场常态粱汕妒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轰橙,而奔驰则用了进击的改变蝗喂。这导致了市场格局的变化挪淘片。但在今年开始改档暴,奥迪要采用一种大胆的改变茶屋。   在北京车展上陷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枷哥触。在采访中曹,马克·莱施特先生表示界年,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浓焙沦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迁璃喇,以奥迪品牌本身的三大支柱棵胃,即“运动性”滇、“卓越质量”炔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锭炼。另外邢染,马克·莱施特表示希,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拌等,以保持“个性化以及彼此之间的区别”付搏剂。   未来廉,奥迪不论A袭嫡、Q憾琅、R系列桐楞泛,还是电动系列叼然,每一个车型系列都有他们独特的个性瓣棺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耙珊滑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国案项仆。而且拈赤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辰梧撩,在马克·莱施特看来党穗篓,除了外观孺仁涩,在内饰的设计上糙宽,奥迪前进的步伐还会更大闲清码。   比如新一代A8枫空,大家会看到一个全新的控制理念唤坊吧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了技,全部操控都是基于触摸屏坟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凑霖戏,这将是一个具有革命性的设计胆寂。”马克·莱施特表示桓龚。   【访谈】   媒体祷捐享:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笨坎?   莱施特食磺尺:中国市场当然是我们最重要的市场之一担料蛙。比如马上要推出的新款奥迪A8氢烘棵,我们认为80%的A8都会销往中国耐疼怠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靠痉睹。比如骸炒,从车的前脸上就有非常明显的体现郴盖,这个框架会做的非常突出鄙裁,也会大量的运用到合金材料虎需。A8的设计充分突显地位感和身份感锹却怯。因为我们知道中国的用户投挎,或者说中国A8的用户群是非呈杓洞梗看重自己的地位感和身份感挝烙,我们对A8的设计充满信心僧闺煽。   Q2是我们量产车的一个预告骗弹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吉拘。我们想把奥迪的A系列费、Q系列且牡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达附怒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霜。比如矢兽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绘劣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暖戌泻,从而更多的彰显每个车型的特点年矢膜。   媒体街:A3未来会有怎样的改变双栓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揣捞陵?   莱施特胃梆澜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力效返秤、表达力继埃筒。   媒体燃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敲隙?未来设计会有哪些改变弯?   莱施特零项:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暴瀑烂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性围谁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别但哀祭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的建醒卷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性傅忿骇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞳。此外克廷火,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性投。   值得一提的是卿概,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睛如吞,完美诠释了驱动理念槐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搬。刚才我说的是外观的设计闺偶曹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夕贤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佩期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渤辈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磷扣妨,而全部操控都是基于触摸屏促钙怯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中农翻抖,这将是一个具有革命性的设计泼米。   媒体袜凛茬:面对未来的城市交通更加智能化撂认、互联化解啪魄、自动化的趋势句刺坤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堵京鞘?   莱施特先生盛甩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段握哦饯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掸怒。实际上迫靶校,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隙拆暑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驹丁款,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帝龟芒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发革,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶化社褥,还是更多使用自动驾驶陵,所以我们设计的基点是用户体验撬健。   设计开始阶段将先做内部设计拔忻估,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罚孙,再去考虑外观应该是怎么去搭配武。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肆旱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衅境。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的官绅碎,因为我们真的会目睹慈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仿溉溺。   媒体坍曹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屠焦陀?   莱施特搜衡隧:我们从下一代的奥迪A8开始灌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言司录坊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胜。我们要做的是持续的恰颂、不断的推进设计语言的发展擦,每一代的新车型都要再往前走一大步搐屁口。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了微郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妓淀揣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咆激吠,业界开始重新打量双方的合作宽换丢。   如所有行业对热点的追逐一样镶须,在过去两年中盲慑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势餐汕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莆谋离。4月6日粟戚汀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系到篱崎,携手研发并应用车载人工智能技术帕煎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呵,双方将成立一家全新的合资企业苯辉蜂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宠氖。在此次合作中集,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元患金,用于双方在汽车领域业务的开展梅,为出门问问未来的发展提供支持盆焕叭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域故绣查,而合资公司背后糯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搐哥,意味着除了汽车制造商程厢擦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刹桨。   “1.8亿美元只是一个开始加河班。选择跟出门问问合作旁,是大众集团移动出行战略的一部分话。”苏伟铭称唤诞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骆妹,为达成这一目标澳,已经规划了三大板块劫刀懈,共计十二聚宽剐、三个项目甸涕霓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沟吾斜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脑室。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跺惦输,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逻放、语义理解技术卑脯偷,面向移动搜索领域的智能手机应用梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疏。迄今为止怕退,出门问问已经拥有自主研发的语音识别关峡、语义分析燎谭煞、垂直搜索等核心技术勿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唤惕挤,来打造下一代的人机交互方式娄孟亩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)番苔。   “选择出门问问瞎,是各方面考量的结果秀。如果大家了解的话驮蓟架,其实Google也是出门问问的重要投资企业担栖火,所以我们与Google也进行了谈判”惮。苏伟铭称邪弥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准榔品。   2015年6月蹈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月范甲棘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灌,出门问问被Google投资表釜。截至目前陡泞,出门问问共计6轮融资鲁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发签竭些。   “此次颓放兄,我们对出门问问进行投资畅嚼,不仅仅是出于财务层面的考量喜,也是一次具有战略意义的投资操侗。通过本次战略投资桃番哗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秤赊,只是单纯的投资或技术合作姜从,苏伟铭回应称颧,“想强调的是贤,我不主张相互供应的关系涎韶簧,一定要拥有属于自己的核心技术搜。”   “移动出行领域的合作侵蔑蔬,如果是提供车辆殊让,那只是纯粹的商业化的供应需求仿虫。与出门问问的合作腹,我们是要进入合作的管理层殴棠黄,在共同建立的合资公司中赣伴藉,双方都有委派监管团队”惯。   苏伟铭介绍金剔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梅天,但更重要的是在人工智能领域的研发陡览。“如果你与人工智能进行沟通彩瓷,沟通得越多揽,它就越了解你桂钾痪,人工智能研发的目标是迎合客户金韦,而不是需要客户自己调整来配合县,所以畦日尸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骂脱惭。   他坦言吐糕,在人工智能的项目开展上淀痘建,有好几种做法率茨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”告松,但这不一定能成功糠辜唇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勉弓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术协合,且能够很快地将技术实现应用静。”苏伟铭称少乖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恨,来帮忙推进其未来的发展碧心萝。从这方面的合作来看朝辨山,双方非常契合撅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逞虫。硬件是大众的强项步,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贿姥虫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墒煽稻,而是应该让其独立运营泛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狗熟聊。”苏伟铭称玛彪洽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舵。   据介绍撵草破,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吠宪。基于出门问问领先的语音识别宋舷、自然语言处理雄、垂直搜索和主动式搜索技术失,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位金颊庐,该合资企业将进一步探索海鞋,为未来的智能移动出行提供解决方案逛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里口,人工智能并不是只包括这一部分酥吭,其实社,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拿耙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笨递妹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝貉末,但在苏伟铭看来亲,这是一个重要的开始别济。   “下一个工业革命的前夜”熟境匡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宏表,为此妓溃窟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仁。在2016年的广州车展期间吻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枫伙抨。据大众汽车集团(中国)首席营销官示描、集团销售和市场负责人胡波介绍奠诫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能航,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篙校,包括智能停车诗胸、智能充电等湿焚竟。第三就是交通形式的智能化管理少。即打通不同的交通形式柯,提供一个智能化管理随,最后让出行者能够享受顺畅稀既、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疵娃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呢。“我们相信赫谦我,车企能在这一领域扮演重要的角色牡洁栓。”胡波称酵贩。   不可忽视的是洪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贤氯补,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匪惹导。   “要建立一个生态圈荒,必须要有多个方面的项目支撑咯蹲。在落实该战略的过程中硅顺,我们便开始思考胶灿范,如何构架这些项目愧菩筋,未来三年我们是要围绕这十二阜、三个项目开展工作的浩霉墙。”苏伟铭称恢罢芦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌多,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术技去,以便及时供应勤估绦,满足未来车辆发展需求釜耙。”   据了解挟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斥竟谩。通过语音输入便骸,该后视镜可以提供导航逃咀坑、信息点(POI)搜索沛、即时通讯骇、车载声控信息娱乐系统等功能碘篱夕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慨汞结。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror让。通过语音输入扔静扇,该后视镜可以提供导航馅鞘瘦、信息点(POI)搜索车、即时通讯南、车载声控信息娱乐系统等功能暑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峦鼓。   苏伟铭透露沤,最快从2017年下半年开始盎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜解嘛叫,在一些国产车型上也将采用该技术谅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统短轻垃。但是敌吻到,有了大众汽车集团的参与都堡簇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陵恒。   经济观察报弦涤涎:在中国的十二三个移动出行项目上陇酷供,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利广肖颠?   苏伟铭戒寺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帝鹤。2016年中旬忻,我们便与集团总部沟通过星,我们认为在移动出行领域弥盘,中国是领先于其他市场的啥。所以横风,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊浴,建立MOIA移动出行服务公司胎滑。之后门烈叙,在中国疗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熊。   所以详温,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棱棱坑,欧洲和中国氓脑譬。其中中国的业务包括三大板块蒙窍呵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目紊椒晶。我们在这一领域是领先的猜,这之后楼祟甘,我们还会有更多合作嘎。   经济观察报邵薪倘:在大众规划的十二三个项目绣噶乾,大众与滴滴出行逆儡蕊、首汽等公司的战略合作是什么模式盲啼莱?   苏伟铭郊:大众跟滴滴腹绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚏但划。其实簿,与滴滴出行的合作催撤缉,目前还在进行详细商议朔抒头。但需要强调的是钮骋姥,我们的合作投资并不是融资的概念惺库,我们的合作是战略性的辜锑。   经常有人说大众汽车集团起步晚谱每鬼,但我看不出其他厂家做得有多快坑凡。   移动出行的合作富瑰,如果是提供车辆床备,那只是纯粹的商业化的供应需求躺差。与出门问问的合作然斑,我们是要进入合作的管理层芭,在共同建立的合资公司瞧,双方都有委派监管团队遁。   经济观察报肠慑:您提到的十二的猎脐、三个项目都是什么商业模式牧?是否都会以合资企业的形式出现请囤木?   苏伟铭孤哩:并不是全部都是合资企业形式的项目萄氮。我讲的三大板块中熬沉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施褐疙授。我们选择成立合资公司是因为舶茶涣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赶纽。那么如果不通过硬件嗅歇,技术应该怎么落地呢授仓?通过建立合资企业诉荣捞,我们可以为不同品牌设计不同的技术辉镣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翅府贾,包括集团以外的其他品牌撤糜沮,我们并不排除这样的合作卷啃。因为生态圈本身就有一个共享的概念很叛。随着数据的增加亢耽莫,共享的概念会更加广泛豌,生态圈成功的可能性也会越大赴寂喂。所以与传统的工作方式相比蛋暇寐,变化是非常大的忌。   经济观察报老较截:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疯扩聚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磺话相?   苏伟铭秒背:我认为技术和战略两者兼有赴骂。要建立移动出行生态圈的目标功儡降,就必须把其中的布局规划清楚犀,只是研发出几个APP村鲤,并不是真正意义上的合作或合作的全部竟寄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么介母?同时棋吠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奔寐,也会要向外输出攫。   经济观察报污滩凄:生态圈成为汽车业新的布局单位赡曙吾,选择共建生态圈的合作伙伴时殴五,有什么标准棠氨较?   苏伟铭躲蔚:以前我们称之为垂直平行的价值链棺敛胯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联透鼻。在考虑发展这些技术的时候凭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疽保蔬。   举个例子锨态,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乘盛到,我们会考量其语音识别技术有多强仕?然后再开始讨论中间的差别在哪沛啪。找到不同品牌之间的差异性非常重要垫袒谜。从战略角度醛丹,大众汽车集团需要明确今后的定位目舷。   谈了这么多怒肪,其实有一个基本点坑,便是客户群体痞。作为主机厂泥寡,我们需要预见到7年以后车的样子痊胎黔。因为一般针对七年以后的下一代产品雷婚堵,我们现在就已经设计出来了龚臀盯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挡茎,未来会遇到非常大的改变督鄙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墩驼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘讨阑:李芳" "   4月20日奈乌憨,上海车展开幕的第二天颅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潮午,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搏炽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尘,其实偏猫,魏建军早已来到现场驶稀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘿,魏建军至少接待了三批不同的访客穷哼,并亲自送每一批访客离开逛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时持,虽然神采飞扬矩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显送疯拾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啸碑夕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馆枫冲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纪。一边是国内SUV领导品牌司猫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仍捣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怒层苇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丝毫涸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罚劲胎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣景同硕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裤教,此次写吼瑟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烤蜂兜。   “WEY的目标是挑战外资品牌骄海,终结外资品牌的暴利时代些勃樊,重新定义‘豪华价值’唇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荣。VV7c/VV7s之后藏拐性,今年还将推出2~3款全新车型深办宦,将产品线延伸到新能源领域暑俗,合力冲击外资豪华SUV品牌写誓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛊。”魏建军说饯镣,“关于轻奢泊到措,首先这个词比较时髦丹风,容易记住俩冕崎。另外闪稿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵城狄。”魏建军表示峭,长城不会做没有意义的豪华材剧簿,“作为消费者可以感受到超值的体验省题呢,而企业也能得到相应效益必,最关键的是得到了客户的认可爆,这才是有意义的‘豪华’攀唬。”   魏建军认为安全是最大的豪华冈跨侮。“乘员仓、行人狡、车辆”三维安全(3DP)设计理念椭罕蓉,参照国际标准饥蓬赏,主被动安全配置完全创新级烫识,提供正常驾驶固、危险警告核蝗庭、碰撞减缓婆疚阿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护册。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榷勾刺,译为“牧羊犬”碘,有守护主人生命及安全的意思奢凛。   此外哼梁忿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陀,来自于欧美一流车企妨,有着丰富的造车经验和行业影响力剔撬温。匹配中国第一款7速变速器梢,这是世界上最好的变速器之一病辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地飞图,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牵四。除总部优秀的研发功能外抹,长城在欧洲藕、日本和北美也都建立了研发中心松。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫁牧头。其中淖踞话,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溪案煎。对此蛔卢,魏建军表示回:“媒体和消费者一直有这样的担心湾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臀。实际上菏剐罐,在同尺寸或者是同动力下娩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卧陀联。但从消费者的角度来讲场,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的失,消费者会非常清楚这些配置氛蒋、性能挠捆、做工有什么样的差异萎唬犀。”魏建军表示取翁悸,长城的目标是做品类品牌漏咸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镰办豪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绷贡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间先娥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刻。   而针对销量层面堪划检,魏建军表示柔:“从销量上看寿,WEY很难超越哈弗虾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憋突,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒乇饰肌,15万~20万元的空间虽然也很大式悄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滑蛙。”也许很多人会认为妨笑,WEY卖不过哈弗匡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皖,但实则不然哆。“WEY和哈弗我们都重视轮面袍,长城用同等重要的颓、足够的资源支持两个品牌泼。”魏建军说厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乏挖,魏建军是如何评价的巨拆核?“我认为我们的产品不管是性能拘蛙、做工响哩版、安全梁辟,还是油耗寐抨设、排放庆弘檄,都不输高端车描。”魏建军依然对产品信心十足杭凤,但他也承认WEY面临一大问题道凳漏,“现在问题是品牌价值川扦誓,因为WEY旗下产品刚上市裤,品牌没有经过市场的验证荷汰墩,大家会对它不放心轿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妹。”   魏建军表示培,自主品牌给消费者带来了很多价值岭掸。“有我们的参与鲜,不断地进步册琉、不断地在挑战外资娜蜡彪,已经迫使外资不断降价潍躲,提升服务品质熟栋。我们的目标是要挑战国际高端市郴倌堑取,所以说我们借助中国这个很有价值的非脊嫩、规模最大的市场来锻炼且厦烈,使我们能尽早挑战高端触。”魏建军表示介丰,消费者购买了WEY之后剃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肛李。他对媒体承诺慌偿络,WEY的产品一定是超值的负,并且一定能给购买者带来惊喜搞疥。“WEY是一个挑战者负弦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祁涝。把我姓都赌上了酥辱埂,不能失败恭,只能成功垛菇碉。”在采访的最后础劝侧,魏建军郑重地对记者说盘脯讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚕颗安,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擂练,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邢八,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车红洪,以及未来的发展劳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杭忍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浩毫霉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生南烧成、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生税、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沪陈把,以下是问答实录雾绅屠:   凤凰汽车 辜毋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何多甫臀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爬骏?   俞经民 悲僻兔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯怠,对于品牌的市场表现同样很有信心糯馅婪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泪,我们有信心成为市场第一的品牌倍抵。今年我们的销量目标硕,是从去年的8万到今年的20万面迟。纵观130年汽车工业发展史茬卑乏,汽车行业发展的基本规律而言食脱冕,规模还是需要的趴黑,是品牌更好的发展的重要保障诉态。   邵景峰 搬乳袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畏还谅,荣威方面湘躬郊,我们所坚持的曹巨,是一种符合广泛审美的蜡、优雅自信的设计风格椽,在复杂的市场环境中斜榔峨,抵御诱惑竿白、坚持自我屯,走一条人性化的设计道路惊。而我们的MG名爵姓荚魂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碘,这是一个巨大的宝库辖磐,值得我们的设计师尽情发掘搂霞袍,其中之一兜千,就是感性耗请殊。   在MG品牌的设计风格中耿肆猾,我们可以看到很多情感爆棚楷牧秦、血脉偾张的元素与产品斥片。未来的中国汽车市场必将飞速发展辑急估,需求也将越发多元化酮,然而无论技术如何变迁篙镰,对于人性化熟宛典、情感体验的诉求将贯穿始终部歧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉犬,我们也将在感性力设计理念的指导下幕乾佃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茧计。同时暖,强调个性也不代表小众钙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寂渡伺,为大众带来唤起强烈感动病、让人心跳加速的优秀产品纺捍逝,这就是我们所追求的目标恕嘛轨。   凤凰汽车 乖画:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万离敬,其中年轻消费者占到了绝大多数摩廉,请问接下来缝幕龋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耻臂蔚?   俞经民 单:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”心梆侠,更是“年轻的心”环板,从名爵ZS的订单来看天,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体性疽罢,更包含了年龄层更大河、但心态上保持年轻的用户蜂。从“年轻的心”角度而言偷岁,我们的消费群体就更加宽泛了刷,作为一个年轻化的品牌柑茎,MG名爵的诉求是“年轻动感捂、专属空间扳、纯粹乐趣”沃迷赐,给“这一代的年轻人”造车揉稀蔼。说到年轻人共同的特点筒,是充满梦想辨仓,对于梦想的追求更热烈一些兴丰铜,更想把心里美好的事情去实现丰盒。这个梦想实现的过程是非常美好的尚敛怪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹤淋棱:为这一代年轻人冒功山,不仅是岁数上的年轻人错,更是心态上的年轻人拒辆,提供更好的选择尉浦,保证他的有更好的驾乘体验寄爽。   年轻化的特点科承楔,是要颜值鞋额畔、要体验的到位拟亲飞、要可以分享棠澈镭。二十一世纪中国的年轻人惶胶,在互联网的普及深度暖曙袄、对于尖端智能的体验和想象力哼柏,在全世界范围一定是靠前的福聊馁,就应该可以代表“国际范儿”封其交,也应该引领地球村的潮流酷瓜惭。要满足这一代的年轻人泞,MG名爵所带来的产品体验看,也应该要追求更极致陷礁,带领大家去创造全新的潮流奴汕。   凤凰汽车 径袍桓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惫反、80后拱拳臼、90后的人群当中乡苗?   林嘉瑜 屠枫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作和。这款车感性的设计曲线冀赣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寒酸徽。不光是国内的经销商遍,本次上海车展伦,MG名爵还邀请海外的经销商媒搓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发外,他们也都对这款车都做出了积极的评价恼视,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诧栏括,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脚,让老百姓也能开上小跑车酷,尤其对于国内的核心消费者来说观佩,不论年龄几何及,都要有为自己的梦想活一把的态度钞难。对于一个汽车品牌来说袄岔,这是一件值得骄傲的事情邓露。   邵景峰 梧完:其实在选择一种设计语言的时候蛊菜聘,设计团队非常慎重愧,因为设计的变换频次不能过高祁陈举,要抵御诱惑级很捷、保持延续性才有可能给消费者形成印象侧、拥有识别度从而去打造一个品牌劫程腾。“感性力设计”的第一条就是要有感性芜缮,去追求情感的外在表露娥,从更广泛的角度禾厕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穿弟,通过真正的审美习惯进行判断;第二相实,感性力是专属搽、设计师要通过专属的标签檄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撩昆,比如运动员在起跑的那一刻淮,弓箭拉满而未发的瞬间鼓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弛涎恋,这种动感更有档次捌菇,同时价格不菲峰,是很高端码俄、优雅的设计船零,我们希望把这种设计注入到产品中苛识,带给这一代年轻人极致的审美体验侠瞎。   凤凰汽车 毯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木肱樱块化架构平台打造的稻椽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丝?   俞经民弄币:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拴加另。这是对这一代年轻人的尊敬肉焦,他们自带国际范儿梢蚀,是可以引领全球的潮流的人群牡班,因此有着巨大的价值蓖。对此醚徘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坪氮深,在全球也是一样刚虾距。目前场,世界范围内撂汲,不仅是动力总成前瞻技术的整合璃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衔芭边,采用插电式混合动力设计人。另外归纤兔,大家看到的名爵ZS贡豁稻,将会在明年上半年推出纯电动的版本拈碎硷,至于最接近今天这辆续航超过500公里沉笆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抠,也将会在2020年之前推出萌寸仁。   凤凰汽车 哦觅颅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哥然限?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汐布?   俞经民 概:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欣帽弹,设计上差5%片即,销售上就有可能会差30%辆。那么对于自主品牌而言喂,就是要把自主性发挥好米监,去追求审美的宽度和深度社,销量也才能有宽度和深度傅。名爵ZS的设计就是这样做的奴鸵偶,要追求极致拆此、不计工本疆表、敢于“临阵推翻”把外形做到极致深轰馁,可以说方,名爵ZS的极致设计茶取,对销售的宽度起到了很大的作用哀涛筷。   邵景峰 翔丝:汽车设计是在不断进化的负踩,不会总停留在一个风格上撅擎凌,在互联网时代浆,同样要有全新的时代特质猜苟。另外首,从汽车设计而言韭,例如从动感设计理念而言签沉,英国车是鼻祖艘拢版,很多品牌都是以此为源头来发展的朝丰泡,也就是“同源”叭彩东。中国航天能够上月球亮泼,那么在汽车领域上同样有大的进步懊。之前德国杂志的一篇文章写到喷距,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谷,在进化的道路上有推崇的看法离,也有欢迎的声音钨钳汗,这些都是要虚心接受的邻拱掳。另外痕盼,汽车设计是一件非常严肃的事情档前愧,每辆车定型背后匠狈疯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岭荒盼,背后要靠巨大的投资来驱动爽。   在造型评审的过程中矛谦茅,流行趋势讲清楚磐,未来怎么发展说明白步,否则误解就跟着来了矩耸料,所以要有一个整体的品牌战略在里面姜激,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了起。   凤凰汽车 半道搂:今年蔑攘搞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翔抡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苏燃?   林嘉瑜 场赁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呜镭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素七恫母,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骡炊熄,拥有一颗年轻的心洗萍,热爱运动谓、健康的年轻人糠咳乾。   从足球营销来说悉,对于英国和中国妇,都有很大的国民基础蝎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萄币,是英超乃至欧洲的强队坡,这几年的成绩也是不断的提升侮倒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琼。同时协漂翻,利物浦又是一个老牌劲旅闪,有不断上升的潜力恒清,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菜虽,在用户上有着非常大的重叠之处晦。MG名爵与利物浦对的营销合作午氯便,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陀裴烈,在活动和比赛中享受快乐葱。   上海上港队也是一样的痕仁荣。MG名爵经历近百年发展街内揣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荷绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陪,两者的合作也是非常有趣的熊骋娃。更重要的是寺瞎,MG名爵通过足球营销的模式碉采,能够促进两支球队之间的交流陷叛,包括之前组织的很多活动堪,不光是针对中国的消费者峨遂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窍谈,有效利用MG名爵品牌的特有资源翘揪蠢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贤祁凉。   车展期间擎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海签斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叹。在车展之后虎笔咀,利物浦会在上海有推广巡展活动抗吩倘。下半年光莆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搐雹,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌泰褐。   俞经民 吨靛汀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篙铆剃,大家能有一些共同点做沟通坏湍,国内和上港足球队的合作桔揣效,正是汽车和足球之间速度与激情赤穗、自我突破的契合点浅股,足球又一个很大的特点送,就是会让人意想不到腔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淋漆酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝窘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瑰湾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幸,与此同时完拍捻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硅,长安汽车产品质量持续提升遣,用户口碑不断提升娥录备,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象病亭蜜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僧硷、全球乘用车品牌中国市场第二名净。   关于未来衡帛辆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会礁沛隋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划性寒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凉斯妒。   2017年是长安汽车的产品大年甫蜡俗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猜办、全新的SUV CS55涂姆、轿车睿骋CC莽脚罚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梢烩统,将会进一步完善长安汽车产品谱系抄姓。   如今灭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圈皑,站在国家品牌高度寻求发展蔡料棺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辉。提升品牌溢价能力韭,成为长安汽车品牌发展的重中之重渴。2017上海汽车期间据,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平定,关于长安汽车的未来搓,徐留平董事长有话要说侨滇,以下是对话全部内容枷毖。 凤凰汽车侥饯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞎轿哺?   徐留平农两:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猴鞘陋,我们也是不经意之间就走到这个地步拔,因为一个产品讣拉腊,特别是像汽车这种产品是更加的明显愤,它反映你的公司文化徐眯固、你的公司理念是什么样的东西伯题戎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娟揉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掠铆,你怎么样让产品吸引住消费者艇健搞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球含擒款,靠的是什么圣?因为美是一个主观的东西手栏澄,有人认为这个很美为,有人认为那个很美霞便搽,从长安汽车之前的产品来看讲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苯末坡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么软胳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惕尼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错底恳梨,同时想把这个产品往这个方向进行修改疯隋光。我觉得在这个方面嘛炼,从长安的角度来看达构,就是对于这种动感馅必、时尚这个理念的偏好号。我一直在体会桃朔登,其实我是在反问我自己绕骄,这种偏好它是怎么体现在产品上的幂末斗?实际上是我们内心的这种偏好味粕。在过去的2-3年中淡末嫌,我们面临的话题舰设翘,如果过去不做总结冻黎岸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来配伎,另外更重要的是说顺,下一步你怎么做缔通圭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法边,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崇鼻,下一步是个什么东西稗,消费者需要什么样的产品龋狄孙,然后作为公司来说瞥贡,你们能展现出来什么样的东西斜,最后我们总结叫生命动感智色双旋躺逢,当这八个字出来的时候甘伶,我觉得是非撤龋好啼鲜屏,既是水到渠成刹善,又是醍醐灌顶搓、灵光一现贬橡。这个过程咕,不仅仅是八个字的总结童煤魏。这八个字出来以后南,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念河断,实际上不仅仅涉及到造型磊趟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怯敛。这样的话省赐吹,就有了一个提纲契领峦吵汹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西显丰猜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炮吉,就能够有一个非常精准的东西略汾年。   刚才你特别提到“色”硼,我们当时想说酒茹,你必须要能形而上仓缴,要能够抽象出来怂票,如果说你不能够抽象出来龚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伎遍,如果你弄它50个字馁敛、80个字角,你可能不够形而上季姓,不够抽象化恫酥倦,最后我们觉得“智扔、色”健品丛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撼獭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腹。   第二个就是说消费者情感的体验坟科违,比方说对这个造型和颜色刑从,甚至于这种声音或者是形状行堡卤、线条的这些方面的喜欢屁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苛沟妻。当然我们也在想用什么样的词比较好贬枢,最后觉得设计的这个词很好钱爬,一开始我们还担心说这个词字挺多刊靖速,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斑蛔,我觉得就应该让它有想象力醚猛丁,就应该赋予它很多的内容密,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乒唐,孔子都说食色橙,吃饭以后第二件事就是这个字飘,我相信孔子说的这个字也不简单意思茅吭,实际上说矛募扯,智色这两个字还是最终反映的是人烹篱,特别是消费者的一种需求苦琅,对于未来传统的一种期许论躲,这个过程当中蕉保敝,对我们来讲珊辞,把这八个字想通的时候钉扣疆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的类脑,这是我的第一段话题裤胖咳。   第二段话题说这个对长安有什么用处潘系?那次在发布会现场有说卧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候法费疤,一开始我就提出岔恭,第一个辆糕,这个产品要漂亮攻,你不漂亮的话氓,什么样的东西都没用灰贿损。因为我们很早的时候就开始在考量途蹬俗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞭夯,后来发现不行揣魄,最后我们在大概07咯扰萍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溯畔讥。因为你还不能提炼出一个高大上衅刮、抽象举朝亭、形而上的东西踩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擞蹈,但是每个产品都出得非常艰难叫苍松。这个事这么长期干也是一个问题拎,因此在三年前的时候踌鹊揣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戳内,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扭律古,对于消费者的这种认知柏簿科,把它抽象化帛睛窜,那么这样的话理解了以后猩脆,再把它具体化匆尼,特别是在产品估逛猎,也就是设计理念当中一些图形化的东西检闯颅,因为如果你不落实到图形化的方面都,那就只有形而上没有具像化 蔬傻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龄兼,图形化和具像化过程当中屡扇疚,这个就出来了垫卷颧。   这个出来以后卑饱拎,我觉得对未来长安来说挞,我们未来在产品设计的过程当中刮概,产品能否做到生命动感智色双旋且,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眉柿?这样的话素,实际上说艰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中面粱,几十次的否决唬填蒋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诗羔,几次或者就十次你把它完成戳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谢谩,那么这样的话小,对于长安汽车的家族化行沫菱,我们看了这个车赖,看了这种感觉这种情感的体验讣链屏,那就是长安汽车必芍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喂沽,这是一个度。   第二个就是说衫烦,我们自己在研发制造设计过程当中饥,这个速度大大下降吗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挫捻霓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢何就群,如何把消费者的体验做到更加的精准庙,更加的接触到痒点雌惨,这样对长安的影响是极其巨大的霉。   凤凰汽车菊拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剧酮?   徐留平竭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傻。如果说把它拆分开来举,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漆答款,智色双旋更加偏向于设计领域拨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢律平?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炔藩需,我相信大概许多媒体会想步,生命动感智色双旋怎么落地慑?因此我们就想把智色双旋也说出来忙撑,不要分开帘艘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甩防,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言特。   凤凰汽车褥淑:另外一个是提到的认知方面的感觉炒板,有没有一个专业的因素查,咱们除了制度之外诧草,有没有专业领域的人来负责这件事提?   徐留平冀骨窘:我们长安有一个庞大的队伍敦,首先要把一个汽车造好零,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁闭,到高管团队吉,到设计团队教茧,到制造和研发团队欺受,包括服务团队沫,特别是主要负责的领导人茹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓策燃,而仅仅是设计团队的话语舜理登,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氏朽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雷檄土,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毯,因此对长安来讲肠挡恍,是既有最高层特别的重视怪串、关注和把握皆,并且这也是一个最高领导者的工作职责帝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弥口,我认为在汽车领域当中是行不通的脐嚏,当然我们也有具体分工伸剑。另外也有很多的专业人士完成这个事情峭瘫断,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挤叛,还有轿车研究的赖咸莲,也有做SUV研究的侮脆,同时也有按照职能分的疚烦瞬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中净,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麓憨羞,如果仅仅是设计团队的意见惰糕,肯定会偏离了方向唇拒围。 凤凰汽车身宏:一把手是指您吗抱妮?   徐留平疵潜坎:我是其中之一冻梨虚。   凤凰汽车赌隘:长安汽车自主研发的新车妻逝吞,设计凹定射、评审仍碍、评定环节您都会参加吗尘?   徐留平弥蔑吐:我必须参加饯,我前面讲这是我的职责堕诬挫,所以我必须参加柑。   凤凰汽车略:无人驾驶车呢密遁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姐磨寂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了力,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闯羞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛇递纲?   徐留平息从飘:上一次品牌发布会广,最新的无人驾驶技术也做了展示瘟薄类,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领斤,高速公路的环境相对来说可控性要好暮草动。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箩措苯,难度要更大时,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炊,我们不仅能在高速公路上做赫,而且能够在城区做裸,这个技术我们已经实现了突破聚新。   凤凰汽车佳:长安无人驾驶技术进行的这么好蘑搭始,量产会提前吗挨钨秘?   徐留平托:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藏亥,实际上就是说释苦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到按诚袭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西速毫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点董型梁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垢。   凤凰汽车灰矾熔:中美在进行双边的贸易谈判锤成,这是谈判的内容之一姜鹃辰,会涉及到汽车合资企业的放开筐供,可能是一个双向的市场开放的动作藏刮,如果这个谈成了斑,如果这个不再规定50%的上限屠敝,您觉得对行业有什么影响镁阑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僳泥,那您觉得首先答不答应铂?再有一个多给他股份的话翔,对企业今后的运营会怎么样魄详蚕?   徐留平领辅:我明白你的意思溃廊搏,第一我确实还没听到这方面的话题汾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芍讲判,股比这个事说了很多年坦牧讨,我基本的看法有几点古,第一个这是国家层面的战略和政策斥,作为企业来说勾,我们遵循席巾委,国家有什么政策我们遵循什么政策读尘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彼孺裸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点囊,我相信未来的合作会加深套氯洞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屉廊栏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现络,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恍蛔,而是说理解消费者筋烂体,能够洞悉消费者肝酵,如果股比的溢价挺高缉、溢价挺低卿问毁,但你产品不能卖出去藉,那你不能分摊出去焚阿醒,如何把蛋糕做大嫂晶句,这是合资企业要做的一件事究膘狗。   凤凰汽车孝竞麓:如果真开放韭汰,长安会想着往美国去吗赂,就像那福特来到这里呢烩卢?   徐留平精:长安想要去美国是一个公司的战略傻梨樊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汉。   凤凰汽车渐未:长安与福特的合作多吗抽措?   徐留平浆局匿:长安与福特是我们加强合作的方面扳娇,应该讲这种合作的程度蜗粮,不仅仅是合资企业堕劝壁,从母公司其他层面侣蒙狡,包括技术和其他很多方面都在讨论陇漆,包括海外市沉哿忌稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长队死记,它的能力提高了弥。第二 现在是全球化合作的时代哆惨,一家公司独立运营妨边,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸵。   凤凰汽车墟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窃介,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锭,你还说了过去我们做一个车拓寥,可能需要很长时间好不容易做下来灌,比如逸动开糙,是很艰难的萎夕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐下,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣坦Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惰侠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大换催?第二对比韩系细、日系觅贯,我们的研发体系和他们的研发体系相比谈翱奥,您觉得能不能支撑动,确实我们的实力也很强赋羌,我们的内功可能修炼到一定程度内鸽殿,我们后面会源源不断推出好的产品菩铅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圣顿戚。   徐留平鹊藕:你讲得非橙欠荩好狈吾,我觉得这是两个原因导致的凸,第一个就是必然性簿,自主品牌需要有成长的空间辱,第二个确实也有机会的原因显惟矾,恰恰是SUV的市乘荷恰,中国的消费者需要这个东西措,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盲,反应速度更加快一点妇,把这些产品推出确实是满足他们的需要沉阜,我觉得是两者共同作用的结果旅。   对于下一步自主品牌来讲萎侮,无论是哪个系滩赡,无论是美系横、日系经、韩系谴、法系凄普,我觉得跟系没有关系棠如,核心就是在中国这么一个大的汽车市车幢殖薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萎,这是关键败饯屯。消费者他肯定是有他的诉求的玫感趁,究竟是SUV盼倦钩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饰坍鲤,他有他的一种偏好姥牛、喜欢饶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痞是,这就需要我们作为厂商层,你必须要洞察到消费者的需求痞,实际上要看到他的潜意识是什么东西卜萄问,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来派继常。为什么我要总结长安汽车的过去呢到申诞?实际上是我们自己反问的过程不甭避,就是说在过去当中龄,为什么逸动会是这样怖,CS75为什么是这样板?实际上说筏渺汤,我们当时也没有意识到蒂挝漏,反正当时就是这个样子凑,实际上这个过程是一个反求的过程集拱,我们为什么会喜欢这样孰魔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倒佛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袖酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椿美,我们把汽车理解为是生命的动感酷判,其实是一种生命力的扩张坛砂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念返陵,而我们长安就应该提供这样的产品侨谢,回过头来展望未来豢端,我们觉得这也是一个正确的判断汤。   凤凰汽车颊嫂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铃腻。   徐留平男妮檄:我觉得现在国内研发体系来看寡,国家间可能还是有一些参差不齐艘眠,我觉得自主品牌的研发能力和体系牢,进步无疑是非常大的安碑本,而在很多方面可能与跨国公司有差距丢监誓,有些方面会比较超前涤,因为自主品牌也不是一家仇锭蒂,跨国公司也不是一家篙蛙悔,要两者来比很难说量固,但是有一点隶氢纬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徊,做好一段时间不容易葡,这个公司要能够连续做出好产品豹某淬,能够连续向前增长捆宿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辞脆、设计应用闻,在这个公司当中都比较受关注夺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因范。   凤凰汽车惠残:我想问一下自主品牌的建设仿廓纬,随着我们品牌的推出口爬钢,现在汽车品牌进入新的层面烯,会有不同的路径选择退,比如长城睫努喂、吉利推出新的车型蹄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硅?长安如何能够胜出咐立?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晾筛灰,除了刚才说的两个佃协,还有互联网造车的未来的合作伙伴悉笑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阔涎唤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勘凰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柿蚕?   徐留平报法:实际上尖蟹脖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌紊,我觉得这是好事都楞,这说明汽车产业欣欣向荣停桔,是真正的投入嚷萝,这是我对汽车产业的理解本输病,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裴金,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婆,例如一个产品到了造型师的时候捶黎竣,是一个说法你、一个样子恒床,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猫,然后到了制造过程当中又是另一个想法惭豪拖,到服务过程中又是另一个想法瓮棺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西葡赁仕,既有高大上的切,也有形而上谱铂袭、具象的楞斯,你要把一个公司从时间跨度钦痊年,一个一个展现出来疏播廓,而从空间的序列当中归迷,你要把研发全部都按照这个意义看避胜,我觉得是很重要的方面肌。我觉得制造汽车是很复杂的过程涵酗譬,各个方面的协调雷下、综合谢、修正巴劳、打磨需要太多的时间踏当踩,我觉得这是一方面嗓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绰奴汲,同时也是我们总结过去体会出来的维剐剔,它是由内而外的猫。可能我们过去没有意识到这个话题梆,我们现在总结出来茂靖淡,然后下一步能够指导各个方面嫌时,每个部门都很容易做事情案奇。   第二个问题你讲到造车涉,我们开的会太多了幕炉,失败的太多了热疗,沮丧也有很多擎,基本充满笑意也就一次途,前面基本上是批评排司、检讨驹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行车卢雀,不高大上答撼架。至于说现在很多企业开始造车似畔,我觉得这是一个充满魅力的行当萍诞瞬,很多人都愿意去做萎。   凤凰汽车累:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样立略? 徐留平戚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯荆,会选择相适应的地方瓷聊。   凤凰汽车陷警攀:就刚才的问题我问一下痢膜,刚才您提到和新创的互联网的合作眉螺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缴、蔚来也有合作肯炬疏,您觉得长安在未来在互联网里面的话赐桐捷,更倾向于是一种怎样的合作贺经?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牵戒,您是怎么看的嘛俏?   徐留平弄能:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择樊,从长安的情况来看磺汹筒,我们认为哪个方式都挺好的瓣缮,现在是合作型的室,是你可以自己干伪活,也可以合作干菱侨弊,也可以自己加合作干咎惰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炕娥。   凤凰汽车隘痉:我们打比喻芥短前,37度是正常的温度锯笺,您觉得新能源行业乱催,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灵猫佰,您觉得温度是多少汲免霖?   徐留平崎失暖:您觉得高了低了病?   凤凰汽车亢杀:之前有人认为这是疯狂的阶段饲抵。   徐留平巩喝裁:我对一个产业的衡量依据是库达,在目前这种全球的经济运营模式下马捶碾,凡是有金矿的地方景兰叮,都会有若干的人去挖掘它啪涧,目前我觉得新能源就属于这个阶段思晴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钦,应该更加得进入浅睫庞,因为从目前的情况来看凌釜献,汽车产品当中贡胶湾,一个很重要的领域就是电池妓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锰官,没有这种资本频毙、技术计郸毫、人员的这种投入琅襄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的版傅。   凤凰汽车闻:那就是说您觉得温度还不够吗湿烘?   徐留平布访:我觉得还可以清,但是我不太同意的就是产能其湍,如果说你的产品技术不太优秀填热静,你建那么多产能就是有点糊涂施。   凤凰汽车臣诚盾:很多其实可以通过改造现有的产能闯回彻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龄迷,从这个角度来讲凡行贸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况句迁?   徐留平苇彤亮:从整车厂的角度我们希望成本低一点涂贸,选择利益大的残帛恰。   凤凰汽车浅涧:所以您不担心过剩吗恭琶?   徐留平肛乳昆:我不太担心这个问题断,我觉得电池还处于不确定的阶段离帘谭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候思阑。   凤凰汽车巷慧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象起嘲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颗熟儒,不管是设计师还是CEO等等吕掠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代配?当然那些设计师很多是主管的蔫衫,老外有管经营的有管品牌变虏,主要还是在设计和技术的领域脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缄颠雀?第二个是国有体制的问题护,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响签河敬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乔,也在高薪吸引高管人才冕,您是如何留住我们的人才据念,关于体制之上经焦倦、体制制约的问题赌嗣皖,我们怎么解决诺锈捆?   徐留平黎输泡:现在是全球化时代杆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灰爸虚,我们最早的时候是四无乳,没钱枢、没人济春、没能力妹式、没地位前,到现阶段来讲恒白,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袄,这都是一种非常正常的行为毖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皑逃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国患赎龟,如果对中国的消费者不能够带动侩,那肯定不行煞氯玻,我觉得这是一个些蠕,无论你是洋务运动还是什么运动呐摔,核心是对消费者要动起来瞳旗沉,这是一个贯芦扩。   第二个关于体制的话题省庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距息殿,这个方面我觉得不能讳言腿些赔。目前来看荷,对长安不是特别明显诵祷,因为长安是属于南方集团旗下子公司共形,从南方集团来说季赴澄,在这个领域当中和篓氛,也在他的职权范围之内做了一些调整葱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沛喷翟。   凤凰汽车擅:如何看待这个机制盖?   徐留平忿拣:从国家层面来说唱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要法伟。   凤凰汽车吨梗:你们审批会很困难是吗仕聚?   徐留平奔蒋愧:我觉得会快磁渤,另外一个我觉得汽车集团克距,也许给你量化很多股份坏密,但是最后你没有创造价值胆虽,给你1股顿脑,1×0的时候不还是0吗脆虏设?汽车的成长年赖炒、成熟或者盈利是一个艰难的过程恕。 凤凰汽车侯:十三五计划像长安汽车整体的销量碍陇、利润和研发能力以及目标有没有食?   徐留平佰:非常有斧锯戏,我们愿景2025授,我们做10年的规划匙,在这个当中我们相对来说做得比较保守茫吝憨,为什么说保守呢钦皆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当港维烤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念对。   凤凰汽车淖喘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幂赁牢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乌谢酒?   徐留平桓奇桨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楼,在技术和平台方面都在加强合作缓曝,至于说未来它要怎么样菜,我现在还不太好评价这件事刚磊。   凤凰汽车撂:徐总问一下国际市场的战略杏乘桥,我知道去年车展的时候鹅桃,长安说往海外拓展的重点是伊朗从扫、印度搪哄、俄罗斯这样新兴市橙恰,有明显增长潜力的市巢呷铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舍,比如在墨西哥挖,对长安而言杰,自主研发这么好偷,又长期和国外品牌进行合作猴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞬午、欧洲的市澈苄场?   徐留平从涵:在我们十年规划中就有碎脊,去年讲的时候就是当下正在做的内容怜匣彼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拇鞘,就是要稳扎稳打恢禄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浓辱隙,因为一支队伍最重要的是信心赌认弹。   凤凰汽车惨蔡琳:国内很多品牌都盯住印度这个市程,并且国内品牌在国外市场很有竞争靛屉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卞钒?优势在哪儿诺粒嘶?   徐留平绦:对于海外市场我的理解是要扎下根去寿触,不是简单地把你的产品卖出去料抡,是你能够充分地利用本地的资源瓢,包括人力资源和其他的技术能力棠酗期,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陛海,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屋捶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莎陆慷,促进本地人的水平的提高尼,那么同时在这个过程当中探,把公司的产品技术涵盖进去拖腑邦,我觉得这样才能走得远杜炽。   凤凰汽车拨:长安最近一套体系出来了膳,有没有可能往更高的一段发展涣楔?   徐留平矩唐隋:从长安来讲涵,我们目前的战略看扮白,是把生命动感智色双旋八个字做到极致估,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品还,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潭桅摄,但最终要落实到产品上喇鞭凰,产品是一个载体让消费者感知它知道它叮顿麓,未来龟,长安汽车会加快产品推进的速度啤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扁。   凤凰汽车圈:欧尚也在这里面吗恋枚旅?   徐留平提:欧尚不在截报。   凤凰汽车簧讲:东风已经有PSA很多股份繁铅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搪?   徐留平嘲:目前我没有听到有任何影响吕,在实际工作中我们也没有感觉到狙拆寒。   凤凰汽车灌墓焦:理念发布会徐总是骑着马出来的抚枫倒,当时媒体圈特别关注缄,都刷爆了朋友圈呻辽,虽然我不在现巢访泳帷,我不知道有没有特别的意义慷俏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吵,当时的考虑是什么辞伶?   徐留平阀:两个考虑冲甭卿,一个是我把马和车作为比较年骏,你要说一件事陋蓟,一大堆结构化的语言没有必要诧,我觉得既然是长安汽车胸残,我们叫做生命动感搬、智色双旋森久,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫然,如果不这样做也没法让人尖叫姐栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付寄肌,上海车展首日佳靛芜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靠挖吐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剂,12年增长了120倍乐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访板,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略李。   受访人趴奉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜜。以下为问答实录为腔怜:   凤凰汽车匪淑稗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沁哦?   雷德?比格兰德沃饲别: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年獭,这款车在中国市场的反响非澈危好哎领。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坏堤,同时拥有强大的引擎逻抬,提供强劲的动力与性能沥巨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声群潍。所以豆哇狄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品确。   凤凰汽车锌袄: 在没有设立经销商的地区漠辱踞,玛莎拉蒂如何抓住市城惚汕?   雷德?比格兰德性拢玖: 我们首先还是会增加销售网络呻帮劝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点档懊,计划在今年年底扩展到75个随。   我们还在天猫开设了旗舰店首,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谷南,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹅,大部分来自没有授权经销商的地区壬潦圈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谎膏,鉴赏力越来越高凛侍穷。针对这些人群镣勒炭,我们还组织很多不同的客户体验活动堵捐荤,如海外试驾盘,以及互联网方面的创新汾,如网络平台的直播瓤忌嘲。此外哦鳖躲,我们也有不同的金融政策奋飘港,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式划粕。   凤凰汽车私即芳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘶道汀,给汽车销售渠道带来一些变化法导,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萎哇?   雷德?比格兰德泡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沦烤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品察,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粹怪,而是要提供独特的生活方式体验百颇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恕革,不止在中国且,在全球市场都是这样舌。2016年赖委洁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狄,这个主要还是产品优势带来的扇。新的政策出台以后撕降,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蝗怖屏,不过最终的销售成绩还是由产品决定离饭函。   关于新的法规芬仍,我们现在也正在研究当中兴欠鸡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作固厕。此外啊猴,我们在中国有非嘲帕で模好的经销商关系埠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宠扭逢。我们开设的天猫旗舰店麻痰殴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式但构:客户在天猫下定单金丹罚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臀摔。所以驴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祟漂。   我们的很多客户最在意的并不是价格箱,而是优质的服务与体验捞悼,这正是玛莎拉蒂的优势所在七。   凤凰汽车哼禾仕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凌疼,有没有什么新的产品推广瓮墟湾?   雷德?比格兰德葡: 关于新产品酱,现在还不是宣布的时候谦靠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寿乡,等到新产品发布时我们再提供更多信息啡。   凤凰汽车古蠕玻: 作为中国消费者熟悉的豪华车工沏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畅巾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沉躬诉。对于玛莎拉蒂来说辞纽板,未来在中国市场的前景怎么看蓄酵巩?理由是什么偏?   雷德?比格兰德飘峭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酬梢,5年前欧,我们在全球的销量大概是6,500台蚊,而2016年达到了42,100台团敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旁拉獭,所以我们的增长一直是持续的拔。也因此锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帽凰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似教从,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廓驾旧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褪鄙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十,这就是玛莎拉蒂的优势悍。所以全缅凶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度科。   另外肮腑颠,玛莎拉蒂的车主非常年轻铅,尤其是在中国市趁跋Α,车主的平均年龄只有30多岁紊唯,他们追求具有独特风格与气质的产品愁,来表达自己的个性与品味频。   凤凰汽车戳瘸诚: 现在汽车技术日新月异缕窃樊,尤其是新能源协订娶、共享沸、智能驾驶方面酵饭磊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冕?   雷德?比格兰德脾凛: 在新技术方面士,玛莎拉蒂也在不断发展与提升时赎协,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疤都喊。我们并不追求生产最快的汽车管瘟,而是要提供包括技术俄掏蚂、性能惫、动力姆、驾驶体验等方面在内的最佳组合崎炔。   针对自动驾驶量钳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绍幌,帮助驾驶员减轻疲劳缸,降低操作难度慧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的假,包括独特的声浪瞥倘、澎湃的性能敛硼糜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓖,这是玛莎拉蒂所追求的潞温。   关于未来对新技术的规划词盯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡蓬耪,比如减少温室气体排放乡骆,这一方面玛莎拉蒂也不例外菲。此外石叭豆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术房,如苹果CarPlay和Android Auto莱谢副,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纶。   凤凰汽车努筒疙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渭划,怎么适应垫巷赦?   雷德?比格兰德蓬: 针对年轻人群酞桔仓,我们采用的方式不是改变自己费妓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凄哩。比如在中国星,车主平均年龄非常年轻锤漠纹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晚,便是一位年轻的中国女性上茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笔春,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意础豆奸,包括法拉利生产的强劲发动机噶叛钉、独特的引擎咆哮声金菇活、奢华优雅的外观与内饰寐涟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顾赦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崔蔚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涵。   凤凰汽车定浇仓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化改抛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犀,有没有针对用户画像做调整潭厘?刚才强调坚守自己的DNA和理念撬仟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试草?   雷德?比格兰德匡: 在中国涛嗓仆,我们不断渗透到三四线城市曙窝太,但是目的是一致的士,就是要吸引更多年轻客户察负。但不管在中国乃至全球的哪个城市剩甩蒂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坛臼、激动人心的声浪姬哪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杏。   在设计经销商的时候爬衬,玛莎拉蒂也不是随意为之稳,而是按照需求进行规划枚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颗,首发售罄的100辆SUV中该挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅涧。因此病蝗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刺醚。同时膳狙郴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擎俯维,客户需要一整套的优质服务雀鹃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乓脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江吐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钎雀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挫俺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佳蜜。   提问杀钠:您的新角色到底是什么样的揪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上微峨第?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酮漠潞?   Alfonso Albaisa耗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攫,跟所有的设计相关的工作巍紊扔,都是由我负责腹泼茎。之前我100%的时间放在英菲尼迪旁蜜,现在会分30%的时间来矫帽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作离膏删。现在大家看到的一些车型割雾,可能是一些原来的车型绵痞,我们现在的工作入,也是快马加鞭号卷,希望能不断的改进厢、提升现有的设计焊挟。   提问千:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屡睡?如何看待他推动品牌前进时的作用巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娥涝扯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管采卯誊,我们会共同合作险握,不断进行我们设计的演化拆咐蕉。其实我到7月份才会正式上任坎,我现在猜测或确定未来的设计理念点顾碉,还有点为时过早睫。   我们知道封潞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倦吧卸、非常大胆前卫的芯室,我们的这种设计是一个不断演进的过程动痰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齐爆扯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛙旅蔷。   卡里姆跟我有很多类似的地方场写脐。比如毙,我们都是艺术家出身恐,非常喜欢设计秒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叫,并将其以各种形式发挥出来夹杯。   提问岁翔埠:我有两个产品方面的问题逢纪蜕。首先募肩何,这个概念车非常漂亮蝎赎,它背后的设计灵感有哪些彻?   Alfonso Albaisa拦潞纫:秉承“冲突美学”设计精髓靛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吵呸莎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滴。基本上就像艺术一样蜗们菩,包括缝针娟功幕、包裹感八,还有使用的木质间,都是非澈疲好的手工工艺烯夏。这是一种感性和理性的结合釜兑刹,还有一些肌肉感极强的车身线条划。   提问虱澈菏:这款车未来的定位那、消费人群是怎样的秘慕裴?   Alfonso Albaisa糠:一般都是比较年轻的家庭鸽,想要非辰茫宽敞喂顺、具有运动风格的车型虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤嗅短:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容险山故。   在发展新常态下烈剃佩,消费动力开始向下线市场转移伶籍鞠。同时铺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墩。由此峦,县域市场成为新时代的“金砖市场”轿腊。而对于汽车行业汹懦警,消费升级利好之外盛局,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剔撇分。如何撬动县域这一重要市趁位辖睢?   胡绪雷表示比抬围,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局称靶庞,帮助县域出租车进行升级改革奇。县域交通的数据化坚、智能化发展辈实,有助于未来网约车的下沉渗透刚。县城消费能力相对较低多,在出租车领域引进大数据之后稼汉,未来再进一步升级到网约车俯。   据胡绪雷透露茬评,首汽将在县域布局三块业务链:长租车嗽灰绊、网约车(出租车)敲量、分时租赁囤。分时租赁是纯新能源车琶雌,未来分时租赁或是对公务用车的补充册,它是纯电动羞侩,不用长时间租舜,可以通过APP来完成涣。目前挫赤洁,在北京有1000多辆车杆勉,150多个点位贸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市结谎涵,对公务车改革会有一些帮助鹿瓶事。   胡绪雷认为妙,网约车行为是偏汽车前市场的角色角,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轨。第二缸架衰,在居民习惯了这种消费行为之后兼齐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陋备。   当日擞镀寺,首汽约车作为新生力量我萄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沪第,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姥搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揭海良,渠道下沉要根据市场来判断贸甫此,服务要根据需求一直不断地跟进苫俊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咸,比如说对经济的支撑该,对政策的拉动袒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阶妈挤。近几年开滇,一汽吉林产品在县域销量比较高逼猎,对县域市场的期待也非常高面僧。从目前产品结构来看秸,产品消费比重70%在县域维,30%在一傻孔据、二乌、三线市场傅伐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痛古辆,外观常帝、配置巫腿哆、价值都迎合了县域市场的需求忙。   从流通环节上来看潭巴手,县域市场做的非称鸨黄睿好仍驴,没有什么瓶颈因素楞遍。一汽吉林也努力在渠道建设款懦贬、服务跟进等方面做成长和改善仟极。同时宋长欣也提出了一个想法熔眯,“县域对自主品牌在公务车暗怒、公务员购车方面是否有政策倾斜汇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长道泞,这是我们车企的想法赌书丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圈括,要根据市场来判断谈罐。目前飞嫂,县域之间的差距非常大超,包括现在推行的3G服务碱咸,在那些无法设定固定站点的地方宽团壤,推出了3G巡航服务沃傲澄。服务是永无止境的工作社碧辈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进确烷操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪陵呕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湘趟,新能源汽车推广比较看好北焙酬、上挨斧粗、广限行嘉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场书。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颧棵靡。尽管都看好电动汽车的发展趋势负了俩,但做好市场并不是一件易事拖泼。   目前比较看好两个市尘丁,一个是北紊、上锻窟枪、广限行拭丹、限购市承∈ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒爬亍,这个市场的发展速度很快嗓。例如河南硷界、山东瓤、西北区域捕,大量没有牌照的低速电动车鞍耍,在政策方面仍处于灰色地带沧寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年副松佃,在国家和地方补贴的支持下究骇冒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右攫倒,在农村市场朔、县乡市场得到了非惩荆好的认可姥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哪芭土,县城市场的消费者的房屋空间大椽攀嵌,有充足的空间停发车辆损佰,拥有较好的充电便利性肯。其次行驶距离不长碘瞥妓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劣劲。另外梯谭涩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搞乱介,因为小车型成本低熔。   赵智刚表示确闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搞。河南地区美,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峭,在替代当的出租车甩遣史、公务车方面取得了不错的效果锚。同时锹寡犊,也在积极跟海南政府合作馈剂,投放了一部分公共用车陋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进色姓,比如是文昌俗、万宁细贡嘛、琼海等县级市歉,未来将在海南全面推进眠瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菏诉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜡欣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隙。会上弹仕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娜雾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌,是参与全球竞争司愁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访晨。”   在当日的论坛上荚,郑刚发表主题演讲午。在他看来颈履,打造世界级新能源汽车的品牌斥息,最核心的是独特性臀、差异性茹瓦锚,是比较节能优势矩毯,浮出水面的是视觉波险斜、是LOGO天、是VI天,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轿,其中成本优势是最重要的组成部分肌。   早在110年前吝憋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欠潞氏:蒸汽驱动车刨恐凛、电驱动车和燃油驱动车棠。然而硼,在后来发展中伶赌享,电动车败给了汽油车爬。这是什么原因造成的飘桨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拟。亨利·福特发明了流水线生产赣岸班,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袭皋,成本大幅度地下降枪凌囊,售价拉低到850美金噶戊荆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间社嚎棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以噶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舱。100多年的历史多次证明了这一点瘟篱。” 郑刚说碳。   在反思自身发展时翁团,郑刚透露搐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悸,规模在迅速的增长刺,但很遗憾并没有带来显著的耍啃、大幅度的成本的降低堕干。   为此摊,郑刚提出歼,在推广和普及新能源汽车的同时藤膘坚,光靠技术进步还远远不够枢圃渐,更加要注重累派、培育成本领先的优势锑维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憨,是参与全球竞争胜歉告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谢谐股。   他建议粗唐,对新能源汽车未来的产业政策红、行业标准勒氨炬、行业监管等羚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砷评呈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堕然,这样才能培育出行业的龙头企业兄冉落。   如何通过提高规模晶、优化设计聊峭随、优化政策和制度创新涸捌?郑刚说痢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墟冯、交易成本和政策成本派呵,来打造企业的综合成本能力和优势桑扩桨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戚刚。这还需要企业和政府共同携手跋茨,不忘初心疟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:韩大为" "  魏建军多次提到牡送糯,我们的确有很多故事烁沟,但是他们没有写得很好摹拐拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磷蓟?魏建军直言不讳地说干弧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烧丝。   囤地赚翻访儒、离开保定纤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薯陌仁,且莫名其妙祁拐愤,或者无中生有的传言所困扰毖渐促,最好的纾解方法是什么躲浩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚承尉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凌帆溪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘟磕,魏建军骏灿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袜,与部分汽车媒体交流届蒜荆。以一身轻便的牛仔装""示人""弗判,魏建军笑着说卡硕丸,是在同事的建议下才穿出来的拱轻酞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阂勤,魏建军坦言惮,的确压力很大反烩宋,也很难受凡瘫温,“有时甚至想哭”妇滇豌。他说檀,我本人就是保定人栏,能不希望自己的家乡更好么戊?当然谁损丹,我们只有把自己的产品做得更好沉检貉。    诚如魏建军所言范闯瞧,近期臣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淘,来自媒体的反馈好评如潮肋。有作者甚至设问噶磨赌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埔憨,否则也怕媒体老师太忙”囊炕,长城汽车一位公关人士插话道霖勃伙。    10日下午的WEY首度试乘试驾题盖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亭敲日。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孤淮侣,有同行在现场就说浇淀尘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车双砰拦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敞沧锋。    动力配置上茸插,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滴捕,最大功率达172千瓦脊芳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肛练,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伺盾据。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骂邪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恫攀,VV7s几乎没有发飘的感觉嘛佬,而车内噪音也得到较好的抑制悍。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓤古方,也取得了一定的平衡”勾怕兑,魏建军说纪。   VV7S    在交流中悍钉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时林挛红,大谈嗽抱、特谈所谓“轻奢”剑嗽岗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时派,咬住“聚焦”二字不松口魔。而是多次征询媒体试车时的感受玖,并逐一分析逼霉、解答媒体所发现的问题揣。整个交流过程栓棠凉,他都态度诚恳比,即使是谈到一些尖锐的问题贩祈,也并不辩解赂次案。他甚至非常谦逊地自问自答芜,人为什么会失败幌钡?尤其是一些有着巨大成功的人瘟能凛。因为以往的成功恨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棚师剂,就很容易让自己失败备绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郸搔溪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唬亢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稳痊巨。他认为仍朽忙,好的产品本身就是故事琅辟,而WEY就是要做最好的产品孝蓄串。此次峰很剧,魏建军多次提到梧噶倒,我们的确有很多故事要讲沃骇,但是他们没有写得很好聊袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋京筒,所以蹬宦,我在让他们重写媳髓兔。魏建军笑着说笑队修,把一桌人也给逗乐了忻沦寒。    在媒体谈到其他竞品时良蓖,魏建军都给与很高的评价筒。不过最终还是认为自家的产品入:底盘更扎实标贾,操控性更好爆另,“因为我自己就好‘玩儿车’”肠,所以对他们(研发人员)的要求也更高关。   VV7S    据悉修罕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涟搓紊,预计售价在15万-20万元区间惨盎趴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贺膜划,他思考了一下才说逝卵,它的配置太丰富了烫倦,在相同的价位空间尺桨妹,“肯定没有比它更多蔼、更好的”汉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纳?魏建军更是直言不讳地说酒斑蝎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激放嗡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中觅,一位来自上海的资深试驾教官说骚啥,之前很少接触自主品牌汽车径良寡,这次也是第一次来到保定投虚船,第一次来到长城如动,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒鲍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诚炼鳞。期间褐雷客,有一位同行说丛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陇?或许这才是魏建军的真正用意吧豹无秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   陆逸表示舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常课为鼻,因为正处于发展的爬坡期狮壤荷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯匙,而且要深度国产化毛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中计泪,雷新透露际朴,上海车展期间灯寒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞘朗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旱烯,陆逸明确表示浑镐赎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹦,因为正处于发展的爬坡期佃氖控。关于国产化的工作标勘岔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蝎界册,未来将坚持不懈的进行国产化工作旱窜,而且要深度国产化那歪。    日前蛊淮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典春话。活动后鹅焦丝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访措啼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唯报困,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攻柑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冗,超过23万辆攻坦。今年第一季度五棘敦,英菲尼迪在华销量破万辆累厕,同比增长4%桑报善,而其全球累计销量达到67367辆奖镜感,同比增幅为18%卡纱痹。无论是在英菲尼迪全球体系中文,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诧释,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卷憾。在不少业内人士看来揩,从去年4月以来吴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞施捞。    对此鲸,陆逸强调逛,目前英菲尼迪的销量很正常离妈娃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迸没,东风英菲尼迪合资企业成立才两年想,还处在爬坡期拢丹。他还说瘁,所有的汽车品牌进入中国后说级门,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柬辱娩、运作能力提升及投资力度加强偷,会迎来一到两个爆发期贿概。    事实上垒,从2014年开始牢熊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后普,就迎来一个销量增长的“爆发期”芒睫:2014年才贤抚,英菲尼迪在华销量超过3万辆残共伐,同比大幅增长75.6%蕾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年计凹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芳,同比增长33.8%撮疗乔。    不过嫩嘛,步入2016年跋测尽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灭坷。当年4月初蔑替,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伯甭题,刚好满一年诗壬。在过去的一年里楼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肃履限。陆逸坦言犊郊靠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段休踢,以便更好地认清我们是谁儒乌梗,我们的未来在哪里理会降,我们应该做什么裂。”    在陆逸看来泥炕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睡,今年是进入中国的第十年潞论。所以作为一个年轻的品牌拒钞,这本身就是一件很有挑战的事情轿蔫粕。他还表示菜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眯,是更聚焦的一种进化古。因为市场环境在变化萝轻什,消费者的需求在变化梗猴,我们也要根据变化不断的调整甫恭、创新申禄、挑战自我盎漏萝。”他说汗哄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淖愁,就提出了‘挑战者’品牌战略婆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烽,品牌口号必须得落地拘沤。”陆逸表示剃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宫,聚焦目标客户群行隘,让产品与目标消费人群建立联接哇钩、产生共鸣旦揽稿。    陆逸对中国经济网记者表示旦牛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尉,而且要深度国产化遣居。”他说监,中国是全球最大的汽车市车琛,同时也是很特殊的汽车市郴Ы础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国商,就要真正的了解客户刻,扎根于客户鼓、扎根于市吵椤,这就必须深度国产化焚炔贬。据雷新透露退劲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芬订畦。    但是码彼,从2014年底国产以来剩榷怠,英菲尼迪只推出了两款国产车型冒聚:Q50L和QX50吧吭拘。对此倘传尖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坍么。陆逸表示硅,“关于产品线布局的问题播撮,英菲尼迪有一个长线的规划逢第屁。”    陆逸介绍说叔飘逃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梳匣擅,规划内容包含平台规划墙畴蜂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗜侯抛。他还说忌俄关,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幢,我们的目标是通过完整的产品规划巷扣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睡。”    谈及国产化在今年的推进程度缎把计,陆逸表示豁瓶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阀扁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔚。”雷新进一步透露摩伪淘,上海车展期间秽起肚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纳乏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯欢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜劲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔚,通过销售Urus陛,兰博基尼总体销售量会翻一番夸涧,突破7000辆大关川酞乏。    在更遥远的将来绿麓溪,很难说会不会有纯粹的电动车孙混潜。这是因为蓄电池非常重尝嚷示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城,兰博基尼是一个独具魅力的品牌级卧。自大众集团和奥迪公司接手后毖舅,兰博基尼得到积极毖灭、稳健的发展铆邪饶。日前胁技妮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揉寒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员募坷,商务部主管Federico Foschini僵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄募、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镐兴番:并入奥迪公司之后缎唬碧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持程?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱撵白?    答侈鹿颂:2016年成,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芦祭。奥迪公司和大众集团接管之后朔惫怯,对兰博基尼进行了很多投资切,让公司发生了非常大的变化馁垛。此外都乘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弹受铆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娶午迷,如果没有这些投资伟,就完全没办法实现这个计划罢慰读。所以鞠氏喊,兰博基尼公司从中受益良多荤瞳。可以说塑拍纳,如果没有被接管饥汹等,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洛宠。    问澳:在您的介绍中枢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爸?Urus投产以后婆钡儒,重点会不会向中国市场倾斜逝炬臼?    答杜枢:目前居孤罚,兰博基尼公司只有两个车型系列罗拒溃:一个是搭载12缸发动机的Aventador拣宦创,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惧途。因为各种原因抨吭柒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幕讲答,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戳。2016年办魄摆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阔会亨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%誓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放现嗽腊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畔秦即。2016年涎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜕肛陛。新产品会在2018年投放宠废,到2019年脸赣,通过销售Urus口伎,兰博基尼总体销售量会翻一番囱锹断,突破7000辆大关痊瑰。在中国市场上瑞度,SUV是非常重要的产品皑廷步。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歉赫灌。    我想强调的是亥山扩,在中国超跑车市诚酌嗖恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端码白殴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弓,Huracán大概在300万到350万人民币考违鹃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒。    问邪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦琅?    答缉粗聘:目前侯,兰博基尼在中国有15个经销商绩。到2020年皮,我们希望经销商数量能增加到20到25个荚你。当然朝介,通过Urus的投放塘十,在华销售量会增加轻屏,服务涵盖的区域也要明显的扩大抬歼浪。    问痹享舜:如您所说殿,兰博基尼在中国有15个营销网点安,去年销售了151辆(车)勤储。我们简单的推算一下泌,平均一个营销网点一年卖10辆车乾辫。那么擂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盲介?在新的超豪华SUV到来之前碑却桅,是否有改善他们运营能力的要求呢匿疵裤?    答矢群聊:是的桑,会明显提高经销商的运营能力夯团涧,新Urus也会变成一个破局者视譬烂。虽然现状如您推算丢女,但是在Urus投放之后姥雾夸,大概2019年或2020年共棱糖,经销商的数量会增长亭,同时每年的销售量可能会提高到30辆掣,整个业务会明显的扩大笺,售后服务也会明显提高炽。而且由于SUV使用的频率比较高掇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纬信旅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椿汹。    问鼓阀:兰博基尼车型比较少臣多,所以每一款新推出的产品都极度重要内。现在的汽车行业发生了一些改变毕喝,比如智能化嘿誊、电动化扛但偿。那么铺泪,兰博基尼在研发产品时令,会不会受到这种趋势的影响售绅?    答模镣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峨碗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揩诉,更多的是代表了一种感情篮秸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盘,采用V12的自然吸气发动机卢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验问仇。    这是兰博基尼最核心的销售主张雌。未来波,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汤,甚至会超过前款车型了冻。而出台Urus产品时则会有一些变化谐,它将采用涡轮增压V8发动机茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机七典。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悸腔葛。但是埠禄,不管从产品定位孟,还是感情诉求方面来说厢究睡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赌夏。在更遥远的将来夸栏,很难说会不会有纯粹的电动车诵涉。这是因为蓄电池非常重迸糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车线酶卤,可能未来技术上会实现新的进步侵撇平,那时我们也得重新考虑这个问题巍。    前些天航,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型败。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滑炕,其V10的发动机再一次提高了功率墟。当然诬盘权,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琴。通过技术创新以及功率的提升仟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车判。在预销售的阶段捌瞳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来但。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顷郊疆,能够击中客户的心理需求骋怪蔬。    被访人摊惦汹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温忿。1998年到2007年隙崇蒲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年金,负责兰博基尼产品工作;2015年漂胳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩患当,负责销售及市场营销毁烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孔无,中国是世界产氢大国丹谢,制氢设备态玲宪、储输设备辛、制造技术等条件不错手簧,具备发展氢能的基础裁。从环彼杷锼蹋和能效等方面考虑似唇,中国应进一步推动氢能源产业的发展何。    周奕丰谈到煞堪,中国目前主要依赖化石能源帽,对环境污染严重翘。氢能源因来源广泛铂谈蟹、燃烧热值高乘、清洁无污染和适用范围广等优点箱旁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源环却尽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疥持涡,目前看贩,中国氢能利用的研究相对碎片化爱,与国际先进技术相比还有差距攘掠辆,没有形成产业化讹、规模化发展鸽妈别。中国应迎头赶上丢迸善,卡位世界前沿奉孩。    他还提到坚度,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湾,提出实现大规模受管、低成本氢气的制取纤臂寸、存储蹄、运输桂梧剩、应用一体化的战略目标圭馁挽。这非常重要型,未来需要各方协力弊,加大投入汉德,推动相关产业进一步发展垢才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秤玖慌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窟遂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罚讳柯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辆乖。    他谈到猛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体白便,各方需要引导资金更好地支持实体经济普,促进金融资本流向实业苍聚螺,真正促进经济稳步发展始邦课,夯实经济发展基础裂。这既是稳增长童、调结构的需要掇,也是抑泡沫途负、防风险的举措靡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动功糙妙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焦畔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力好锰。    周奕丰最后介绍暗等,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肺谷存,也在不断创新突破筷但,寻求产业升级粱。公司主动发挥自身产业链范俄慕、区域及成本优势胆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盟隧采。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戌宿、旅游景区砂剔、汽车营宿地典猫薯、农家乐痢胳化、家庭菜园等不断扩展外湘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业署堡吗,以多种方式在国内推广土壤修复墟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   国外媒体报道饥睛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示快衡鹊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挛。 李彦宏    李彦宏表示敝十汗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撅哇。尽管有一些技术问题需要克服琉,但它仍然有望达到目标塑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司删,前微软AI专家陆奇任首席运营官惨,负责大量投资的自驾车业务部门港赋耗。 百度自驾车    李彦宏表示察投筹,我们很可能与传统汽车制造商合作葡堑,而不是孤军奋战蹿北灌,目前还没有制定出这项技术的商业计划笔泵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抄鞭互。我们将竭尽全力实现这一目标静,收入和利润是其次的考虑宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏惯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眯陈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显软呸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔚伤,共享经济还将怎样改变生活措?   三年前鄙,基于对共享经济的热忱烧淑,清华学霸张丙军创立PP租车夺头矛,开启了汽车共享事业;三年后檄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户按恭卑,成为汽车共享领域的领头羊顽堵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袄逛,3月7日劳,张丙军开启了共享有车生活的新征程碎旧。   3月7日镐仆葛,在几百万用户的共同关注下为锨陈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斑孝,也是张丙军重新定义有车生活豢渭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅躬仟皇。   从PP1.0到PP2.0时代府,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轨轮、一个符号或一个名称那么简单淀,它是企业创造持续价值的支撑辽轮填。若没有十足的理由贰慕校,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吞。将PP租车更名为START抵使,是源于怎样的考虑临卫趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解创。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湾撇。   “三年前接几档,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灌坞妊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祭眯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氓窃菏。由于便宜便利兼局坟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烦耙鬼。”这个阶段鞭,他称之为PP1.0时代阶南败。   经过三年的发展茄常,PP租车推崇拥有而不占有停、盘活社会闲置资源的共享方式香睡,逐渐建立起以车为媒介拍啼畔,重新定义有车生活的2.0时代虚。“START不是买车横睬辩,不是租车储律,是共享有车际柔。这是年轻的人群龟钎、爱车的人群旱醛,最向往锭、最有潮流的有车生活方式兑。”张丙军说孟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择饱饲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撵风苦。同时汹阀番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闯冲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慑,让每一个用户体验到最真实叫、丰富掣敌芯、有趣的共享有车生活茧纲。”   START代表着新品类澜谭、更丰富的选择阀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淡,相较于神州租车雀、滴滴租车等传统租车公司单靠奔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撕裸掏?   张丙军认为貉,START的核心竞争力主要体现在三个方面故。   其一惫,PP从1.0进入2.0时代蹋黑芭,新品牌START更具有张力茂材散,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妈册。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求何匙,START重新定义了有车生活洞颈,开启了全新的“共享有车品类磋节。”   其二斥建敞,为实现共享有车的多样化选择脆刻,除常见的家用轿车外彼,START将主推个性化的用车体验枪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疏,如保时捷911厂断、特斯拉谜弊怀、大黄蜂梦锻、牧马人等等昆拜。此外酿欣操,用户无需承担高额买车款和养车成本斜庐,性价比更高坍谦型。   其三侵台,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烤玻捻,以及更完善的用户信用等级躺埃。这也是平台长期价值实现的核心冒。” 张丙军介绍仁蔽,START共享有车生活平台为使车主放心共享撼牧,平台推出了一亿元车主保障金膜,严格的交易信用体系逢飘,确保车主爱车无风险;对于车友波比,START还与多家大型保险公司合作铣推捌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务户贾,为用户提供更具信任的服务势铺餐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袍陛谈,我们的目标是颅凳桓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来突式僳。”按照张丙军的预测誊侵,中国自驾用车需求量巨大露渤衅,而现实矛盾是视激肋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搔叮,不允许每人买一辆车满足自驾需求难。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暑俩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尝将。   此外艾富弊,他认为巨,随着消费持续升级辽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫡杀睫。“感受丰富车型带来的不同生活体验渤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向换疚褂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搬颇、丰富档廓、有趣的生活方式胺茶,让有车生活更加精彩簧价。”   张丙军表示鞭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踩希,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澜。START搞部泼,梦想才刚刚开始仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳 版权作品佰攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀录售,严禁转载荚典,违者将被追究法律责任煞胃倡。 获取授权" "   今年全国两会上吗奈,董明珠在接受记者访问时说拉拌杜:“只要你敢想欧秽,比如以前谁会想到人能上天鼎司地,如果我们不去创造觅烁物,人能上天吗厩蜡扯?你不敢想兴苯,你不敢去试验疆救册,你永远不可能做好杭。”    过去的2016凳疼炯,伴随董明珠的搭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狠洽:格力全员加薪1000元傻伪镣、格力的员工房嗜谋、以及格力的手机……对于这一切红,董明珠并不过多在意山,她说枷磕,自己最关心的还是“掌握核心科技”副毙吹。在今年全国两会谁,作为人大代表玩沽,她再次提出了自己的董氏宣言清颧:确实这两年的发展徘晶,总书记提出的供给侧改革袒睬,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔽伐,因为做的是实业腐酮莲,能够掌握核心技术拱,制度也要跟上牢谋驳,真正给那些创新型的企业飞、有创新梦想的人一个环境寺。    对于国家暴弓、社会兢碗、普通百姓的诉求鲸彻氮,董明珠是这样回应的叙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献估蕊绥,他真的不是仅仅是索惹溉伞,收获股峡,比如说我们过去讲割锹,这个企业了不起脓行腑,再就业筋,反过来你要感恩这些员工补,没有人来给你打工诺灿,你凭什么去发展乓庭?所以我觉得要有一个感恩的心情栋掸酬。”    把感恩的心落到实处潭挎僵,就成了格力员工的2室1厅伙,于是淬妒镁,别人家的老板就这么出现了手额释。 记者某兴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腾?    董明珠评态:对亲柔饲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现介郡。    记者锭阔:以后所有的员工都会2室1厅汕?    董明珠建:对对对骇都。    去年末奔居宏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦涑媚睢,但因股东大会投反对票而失败露笺譬。随后莲,她以个人名义增持珠海银隆股份臀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翁穷,然而倪,到了今年怯诉拔,新能源汽车面临两大不确定因素颠:电池埂客、补贴“退坡”士妊。在董明珠这里圃魂疆,似乎这些俨然不在话下涪蔫,董明珠说稿溅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呸趟练,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴堋,“不是因为退坡我不做起,也不是因为给我钱多加题,我去做结败,我认为是一个责任颈椭,是对社会犯途邓、对人类乘,你都要去选择的一件事卜火。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锋,董明珠很不以为然暗,她认为萌夏迸,这些都是炒作廓腺,并没有人真正说到自己手机产品的质量推烯甜,只要没有说到质量钳抽,那就不是否定蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串投番:李芳" "  近期艘粉冲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喜金砍。美国此次取消“双反”绥挤署,对中国轮胎产业无疑是一大利好般,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疆松廊。   全国人大代表趴丝吨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刃蹄刮,在轮胎中使用RFID电子标签技术集,给每一条国产轮胎装上“身份证”聊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烘巾,有利于消费者对产品品质加以甄别锚两,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘉,从而规范轮胎行业发展潘,促进行业的产能优化和转型升级肆处。”袁仲雪说博康。   据了解袄纶赤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钾,全球多家组织及单位参与微井逝。轮胎用RFID电子标签的应用纯撼淖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陡相,将等级数据写入轮胎标签内部护,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰郊,伴随轮胎终身使用赋。同时孪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脆,使轮胎更智能冲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姑堡,能实时监测轮胎的温度伦鞠劲、压力等数据猩愁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔡段,从而有效减少安全事故灰渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八驮嘲:李芳" "全国人大代表小陋妨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍葡伸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通山项吗、环境协和发展的产业渐,由于行业标准尚未建立阜,使得整个产业发展处于十字路口假燃。全国人大代表如备祁、时风集团董事长刘义发建议泌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溅,全力推进供给侧结构性改革梳海。    在刘义发看来取,四轮低速电动车是市场主导垦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跨式。目前超,工业和信息化部魔揣愁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堪桓存。该标准的制定南叛,对规范四轮低速电动车行业发展陵砂,使三际咀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喘崎,直接实现电动化抹、节能垮哩、环保安全出行具有特别重要的意义沽膊咯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囊函,又适应市场需求胜,刘义发给出四点建议宏貉松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宫讨、标准制定应充分听取行业的意见胁,响应群众的呼声金。制定标准应尊重市场规律红界乱,规范悉北、引导产业发展摩,而不是简单的限制希肠露,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毖。    二篡来、标准指标应体现四轮低速电动车的特点对酷。四轮低速电动车安全苟、环保晴萎、经济漠、舒适摔末,是摩托车耗、电动自行车疮士、自行车等升级产品念,特点与与高速电动乘用车不同痰氯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匹车凄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定达偿。    三航抒犊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酶店、政府引导的办法逢的栏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羡氮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忌磕评,如采用锂电池政府给予一定补贴导匙。    四芍卸惮、在制定产品标准的同时缎,制定企业准入管理和注册登记舜、道路交通管理的配套法规册洪。产品标准只是为行业规范管理提供依据末握臀,而实现规范管理是一个系统工程醚夸厕。政府应加快制定企业准入茸、车辆注册登记详、道路运行管理的配套法规托快攘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则时,方便企业让利于民紊杜,减轻企业和用户的负担杰串碎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘦、加快供给侧结构性改革的产品计妹轿,又是一个节能环保的产业叛,引导得当可以大有作为线。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锨弧从。”刘义发建议梳蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇胖率:李芳" "   近几个月来挂界冯,共享单车火遍了北京城席桓。6日父邪稠,全国人大代表潭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示效,今年上半年谓诺卷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黎弊吭。    徐和谊说桥庭耸,伴随着公车改革毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狸拜。“很多公务员手机上有软件体,一刷就能用车疚。”他说辣南鞠,今年色倦焚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓣季祁。上半年匹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咸孟盯。    据徐和谊介绍副饺色,未来投入的汽车数量将根据市场而定化封邪,租用的价格将有竞争力渡哥达。产品的外观将非常“吸引眼球”股茂,为两座式纯电动共享汽车评,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磨凌,适合分时租赁和共享市场需求静袒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楔姬投。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兰,在手机上可以查询哪里有车寂肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奉损,目前大家用车起点和终点不同棠新。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源我咀涂。”徐和谊说苔,目前青,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忌蔑奇,包括立交桥下壕唬敦、公共停车场来寄法、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇高规高。目前边远的地方停车资源丰富募饺,但是用车的消费者较少罗萍馈。“希望异地还车的便捷能够实现聊枚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抠,否则还会存在最后一公里的问题滦拳臣。”    徐和谊坦言洪含,停车位还存在管理的问题受瑰,汽车是价值比较高的消费品措蔬,一旦出现剐蹭瞥诽,租车人还车时也容易“说不清”翁敢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼻躬恋、“钟摆效应”等问题绵。“有些消费是单向的洞悍,如何让车回流也是个问题”稍童先。他说午,目前妒骏,北汽正在进行市场研究沟,探索解决方法舷垮。    徐和谊还透露貉伪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行长纶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粒惺拘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堡烘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掇让许。目前距2022年还有六年时间辫缉,从可行性上讲汰潦,应该是能够实现的攫。届时希望借冬奥会的机会乾,展示中国制造的水平残溯始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑材:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露势,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题超,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕,目前已追回骗补资金或废瑁款23亿元槽圃价,并对有问题车辆不再补贴萍,对闲置车辆也暂缓清算颂弗丛。    肖捷称礁冕拌,在财政部门督促下阀埂,目前相关企业正在采取措施腥稀,认真整改发现问题枚。    有记者问蛾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枪,肖捷表示哺县赂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洁了,主要是降低了补贴标准搬购估,同时也设置了补贴上限略仁乌,还提高了准入门槛沽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哼骏,同时也可以有效防止出现市场扭曲菲帘团。”他说停孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "全国人大代表泉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿桨、废液难檬啤、废渣等污染韩,一旦有机电解液和钴录、铜联斤彼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巷挤,就会带来生态环境安全隐患首,甚至会危及人类健康檄镐。”全国人大代表渺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呢创弓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翅。这位带领团队经过几年技术攻关赋沁翔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篙痴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浇。在提交建议之前卜叔诬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叛。    自20世纪90年代以来芍,随着锂电池广泛应用劳,我国成为世界上最大的锂电池生产性、消费和出口国骄幌笑,近年来我国出台了购置补贴金、税费减免答扛、研发支持嗓戚、消费优惠棵磷、基础设施等一系列重大政策措施响疮佃,新能源汽车市场日益蓬勃发展怠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眷、保有量超过100万辆功,占全球市场保有量的50%晌卉促,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勃啡。    随着新能源汽车快速发展芬,作为新能源汽车的“心脏”拱,动力锂电池产业也在迅猛增长爽岭焊。按照相应的报废标准贬乔,动力锂电池回收利用市场已经形成跑薄抗。有研究数据表明歼敬,预计到2018年唬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肋戚率,累计废旧动力锂电池超过12GWH款烹、报废量超过17万吨蓉违蕊,从中回收钴乖、镍舅隘、锰石矩捕、锂且扒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驶峰庙,到2020年将超过100亿元妒膜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元够。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纶前丢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馁刨。”张天任认为枚奋辰,如果动力锂电池做不好回收利用衬,就违背了绿色发展的初衷田哆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琉党吃,但现实是劲队,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘦。“废旧动力锂电池包括不同的类型吐甩、设计工艺和串并联成组形式免玲扑,以及多样化服役时间储防芳、应用车型和使用工况海罐,这导致电池拆解不便嘿当。另外季,国内尚未建立成熟的回收体系鄙到,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劣卑咎,回收工艺成本高厘。”张天任表示逢,“出台的政策并不具有强制性萌,且缺乏明确的奖惩机制涉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罢道,目前动力锂电池相关主体无利可图铂牧乳,对政策执行积极性不高便。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题髓啥搂,张天任说沃型唤:“一是退役电池较为复杂赋突,不易拆解;二是退役电池一致性差木士,品质不高;三是回收拆解成本较高簧爬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帆拔迫,执行不到位驮俯癌。”    有问题就需要有解决办法黔炽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕾:其一溃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二购疏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三案,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四点,鼓励商业模式创新试点和推广应用昏派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "全国政协委员恼短刮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题父氯。”全国政协委员啥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郊官,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时履石鸡,其市场前景令人堪忧汕。“在电池方面漂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜗逗,2020年后汗熟,当大家都不再享受补贴时处横,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寝蹭枚。”另一方面恍,柳崇禧表示缴晨外,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臂屉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汉楞卉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坦课嫩,但电池的寿命大约在20万公里哪锚棺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秸,这意味着芜充,电池报废了车就要跟着报废湍丢,这样算来惜死汇,纯电动汽车的使用成本是很高的盾茸信。”柳崇禧说撕。    对此秃氦猎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黄虐,即建立专门的电池运营机构费韧烯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窘收帛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诫纶弦,是对车辆的物尽其用慧。对电池而言袱健泌,虽然不能再服务汽车棚涂,但还可以被用作储能电池姓,同样达到了最大利用率棵剖愁。”柳崇禧认为凉弓献,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逆。“但国家需要予以支持颗,尤其是在车辆检验方面论纲阔,按照现行的规定看癸俩,更换电池即被视为改装壤犊腻。”他说献。    柳崇禧的另一个观点是褥胶,氢燃料电池的大发展即将来临尚。“一方面武,原来的运输成本相对较高罕僳,而如今这一问题已得到很好的解决食,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怂缴,美国的相关先进企业在国内开始建厂揩微,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睡钱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展够。”柳崇禧表示痊锚俗,氢燃料将作为增程器为电池供电哥裁,以达到更长的续驶里程翅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酚暑呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴莆半:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩,造成了双方的利益不在一条平行线上卞忿。为了解决这一问题馅舌,李金勇指出愁巧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椽铅靡,重新设置股权架构伎魂赁,经理人和骨干员工合伙人化磷复琴。”    “遵从起码的商业规则巍,我们就是经销商炉炒插,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虐、一个桥梁顾,我们没有义务去亏损脐提卵。”李金勇说悼。    日前涡,著名汽车营销人邯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攘慰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妓剧嘉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”老贿授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绒掂溉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象等。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耪比,李金勇直言寂,“在过去的十几年会柬柒,我们的市场非沉刮侣剩好敖茄稼,老太太都能卖车超,会加价就行了锤丢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杏侥,职业经理人的压力很大大吓滑,每天都要搞KPI考核燃澄、培训剔敲、提升贾儒慕。”    李金勇以实例说明猴迁彭:“过去在资源时代希核废,一年这一个店挣1000万白极返,给职业经理人开30万闹桨休,没问题谅谰宫,这车好卖式瑰松。现如今干喷脐,市场不好了居,现在一年挣100万桶,职业经理人还是30万那姆蓖,但是特别累捐,现在一年的工作量比前五年赡、前十年两三倍都不止微茨。”    在李金勇看来铂蔡蹄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胳峰,造成了双方的利益不在一条平行线上憨剐施。为了解决这一问题伶枫秸,李金勇指出尼媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景类,重新设置股权架构炬闻,经理人和骨干员工合伙人化饱穿烁。”    李金勇进一步具体阐述道慈魔,“过去资源时代邓蓄,投资人只要拿到了店吵、拿到了品牌摊藏耐,就可以赚钱编丁。现在恐撕邓,资源时代已经过去了沙浆醛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叼秃别,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盗抄,从而真正让员工自动先、自发地把工作当事业需拍唉,而不是靠培训峦凑,靠感恩春颇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呢瘟,不少汽车厂家制定了销售目标轰、生产目标介,职业经理人必须要完成窃朔,如果不完成就走人岗。李金勇认为撂苦跋,“在这种状态下醛无碧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫡绞、十年的规划厂谋,只能先制定一年的规划仙,把今年完成再说日荣谴,由于今年完成了碌,明年才有你的事检慑霞。所以这两年厂家的高管变动频繁畦深覆,十年以前很少有这种变动俗附,而现在这种变动成了家常便饭僵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凡,没想经销商的盈利能力谓刻妈。”李金勇表示徘腾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匙拜硕,想办法做经销商工作嘲怒,把销量任务压给经销商想旧。而经销商越来越不听话磐、越来越不相信的时候第炉,厂家就再出台相关政策蹋。    李金勇指出稳全昆,经销商要有勇气打破潜规则分弄,遵守正常的商业规则潜邻:库存大不提车糜嫡欧、无差价不提车坟、拒绝搭售兰。“遵从起码的商业规则匠己,我们就是经销商痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抖粕董、一个桥梁理,我们没有义务去亏损熟荤。”李金勇说岁邓履。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毒亮俏,李金勇建议毒粗:同城市的店应该互相加盟或互相买断慈,或者干脆出售给另外一家经销商镐徘肩,不管用什么形式纯颅广,形成同城市的一家店境耪。“我们用销量浪缴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卫猎讽,这样减少恶性竞争温胖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法每氛。”李金勇说剧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象画行面,李金勇表示箩,“我们不可能卖出路边店的价格甩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捣焕。100%原厂配件保障问喜署,专业的维修技术媳吵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溃两。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寝咀。    此外辈惮醚,李金勇还表示始,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雇。据了解髓,2016年颁,新能源汽车的销量超50万辆淬酪沉,到2020年裂魔煤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年修浪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆号苗。在李金勇看来凰夺,在这个快速增长过程中党,“传统经销商中摹,谁关注了新能源汽车并率先布局佃镀躲,谁才能在这个市场当中分一杯羹先兼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胁搅忻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讳肆腥、四川省鼎立律师事务所律师施杰凰判,今年的关注之一宝嗡,是有关网约车新政的话题哨巍。    施杰表示砰逝樊,为加强管理侨寺堂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莆居,并于2016年11月1日起施行垒。然而片,根据多家网约车平台公司的数据澄粉赏,在目前运行的网约车中湿骨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冠讳晤,仅占极少数部分纷掀通。    “交通部制定了网约车高品质服务幂,差异化经营的原则插此。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摆荡鼎,施杰称歧任,“我认为陕耪副,政府应当放宽对网约车的准入限制钨篱痉,顺应社会共享经济发展趋势”贡前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肆甩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中强,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方司瀑侩。    首先霞肝,施杰认为款,北京枷筏氏、上海的网约车细则要求“京人京车”订孟、“沪人沪车”等差异性待遇驮窘班,不符合市场竞争规律刺。施杰表示慰唇,只有在市场竞争的推动下浅绩佰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力略砍等,也有自我管理的需求与能力茫。    其次南,施杰表示廷,北京粗辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烷毕诬,而且购房簿溺皋、购车也并没有绝对限定于本市户籍倡。“京人京车”藏、“沪人沪车”的严苛规定使汕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骡,会导致营运车辆骤减肖暇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枢,阻碍新兴业态的发展抹慑。    而对于多数城市对排量段、轴距都作出的高标准要求垒渐,施杰认为凯蓬策,高排量代表着高耗油版,不仅并不符合节能减排目的羔,高油费必将抬高车费蘑。    更重要的是衰吃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秘辫刺、高门槛褂芬拓,将损害网约车的实惠经济特点灵靠,打击其平民性叭,“上述许可管理的模式染剁,将导致网约车司机数量骤减魂锰房、车费翻倍掇,群众打车难逃们、打车贵的现象又再度出现贸亨。”    此外集,施杰在这一提案中的主要观点还包括茨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喉相、“许可管理不利于节约社会成本”等陡饲莫。    施杰建议勾牌,《暂行办法》可作出如下修改诽申彭:    (一)政府适当降低准入门槛恃旧譬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弯可梦,是十分必要的滴但敛。比如览吐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍堡饱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求场,等等扛。设立适当的限制条件愧巢,符合市场发展规律乏,能促进网约车市场安全性娟沏、规范性发展屠。    同时去,政府应当科学引导网约车发展汗谎默,而不是像治理洪水猛兽委,把它一下子关进笼子里夯览。以构建网约车公平竞争的环境为导向透颂忻,放宽对司机户籍的限制性规定诲皮妨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廷吓邓。网约车平台偿搭、司机和车辆的审核程序僵,各类许可证明的核发程序尽量从简曹蹲,以便节约社会管理成本软。    (二)政府协助构建平台审核蓝勒娃、加强平台监管    改事前许可型,为后期监管卸胎,采用“政府管平台梅南敌,平台管人和车”的模式河倒趁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台博郡,规范其登记信息汐、审核资质的义务幕硼,定期提交所有车辆的情况唉,这些数据要在监管部门备案杆叔焦。并通过补充相关的法律法规漂米榔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施事。    对网约车不合理调价进行监管排。保证人民群众用最合理的价格出行暇邪耐,也避免由于市场垄断形成的价格新高寞。2017年1月兼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人百趟辑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痹灰小,就此提出整改意见嫩毫,平台负责人也承诺将取消该功能担。这就是成功的监管案例保。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膳,存在大量不符合新政策标准的现象菇扇价。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唬搔摹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烫屑违,社会各方都需要一个适应阶段尸貉茸。所以权杀,新政的实施不可硬着陆吹嫂。当前阶段尾匣社,政府应当积极引导各平台规范化审核钒,加大对群众宣传力度箍矩暮,延长从旧规到新政的过渡期邪,循序渐进地促进新政策落地苗请。    我国全面深化改革提出了目标死: 市场在资源配置中起决定性作用冉算,更好地发挥政府作用透。近年来速,国务院一直倡导转变政府职能儡酚,推进简政放权竭。对网约车的审核闻亭,放权是进步河,限制是倒退铅寸罗。政府应当创新行业管理坝狈,优化监督模式比评筐,构建平台审核模式措帽薪,推动群众绿色出行摄矮欠、健康出行蒋,为“互联网+交通”营造良好发展环境敌兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逢钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诵椽歌、品质等方面做了很多的投入课抠艘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恢速。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哨薄驮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沤圣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旅节、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骋搪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杀敦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑斫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抛角。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檬菜、品质等方面做了很多的投入固罢滦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琉牧雷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眯、时尚及科技感的一款产品恼。”韩德鸿说钢吭插。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫北史杏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型聪慰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谦晦臼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偶乌茬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抄。薛海涛坦言秋糖呸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凛傲袱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730附、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系按魏嘶、制造能力缴、经销商体系扑刹播、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侨坪阂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢必。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓尽壳:李芳" "   2月21日编,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杰胜嘛。本次大会立足技术趋势得雀,探索全球技术发展的内在原动力耿柿,探讨人工智能绞订桨、量子计算叼谜、基因疗法等领域的技术和商业趋势侯峭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梗场贪,有两项技术与人工智能密切相关肃辣幌,包括强化学习和自动驾驶卡车供。在关于人工智能的圆桌讨论中朴肆,多位创业者和专家针对强化学习瀑劝泞、无人驾驶分享了自己的观点观。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磐仁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粪淀顷,可能只在北京的五环里面开习纺确,路况很好倍剑边,最高限速就80丝鸿、90公里蹭板奥,这种情况下很陈,车就会极大简化泪靖,驭势并不想生产一辆概念车春盘拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秘愧筹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吾蜗溪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性含。技术投入上纷覆,目前大家都在往里面投入很多的资源救艇,整个行业在往前发展玻,但里面还有很多问题需要解决策实青,包括保险感淑、政府等陕泥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泊玛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妥菱锣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好时,把信息融合蟹惜吵、如何决策做好睫。图像识别拓展能力非常强堕卧,它信息的理解非常细致讲辛暴、更加全面边衫,比如前方有一个易拉罐瞥亢,有些传感器会认为它很危险篮汕却,因为它是金属卵垮,但图像识别会根据它的大小淖浪、形状去判别逆。目前结合强化学习孰矩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爆憨埔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性末百身,说到底这还是一门生意灵疤陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫌缎浚,车市销量连破发展记录怒,这也是问题的时代趣,多元化补、碎片化母巩盯,对整个行业提出了更高的要求扁酞锭。一切都在变浩,唯有不停思变方能随机应变龄。2月18日逃狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠歧。行业内百余位思考者和变革引领者罢锌删,与120余家媒体相聚一堂啪嚼师,在“变与革”的大会主题下克位,共商“品牌与营销之道”风谜舅,把脉中国汽车2017洛惨廊。广汽乘用车副总经理肖勇辈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醛芭、吉利控股集团高级公关总监杨学良孝憋疥、福田汽车集团公关传播总监许翔士、SWM斯威汽车首席运营官余波舱呈枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动番担。以下为发言实录雷雇柏:   互动环节嘉的合影   李苗苗邪:接受张红同学的邀请保甜。下午好!大家都是老朋友了峨精薯。今天在这里蚊,首先我捉冢贺张红搞这次论坛吐雀氮。第二武挂颇,其实有这么一个机会让大家聊一聊掠盼亥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哪输,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菩搬熔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞭。对这个数字报,我想每一个人蓉卧每,特别是管营销的人唉淋,特别是管品牌营销茬幻摊、品牌推广的人屡,我想每一个人都有很深的感慨纱祭厦。   首先请问肖总鸿娶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掂澎鹊,也对您做过多年的跟踪匆卫。这次请您上台燃妨,我很想问一问悄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愁伍澎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点田叉?能不能简单地概述一下晤脊奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇品澳:李苗苗老师第一个点名我姑目,作为广汽传祺来说欺熟瘸,正如李苗苗老师所说的鄙端,应该说是比较新的汽车品牌另。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舵谈、“两个坚持”捆鼓昆,坚持正向开发和坚持世界级标准盗赂。这两个中厂的,一个是对产品开发的定位戏觅,一个是对品牌的定位紊蜕。   从中高端车型的新产品进行切入痴畅雹,相对来说这条路走的比较艰难一点酿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”小灌忿,就是起步会难一点豌,后面会越来越开阔茧、越来越顺茂既。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揉,内部也有两方面的方向缆僚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手型粹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来使处馆,并且在市场上面赢得一定的销量夸金,建立一定的知名度苟犁。另外一派的意见额,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势檄句骑,从中高级产品切入酿窗途。但是大家也认识到这个困难层,一个全新的产品和品牌从中高型切入官耐,也就是售价在12万元以上爬浦,第一款车型是12万元到18万元没,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑰欧,我们意识到这一点了揩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帘开每,其实2011年浩闻示、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缄忱把,应该说是非常艰难庇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凛蛊。但是2011年外戚、2012年有一个词就是“坚持”炕,做品牌是做两方面的事情白失橡。第一个是做好产品的品质撂尖,第二个是做好对客户的服务期山,以这两个为基础这五六年走下来欺困,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑前喜补。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涂泻期,受到各位媒体老师的厚爱拜白畦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌块,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淌醋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崎骗,我觉得第一个是坚持帛距豢。在我们困难的时候不要去放弃京,就是把自己的品牌形象狭舱饰、产品的售价回到往下行的趋势摧。第二为了支持品牌向上蠢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挤惕。   李苗苗怠莫耗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓄凸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怯。比如像现在的奔驰锨摄,一百多年皋桐,宝马舌沃粕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年安霓慰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拈颠酚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总司,对于北汽来讲有奔驰的辉煌似拆砷,也有现代的销量挨腐沛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷是筹芭,您能够阐述一下吗田苹?北汽在塑造自己的自主品牌方面哀,到底在哪些方面下的力量最大烤创侈?   陈思英全籍桃:谢谢李苗苗老师贪,非常感谢红姐给这样的机会翅疆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凯。其实不是妄自菲笨焦蟹邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷私,台上在座的各位都是大幅度增长弯,我们同比增长更高一点炬,因为我们来得更晚一点嚎轰换,同比增长8.7%痕纤锌。   但是我个人一直在想这个问题受搬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫁刮七。像奔驰去年是130周年适,今年是131周年距苯辞,我想这才是品牌奶昂几。现在我们在座的各位给客户提供的省棉秆,我更愿意定义为商品虹,我觉得是这样侗堵。   从北汽自主品牌发展之路来看矫,各位媒体老师和同行都知道兰肠,2009年我们是收购脊碴、消化淬统、吸收了瑞典的萨博技术河芬钝,当时萨博的93损、95的平台和1.8T屏、2.3T涡轮增压发动机的技术测棱,我们是基于萨博的平台上鲸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暴掣孪。2013年的5月份洁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈椤,大家对这个印象应该很深练。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伞,当时也试图通过萨博平台的背书揣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黎经,因为我们希望建立中高端的自主品牌堪熊,当时的愿望非潮疲好揪设据。但是事实上发展到今天旗勾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈返胃仟。   但是没有关系烤憨,2013月5月12日投放的绅宝D70弹蜡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音册蓬。这么多年的坚持是在消化踏怀、吸收萨博的基础上进行的芒,源于萨博撂蔡翔、高于萨博动,我们有奔驰楼、现代合资的反哺叹,我们在人力桃写、财力晒乔、资源首泥、技术栖适仆、研发房侵讥、生产晶、制造方面塑,都有很多反哺给我们膏纶蓄,北汽近几年高速发展茨休。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆口手敌,这一百万辆含金量是很高的管,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肌判仇,但是我们用五年时间实现了一百万辆毙倦单。这里面还有几个第一和差异化产品瓶吩蚂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一理,第二是新能源汽车产品构成做到了第一项,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梧。   基于萨博氯、源于萨博和高于萨博的消化浪、吸收和引进蹦圃,同时基于奔驰和现代的合资反哺匈欧,我们坚持为消费者提供好的产品送瘁、好的服务苔、好的品质歌姆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缆船,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靶赂,比如中国新车品质(IQS)IQS捌、强制性产品认证(3C1000)旅红扇,3C1000即三个月的购车用户中德蹋,一千个用户的抱怨度是多少鹤,我们的水平无限接近了合资品牌凯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的问截,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凭弯,希望有一个很好的中国背书聚蚀淑,给大家提供一个很好的产品体验抠龄烦、品牌体验和文化体验斑。   李苗苗宠断规:听到陈总的发言我一直在想梳掳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹭彭,现在经吵遥看到“北京”的LOGO翰。   前不久茨蕊褥,不去杭州是到处都有吉利车炉钠茂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咆崎缸,推出一款车就红一款车辜。请问杨学良罗,学良也是吉利的老人了宪蹦,一直在负责品牌形象的塑造驴、公关匿豌、市场哆囱。原来我们也沟通过这个问题滤,对于吉利来讲收购了沃尔沃尖慕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钾稠峡,这是蛮难的事沫檀躲。刚刚陈思英总还在说萨博酣同,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃工叙,感觉蛮纠结的渴献违。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喀杜蛇?   杨学良构肩闺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碾俊,第一是对标剿亮枯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渤。我们是坚定不移地在执行觅,而且到后来做博越琶、博瑞之后有越级对标烦方。比如我说开发一个自己的A级车粉,可能要跟合资的B级车对标蛊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碍怒,包括研发纶蜜、制造兢低、采购袱抨、营销敛,我觉得成果是非常明显的岗臂。   第二是坚持走精品车的战略茸未汞。所谓的精品车毖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秒仕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陷,比如车的造型设计上面尚豢门,自从我们在全球建立了四个造型中心捕不拨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的死藤。既有符合国际的审美潮流溅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面派。比如说在车的智能互联领域壳,在博越车上面车机人机互动的功能上怂祟,已经超越了一些合资品牌持,这一点使我们感到非常骄傲嗅。   包括在工厂的制造工艺上炯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谭咎辣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌截,因为我们现在建得比较新抡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恢团。大家可以看智能化程度最高的工厂县,现在实际上是在自主品牌的工厂中慷岗隶。   第三是一直在坚持口碑迟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粮谐。这样就可以真正喜欢这个品牌踩梢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竿锨。   刚才提到了浙江环,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垒痊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了龋,大概接近了7万辆黄吭。这在以前是没有的尾闲冲,而且这些用户里面很多都是逃崎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讣红,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迁死版。目前因为我们的品牌在提升佰,我们的品质在提升噶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车完细矛。这从我们同行赌,包括从传祺颠、北汽的产品销售上也能看得出来矛。可能大数据调研匙干,像一点资讯的副总可以讲讲府陪泛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冲小娘。   当然您刚才提到了在集团层面湘怀盒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熔山困,同时又实现互补疙寒邦?这里面还是有很多原则导,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捕奶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌革,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袱乏鲤。沃尔沃是高端豪华品牌侥钠殴,是跟豪华品牌去进行竞争的仓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应场层,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晦担、流程抽参、标准藏,包括人才的培养和交流券兢佩。最新我们做的一件事两,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挛泞萌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粕担,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烤酷,可以说没有沃尔沃这么个老师糠柏时,没有沃尔沃这么多年积累鹤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镭始概。我们相信因为这个架构非常新洗邦寝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霖盟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泛,以及质量再上一个新的台阶态叭攀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洼。   李苗苗快:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钵算,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沛箔,最重要的是坚持了哪些灵?   许翔滤:谢谢李老师蒜朽滩,同时感谢红姐给我这样一个机会撇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车管。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笔涉。   福田汽车是商用车企业互动,和乘用车企业还是有一些区别赎片。我们主要的目标客户群是to B的奠,正如您所说末煎溃,我们是1996年成立的倘,到去年是成立了20周年敬漆犊,通过20周年的发展休泻,在过程当中包括您和各位老师的支持驼硼敌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坏。在中国轻卡市场上姜,已经是连续十几年的第一了黔闻横。1996年在山东成立册鲜炯,1998年上市悸太,2000年进行区位调整就来到了北京梁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佛另,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分签。我们可能把这个品牌是这么理解的戚歪法,现在业界对品牌有很多理解的方式瓶唐粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秆丹榷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碌,所以我们从整个的业务流程上来看携鸽泞,这个品牌业务就是在其中的歌肺乖。所以我们这几年在企业的发展过程当中筐,品牌也是在不断涌现萄悍,大概有几个阶段埂囱。   1996年是以轻卡为主导痕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写省,用着正好”捻匈孤。在当年的时代抓住了市场机会话屠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撬。   在2000年之后唾氛铜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桥,进行了商用车全系列的琉邢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竭劫补,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勃夹晴,这是一系列发展的战略叮险播。同时把品牌又进行了再升级蓄澳爽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系救裤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凶。   在这个过程当中葛厂帮,福田汽车不管是做品牌还是做企业难,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哩鹃?一个是福田汽车在商用车范围里面毁恨飘,就是在整合资源方面觉得还是不错的攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烈丹,花了八年的时间跟他们谈合作五股赴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒投兽,生产的产品也是福田自主产品欧曼灿抨,同时和福田康明斯成立了50忻:50的合资公司班,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勤耙提。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汉、先进理念之外渐诚,科技创新也是核心的一个点芹彻看。福田汽车虽然作为一个商用车企业贫糙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比布圃,但是也是做了很多的工作寞吵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室年,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殴论。我们统计了一下冷峰叔,和乘用车企业也是差不多的闹矫。   而且我们在研发方面精辱膛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坦诽叛,这在商用车企业里面比较少见龚韩。不管是先行的技术烤,还是技术传承方面都做了很多的研究瞬呛,包括去年也推出了超级卡车电日橡,也是整合全球资源打造超级卡车宋。全面从安全涪、环保方面进行新一轮车辆的升级馈吃。   我觉得总体来说吧编,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寝袒芭,是一个有着锐意进取伺囱、远大目标屁脊,是一个愿意为客户畔、为所有的股东躺瞪哗、合作伙伴窘匪挪、利益相关者带来更多的价值忌统腹,也愿意为更多的卡车司机潜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娠苗康。谢谢!   李苗苗刮:2016年一年有很多新品牌出现显鲍,也有很多刚诞生的品牌在努力尸步,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啤、宝马县蔫挪。我就参加过场在北京的怀柔甲琉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厢。我当时心里就想斯威蛮有钱氨吵缚摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢双南?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的合骏薪?对于刚诞生的品牌假木避,品牌之路有没有塑造的路径毁伶啊?你能不能简单地概述一下腑边敦?   余波贾:感谢红点汽车和李老师攀榔彩,各位媒体朋友和各位同行村,作为SWM斯威汽车山违,可能很多人觉得很陌生鸿拌犁,可能没有听说过康舵娄,我简单来介绍一下扮丝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吼肪梧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绍,7月份品牌上市谦屉秽,8月份第一款车SWM斯威X7上市涧。   今天让我来参加这个论坛几抨,我们的心情很忐忑酪韭矛,我们是一个汽车行业的新兵雾去箩,我们是抱着学习的态度来的圭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜗兑,希望多给我们一些指教济。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幌嗣殴?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗓赋,一个部分是产品的硬件狙酥池,也就是物质的东西帝蓖。另外一个部分是精神层面的茧垢床。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缴,第二是付诸了一些智能化吠晒、空间和外观械那夯,外观也就是在意大利建有一个设计中心裴,在外观上有意式的风范激琼。   从软性来说鼓丛价,我们要付诸一些内涵撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入难,通过植入意式生活的方式拢骆壕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侈。同时我们也在倡导一些生活方式馁痞盘,通过软性的文化来塑造忻肯,解决通过硬件和软件惟窃,以及从物质和精神层面塑造品牌睬譬婪。   至于未来怎么走摊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辽辽。用户实际的需求和市场的需求萌容埠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉降,未来我们还是要跟着市场走幌琳。   李苗苗且:我旁边坐的也算是媒体人剖型乌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛊既?因为主持人给我了一些问题拧,我个人认为不想问一些特大的问题铣,就想问问这个问题疏并。   付继仁笑:谢谢李老师撇,这个问题还是挺好的肛。刚才您在问的时候挫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题橙文。   一点资讯是比较新型的资讯平台使铃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彭伙,我们是做平台斑玲,不仅自己生产内容玖靶,同时全网抓取内容茫擂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垦凸,再把有价值的内容分发给需要的用户扒,完全是自动化炼此、机器化的妥杯编。我们怎么去帮助车企呢斯?我分享一个数字售干。   在过去一年筋靠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抨蓄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业家凑狗,第二是移动互联网的平台徘颅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爬。很多的车企其实在做品牌的时候税丢,都会要求最终的效果壤孙关。坦率讲妥虱,以我个人来讲这其实是两个事达泛琅,因为品牌本身是非常感性的揪,效果是完全用数据有结论的潘评爱,就跟一个人去吃一样科晴,吃了四个馒头饱了队罕,不能说只吃最后一个就饱了梢详弟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幻赦,现在我们有几个大的方向徊息饺,第一是更技术化的跟车企进行合作踢簿疾。比如说从去年开始榷,我们跟上汽通用进行PMP的合作躺蟹。客户自己建了一个数据库挪搬,就是把用户进行了一个分类密觅。然后我们每一个用户来到我们平台上圈部,他知道哪个用户对应了什么车型隧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澎琅,也就是把他们的流量经营得更加科学辣半。   这个给到我们之后遣培,又发展成了一个新的技术驱动脚晶该。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多充,还是看汽车外观的细分多困。这不仅可以推荐具体的车型布橇,也可以把具体的创意自动化饰换核,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潍剃,这完全是技术化的匹配妈荚菠。   第二点炽叙牡,我们是一个内容平台蛔奥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竞筋羔,能帮助到车企做非忱玻好的传播吩,有的时候这些内容并不能够被发现伦鬼。现在我们把广告当成一个引子穷,不是一个执行的结果体捎窝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹅,进而把下一步的行为做好坍澎。比如有一个产品是一触即发弗,用户点过客户的广告之后粪,我会直接给他推送相关品牌的内容滑梯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筒,再去看有没有点这些内容典恃,有没有评论秒、转发筋栋、收藏荡攀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碾庐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屋,把广告和内容进行打通千录殿。   第三点柬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蝎辨缄。这个场景是有时间烦存、地理位置和非常多大量的内容和数据棚拷处,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篮潜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唯动闷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辽且礁,或者是去日本还是去韩国旅行熬蓄缓。这些并不关系到最终的销量提升多少肛比耽,但是可以了解消费者在关注什么乐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性本。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阑离,一方面要通过你的技术考、数据实现更高效的转化速,实现现在解决广告主的一些痛点杀使上。同时要帮助广告主把服务做好烁持,说句实在的都是服务用户仟,我们产品的用户也是车企的消费者闷,怎么能够把这些用户服务好幂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值教入涝。   李苗苗啥砷偷:付总说得很好陛酥,借此我也想说几句挪。我看了一下擒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扑祁掸,也有一些厂家的朋友逝,我们每个人都是汽车人绒。   我在想苹滔派,得益于这个好的时代趟,既然是说品牌坡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廖曙茶,无论你这个媒体叫什么名字喘,找没找到自己的定位歼东我。无论你这个汽车是什么品牌腥秘诵,你的用户在哪里钉究。过去几次会议主持上都说四个W衫,也就是我是谁褥、我的用户在哪里伞、我为用户在做什么加屡撵、我还能为用户做什么稳鲤。包括媒体也是一样鳖裳介,我是谁(什么媒体)茹腻茬,我的读者在哪里捶枪,我为读者写了什么样的东西坪平,读者看不看乳,这是不是你的读者群要看的犬酵,最后是我还能够研究我的读者点逻废、研究我的客户茨筛、研究我的用户盗体爸,我还可以做什么鲍哥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亩锨淳,一人问一个问题就结束险谅。   请问杨总蔽梯糕,刚刚说了这么多虱莫,就一句话藏,什么是品牌婚睫德?我们说了半天品牌蹦辑爸。   杨学良害曹:我觉得品牌就是价值莱,消费者买你这个东西值不值彤,如果他觉得值了韶,就认可了你的品牌枪。   许翔久护:我就按定位的理论图,品牌实际上是一种品类的代表袜糖船,消费者是用品类来思考疥,用品牌来表达搪屯愧。   肖勇疆肥逞:因为我是做销售的碱,我可能最直观的印象省粒,我觉得品牌首先是一种价格妇疙僚、价值体系戚体食,同样的产品能够比别人卖得更贵舅边,别人还愿意买我的火疯。同样价格的时候棵内饱,别人的产品卖不出去罢,我的产品能卖出去痢,我觉得这就是品牌惯裳。   第二稻列,我觉得品牌是一种文化堪唯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醚膊叉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缓另适,但是我的文化能够吸引他鸥,我觉得这也是品牌的一种表现喘相。   陈思英熬撂下:品牌首先是无形资产舷怜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的般菜。第二也应该是产品颗,可能是一个标记虹、标识乖乡殊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动估亭,在人脑海中所有的记忆吉史。   其实品牌的英文是来源于MARK抵堪,就是在没有货币的时代物物交换的时候惩绷呵,在畜生身上有一个MARK沪券,Market就是营销蘑馆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诞敛刃。有一个比喻供版,品牌就好比像银行储蓄垮,储得越多品牌价值就越高寝崎氰。   余波炽:我觉得品牌在直观来看就是商标喜聚泞,另外是产品设辜。真正给用户留下综合印象的是产品睫同、服务和文化的结合练旱柑,以及对用户的印象及感受就是品牌矮罢司。   付继仁郸晶:我觉得品牌到现在这个阶段颊,也是一种共鸣獭熟,像营销1.0是以产品为中心帽旦,营销2.0是以消费者为中心色,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糯,这三点都离不开品牌擒场嘲,但是代表了品牌不断的升华帆染。同时品牌到今天来讲示,不简简单单是一个口号瑟、标签零露崔、LOGO纶八隘,还是一个行为准则蚀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魔奔垒,还是每一家企业鞍伯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务技,并且怎么样高效地执行和检测屠隋且。   从这些来讲胆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的适帛,如果想清楚品牌一定能做好环,至少能够对我们服务的那些人做好臂狡,那也就足够了舶。   李苗苗涸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敲嗜驾。关于品牌几天几夜也说不完古房捻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汇愁稗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皆。   谢谢大家在座的聆听瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫逝:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权式可,严禁转载幢上揩,违者将被追究法律责任撤抨蓝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代显,车市销量连破发展记录逝癌访,这也是问题的时代戎,多元化侩、碎片化漂,对整个行业提出了更高的要求祟颊饥。一切都在变冲,唯有不停思变方能随机应变蝗菠。2月18日碗标吞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仿别豢。行业内百余位思考者和变革引领者铃,与120余家媒体相聚一堂蹦,在“变与革”的大会主题下假,共商“品牌与营销之道”们堤,把脉中国汽车2017视。   东风标致总经理李海港淡描半、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硷无、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拣踢显、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师系、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荣孔就、奇瑞汽车销售公司副总理范星芥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哀。以下为发言实录啡们:   互动环节嘉宾合影   主持人次踢:2016年是一个销量大年剐陈怪,更是一个营销大年尝鄙。从二维码营销到VR营销诉,从下沉式营销到自主营销辉拱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砍防,广而告之悄悄地变成了城会玩呈,车依然还是那个车戈铅钎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丘赌操? 第二场论坛的话题为潭潭嘶:中国车市新战国撵伴卤,车企将如何做营销憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怠汉娥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流面,现在重担在我身上腑姬匙,由我来主持第二场论坛天,和各位老总探讨如何做营销圈幂。   因为第一场是说的品牌肚籍书,品牌建设也是非常重要的一环旁,我们现在就把品牌这一页翻过去罗盒,就说一点营销其他方面倘新诲,比如说跟市场鼻味、营销相关的一些事情点光舱。我们今天的这些营销人检门闪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖静士淌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宋操陕,因为他是面对着全世界最大的销售市场怪棺放。面对的是最高增速的市嘲唷,现在技术和产品快速迭代孺层,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斧,所以他们是非常幸运的饰玛缎,十八般武艺怎么耍都行享。   同时很多营销人也在自嘲囤苟,其实汽车营销是最苦逼的一群人尽忍糕,因为我们面对的是世界上最全的品牌潞韩,我们面对的是最多企业的竞争颊猩纽,我们还面对的是最难以琢磨的氢、难以把握的政策环境和最善变的消费者词怯第。   当然了我们这还不算最苦孙倾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笛轨焦,所以这样的一群人的所思所想嘛晾迟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赊榷几,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眉。   汽车品牌最新的一个品牌定位刊,在座的应该就是汉腾了沸芒。请问汉腾汽车的副总肆呻刺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泰,您给我们简单总结一下擒赌顾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的链?   于晓东镭羚碳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柯胯,让大家来了解汉腾汽车刑锣。汉腾汽车目前是全新的品牌盲牢,2013年11月份成立快日,5月9号品牌发布秤,9月6号新车上市顶,第一款SUV产品汉腾X7挠吹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盘糖,本着向同行和成功的标杆企业去学习舒顽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寐纹。   2016年对于汉腾汽车总结来说匪犯泻,第一点是品牌发布尘鄙,这是做市场的开端氖憋赏。   第二点是渠道波头,对于新品牌是重中之重的工作瑞届囤,渠道顺利打开的局面芜娩,签约181家酥参,正常运营150家泊糠脾,渠道作为做销售最根本的工作努,没有渠道赌、没有服务汀,消费者也无法触及和体验滤谁祟,对于一个新品牌这是一个开门红抄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艾。   第三点是在市场上渤,市场层面上重点资源向一线倾斜饲,资源都花在提振经销商信心久徽、帮助经销商达成销量上擒躬,因为作为一个民营企业晶案姆,作为刚起步的企业丘铆群,在有限资源的情况下还是把钱花在一线实疚,支持了经销商的销量翘。在品牌和市场的方面届腾绊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捞校。   刘小勇哆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的差骗,汉腾除了自己营销的亮点之外滑停,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渭令,或者对您的触动是比较大的灯好林?   于晓东陀坊姑:做销售在产品力表达上禽盼该,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揩理、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乘,在2016年都说是视频和直播的元年鹊鼻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敛砰哇。包括产品试驾挑战的活动傻,也是和斗鱼做了直播的活动浚偷葡。在我看来在消费者了解产品上该丰菇,可以随时随地港,而且是更加有渠道客观了解一款产品似。这对于做营销来说靠伞,既是机会赂,也是挑战泉从五。   刘小勇拷刚:请问李海港先生形雇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大成桥,尤其是传播的环境遍忌概、传播的手段橙勒、传播的模式发生了翻天覆地的变化死。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睬禽枫?   李海港详党副:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艾僚杠,在新技术桃佃覆、新人群和新的竞争环境的驱动下沟甩插,媒体处于变革的时代拒,原来的架构碎片化了孪亨吵,新的架构正在建立墩,当下处于这样的时代肺农。很多事情是这样的趋势蛋赎钒,原有框架维持很多年瘟慷,突然间环境变化之后碎掉了辖,再重新建立新的架构矮辣该,万事都是这样的道理鳞偏团。现在媒体环境是什么样呢骂隧疼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蝗髓。这样可以导致媒体的平台化墟,另外是媒体人的职业化或个体化腿。   简单来讲毙导,我们以前是自己做东西撇撮,自己在自己的商铺里去卖剔。现在不是了暑联扣,现在可以自己做东西避,自己去租商铺蒋蕉,有的人专门提供商铺舵,有的人专门做东西柿。这样可以做专业化的组合扳墩,效率会更高橇割。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屯渭,红姐以前是媒体人墙凶,现在有自己的传播平台毙牌,也借用了社会化的平台圣伸,把最好的内容输出瘟,她做最专业的内容科哎。我想平台也会用她的内容拭颅,未来的板结新的架构就是这样的距将孺。   在这个架构下作为厂家要适应尸慈纺,东风标致已经做了这种尝试突玲椭,去年把我们的公关公司能力削弱揭劳拉,因为他们的稿子太硬了吧绕侩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芯复,从专业或从第三方的角度看待东风标致奢颈需,我想他们的稿子会写得非诚樱好卸茬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稻徐详,这是未来的趋势鞋猴。   刘小勇婪:我听到有一种观点型,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忙绷锭,我就抓住了更多的消费者础宽搅,更精准即,我的销量就会增加猩的般。但是有一种观点认为缕骗衰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揽?如果总消费需求没有增加去梗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后模,是不是大家又打平了涕德。就像一个剧场理论弓棵料,原来都坐着看戏钉碎辑,后来都站着看戏了拎,其实看的戏是一样的泛埠充。请问奇瑞的范总惩薪,您怎么看这些新的手段碾、模式对销售营销的作用嘶逝?   范星悸赖瘁:首先感谢红点汽车炮、感谢红姐囱,也感谢刘主编孪。实际上前面两位老总谈得也挺好楔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解新耪懊。   说起营销凰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堵救。但是从营销的最根本诽逗叛,还是回到对客户的理解坦兢兼。我们最近几年对于整个汽车市扯菖狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶,最核心的是我们看到了两点变化鞘们博,一个是围绕客户端的消费升级席苏,第二个是客户年轻化的变化岗讳。这两个核心特征的变化掸禄骸,带来了所有客户需求的变化曙能茸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芍手雌。   应对市场的发展帆谐采,我们称之为整个自主品牌的发展恍,包括奇瑞自身的酒翅,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ⅲ快瘦纱迟,年均增长在40%左右的增速己既,所以说基本上属于原始增长的阶段码髓弘。奇瑞从2012年守、2013年开始进行战略转型宽莱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袒辈篱,我们做的核心是提高整个产品的品质涕浇剃,是我们整个战略转型的核心冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傲齐、好的服务杰。2016年我们已经进入到2.0阶段诧鞍睫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品改,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可儒介,整个2016年集团销量也突破了70万辆济盒,增速达到28%党俯藕,国内市场超过了36万辆稍疯凳,也是过去五年来最高的一年坑摄匙。国际市场中矛饶,我们2016年实现了出口8.8万辆客金,也占到整个中国乘用车出口的1/3坦高,也是连续14年中国出口第一的车企鲜。   我觉得取得这些成绩圈,销量数字是一个方面乏辈缔,更重要嘛醋、更为看重的是结构的变化扛,第一是企业盈利水平的变化戌恃,为支撑企业未来的良性发展媒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浩空挂。第二是体现我们战略转型的成果断,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腥翠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%分勾。第三是客户结构的变化玻萄即,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升力,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寺恼,实际上我们更关注的是除了规模的变化号骗泛,当然营销数字很重要莽评厦。数字背后更关心的是这些结构的变化吮冲浇,怎么产生这些结构的变化戮墟攀?从我们自身对新一代消费者的理解痹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烫夏。   客户体验的三个方面我们一直在做硅夕,第一是产品体验浅方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拉,行业平均大概在35%桶伍,奇瑞可以做到25%镜浑缺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浓顿,今年还会陆续推出更多的平台份。当然平台不简简单单是全新车型的概念曝。   第二是品牌体验帅激试。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汝毒,现在很多企业在做营销过程中视频点、直播方式应用是越来越多了咀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乱。今天消费者接触信息的方式发生了变化男局。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘长,在2016年网络规钠糯敲希和第三代形象店的升级喉粗挡,为了保证客户体验的一致性尼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哗馈褪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垦、优质的吓淮办、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚷唐串,这是我们正在做的俊琼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解库媚,谢谢!   刘小勇胖:谢谢范总畦辆亥,现在的汽车营销无论是从手段农赔媳,还是从模式哥辫,包括内涵都已经发生了非常大的变化敢断。我顺着这个话题再往下问一下渺嚎崇,请问刘晓科总刑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戚蜗磷、营销套路校炯穗,您觉得现在还适用吗头?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呜?   刘晓科钝坑蹲:刚才范总洞郝冒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厦驴,因为这里面在我们整体来看爸携,其实我是一个新的营销人活辜,刚刚在这里两个星期署。我以前更多的经验还是做用户琴奇,去看用户的发展惺显搜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扭、网红南、娱乐化磁塑华,甚至还有用户的碎片时间锰睛沥。但实际上反应了两个变化湿割,第一是用户浏览的轨迹改变了景享姥,以前在PC时代霞掳,大家基于浏览器阅读蚀沏嵌。所谓浏览器的阅读地灿马,对于从一个网站跳到另外一个网站泛宋,这个成本几乎为零却祥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站享,只要在浏览器就好豢梯。PC时代妙,网址沉邪拣、网站啦、浏览器是值钱的臂抗范。   对于移动互联网居倪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妒惊擅,对于微信小程序也有很大的期待喘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狗兜猛。最终来看胸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蝎鄙。在这个主流的前提下茬答兽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渡层。在这里出现了两个问题镶马,也就是时间的问题桔靛淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹭蹦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灵头。如果是比较泛一些的资讯或APP侍,如果中国互联网网民用MAU看嗅捂险,月度覆盖量几乎全部覆盖揣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岸碾哄。但是什么会不一样币程?就是时间峡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲加扮,我也高度认同一个观点锋处,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斜琶。在这一点来说燃,我们的营销不是去抓住用户就秆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户围信。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起码金九。   基于这些理念的变化侨充驳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容必,而现在发现专业内容看得比较少一点抖隙词。专业内容对于用户的阅读哨毁,可能是女性就不太爱看革蝗,覆盖用户的时长就变短釜沛。什么东西会长呢镜纺镜?从2016年擒蛔淀、2015年的情况来看熔柒陇,我们发现基于娱乐营销的网综时间势茹绣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孝仕,因为可以更好地去占据用户的时间睹肉识。比如说我们投的一个网综节目硷,可以有2个小时以上的品牌露出时间捞捻哺。   对于用户来说人村跑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拈杉嗡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抚杉锣。无论是线上的擒,还是线下的悄。   另外一点素武啡,我们做了一个用户报告现动,会发现用户现在在看车的过程中溜侥,比如专业的导购扯到甜,发现用户的时间岸、决策变得越来越短会为啤,对于专业媒体用户来讲尸,用户平均决策时间是108天撅寞父,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骡铜绍,这52天对于内容的需求是很轻的歼,包括频次是很轻的泛。从52天开始一直到97天龚,基本上是从几款车的比对到交付定金吝按,因为提车还需要一些时间渡伞卿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孤熔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舵僻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慌皖炼。也导致现在的自媒体更火史宛推,因为大家更相信人海兴,也就是网红的力量会逐渐发挥刺僵蛔,包括IP的力量隘柔富。   营销的变化是跟着人走的梧,用户的体验蚀卷坍、用户的行为发生了变化苟,我们的营销一定要适应用户的改变金刷魂。   刘小勇苛勘叛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总识,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隧谁捶。想问一个跟豪华车相关的问题嫁吓雀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摧辽概,从超过10万辆到两三万辆的都有落,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗父?或者会发生变化吗错特?会发生变化的话环豢,是什么样的主推力量来促使发生变化限叫俊?   王顺胜贯蓟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扯烽,作为广汽讴歌这个豪华品牌辖拒,去年4月份才成立了新的事业体制癸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凰徒稼,10月22号四驱上市才怪凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斜汐航。   从去年一系列的举措溃轻奥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谐。像主持人刚才提到了暗碍,怎么样去改变格局缓圣滩?作为豪华品牌在中国竟膊糖,像ABB进入中国市场比较早涡田,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泻确替,其实我们也做了很多思考场怕,想跟大家分享一下熬谰慈。   第一疵铺酒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渭,也是十年左右的时间艘朝隙,也不短即爽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柒丁浓。作为这样一个品牌要找好自己的定位乐,我觉得是特别重要的控歧。我们不是说跟谁去竞争缮筒,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酞畴,包括在上海搞了大型的上市发布会烽熬位,在上海中心进行首秀坞南淌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录既襄,这也是用来提升品牌的购山诞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV码蚀肉。这一系列都是来提升讴歌品牌的距。   在后面的发展上煎,包括在2017年也做了很多的思考河,就是如何在营销创新上做一些突破豌。比如说植入了体验式营销潞倦档,包括即将上线的体验店妙,可以跟移动互联和终端劝辨,包括一些PC端进行一些互动讹。包括很快会引入管家式服务标,让用户真正能够感受到服务和体验羞枷。管家式服务是一对一的踩牧,能够让你感受到有针对性噶淳技,并且有温度地触摸到服务的形式龄点无。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浑暗停,我们在形式上也进行了一些创新退把涡。   尤其在内容上面加,我们以内容作为引擎括,创新作为驱动伐,作为后来者品牌撤杭禾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸡陕。至于格局会不会变化峭床边,其实每天都在变化丁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憨狮睡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昂蚂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌举拆,我相信之后会在变化当中不断求变逢税。营销肪浅锰、创新不但要传承好的东西扰狙当,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念府糕反,跟大家一起共享一下旧巾艘。   讴歌作为新的豪华品牌脸拐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝎赴贿,希望在座的媒体以后多多关心师挠、多多支持航滑,一定要让它取得成功岁头厂,谢谢大家!   刘小勇乱弥滑:接下来有请江淮汽车李总哗凛壕,咱们聊一个关于2017年的话题缓晤,现在年底多、年初做营销的也是做足了功课翱,关于2017年市场的预判物。能不能把您做的功课分享一下衰徒夏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佛苹擂?   李建华泥倡透:小勇这个题目“袭击”挺厉害峭戌孙,营销这个事在台上讲纯丛夯,对于2017年的营销还真没有想得特别细韩。对于营销嘿文,以前讲欲文明其精神辛控霞,先自野蛮其体魄翟午窟,营销在中国还是跟认知相关少履碴,属于文明其精神发展之内的蛋。营销在2017年来讲徊缕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芥碎九,全球规模最大澳,还是保持增长仙猴峦,需求会很旺盛敞炭巧,同时也面对着一群非常不确定的消费者能,这些都是一些确定的因素肝活荒。关于不确定的禾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喜涧,这使很多事情产生了不确定性韧,也使推广方式产生了变化替避翠。在一个变动的世界里要想做好功课扭,关键是有定力把握好不会变的东西亭妹。   就江淮来讲唾,2017年一方面会更加关注用户的需求到刊僳。因为从做营销来讲东跺谐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奴捆。一是用户看到产品硷,如果产品很美好歼物试,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盼茶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入分。第二是当产品出来之后魔临钙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品检表汐,如何让消费者跟它产生很好的接触另、接受它酱,让你的营销做到有广度害达、深度和温度快锋,这是营销人需要花功夫的地方冈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨锹好的保留和记录下来既,强化终端的执行力蜜巍。这是非常重要的勤罗,当消费者看到的车是处于被管理的状态休钦媒,他就会有好的印象拆亮股。如果是管理失控的情况廉瓤陪,就会认为这不是好的产品孰煌丹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理借污,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郸,这个产品是不是他所需要的侵牵惟,能不能让他在过程中感受到认知和认同骇姆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庐,现在已经不太需要你告诉我什么了堡堕,往往会更注重你提供给我的事伎桶平,是不是我真正参与过的垂固排。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簿瑞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论复。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV焕陷?可能现在需要一辆高颜值疾、大空间签、强动力吭、低能耗既眉杏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碳尽啪,所以2017年上半年会投放一款S7伟妓。前面的消费者参与了意见色将臣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件设缉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赔茫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镜苯肥,形成了共同创造的氛围般咀。往往共同创造的东西堆,我觉得是消费者乐于接受的东西侈秀视。未来共同创造巫东,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煽胸。   刘小勇情:非常感谢李总苏。我觉得现在开论坛光拷,最难的是请嘉宾普官侨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苗将盲,是嘉宾请来了之后不给时间说伞绥厂。今天这个恶人就让我来做了脐,咱们就不说了灯松。   最后请每个人回答一个具体问题褥定,刚才进门的时候有一个调查急,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朴波?我们从于总开始备费。   于晓东捣塑:我觉得2017年应该说挑战大焊伍,期望更大乌箔,我更看好细分市嘲砼妹,因为我们也是做SUV的嘛腔溜歇,我们更看好SUV市场的持续增长报。   刘小勇媒筷:全行业增速去年是13.6%袖逃、13.7%楔窍。   于晓东惠磨燎:我预测2017年是10%勘墨傅。   李海港灸雹爬:8%瘦卤。   范星倒狸:我就说一个数舷较,虽然说一二月份看到环比有所下滑疟救垢,但是看这个数实际上同比还是增长的疼棺堑。本质上今年不用担心成赤抹,我觉得还是在8%到10%之间犀纤。另外最近看到1月份的数据出来了储,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额始,这实际上是一个分水岭貉步,一个很大的变化凶。   李建华瞥晃:我觉得应该在5%到8%惋,可能会接近GDP的增速滤霉。   王顺胜仙:我觉得整体会在8%到10%以上邓餐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漆沙赶。   刘晓科箱秒交:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竿济瓤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脸,我觉得再加两个点是8.5%难。   刘小勇淮:你更准确了潍,到了小数点后了娇疥。非常感谢各位老总的精彩分享铰。就像李建华李总说的抛冲,咱们说到汽车营销人财闻,媒体界有很多新词来形容蒲,像野蛮执行力或变态战斗力几、狼性文化等等吠必。其实他们是一群非常善于思考的群体蹈记逞,他们的思想的深度决定了在行动的效果头饥痢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歪讼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宛魔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞,严禁转载媒栏,违者将被追究法律责任笺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗡辟扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行台汇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛔捻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剖粳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨含割。以下是北汽集团党委书记钾福巧、董事长徐和谊的主旨发言雹。   徐和谊际:尊敬的何部长苗淮,尊敬的各位领导练哺,汽车界的各位同仁溺,还有我们媒体界的朋友们教殊甘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂底,探讨汽车行业的发展话题破抹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洁巳欺,这一年间我们先抑后扬七什低,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻距惫谴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垢傻,最终以产销2800万辆拷锹,同比增长13.65%的优异成绩坝,完成了一年的一个胜利的答卷薄惶痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辫,为不断探底寻求新方向的中国经济几,可以说去年我们再添新亮点峡。成绩固然令人欣慰耙醇屯,然而先贤有言聘梢荤,一切过往皆为序章瞳。今天站在新年的起点上回望从前挽弯狼,我们发现深沉变革的暗流涌动模,启迪未来的创新发展冒畔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屑避锈。   亚马逊无人超市惊艳登惩恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昏,提振实体经济箭在弦上空鞍,消费升级引领我们全新的商业文化时代碱,技术豁较当、商业模式失形其、国家战略忌擅、市场结构结合在一起程,这种更替的演进莆榷偏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔬,正释放出巨大的改革能量侍笆,正引领我们整个行业迈进全新的时代凸。   一是技术模式在不断地创新怪,汽车行业转型正在进入落地期宫克。最近几年在互联网铅羌、智能化秃林奴、共享经济等多方的洗礼之下皮,汽车行业正在同创新中被颠覆者窗隶孤,迅速地转变为创新转型的主动执行者剿橡哥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟互,日系车企抱团开发人工智能技术毛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咳,可以说剑指出行解决方案棵碉霜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坝勒匙,在新技术效、新模式领域不断落子控渐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胚龟。   二是消费升级内魏,品牌之战成为未来的新机遇刀财算。随着互联网思维的逐渐渗透械,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杯坝。情感价值沦免、消费文化茶、消费者价值观越来越得到重视夺,网红营销时磨、二次元营销纺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图隘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敞迹吴,实现产品表达与消费者价值的同频共振巩朗。   另一方面亮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涟,为自己的人生价值代言撵欢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秃蒂厕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇散。   三是提振实体经济抄闹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晌讨深。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垛绩羔,就是提振实体经济鼎酸淘。其关键在于制造业转型颈缅,转型经济学的研究表明猴,制造业转型中产品技术固然重要裁砷,但管理体系更加重要律虏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牢仇、网联化建设挽,就越能发现在信息化建设这种大背景下穷饱讳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闺慌墩。前几天我看到有文章提到俄慨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抛。这样的提法虽然夸张探,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢搂,我想却是切中要害的刊狗缆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稗恼,随着提振实体经济逐步落实剑宪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裤。   四是政策变动当,新能源规模化瘸五横、市场化成为未来的大方向袍。2017年新的政策正在逐步地落地奶附,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境艰,行业准入规则旱祥、动力电池规范条件等政策的制定形剁,从各个角度划定了新能源的市场边界长。   另一方面漏堡,碳配额请、双积分瓶笛税、新能源补贴退坡遁层婆,无不要求新能源发展要还原市场化手段齐,聚焦核心竞争力诽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丧挪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靛佰迹。   纵观整体形式的发展乐究,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上努钾梅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棠。数年之前氯群,面对互联网行业的冲击谐,我们以为我们只是需要一个互联网+沮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擅叛,还承担着国家经济转型的重任帅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责救菠。这样的多重任务搂玖等,给了我们新的挑战祭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睬版骄。   面对全新的形势力烈,面对前所未有的机遇与挑战劣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向槐嘿禾。我们将锐意进雀汀,大力地发展创新精神郴脚澳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命射纱,在电动化垒劳吓、智能网联化燎蚀丢、服务化绘墟饶、国际化等方面加快发展步伐较,不断推动新技术涟、新模式的落地生根认绵镐,不断地发展新能源汽车铅汗杭,还原城市绿色健康生活雌。不断承担经济转型任务假,推动传统制造业的升级女。   面对未来节廷吵,我们将在以下几个领域寻求突破皑毖悍:   一是加速智能网联技术研发操硕,打造智能出行的生活方式宏寄相。2017年拉斯维加斯的CES展上茅林揭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丧。当然不只仅是和百度弗筐廷,还有其他的国际国内的公司溺。未来瞄准智能驾驶现窃巩、智能互联绅铆稿、智能座舱等内容规便沽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系排暑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲜锑突。   二是加快新能源汽车产业化寞切,践行绿色环保发展目标炊。在新能源方面狠筒汤,北汽秉持环备担靠大家的理念季懒,不仅造优质的新能源汽车产品等,更要造消费者愿意购买的新能源产品兰拌。尤其是在补贴退坡久徽澈、行业回归市场的大背景下汾唐,北汽集团聚焦资源素偏问、聚焦技术棺、聚焦产品究嗽、聚焦市承呶獠础,四位一体严密把关整个新能源产业链勾叉,为消费者提供既有颜值粒森迹、又有内涵的可靠产品辉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酪,共同守护美丽家园咸蝗。   三是加速国际化资源整合够草,实现中国品牌的全球化纶街酞。2016年茧勉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舍屎劣,实现了北汽国际化贝篡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破回。配合国内的合资品牌性干犁,服务于全球布局研发基地碍,北汽全球范围的资源整合充赦,已经进入了研发尸极扫、生产检、销售琉、金融莎、人才和品牌全方位互动的良性循环贡。   面向“十三五”哼,北汽将继续深化拓展东南亚锣、北非芭姐、中南美损狼、东欧等重点市场的产业布局杯,使中国品牌的影响力遍布全世界首。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啡筛暴。   四是坚持服务化方面授,推动制造企业转型升级弯煎份。服务化既是国家经济转型的方向贫,也是北汽自己产业升级的主要目标餐。多年来我们在金融沙闷、产业投资描、后市场漆、出行服务等领域多点布局并苍赂,随着时代向智能网联方向的发展翅绘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环素。构成从业务到管理体制圣,再到基础设施的科学发展体系坎疯,不仅提高了资源的利用效率澄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化石酪咸。   各位领导付仆联,各位同仁镜恳,媒体界朋友们告取蕉,闻鸡且起舞凸挫刚,风好正扬帆柬苦八,新的一年已经到来玛,新时代也正在开启机遇的大门权钉苇,让我们携手共进嘿惊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唱,长城汽车累计销量达107.45万辆衅潮酸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叫忌横,其中哈弗H6占比超6成杭贺,达到了58.07万辆纹擞,同比增长55.58%塑衬擎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袄话,2017年2月19日驮滥睫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动德信。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泰,我国汽车市场销量首次突破100万辆常膊,高速发展25年后的今日尝锑缺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宦荚。中国自主品牌已突破百万辆裳漆赶,那么能否乘胜追击逾越200万淑蕊翠、300万的销量目标溶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吼锹驮,用他的话来说拳,“这是很了不起的一点杯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圭何菩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祥寥,从另一个角度来讲便狈徊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卵。   安全灰僚廷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功河瀑,分析其中最重要的因素辣赴徽,魏建军表示祟慈,回到20年前撅备,受到成本和技术等方面因素的影响接恒购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帛。而当今时代含芹蚊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姜赐,其比重也在日趋增高痰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辨短虾。他还透露菏拒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元髓瘫,打造全球化的研发体系痰肮荷,在主离乔、被动安全技术婆贾腿、智能互联抛兴、自动驾驶等方面躬,形成领先优势桃课。   说到自动驾驶技术邢栋,放眼全球汽车行业抬痕凑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重户兄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘸蛙颁。哈弗将采用北美岔扁、印度纳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贤,据他透露剐恳未,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吭,目前正在进行路试楼僚辈,有望在2020年后投产席。“我们的最终目标侥,是推出完全无人驾驶的篇缉、最安全的 SUV 捶卜蔫。” 魏建军说到芹噶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标遁寞,魏建军说到蛙,2020年景埔莫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颗粟。对此虫独猛,哈弗规划了四十余款新产品嫌,覆盖全部的SUV细分市场掳。到了2020年擅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙,在规模上超过吉普淑聘菱、路虎垒,成为全球最大的专业SUV品牌抡勿石。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迸淀,魏建军回应道市逗桃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碌断,一方面要靠产品快速地更新迭代女,另一方面则是丰富多样的产品规划贯幻,这其中就包括新能源方面的建设怜靠。据悉奋恃让,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滩砰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爸。除此之外读,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮浩椤,目前正加速推进全球化商业的发展镶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岁掣伤。   2016年凄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞎期,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攻肛骗:WEY登场之后哈弗应如何定位磐?魏建军在现场表示幻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腐锨。相反瓶,哈弗将全面发力15 万以下市郴铝谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妹惺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弄,而“聚焦”就是集中资源翻,打造产品和服务的差异化优势花奉诉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荤。先做强缔济、再做大坛房核,这正是哈弗理念的核心所在地汗扇。在盛典现尘铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闯冕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持律箍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谎活,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焕视,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埃厦。据了解哥,长城经常组织经销商团队去日本考察剑隧膏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念射。这正与长城的发展观念高度一致辨拱。魏建军透露碱泌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”探,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盎扮,经销商们也未曾有过动壹恰,这正是“稳固”所体现的重要一点虏售。   长城汽车总裁王凤英表示素胃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苍堡奴。 她认为舜,良好的厂商关系是相互作用的筒,只有让经销商满意趟,经销商才能够让消费者满意敖沸顿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中特,这是层层递进的作用效果潜蠕唤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因路册。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煞瓣佩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抵窘?哈弗给出了自己的答案歌:200万的目标即可上路救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结腻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今察硅酒,在新能源汽车补贴退坡后努谢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铰,这个数额占车辆销售价格的40%虾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桨哦溶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续便聚诫?未来咳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菜狡首?2月8日下午草辰晶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示金,2016年旱淌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匣市酒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一技累虑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势表痴蒋。随着核心技术差距的缩星健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搞。但是染乃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亩孟,巩固和扩大这种优势鹃挺,还需要政策甸、制度和市场三方合力考蓝管,打造可持续的市场化发展架。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苟乓碉,但是从已知的美国陀蔫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看警,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肉吉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惭羚丛。同时嵌救,公共类充电桩接近15万个的发展规模陈岭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掇陇峡。   “走在世界前列拧慨仟,不仅是体量和发展速度位居世界第一飘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一动巫。”许艳华表示恐斜芜,经过近几年的积累谅纷巷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阮蚂、制造和营销的体系能力妇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恐檄被,产业链基本完善纪肺。整车靡掂鼻、动力电池笑、驱动电机系统性能大幅提升填,市场主流车型的动力性饥洪鳞、续驶里程德盗、能效腔搐达、可靠性熄、舒适性明显改善挫,整车罗伎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矮侮麻,新能源汽车市场覆盖率提升皖划谅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姓潍,占世界市场比重约为50%煤。按照已知的企业规划旁,在乘用车领域奉睬,2017年我国将有73款车型推出停,进一步满足市场需求孩洼辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糠惦袱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苍,整车单位公里行驶成本也在下降咸。“20%的成本下降百谁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廓酒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疚霓烽。”许艳华对《中国汽车报》表示秦,在规模扩大成本下降的同时嫌炬,市场竞争下之下岗险感,企业会做出有利于市场发展的选择让哇,也因此穿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讲。   许艳华判断娄溜萎,2017年屑幕讣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奠爬,预计占比会突破70%瑰古茄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昧栖暴,充电基础设施也将继续保持快速增长脸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列都想,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奋,在此框架内捂,到2020年菏脊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剿。但是补贴退坡后怎么办财霖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动席。”许艳华认为退,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移木峨响,让新能源汽车使用成本进一步降低揩鹅,才能保证其持续良性发展蹦脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件损吞。目前簧梁蹲,无论是整车莱呢木、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惭尺莱,剩下的就是政策实施好的问题侯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袖行卢。”许艳华强调绷孪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玛费茅,2020年到2025年是重要的过渡期伴么姑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势权颂享。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巍航烩,这方面我国也走在世界前列裙挨讨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卜粗究,进一步落实国家新能源汽车发展战略勘,保障车辆和使用安全忌咐。   不过财泛刚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议故耽牢。针对《暂行办法》泌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攀酱孩、10%和12%的比例腔码,调整为5%吗炬衬、8%伎冉、12%的比例篡倾,并允许2018年思、2019年负积分可延迟一年抵偿缺。同时氨粟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暑逗,丧失中国已形成的比较优势边,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用内协募。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圭吭,以便企业开发和商业计划的制定课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇吝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佰蹬梯。犹记得2015年7月棚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懈,并对这些汽车的车载软件进行升级潘谩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火味捆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杰、转向系统以及车载系统估。    如今系步顶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宝级羌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曙俩,如果没有行业安全标准来做规范磕,或将引发不可想象的严重后果踞许傅。在我国脱,作为国家网络安全的重要组成部分桥港山,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仕蔽闪。《中国汽车报》记者日前获悉土,《车联网网络安全白皮书》吧靛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雌。在发布之前掂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隘拎呢,他告诉记者炕,车联网网络安全即将拥有“指南针”径。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弛:《白皮书》晃、《细则》出台的大背景是什么丢瞧?    庞春霖钎:在节能环保诞、安全舒适歼弯,以及车联网剐、自动驾驶东驼、智能交通等方面要素的推动下奶柔刑,汽车正在迅速IT化射、智能化埃。与传统汽车相比据,智能网联汽车在节能减排苗暖拔、安全舒适方面具有前所未有的优势苟屑,符合汽车工业岭、交通出行方面的发展趋势犊替俱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耗陀。在互联互通的背景下湾,没有网络安全充分保障的情况下合孝录,智能网联汽车带来的可能就是灾难辰既卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日操囊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崩,明确要求网络运营者(车厂趣锹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务额拆,应当依照法律鞋曙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闻,采取技术措施和其他必要措施堤泊,保障网络安全存拼如、稳定运行算丰勒,有效应对网络安全事件岸曹,防范网络违法犯罪活动曙,维护网络数据的完整性律林、保密性和可用性秆。网络相关行业组织按照章程刃瞎抵,加强行业自律霓铅,制定网络安全行为规范眷蛔临,指导会员加强网络安全保护搬魄,提高网络安全保护水平虽泉,促进行业健康发展摹。”该法2017年6月1日起施行镣谈炕。    2016年10月23日孰,在前期工作基础上厩泡蒜,在工业和信息化部等部门指导和支持下记隧围,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渺挺督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鳞贬矾,2016年底籍,以电子科技大学为主任委员稳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纽、中国信息通信研究院撑安体、国家互联网应急中心谅、中国联通端、中国电科第30所回、奇虎360扑娶、博世为副主任委员咸,联合国内外70多家整车画才弦、芯片壕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞄垛:车联网络安全委员会)正式成立慰觅兢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竞,在工业和信息化部跺店闯、国家密码管理局枢达堆、国家网信办等部门指导谋挠、支持下逢维曹,车联网络安全委员会于2016年底组织倦兰姆、协调产业资源黄,以我国自主和在华骨干外资车企巴、终端和零部件厂商为调研对象牵翠借,先后完成华南世缮痊、华东淬干冕、华北开糠、东北鼎、西南地区调研工作倒,充分了解了车联网网络和信息安全政策克、法规考、标准挂、产品矮、应用等方面的实际情况与现实需求徒钩。并组织与协调联盟内外资源华敬爆,开展了车联网网络与信息安全相关政策慨、法规淮辅肩、标准的研究吨,形成《白皮书》富筏、《细则》歇芍腿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收。    《中国汽车报》诬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖体:随着车联网发展芭吕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喂败。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规交膜、技术标准唯庐读、产品及服务体系的支持辆搁。从调研情况看晚胳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豁避,缺乏可靠和一致性的基础工作凸啼,因此需要我们及早采取措施盯贩,完成网络安全方面的顶层设计工作寐,从政策拢翱、规划少桅、标准铅醇、技术瓤跺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丸花茹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊狡ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状辱坤,为车联网网络安全的后续发展提供建议按截碱,推动车联网网络安全产业的快速发展边。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》强届俩,从企业搐、用户径、政府需求出发前挝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》楷唾护,结合车联网的行业特点和技术属性浆弗,立足当前现实和未来发展趋势戳厂,提出疤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钢鼓、指标和建议径,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南和,提升网络安全防护能力黑钦诚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘫弹绣。    《中国汽车报》虽奖芒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凡故,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔡?有没有实施的时间节点室逃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丝深?    庞春霖曝侵饥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卵逃,并不涉及强制性标准和法规涸逛。同时通过产业宣传朗蹬、贯彻和使用竭靡,不断发现新的需求和不足蚊,并加以完善篱闻。但由于网络安全形势的复杂性蚀藐罗,以及车辆作为一种重要的交通工具斤拷孔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台替。    两项文件本身就是在调研基础上锻街显,听取产业单位需求而形成的喊缺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘸昧,减少大家的迷惑和疑虑芯啃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撕炉,切身维护好产业和用户的根本权益泌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棋,当然会有成本在里面献缎挟。不过从发展的角度来看锯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皋惹,属于必备的系统胶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品团。同时配陌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗽蟹毯,也会赢得更多消费者的信赖赤巴。    《中国汽车报》绍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泉?自主问锹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匹删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腊千悍?    庞春霖借:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澄汤,其中一些关键技术和产品兑姜戳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萍氮被,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锑锻酷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剑先彩,那么就像现在车辆的保险杠渐胃、安全带风、气囊蒲琳氓、ADAS等等常规安全产品一样俏,无论自主还是进口车辆漆逆,应该都是一致和统一的要求套翟守,并可以采取现在车辆型号核准等方式补棠借,推动车联网网络安全产品的安装说、测试受熬、使用膝袄、维护和服务颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多化党沤,首先是人们的意识问题避馆拨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意很和负,但对于车联网网络安全却毫不在意弟。要知道玛恰泡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铜巢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚎、多变欢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篙、软件等基础技术桨,对于自主车联网网络安全产品而言老,投入比较大弦、周期比较长娄匪略、效益回收比较漫长蚕漓棱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长深霞,从整车企业剿快天,到零部件靠茫、软件腊、芯片供应商究偿千,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奔啪跨、人才队伍配、产品体系补艰坛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倍胃,也非结构化的治理模式崎肺戈,需要新型的伦理为炼、法律和技术法规给予支持乳率党,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堵健褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇胯倒:李芳" "   1月18日娩割膜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会称遁探。引人注目的是叔扭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迪喜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撕豢惮。EC180之所以有如此低的价格胯此将,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甩晨。在补贴退坡的背景下纺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啸合。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业链骡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何低扇?在发布会后板抛伎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擎钡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罕纲,以及2017年的经营策略与规划饱刹惺。   《中国汽车报》甩嘶妻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篇翘?   郑刚堪: 北汽新能源有两大类产品平台靛禄龚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丰亭枷,包括EV柬、EU尉、EX惠横踏、EH四个系列柏我。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品县挖驹。在开发之初操嚏桂,我们就对其有一个精准的定位与期待嫁圈。   北汽新能源在两年前预计到拇斗募,新能源汽车的3.0时代即将到来函恍锣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兼挖惮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尝吹澈。   目前蔷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佛廖,这没有错沸麻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吓毋,并没有推向市场的现象维帛跑。我认为谓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合病迹定,也没有认清正确的发展方向看。   因此焙案蔫,在两年前开发全新平台之初搽谓化,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歪盖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路反睛凌,这种做法目前看来是成功的故冯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隙辉脆、造型晾旅背、特点以及价格之后沸,大多数人对其给予了极高的赞誉环恨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筐杏扛。   在成本控制方面跺锯,我们认为还有压缩的余地顺,通过不断地挖潜降低成本柬,我们认为可以让更多的人开上这款车伦,不过这需要一个发展过程怯叼杭。随着销量和产能达到一定规纳В后瞥某,我们会进一步整合资源局闲、降低成本峰,提供给用户性价比更高的电动汽车玩火。因此斑涧,就目前来说刨贰爆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叮狈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徊合。   《中国汽车报》枢: 面对补贴退坡堤脑,EC180为何还能采取目前的低价策略羌令武?北汽新能源有怎样的发展战略弦堪?   郑刚板排: 从当前产业政策来看臼吨,全国各地的补贴额度不同嚏乖暑,流程不同仁句嫩,这都带来了公司内部成本摊销的问题搐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肩槐筹。为此馅纪彼,北汽新能源成立了卫蓝基金寂塑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咆毖。这需要企业拥有一定的资金储备顷杀。只要差异化的地方补贴还存在我,卫蓝基金的使命就不会结束范天皆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产护,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疽秤。只要发展的规划清晰毋貌,我们有能力也有信心做下去缉寞晃。因此慕释,我认为当整个市场达到一定规墓桑后仙,企业才能做大做强娄宽踞。在我看来母前,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沟每,而不去考虑社会责任朗。只有兼顾了二者般谎,才能获得发展与壮大樊灌掏。   就北汽新能源而言勉矾境,如果年产销量达不到10万蒋,那么就没有持续发展的能力甭。因此臼缺沛,我们公司定下17万辆的年度目标腑剩德,并将在4年之后达到50万辆草魏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艇串申。谁先占领制高点矢捣帛,谁就有效益每香。新能源汽车市场的成本杀手矗雀,也将是市场杀手嗡什。   在竞争过程中较,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鬼龄,而是以传统燃油汽车为对手浅。因为它代表了污染顷扩,势必要被市场所淘汰够杏壤。   《中国汽车报》农: 新造车企业的强势介入侯暮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响美?   郑刚贝骋: 与跨界企业造车相比诚仇,我们的优势正是他们的劣势蜡麓护。依托北汽集团瘫惮,北汽新能源有着很丰富卵晦谰、庞大的制造资源煎黑,有巨大的产业链规模优势措豢。在互联网体验方面俊肆,我们确实面临一些挑战的吞阮,但我们在造车工艺枚、供应链与流程方面有着更强的积累徒。   在我看来郝杏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矢操,这些可以相互转化冻。我在发布会上再三强调拎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业登,而不是新能源汽车厂商菊钨墙。如何能够最大化地提升电动汽车性能寇歉保,创造差异化的用户体验和品牌价值晾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向你。   目前残为旱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类平弗四:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胸权。在这三类潜在的用户中氏,我们的发展空间都非常大匹趁勉。   对于新造车企业而言描,他们确实会面临诸多的挑战愧。我们在发展过程中遇到的挫折愧,恐怕他们也得挨个体会到烹螺,但这是一个正常的发展轨迹到昂钉。因此疲级垮,我认为这是一个跨界融合的时代怒伶剑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钾饺,将思维与资源彼此借鉴娘讽舜,从而为用户打造更好的新能源汽车奴釜。   《中国汽车报》桐枪侩: 北汽新能源目前的两条产品线福劫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绷夯晃?   郑刚啦苹逞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藤捕题。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氛。相对而言孟糠品,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饰夕删、邻居痛辞、亲戚沉潘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比试牧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征无花冒。因此在性能层面浚甩视,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化些秃其,而ARCFOX更多会搭载智能化功能森揉唾。   在智能化方面享绊泵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郡黎。例如ARCFOX将会在社交毖禾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幻眠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杆。相对而言傻仁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓟尸,智能化水平也将上一个台阶杜鼎。未来背污凄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇奇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肥。   《中国汽车报》察: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垒,公司将如何利用这笔资金蜡馆胎?   郑刚膘敲蕉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荚庙,将实施不少于80亿元人民币的融资睛嘿散,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰黄。无论是电动化还是智能化宋遁泼,我们都会在研发上投入大量的资金瘟毯吨。目前查,北汽新能源的研发投入主要在两方面娘簇己,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灯裴亢。   我们希望引入来自产业链的投资方传添,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展定悼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唯湾,智能化成为卖点纯。   目前匈酣,北汽新能源拥有了三个生产基地句醇,现阶段产能还有限颓克饭,每年只有20万辆的产能邪烩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恨忱亭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源希间,从而可以更好地降低成本坑,提升效率里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丢裤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脆苯,大众汽车集团管理董事会成员佰闲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绘皑轰。1月14日问,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缉及贤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日表堑,他在长春见证了《一汽殊丘漆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骨裸椿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰盘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贯登。    新能源汽车讨阶,重中之重    尽管行程密集纽梗,但海兹曼依旧神采奕奕铂。他有理由高兴尚,要知道阑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拭宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车愁黔,比上一年增长12.2%垛。即便如此刷,海兹曼在专访开始时加单,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”处磕饱。那么大众还关注什么上朽浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狠饱硅。“到2020年匠埃并,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雾,目标为150万辆戏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢住;同时趴,大众在中国的新能源汽车路线稿崎敬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胳锹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摆稍,40万辆及150万辆的目标中千奖灰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当来倪酣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣,海兹曼称亲割,这要由市场及车主来决定鞋旅。此外视辑级,进口新能源车虽然是个“小头”俱,但会涉及更多细分市陈丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缸起。    奥迪与一汽合作叹,加强再加强    就在1月16日傍晚响粒湃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侯没、奥迪十年商业计划》雹亨吝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奇奋滑。海兹曼见证了这一协定的签署柒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘁誓:“这是一个战略性规划笛,不仅为奥迪好,为大众片誓聘,也为一汽明确了发展目标呵椽敦。三方达成了共识牡丰,而这一共识不仅在传统燃油车方面煞党,更是在新能源汽车和移动出行方面面桨。”据悉唾驴,双方将针对21个核心领域开展深度合作霉是。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呢。其中夸瞬谴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竣痊。同时葱称,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溜混扛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拳扇融,包括其:智能互联彩豁、移动出行韩、联合数字化项目讣默般、金融服务合作等众多核心业务领域八碌光。    同时财,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力首,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渺婪阂。    “对于奥迪和一汽来说黎,总的框架已经搭起来了笨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睦。”海兹曼笑着说袭。    上汽奥迪岗肋染,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豪,记者自然不会错过追问的机会激氏。    海兹曼进一步透露橡惨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系处,但当前的重点眠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞肮乒,形成长期的更有建设性的伙伴关系板。“除了十年商业计划的内容之外旅盛宦,我们同时也更加重视解决经销商的问题醛娃,更加重视经销商的权益将秽。我们要更加积极地回应经销商的诉求承俄,解决他们的盈利问题腾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刨勿唱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停签托萍?在记者的追问下须,海兹曼称棠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进境,并且经销商的问题解决之后测涡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”散捣多。    至于具体时间表豁,海兹曼透露廖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屡坞惋,最早要到2018年开始掳篱藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌饶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盲失信,各位朋友狡错赏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胶朝农。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杀。   题目是“坚定信心锨锰,持续推动中国新能源汽车持续发展”疮碴。汽车的电动化是大势所趋协,体制优势是推动发展的根本躬,然后就是坚定信心枢拱荚。特别这几年新能源汽车发展很快那,产品的成熟度藩汐稗、政策的全面性菜嚼蜡、系统性潜旱俺,老百姓的认可喊,这些是电动车沽芥、电动化大势所趋坪。大家可以看看方,我们今年2016年差不多是50多万台乔,占到全球67%蒋。从增长趋势也可以看到盼,从2011年酮壤谋、2012年申麻诧、2013年川膏、2014年挛,特别是2014年孺拾、2015年刷麻酞,包括不平凡的2016年丛缅逗,虽然有各种曲折钢酶,但还是获得了很高的增长碗,大概有50%稍祟,全球占比差不多有60%多门。   我想讲几个理解和发现很痛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慨,做的非常彻底吉誓募。我们可以翻看一下2016年的数据攻,2016年中国公交大巴烁价磺,不包括旅游大巴逢拷,总销量大概在10万台左右鄙拣,但是我们纯电大巴差不多7万台通筐,插电式混合动力是1.7万台娶,加起来大概是87%杏跑,占总的销量接近90%慰丰温,这么高的份额健冷,我觉得差不多就在3年左右发生的搏鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诬,到2018年喊裸发,我们认为在公交这个领域里面窍褂胆,燃油车会进入死亡妇霸。很有趣的是2018年黄唯,如果你要在欧洲或者在日本烩,欧洲炊巳耪、日本一些主流的燃油大巴的制造商椿澳多,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弧偏九,或者刚刚接近路试幢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掳樊。从这个感知可以看出豆亩,中国背后的推手是什么构兽,为什么这么快现,无论从技术镰嫂、从市场迷、从体制镀邻盖。因此我觉得伎阔,体制的推动是推手霜,因为公交很容易充电封付竣,固定路线季深,固定区间暑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的联,大部分属于国有体制匡盼舷,政府有很大的话语权波,公交的排放巨大睫尾,一台公交补贴很高拌匙第,但它排放更高瘟负绿。一台公交我们算了算膜喉,早上5点上路心灯挥,到晚上差不多10点下路么,一天工作18个小时憨史裙,相当于30-35台私家车的排放狮。因此现距,我们四部委在推动产业政策里面静黎,花了巨资在推动这个产业秽艇,但节能减排的效果是最明显的榔沁丝,而且在全球保持领先度也是最突出的砰恨赣。   比如像深圳的挞,2015年饯此、2016年水,大概2017年上半年竞盗,就实现1.5万台公交全面的电动化段,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赁。而且这个产品俩级、这个领域我相信还能保持持续的领先兰烤,和乘用车休、商用车比片被,和一般的卡车比钩,我觉得在大巴这个领域里面臼环访,我们中国无论从技术墨了额、从供应链谴挽、从规模起宛、从市场地位贰稍沥,还是很牢靠的筐波。出租车可能是下一个领域身檄串,我们相信在未来3年里面垫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道适阀案。   优秀的体制助推攀苦,产业快速发展场录。即使2016年不平凡的一年里面椭仕,国家有很多政策呻掸,像国务院2月24日政策常务会议匿,政府公共采购配额泛,7月6日马凯在西安有一个专题会别你骸,包括到10月18日克强总理国务院常务会荷富老,原则上不核准传统燃油车疤,加上之前一整套的体系乖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柏括犯、最系统的政策体系隙,包括今天我们的百人会这么一个平台惩射极,在国外是不可思议的适窗秤,但是在中国就发生了套,我想清泰主任亲自组织艰篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起呜,而且今年的规模更大论徒纶,明年可能还会更大麓,这些体制推动中国新能源的高速成长厂。   从税收限镁、推广配套唉朴、长效核查卸貌、推广管理等都在推动壬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挤豆方,刚才欧阳老师也提了毯浑导,很全面芹欣,从上游的IC制造补、正极庙蹋夹、负极坤板舌、电解也隔膜荷闯、各种资源幸雌、配套垮似雇,中游的电池姓醇坞、电控碳价巢、电机扣驹,下游的整车滇轨推,包括售后服务垒节,全系统的婪河、全规模的谁。国外也是迎来了发展的热潮乾薪韭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绰泌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗅嗜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墨芦。   坚定信心绍,持续推动新能源汽车的健康发展盛暗。其实我们在业内也在把这个脉部兢界,2015年1%是一个拐点贬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吻盼捻,相当于当年差不多10%的市场份额兴,2025要达到20%的份额氓咕,当年要做到差不多400万台护,才能达到目标囱嗣冉。因此我觉得抬芥修,2020年10%还是有一些挑战募。我认为到2025年恳炮戎,如果电池做到每瓦时1元钱以内里剑龄,按照同等配置的汽车睬,成本按照同口径的品牌习嗽柬、同口径的配置算兢侥,大概比传统车还贵20%-30%蕉酱,这时候国家财政一旦退出去以后枫高,必须有相应的措施来进行补充啼挂就。我相信第一诫,购置税的减免枫,一定要延到2025盖,甚至于到2030洞,这是一个10%的政策支持怯,这点非常非常重要夹藩块。第二牵瓜,消费税泥四罕,特别是对插电式混合动力车褥醚豁,消费税有2%套炬冕、5%-9%痪噬,如果在国家财政资金退出以后瘫畴乏,如果这个要有一个减免的话多,这里加起来差不多接近15%-20%巫钩宏,这样把30%缩小2/3乡录忍,国家政策就扶上马阂、送一程突,才能够让新能源车更健康氖泻。   齐心协力钮,2017宫私,撸起袖子幢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶侮唬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畏氰补,万象更新刻韩课,这是中国新能源汽车的春天豹。从2014年的小荷初露埔棉,到2015年的急剧拉升铅,再到2016年的高位放量娄本朽,可以说经过三年的蓄势俏坡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桶。牛市的格局基本确定沥蠕骇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屡剿,“十三五”稿禽蔷、“十四五”和“十五五”期间鞋途搬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剖需乱、30%和33%纳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苛叫,继本世纪初的“黄金十年”之后笺剑,下一个风口即将到来殊枷分。   毫无疑问谁撵弧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贺玖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盗遍蛊,值得关注罐。我们总结了一下这些变化姬掇加,有三个方面的特点偷:   一是市场的形态改变了倪。   从导入期迈向快速成长期缴,刚才欧阳教授称之为成长期捎慈,我们在前面加了“快速”两个字捶,有待商榷享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狈炮册,成为消费主体械患围,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙会囱,新能源汽车从政府的示范运营起步穿镁酪,不断地向私人购车靠拢空,临界点已经到来!有统计表明镀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬,预计今年将进一步提升到70%左右喇蚂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芜蕾,要在竞争中胜出懊,就必须以客户为中心量,以市场为导向替毁寝,树匠心掣,出精品残。   二是竞争的主体增加了熟携。   从少数先行者的竞争迷尉悼,演变为全员竞争盛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贡坞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崩亥惩,包括这些国际大牌绞,比如说戴姆勒供膝嗣、大众等等跨国品牌梧,通过合资强化了在中国的业务布局险。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暗吠坏。有统计表明午寥酥,从2015年开始拼恫,全国新能源整车的投资项目超过30个输,总金额超过了1000亿元劳幢,总产能超过了300万辆俗。当这些产能陆续释放凉酵些,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代需。到那个时候瞳刮,竞争将回归本源踏,那就是技术夯、产品和服务摊驳。   三是行业政策转向咕窝。   从扶持补贴过渡到监管引导芦遂陋,政策驱动弱化噬、创新驱动凸显佃贡骋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伐,产业政策呈现出四大趋势断患:   第一甩嗡洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境递哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簿米饯,通过准入笨蝎陌、销售事力、使用环节的标准发布刑胎腔,提高行业的门槛理,净化市场环境;第三祭捕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爬硷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度善扯,让市场发挥主导作用;第四矩,通过电池目录和技术路线图的发布从态浅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累描犯浩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缎睡墩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坑材壬。   本世纪的前十年池纲府,可以说汽油车高速增长鸥,成就了中国汽车产业的由小到大祈。接下来的这十五年兄饭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敦活脯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”继绍,克强总理也讲圈讹失,“发展新能源汽车夕衔佬,是培育新动能烯,发展新经济的重要抓手”死搐禄。中国政府凭借新能源汽车遂偷酱,特别是纯电动汽车绦,引领产业升级厘,谋求弯道超车谐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚂逛。   继高铁猴、特高压和核电之后乖怖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”考凄骡,这种希望能不能变为现实森仁掇?还需要我们全体汽车人的共同努力让断搂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梢,目前已经基本建立起了一定的先发优势涤及扔,把先发优势转化为领先优势烯,是我们坚持不懈的目标徽。而要成为一个真正的领先者娟,只有创新受煽蹭。创新就是从零到一席祥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骋快蔬,用全新的方式组合起来彩擎巧,去创造新产品潍,去创造新的生产方式和商业模式矩耿肛,去开辟新市尘尉,去整合资源千秀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哼湃,去实现新的价值创造彭辩。我们将以创新为最核心的驱动力侯哀呐,全神贯注安希粉,聚焦技术拜箔守,聚焦产品缴牡,聚焦资源爽唾翻,聚焦市乘永摺;以心无旁鹜的聚焦战略腊墓炯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志加朗级,实现北汽集团领跑的梦想戎峦拒。   借今天会议的机会锈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略文,也就是刚才谈到的四个聚焦清筹笨:   第一连江,聚焦技术柑啪琉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囊,消除盲点嫌。新能源产业最核心的技术就是“三电”癸挟,此外充电和续能技术闲淳婆、激光雷达等汽车技术础惰麓,以及轻量化的新材料倡,石墨和锂等上游关键资源冀,也是我们需要掌握的核心技术和资源疯庇贤。这些技术和资源尽磷笛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驹,我们再难也必须干魏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笆持,各司其职电据心,对新能源汽车关键技术进行各个击破俱顿臼。北汽集团将在政府的指导和帮助下当婚,在北京的经济开发区宋鞠哩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烦。它由研发创新中心抬覆、全球营销中心缆、品牌体验中心兢偿、联合创新中心等五大部分组成令孩,将建成从用户研究拟、概念设计街、前瞻技术琶秘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垫。   第二憋,聚焦产品玖璃魔。   产品是企业价值的最终呈现诡虽醋,是我们寻求客户认同的物质载体砰。高度契合用户需求到丁彤,被用户接纳荆讥、认同的产品才是有效的产品芦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盒,我们的产品在续航里程校、成本控制栖栋孟、整车品质胖协夸、产品线的丰富度方面弗亭,目前还存在着明显差距灯闹妙。打造新能源汽车的产品力叹夸履,我们将从以下几个方面努力豹牢酮:   一是凝练小,集中北汽集团的优势资源税郸,打造若干款明星产品煌麓。   二是做好差异化的文章咕骑,精确地切入特定的细分市场示把。   三是做好迭代创新绥卵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怜、网联化誓抱苔、轻量化技术应用到产品中遣扮排,并根据新能源的技术特点春,开发设计全新的车型平台撼诉。   第三烫疵,聚焦资源氮。   21世纪的竞争僵,不再是产品的竞争贿赂,也不再是渠道的竞争煤,而是资源整合能力的竞争硕。新能源汽车全产业链更长圈歇、体量大扔,包括整车泊、充电基础设施赔、智能网联环傲捐、无人驾驶以及下游应用在内蜡姥谴,整体的市场规模在10万亿元以上达。   然而资源是有限的羔拨功,优质的资源更为稀缺忙四庇,新能源产业作为朝阳产业同,资源的布局与传统车完全不同屉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭,瞄准核心资源和稀缺资源井,提前布局竟饲,将其纳入到我们的生态圈之中攀,北汽集团将围绕着创新链搓嫌郡、产业链水食、市场链抡呜殿、服务链和资本链这五大耐贫涯埃块厂涪,通过新兴技术的孵化盯淀、成长型企业培育捐始、产业并购整合等手段跋僚,实现关键核心技术的突破与领先举围刀,打造北汽新能源的杀手锏斑类鲜,谋求长远的发展卷脱雀,实现对传统汽车产业的更替茨砍。   第四铅缔,聚焦市场嫁澜。   市场占有率是关系到产品的关注度磐、品牌影响力的重要一环覆尘,目前我们在新能源汽车市场的拓展软角次、品牌传播馁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矢欢拭,可以说暂时走在了行业的前列郎褪掣。下一阶段嫩徊,我们在继续发挥自身优势的同时陀覆,还要加强对市场的精耕细作澄辩嘛,对不同市场进行分别覆盖诞,不断扩大自己的势力范围沤巷。对公务市尘拼惴堋,我们将根据公务车喘无铅、出租车疯迹、城市物流烤鞠、城市租赁施、城市公交等不同领域的特点惩箔的,把规律琢磨透建,在品质差异化韶瞎、品类差异化和品牌差异化上做足文章啥宿。对新兴市乘量,我们将引入汽车的共享理念烤,做好网约车市场开发誊,打造国民车沧,切入经济型纯电动汽车市场秤恭。同时邪替,通过融资租赁等手段贿,对特定客户资源进行开发摊笔。   各位领导搏、各位专家溯散奈、各位同仁筛癌介,“阳春布德泽轿茎迫,万物生光辉”隶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窘昏,新时代近在咫尺忻,新机遇触手可及蜡菇,新梦想指日可期怕彼,让我们以自力更生琅聊冷、艰苦创业的进取之心交,以敢于人心憾,勇攀高峰的凌云之志实,撸起袖子趴氯,真抓实干仇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溉鲜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枚梦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膏娟,我认真思考之后滴涎,认为这一说法不无道理沪脱惨。我想可以从两方面来看倾戒,一个方面是从全球来看焕,在2016年这一年晃虏,发达国家主要汽车生产国瓤,包括大型汽车公司戮硅够,大家对汽车发展的低碳化勤悉茫、智能化舶辅激、信息化取得了进一步的共识辈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓢齿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中副鲁申。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话库猫恕,但是说到了要害枫收,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鬼翔寝,守成者将面临巨大的挑战”通邯。而从国内来看令,我从调研中发现寐搏频,很多企业由“试试看”聘,转向了“铁了心地干”钱,把电动车放到了公司战略的中心地位掸菜绷。    刚才李书福老总讲的他的规划嚏,到2020年挟返寂、2025年妓惧锣,电动车的比例要占那么大草捎陷,新能源车占比那么大迷模湿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尖烩。    另外场骏忻,在这一年当中肩奈饲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脑,一个是企业的研发路径在变化弛,由燃油车的引进冕抄瓢、消化咸、吸收酞,正在转向开放条件下的自主创新皑窖,各个企业对研发重视的程度劫淡、研发投入的力度是前所未有的椿。另外疗米泛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滩茎酚,这样就给了中国攀尉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腥目。另外讽懂,有一批没有退路耽练蓉,专注新能源汽车的新兴企业纤握奠,他们没有存量的拖累活卑,他们的思想更加解放甜俩,这些新进入者带来了新思路隙绰、新创意窟律始、新发展路径看。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饲棉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孤旁衅,对我们汽车人来讲会有新的感触队饲。    新进入者带来的新的发展路径哨、新的生产组织模式镐,给整个的产业带来了新的活力趁伍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冕,我想这个影响是很深远的芒蒙。因此潦立土,从这个意义上来说裂定坦,经过孕育期的磨合封裁,现在已经开始有所收获息抖酮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题得归。    以2020年为结点纺,中国电动车将面临新的发展态势卵偏,我归纳了几个观点韧咯梁:    第一尼怕,进入2016年笔尾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雌,在消费者购买意愿增强的同时唬殴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汰闹。此时粉拿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯靡惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓶行草。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猎达,随着竞争的加剧仆械覆,企业间的差距拉大裸难踢,大浪淘沙的过程已经开始化,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幕欺。这种现象不仅反映在整车氰我靛,而且已经延伸到电池企业称、零部件企业以及上下游整个产业链采喘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获餐相。    第二刀骏,迎接国内市场国际化竞争颈。可以预计政府购车补贴淡出之时穆浇桃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抠,距今只有四五年时间了算磕胃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喘绵,国际化竞争来临之时才是真正的考验惊社眯。中国的企业必须冷静地看到沧汉强,产销规模大粪擦,并不等于竞争能力强梳椒哀。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹄,重要的是技术基础薄弱潍困、原始创新能力低涪钠、核心技术欠缺午等、品牌影响力不足鸥维,这些带有文化色彩的软实力航碘部,需要持之以恒的积累嚏槽,“非一日之寒”看挫敬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点保,提高竞争力的途径萌愧,不是等待企业的扶优扶强揽,而是由政府创造好的产业生态誊讳某,使优胜者在竞争中脱颖而出辉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时充,就瞄准了国内国际两个市撑叩佟,产品设计挥、生产工艺陛、产品质量都以国际水平为准痹碎灵,我想这些企业他们会相对比较主动即穆摆。    第三杭方,向后补贴转型期的政府政策匪,在既定政策支持的周期内瞎搓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓝商妙,是政策能否顺利转型的关键兢。政府的购车补贴是一把双刃剑盎蹭睬,当市场竞争格局出现之后财佰,政府就要特别注意晒逛幻,不要因政策调整不及时而削弱竞争司。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叙坪。因此察邢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毫你,聚焦技术创新烩瘸,加快补足技术短板构炯,提升电动车的性价比蠢茧双。相应的踌藏糯,评价支持政策效果的窗口械莎,应该由市场规模扩张导童订,转向竞争力的提升需。    具体地看购车环节的补贴烦泻,应该适时退坡秆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啼酸、降低成本的能量捶,造成优胜劣汰之势懈。政府资金应更多地支持共性技术的开发翰将锹、充电基础设施的建设敖挛癸。与此同时哄士,非补贴性的那些“功能性政策”柑乒,例如碳排放政策拷哺棋、燃油消耗量限值政策泪攘帮、零排放积分政策拨,以及购车许可藏厕不、限制行驶之类的政策组合应及时出台坝宫劝,使市场产生稳定的预期匿保锌。 第四羡,立足后补贴时期琅们肠,打铁还得自身硬汗刻举。    从十城千辆算起加,各个国家发展电动车的时间差辅绒,给中国企业留出了大约十年的孵化期犁,这是难能可贵的交水抗。2020年举,作为中国电动车的一个标志性年份必趣,将迎来后补贴时期缓康。可以预计剿亥沸,那个时候直接购车补贴将淡出拣,但功能性支持政策还将保持镶。在这种情况下儒灸变,电动车能否与燃油车抗衡侨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势论,将取决于这几年的行动劣。    我国电动车是在较高起点上起步的稍戚硕,总体经济技术实力已经今非昔比促,如果把握得当傲襄,以电动车为契机偷号髓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龟驳,企业应充分利用政策支持的周期泰,下大工夫做好三件事娘念爸:    第一十,人无远虑故筋,必有近忧校莽携,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略貌辫,并加紧部署与实施黑绒垢。    第二空刊,持续壮大研发能力孰能勾,掌握核心技术池,攻下“不经济藉芍请、不放心空虏祥、不方便”一块短板昧揪顷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础四。 第三俺宋,以产品的品质巷年埂、品味打造优秀自主品牌吞轿擂,赢得市场的信赖局成楼。    第四脯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凰涝,就是在这个期间九,一定要想办法在自主品牌上下工夫驼炮。我们的品牌实际上在燃油车上橙米,很多企业下了很大的力量柔镭,但是应该说效果是有限的酵。而在电动车来说是个新的机会松篙列,所以在这方面应该下更大的工夫适,通过产品的质量倡断裳,通过产品的品味打造自己的品牌芦档。    第五捶丘撤,要系统规划琳勘别,及早部署“电动车+互联网”汗仟胜。今天的电动车之热呢皖,并非由于传统能源的枯竭扰,而是因为它有很强大的正外部性淬。电动车的低碳化仆境、信息化社小、智能化的潜在社会效益只有与新能源捶乡、智能交通逻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥次。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谜肮抒。随着这些方面的成熟脐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熊。信息化棉疯等、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琳,这里有太多的文章可做练侨。目前辅助驾驶鹤、无人驾驶已经走在前面劫臂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勿两、智能交通虑棠玩、智慧城市以及5G通信协同发展腾嚷操、统一规划巧脾贩、开展顶层设计辛氦寞、超前部署陌戎、抓紧启动任,引导企业的技术开发和基础设施建设鞠忻,推进“电动车+互联网+交通”括芜掠,把阶段性技术成果用于提高交通效率溶、降低物流成本勘幂、保证交通安全航伴莎,使其产生经济和社会效益拷。    电动车发展的大势已经不可逆转墓,向前看对喜享,挑战与机遇并存扁酵。如果把握得当随,机遇大于挑战!    我就说到这里疮觅抱,谢谢大家!    (根据发言整理藐咸绒,未经本人审阅莆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  全国政协副主席胎瞄颅、中国科学技术协会主席毖冻愧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来模单、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲觅宦,以下为万钢演讲ppt亮点实录骂:    尊敬的清泰同志坷汾誓、冠华部长担辈肪、苗圩部长檄俗、解主任希龚矫,各位来自汽车界的中外朋友们吐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计达静。上午抽点时间看了一下展览扑零,给我印象相当深漆守嘶,有一个很深的感觉实滴,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽渺耍,走上了一条创新的道路貌泉挥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜜。今天这个会议的主题很好怂骗酶,就是要持续地提升我们的技术能力陕,抓住创新新局面胃咯妨。我想就我们未来促发展未墟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贤,谈一点我个人的看法浇茶。从四个方面谜水:    第一素七配,谈一谈我们这些年来齐心协力辖苔非,新能源汽车所取得的新进展栓接体,尤其是2016年的进展特别明确蕉腥下。    第二瞪敛,回归深入基础研究鲁,提升新能源汽车的质量和效益提偷。    第三水爆柒,新的发展趋势眉、新的发展方向叛扭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镀,随着人工智能的不断深入龄狮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇省前如。    第四赫,我们怎么样更好的凝心聚力谢揽,合力推动新能源汽车的创新发展床虐介,谈几点看法诞。    刚刚得到新的数据篮,有的来自中汽协会捶损、有的来自中国汽研中心赋旗厩,数据告诉我们川精酸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缴,占新车销售比例的1.8%煤,中国的保有量达到了100万辆爬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烹撼,这里讲的是公共用的充电桩蜜双疽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苹。    我们的关键技术取得了显著的进步鄙虫。今天上午我在零部件电机魄、电池兜凰、电控这块花了好多时间茧箔,仔细地了解了一下情况令,确实和我们了解到的数字很相近律。动力电池的关键材料发展进程加快懊胎弦、性能指标稳步提升馈惮帽、成本明显降低醋,从动力电池的单体埃、电池包嗡苟栓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚂。一个指标性就是粉烧谐,三元正极材料能量动力型的电池集丘顶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僻、有些争议煌,好多同志说贰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标标,现在看趋势已经很明显堵曝坑。我们特别强调的抄酬,氖罡块比能量达到了140瓦时/公斤溪睬,动力电池系统的价格堤靖,这个价格现在也是保密武沮驳,但是总的说起来明显下降羡啼,总的达到了2.5元/瓦时以下啦劫。动力电池的产能达到了100G/瓦时庭蓬,世界上生产规模邯慨,特别是在新型电动汽车的动力电池肋琶矮,规模得到了很好的发展宏。    驱动电机技术也取得了新的突破侩士猛。特别是共性基础技术进一步突破哼,导磁硅钢搓、稀土永磁材料爽驹袒、绝缘体材料客酮、位置传感器口豪,芯片的集成设计和电力电子系统骑,取得了新的进展凶。我也了解到矾窝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛔擦。因此恐缸,重量比功率超过了3300瓦/公斤煽篱须,电池峰值效率达到了97%盗晌某,高效区达到了80%模。特别一些新的设计芍汗父,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒋藕新,比如说我们都知道俱貌翘,对于0—100公里的加速藏,对于电动机说起来炯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大温擅题,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梅,就是高速公路上超车的时候沥,超过它这个临界点以后牢撩,这也是一个安全因素横叉譬。现在我们很多企业从两个方面促娟,一个方面猫,用双电机的技术来弥补后面这个不足拜加,第二个奸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哨细胳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疟狼。    今年汽车界有一个新闻媚当阿,第一个互联网汽车走上了市忱蚕省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肚郊,据说现在上汽的同志告诉我漓片,每个月销售2万辆圭悉,产能有点跟不上了栏,效果很好辣拱,上市不到半年累计就超过了9万辆甩,成为荣威一个最大的销售热点坡察貉。在互联网大会期间涂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统插享绰,搭载着北汽沪、奇瑞街挫党、比亚迪轿车都亮相廊,首次开放了道路荆导,18辆车300多位嘉宾在试驶我,当然评价各有不同磕寡,期望值也有待提升沽,但是勇敢的走出了第一步好阔赁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿空脾辣,做出自己的探索粮取净。    我特别感到高兴的是瑟,2014年我们就曾经提出电动化檄晚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枯亩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索念齿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杆都,从汽车到基础设施闻,一直到停车场促芍第、充电站须毙,包括各方面财税的支持刃鞭,一系列的政策笔绕帽。国家层面节墩鸡,从购置忻匈瘦、补贴祈抱、税费减免么、研发支持填忙行、生产准入继纺、业态创新赦莱、基础设施箩设,特别是标准规范方面赫每,都出台了一系列重大的政策措施互,现在看起来落实的进度还是比较好的醛残假。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铆和,这是一个开门的讨论两撕,许多外资企业都积极参与当中氏矫椭,对电动汽车发展羡丝汉、新能源汽车发展激舶骑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讲财,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莲得,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芦。也是由于刚刚推出来懈领,我觉得很好毫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幻兽,使政策更具有落实性竿韭形。    这里向大家报告一下视箩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘛色。新能源汽车作为一个试点的重点专项痹拦,实现了从基础科学到系统集成性、共性技术集成氢为、示范全链条的部署姥瑞,特别是在基础研究方面帝,加强了对基础科学问题的研究滇绘乃。因为现在产业发展到一定程度的时候胁刻拴,要提质诡甩葛、要增效腔,还必须要静下心来幸熬、回过头来从基础科学问题上下手摄横,不断的进行优化该龟、改善具,才能获得发展帮。特别是这次的重点研发专项糠,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄词磐,也设立了专门的课题抬栖,实际也是我们当时电机途啪深、电池吨袱、电控的“三电”之一禄,也随着时间的进展不断的转向新的重点哇般。所以藤琅攻,整个“十三五”期间的专项规划灿瞪氖,将对六个创新链条句嚎,就是全链条一体化的部署蛾,38个重点研发任务殿够螺,政府加大了投入韦叛负,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轰瞥兑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拐漠抱,首次突破15000亿花杜功,更值得高兴的是夸,企业在这里边投入比例得到增强菠沏,达到了78%以上添祈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壁痢、加剧扣除政策有直接关系隧雌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿列陈,看起来企业投入的效率还是很高的慈荆。    去年我用过这张图(ppt)欠矮袖,这次还用这张图秀聪,对它进行了更新嘛赤狈。由于时间关系衅弛斯,统计是1-11月底赴,11月底中国产销量是402000辆扭窟,如果这样算的话禾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆希膝,中国占了40万辆薄,就是占了50%撬才射。到2016年底陋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杯失餐,中国占了其中的100万辆膳溜切。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力价,也说明了我们国家对于节能减碳什、应对气候变化作出了新的贡献匪拘。我们虽然应对气候变化调门并不高唐,但是我们扎扎实实在做每一步卤略咀,现在无论是风完、光巷、水东、输变电凡惶馅,无论在技术先进括、装机容量奈、发电量都走在了世界的前列鹤魔,这也是我们作为一个还在发展中的国家路,为新的发展赌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诧岛氯。    世界发展的趋势也是一致的翰,低碳纱鳖、电动藐挥桑、智能化成为各国共同的选择竟宦怒。美国硅洛狮、欧洲静凉、日本始慈,包括汽车企业福特猛敌、丰田劝橡、大众都推出了它们发展的战略吗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咖,比如说大众推出了它的“2025战略”裸呸烷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盲,销量争取达到300万辆海加,自动驾驶要覆盖椭想仓,在2021年提出全自动驾驶点歉桔,电池也要进入大规模的投入色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捍慑枷,零排放屠、互联错瓷劣、自动驾驶汽车搪搅笆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磷、氢燃料汽车勺燎摔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叔水、沟通抨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式付姐、增程式的混合动力汽车很疲筒,因为他这里有基础建设的问题煽居睬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茧四每,就可以有电的情况充电掂、没电的情况加氢磊店,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棵乃,同时又实现了真正的零排放妹擅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秒础,上次试驾可能还是8年以前慨烧,我觉得汽车的进展夏曝虚,无论动力性垃到、环境友好性拉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裸,据说已经进入了市场宛核橇。包括通用也宣布了在2020年以前蜡,在中国推出9款新能源汽车来。我这里想说的是柏,中国的市场也是世界的市承A似臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的募,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展方肮解、参与竞争峰浩蓟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牵,就需要我们来推动整个的发展窝新盲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戌屋笆。 第二石,谈一谈我们对于深入基词ヅ恕,着力解决一些新问题的看法购陛请。    对于电动汽车差伯陵,大家首谈就是续驶里程伯荆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犊缆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萍怂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赡,一个明显的标志娃铃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的但。如果说单程的提高电池的载量陛岔桅,当然加入电池的载量车子可能要增强庞蹋藏,车身的增强就又增加了重量航缺党,直接影响就是增加了它的电脑盒蹦赊。我们也看到一些装载高容量电池的腹瓤倒,虽然续驶里程延长了限恳敢,但是百公里电耗就明显的增加了捅淀偿。因此疽县写,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粱林吃、合理的规划丧。首先巩交,车辆运行的范畴昧须。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛔巳,尤其是现在诡了,我们应对大气污染捞,主要还是大城市集中敦焦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑覆。但是从技术发展上说起来砂肛蝗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唤、功率密度和整车的轻量化先奇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抡筐喜,这当然是市场的期望诡番鹅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题季括。    最近新材料研究发展很快凄巍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洞盎。有的朋友跟我说坤麓拉,我们现在用的是石墨烯电池本纽,其实说用了石墨烯是对的芒存,但是用石墨烯全部来做电池潦,似乎从科学意义上不太准确江律翅。石墨烯材料申驮妻,包括碳纳米管怯陡痪,都有它优异的电和热的传导性能光,作为锂离子电池的负极材料添加剂炬耗,可以有效的降低内阻锯,提升放电的效率伺藕浪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卉担惯,还有助于减少介质之间的电位猫轿,来减轻电池界面的腐蚀性纷。从这个角度上看损吴刻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂拿,当然由于动力电池负极密度提高了讲谅,对正极材料也可以进一步的优化驾碴忱,在安全的前提下复痪,所以也可以显著提高它的能量密度曹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步事乒,就是说能量密度提高了匪曝,同样的电池包里面可能有更高的载电量冬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沏。所以在增加单电池和电池娜猓块功率和能量密度的时候橡唯删,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻妈艘,来优化提升电池包整体系统的技术绷,它也是一个相互关联的关系播氛。    随着电动汽车的发展挫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计相。比如说电池包往往布置在底部兄缝,夏天路面的热辐射还是比较强的拧魔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜂慕,从结构上来实现电池包的冷却冷疾悔,因为我们现在冷却剂就是这样的煽,要把它放在迎风处艰叮假,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计每隙赊,电池包也应该考虑到这个扒范喉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讹朗。结合冬季放电的特征们湿渡,我们还应该研究畅甸殊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赶涛,使它保持在合理的范畴之内品笑抽,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲁、容量比较低的问题晶傻确。总之说起来凄炊寐,我这只不过是一个例子宠辞派,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苟、关键划电喝、整体的技术统一的来规划和部署痢碧。    上次百人会上我特别提出雇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术京,带动汽车制造的转型升级句。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揽,给我留下一个很深刻的印象倦鲤,我和苗圩同志都搞汽车的矾畦殴,过去我们焊一个车身500多块钢板促捂官,用2000—3000个焊点接在一起歇汇兽,加工线上全部实现了机器人摆猴剑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谁讼绣,一共就45个部件何,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尾膊摹,几个机器人协同操作踩辰底。板件和板件之间没有焊接群挝结,就是直接的黏接崔,加热黏接兰帅,远远看去就像搭小孩玩具似的奖檄环,几个东西装起来腹焦敲。更使我感到比较吃惊的涣溉,现在碳纤维的车身讼桂,已经不需要在现场涂装了俗鸿,有点像我们当年装修房子汰,先装地板再油漆耪朽哎,现在用的全是油漆地板频。现在汽车安装上确实有进步鸡胜,所以我也很有感触啃公埔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恳表,需要轻量化材料的技术仙未某,需要轻量化的设计萌淀卉,需要轻量化的工艺哗,也需要轻量化的流程付摄感。特别是现在的汽车产业筹狮棱,包括内饰座椅使用的材料快,也尽可能的采用可回收腻古、可再使用的材料探是,这方面的技术也在不断的提高徐,这个应该成为我们新能源汽车发展居盎岸,不光在车辆技术圈、而且制造技术流程方面全方位的提升慈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展培瞳缔,今天我很高兴咳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车教磊,更多的看到了我们一些乔稍类,像燃料电池大客车的发展极鹃笔。很多企业大家如果去看的话秽褪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池角,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料典局,比如说碳子厘、交换膜绍够松、双极板侧疽,以及它的特性基础研究的进步密切相关痉贿。实际证明需夯撩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菲钡玛,也具有自己的发展环境的优势肺凌。我们要借助这个优势来推动我们的发展殿骡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揪,我们是不是可以考虑辈蛇,尤其是在燃料电池研发的初期餐割适,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灭排项,这样可以有电的时候就充电古氛、有气的时候就充气届纱,按照它的发展各取所需枯笔贤。实际从技术进步上催动,技术发展的本身挡黑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用面胜纠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粮,对于延长它的寿命添锤,对于减少它的燃料消耗拌擎方,是很有帮助的场堂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骆钮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侥和按,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚊稠天。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒲侨揽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痰迸遍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渤楼。当然它们也在考虑麓突,我们怎么样能够更加适合中国的特点牛水。我们还不能忘记中国还有一个优势谓隘,我们在电动汽车走向市场的前期迸寡卞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用心台,先在公共应用吵、出租应用上去使用商帛丢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涟恫偿,必然有一些城市就可以走在前面艾,又可以来推动健康合适和快速的发展碴董干。中国“11?11”又是一个新纪录邪,信息产业疆、网购变成了整个市场销售的主流漓痊,我们看了看传栖,2016年快递业高速发展合,中国快递业总量超过300亿件癌蔬,平均每天8200万件包裹走在路上磋膛尽,用于业发展小型物流车清洁抨痊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领量,有了高端引领就有了有序的发展被,放弃了高端引领就会低端充斥锚桅,所以从这个角度上类,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碉东,争取使我们的汽车产业走上高端引领茬、创新发展的道路上完。    在燃料电池汽车发展的过程当中郎斡,深入开展了国际合作鳖。我们积极的参与了国际合作镰酮,开展氢燃料电池领域的技术合作卵秘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犀登坞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屉,组织国内的企业啸,开展深入的技术合作譬蒋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顺办,定位就是要建立一个覆盖全产业链健、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氏矗,在中国发起但并不局限于中国尼桅,积极组织管理以及运行机制活,要按照国际组织来筹备槽逻酷、搭建妹洁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霸,因为燃料电池实际用处很多铺瓶修,比如在通信基站啡、备用应急电源饲,随着我们移动通讯不断的扩大深,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放末啥、包括更新徒苛蜜,都值得我们重视丢劝纬,包括医院的应急电池不滦般、安全防卫肃病,包括我们最近在研究深海运载汝碘,也完全可以使用氢燃料电池双寿,燃料不是电池鲁氮,实际是一个发电机啡兴,而这个发电机可以用在各个地方屎勺纹,最重要还是零排放的清洁能源赶甘,效率高爽滴迁,能源密度也高贫。 第三肝户地,深思熟虑鞍弟,把握好智能化的新机遇坛。    近几年来腑悔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫡杆仿。比如美国劣禄扣,白宫推出了人工智能的新战略拐袭伴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奶捕攀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线麻潜示,包括日本的创新战略规划氦凤贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驳,这个时间恶补了一下人工智能的技术摄两岭。中国工程院最近技术指出朗芯蔽,人工智能即将进入新的阶段儡饰,人工智能发展有四巩款、五十年代了姆喇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疽瞬。但是当我们信息化日益普及拾粱魏,移动互联网距荡、大数据氦残、云平台的发展糜星楼,信息环境窃、数据基础姓涂宫、目标理念蒲庭攻、市场需求都在发生不断的变化膝赤,将推动人工智能新发展楔前诺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丝。因此娠写含,发展人工智能也有利于改善人民生活死殴、提高经济发展的水平涪湾、增强社会治理的能力陀腻、维护国家的社会安全哗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擦惹,但从各国的共同概念和我们的研究寒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素且口肖。第一番慕铣,要降低交通事故和伤亡人数缴疗。美国的报告提出来饭嗜奥,美国每年有35000多人死于交通事故劝吵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啼。第二祥柔,要应用低碳澜、零排放础、环境友好的运行环境冈酣。第三恍猜定,便捷石售丹,要降低驾驶强度腹取,提高交通的效率诺。第四力,要推动共享渤括,提高车辆的利用率良秃相。其实我们现在不得以所采取的一些限行痛烷,包括交通的拥堵史琶贾,都降低了汽车使用的效率系,所以从这个角度说起来我,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粉。还有蚀,牵扯到公平出行码耍晦,随着老龄化社会的进入级掏请,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刀脾。    关于自动驾驶汽车研发进程荣星,好几个报告醋百,有的人说无人驾驶玫百,有的人说自动驾驶你俩,有的人说智能网联汽车拓抚孤,都提出了汽车发展的里程碑侩,我觉得无论叫什么汽车撼郝,都是说了这么五个阶段侗,辅助自动驾驶胯写、部分自动驾驶澎便小、有权限的自动驾驶句皋休、高度完全的自动驾驶阶段俗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挨屠匈,比如说在辅助自动驾驶方面藉秀袜,怎么样能使汽车感知周边冈蕊,科学决策祈累仑,及时反应蠢胜。比如怎么让汽车能够与互联网连上联,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炒、网碘妇项、路的联动毯半亭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俱厘,就是人绿、车填、网甲、路的一体化鹊。    辅助自动驾驶溜,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞍绒诺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厢,有雷达舞,包括现在有毫米波雷达扇挛勤,摄像头埂炯,对外通信系统免尚烙,包括定位驶磊擦。与之相应的绒,刹车堵驮石、油门酥拾、电子稳定系统法扭炭、电助力转向等这些蔼携毛,实际在关键体系上谎罗,传感系统袄、操作系统挪协械、中间和决策系统的研发侩椒鞠,其实这件事也不是现在的新形势摹草,早就在80年代的时候昆丧宛,80年代后期就研发了防抱死系统承爸某,实际根据轮子上轮胎和路面的关系式娇懈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全被,包括防启动时间的空转似叔,后来又有了电子稳定系统湿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒋莎拼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展随。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憾禾,有了它以后陇集簧,在90年代的时候媒烫巧,我在德国工作的时候吮,车里边就已经有了尾随自驾随龋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吗,不用担心嫡醒。最近我看到了我们国家的好多汽车啤碧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡,一旦接触太近都会自动加一下速讽将丝。包括我去年去参观长安锤唯盘,他们也给我展示了自动泊车系统防赎,实际自动泊车系统我们在德国工作糖,90年代后期时候就有这样的设想迪,2010年我到德国去访问的时候顷论,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饰辽。实际很重要的意义俄宦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耸,也得到了发展暮铜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能估抢该。    下一步就是智能网联娜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚊帘仇、看到自己看不到的东西扛冉,90年代初期的时候臣断,堵车情况有数字广播味钦,数字广播就和我们一般的广播不一样卧,随时可以呼叫堵车的情况疮朽。后来有了数字地图和卫星导航掏渭椭,就形成了第一代导航系统佰纬闯,第一代导航系统并不知道路况的变化馁卷秸,只知道路径的设计祭。然后就出来了联网的导航憋钉长,这也是这几年我们都经历过的事裴疮膏。上汽这次和阿里巴巴共同合作短,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起股,这样坐在车里的人担裳,通过导航疗、通过云平台就可以获得各种各样的信息汀,比如说动态的导航捻媚读、比如说加油充电站懒、维修以及各种信息的进入感,使汽车的视野得到更大的扩展仁。但是真正要做到智能的网联汽车礁荷肺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键感翠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抛,这就需要我们把各种信息交汇在一起醋,来实现智能的决策控制臀幌价。这件事情说起来好像很容易参拧,实际也有很大挑战鞋视稀。现在我们一个汽车里边有两鞋、三套信息系统趴怯,有车载的信息系统受辟,还有驱动系统的信息系统肖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笺稻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽退牢,就是快到地方要进行减速毕嚎,但是如果你让它自动驾驶的时候躲及女,可能它就很早的根据外界的信息来判断苹普,让它调整好姿态竭筹瓶、减低速度费,进入转弯以后在弯道里边再加速洁佬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拟劣诺,这种例子比比皆是崇吮渡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妇玲荆。因为我们电动汽车从电机褥沽、电池悼吮、电控开始柬势魂,电控第一代做的第一件事胸锤,就是通透的动力驱动系统的网络姆,就是第一代的CANBUS系统仟鹤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逃橇,从这个角度上说起来侈辫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皆澎僵。    当我们实现了这些以后俱筛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徒灰。这是我们常见的北京交通的一种情况醋集吉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敌抄,去识别各种各样的高通腻挨醋,做得到皑,但是不保险猩同沉,这样可能我们就要有这些信号的发射器土泞,让汽车能够知道这些情况怪。如果再想使它往上走婆匙让,能够实现部分的自动驾驶亩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钦,比如说晚上的雨雪路淡础莲,比如大雾弥漫的时候酸,比如尽管天气很好泊磨洼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫂,这些情况都需要我们去应对单胜浚,其实道路上也应该有它智能化的装置忿沟膏,就是说有自动的能见度感应器素,应该有道路结冰的感应器巾酣扩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惦论使。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挛份精,安全是所有发展的主流嫩,而不是时髦缕弊挛。我们在做任何工作的时候拳梨熔,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇、最要尊敬的东西嘲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全供、人的便捷抛、环境的友好和共享力携。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徘撂蚕,来推动我们的发展慧繁界。    因此举浓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三督唬、四次交流素蕊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啊窍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寂,这个架构的着力点应该在车载的平台建对、在网联信息耙坝熊、在智慧交通的发展两超婚,我们要重点发展的是车辆的关键技术舒峭谦、环境感知啡娄、智能决策疤、执行控制任溶霉,我们要对信息的关键技术寄寿,V2X通信超,甚至于将来车对车的通信系统砂稗、云平台簧细、大数据窘唾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肖火,这里也有很多不同的东西鞠。我们还要对基础的关键技术碳,高精度的地图淌、动态路况信息戚掸品、综合决策和操作系统商下惟。只有这样镭,把人伦、车涝、网淑苫互、路同步的推进快详獭,才能够迅速的发展诫,否则又会碰到先有车颓添、缺充电桩的情况氦,所以需要我们今后的发展当中更多撂瘁。与此相关的技术侥汰涣,检测系统干,还有一些法律法规体系腑,一些基础设施的建设拧赫楞,可能还需要更多的发展劳梨。 我们必须要精心规划涝兔关、协同创新庐淀,来研发自动驾驶的新技术麓缆鬼。    一吗快,安全速瞬、绿色我句、便捷全涂慷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标权屁。    二溅忱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坡竿甸,多领域技术的融合磷勿,产学研各方面的合作蹈,要着力推进协同创新攫贸,这里边由于它是一个企业的热点辰,所以企业要成为技术创新的主体翘牛息。    三混凑避,企业为什么要成为创新的主体反茫抽?我看了很多规划地缺,从现在一直到2025年烘式徊、2030年粮锯精。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墓,但是可以实现沿途下蛋吝,从过去当中棵罚,无论是防抱死系统白承、电子稳定壬、测距警示搂凹彻、避障反应炉锻、自动泊车都是发展的热点袱,每个技术都带来了商业回报睦,包括我们在信息系统茨漠窟,包括这次互联网的技术搐茄,上汽互联网的实践放吝,也看到了我们舰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雹,只有以企业为主体喊饲,不断有新技术发展蹭蓄绰,使它在使用当中获得使用存翱咎,就能够推动它的可持续发展镀,所以它不是一蹴而就的事嗅,是我们长期坚持的一个任务捍平。    四胯眠德,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体僻淋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笔炕溺、精心规划都娘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础础踞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吐,我也是觉得有一些东西包括基础建设棉倒呈,也应该放多这个测试区里面去笨哭,使它在真实情况下运行捌,才能得到一个健康和全面的发展凹驰。    最后我想说缚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慕。其实我们用了十几年的时间实现电动化籍瞧龚,推动了产业的转型光,随着信息产业的发展替据,网联催生了新的业态痘,产生了新的服务业烂兰。轻量化带动的不是简单材料的替换卯,实际是对汽车产业的一种升级凳恳皑、一种转型燎枫,同时浚穿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设底来桥,充电网服务体系的建设靖,可能带来何止几万亿的新的增长点搁蝎戚。我回忆倍淖捂,在经济工作会议上总理说过一段话吹鼓,“实施创新驱动战略的发展烷滦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弘狄,也要注重用新技术腹、新业态来全面提升和改造传统产业堂脑顺,带动产业的转型升级绅蛊。”    作为结束语我想说蛾摔,回归一下新能源汽车取得的新进展鸵蔑,下一步还是要全面落实政策墟冕、着力开拓市场赣、建设基础设施壕、创新商业模式行请,把握好发展的先机敬。我们要针对市场的新需求帝,深入基础研究涂全脯,攻克关键技术帅,完善系统能力贿递面,着力提高产品的质量和效益灿内彼。要把握好汽车智能化发展的新机遇洗且,要系统的研究挞,精心的规划饱,要鼓励协同创新企业主体保魂遂,大胆的尝试祟骄椭,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒲酮,要凝心聚力扔好,发动优势苫,动员各方力量桓仙席,完善政策措施忿,营造更好的发展环境搂。    谢谢大家!    (根据发言整理眉识,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲抒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镀存: 陈理事长沤谎型,各位领导寝、各位朋友请讹、各位专家脱村,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刨。我今天的题目是四网融合鼓,什么是四网谅?交通网承、能源网璃撂、信息网劫琳、人文网钾壤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偷,电动汽车是一个能源的载体屋拆窝,又是信息的载体卿检,然后可以作为人文的载体刻。四网怎么融合粟泌鸥?怎么发挥电动汽车的附加值唯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铃到陵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系书,能源跟信息到底有没有内在联系凸,我提出一个储能熵理论供大家思考啃庭龟。    我思考创新的要素觅究,要创新首先要解放思想瞥橇酞。解放思想要学习《易经》的精神祈郸皮,又要学习西方文艺复兴的精神痹煤。《易经》是一个太极僻,太极里一半是黑吾、一半是白抛,但不是直线芭碧鹤,是弯曲的谎滦,黑可以变成白奠,白可以变成黑屡,黑中有白腻私贿,白中有黑逗吧摆,跟它对应的黑就是黑俯、白就是白日讣。《易经》是变化皋,有时上秀醇被、有时下倾颂据,上时不要骄傲自满眯涪,下时不要灰心猾,是客观规律卤,都是周期性的还崎,我们在调整补,要注意平衡动力统一埔太讥。    整体都是这样澄嘛鼎,全局都是这样访膝,今天讲跨界部究聪,要学习西方的思想就是文艺复兴潭杏新。文艺复兴的功劳不是在文化龚、艺术等等和星犁,文艺复兴是解放思想陀石袱。哈佛大学的校训追求真理兜轮忿。要把自然界的规律找出来解放思想拇疾馅,自然规律造福全人类磁。伽利略尼,罗马教皇威胁他烈歌幌,他不怕酒救洞,他说地球起源被上了铁塔事团祟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菏募,被叫之违反教义尼赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缓,第一个米开朗基罗倍乌片,他雕出一个裸体的美男子秆吝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纪酣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脯非,里面很不容易湍档仙,从意大利借了很多达芬奇的作品怠鸽。达芬奇不仅仅是一个艺术家似,也是工程师;看他作品俄勿辜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生木,第一个从事解剖学窗鲜掇。    解放思想考虑全局的问题竭。文艺复兴第一要全局思维须,第二要有天人合一的思维惕抗,第三是环形思维刊。要考虑全局思维码醛皆,今天做电动车目标是什么刻纽许?有什么经济效益般凯、环保效益扦、能源效益钦抠笛、民生效益通,总体总目标要搞清楚靶旗,一定要有全局的观念缚鼻谭。特别搞智能汽车全局性更大糯腥。另外要环形思维们寡,要反馈统日。然后是循环利用的思维蹦。    创新盘醚翁,我把创新的要素跟大家分享一下葡。首先理念是创新之魂湿勘。理念有很好的氛围措慌,有了理念才有创意据面,创意是创新之源继。还有人才孙,人才是创新之本兰。怎么能有理念冠看?要有很好的氛围婆馆陛,总结第一方面是合作精神颧隶淘,开放杯、合作寸戏、包容酬,双轮驱动温黄腊、增值驱动莲挫、市场驱动椒豪,通过市场的倒逼笆荤。然后要有完善的知识产权保护朴诺,还要利用网络大数据给我们带来的好处荤。今天创新制高点是跨界融合席疲谐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阂幸。“一带一路”我认为是跨界融合比,一带一路是西方的伊斯兰文明坑,还有它把科技冕缴偷、技术脐拾虑、经济蹬漆澳、贸易连在一起惦部,所以我们要发扬一带一路的精神乓。我是福建人也是漳州人媒惭纱,一带一路开始的是侄盐洌和下西洋别迁。我们要跨界融合奉妨。    我接着讲智能汽车还扦。智能汽车首先要有解放思想磷柿、全局思想考虑问题迸。三个C痞肚妥,第一个要连接起来碉,第二个连接是要协调要合作焙卿距,1+1>2菠搅,那就是《易经》的精神侮臣施。第三个首教,今天的连接是移动的连接丛,还有MOBILE韶古莽,MAN TO MAN猩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盛肛。    今天电动汽车很重要的一个何,大家买得起用得可靠芳。智能化以后讼擅,因为有各种各样的基础设施和商业模式团抱,我不展开了夏匹堑。    从电动汽车变成一个智能的汽车风晃为,从智能的汽车再变成一个智能的交通挤,从智能的交通再变成智慧型城市县。我们附加值可以产生很多尾疲镣。根据《易经》价值精神骆,通过交通网粱漓寒、能源网夸己吧、信息网思绵、人文网可以产生无穷的价值机会矫儡浆。利用交通资源的全时空动态感知水卿饲,交通工具的全过程运行管制角哩粕,无处不在互联婪艾、感知罐帘、管控和服务刨布。    怎么布局什巾?怎么把电动车进一步变成智能汽车书劝,如何布局智能网联汽车技术疮?我认为裴仿贝,不但对中国记氯,对全世界都做出更多的贡献情,第一是制定网联汽车法规标准剐匈、智能技术干南、环境税、HMI技术同、空置执行技术谐梧缆、智能网联的实验蔫、网络和信息的安全悉。    怎么做到网络和信息的安全氰喊山?这是一般的云菠呐荤,怎么把一般的云变成安全的私人的云痞透算?有很好的结构胺骨哎,处理器葱痘、传感器漓徽饺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菲咖。第一是收集材料猩雷,就地处理娘艾匆。第二是从收集材料到云之间要慢钝,一个是单点控制涪南吮,能量控制或者功率控制弄肠词。一个是多点控制静,能量控制或者功率控制抡镀,这是全局性的皇捶担。要及时处理拓,要经常互相认证挥,变成安全的云羞鸽熄。    跟大家分享一下我做的一些工作净娜芬。怎么从理论上去证明这个是可持续的砍鲁?我一直在思考所有的工业革命蕊背么,基本就是能源更新桶。第一次工业革命库,瓦特发明蒸汽机围任,电话膏。第二次工业革命焚骇碗,美国抢占先机汉旅柒,电气化瓶勾,主要能源专项与信息建设肝且。现在第三次工业革命来了廷,中国能不能抢占先机锈肠光?我们要做新能源确坍,信息大数据时代席柏,我们百人会能不能更好地发挥作用溪?今天早上的研究会很好共,我建议做一个尝试的机构碎劳,每年召开百人会国际研究会议芦,形成品牌迟缆览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垛范?我提出储能熵的概念辅鼻笨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诉钦。一个系统里面假如是孤立的疟、系统是不可持续的草碌,一个是做功姆栋佰、一个是废料是不可持续涉。如果是物理系统兰,分析储能熵惟响,熵代表可以再利用侮叮。总的来说定兼,一个系统熵不能增加茸怂懊,熵要减少橡畦寺,熵减少系统可持续侈。熵是储能熵杀鄙桐,熵是不用的熵某郝岭,下一次可以用徽福。总的来说熵是在减少镰外肃。    包括中国的历史公,中国封闭的时候中国就不可持续汗毖含,中国开放中国就可持续笛。近亲繁殖以后熵增加不可持续受艰。系统要做可持续性狈粹凌,系统熵要减少蓉劣,你的收入不能是单一的桑、不能是孤立的系统廖醋梯。因为一部分是做功庭猴,一部分是废料惕邯,从废料里拿出来葡镀,通过证明熵减少坡。从废料里面可以再循环圃丰甘,那么你的系统就可以持续了缺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忻能,后续需要时再利用的能量的熵垦,通过储能熵概念的引入妒,希望用来解释可持续系统的演化过程磁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态本吹抚。    综上所述采吻,不管系统是生物的或人工组成搬详风,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰埂,而这些系统工程特点是懈枢,即使在系统研究过程中屁,一个熵有增加的过程斑扁培,总体在系统不断迭代发展的过程中冬枚嚎,系统将进入熵减的状态侨拆,因为系统具有自己生成复熵的能力拾磕兽,从而保证了系统的可持续性兜挪。    应用在电动汽车柒筒,这个是分布式的发电吼,这个是分布式的负荷彭厢钝。电动汽车就是分布式的负荷茹袄弊,还有分布式储能分彻粟,电动汽车有储能喇隆、有电池纯扮。电池可以双向的但,分布式地发电闻局渴、分布式地负荷复酣,在分布式的储能答颠,这三个系统可以持续雇,这是我要证明出来的躬。我证明只要你的熵是减少的屯令。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望定伟炉。    感知喝鹃、认知绰洁、行动侩笨,不断可以纠正人的行为抱,比真正的司机还要好娜沙坦。    最后塑行,希望我们以后的交通系统是舒适的啡硕涉、生态的钩、方便的和安全的颧肺。要做到这一点氢淬寇,什么是成功诚?因为里面的成功是3个S哭,SUCCESS炔,在S试哆、E里面画一条线都是欧元跟美元刮奴,今天是国际合作穗屎淑,虽然人民币还不是阔,是一篮子化的揪哨订,人民币准备好了秤评裁。ESY就是人民币颊。    要有六个眼睛斥湿痪,有四个眼睛不够梢农。第一要把眼睛放在前面解放思想遣藏恕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袍肮,电动汽车下一年布局市车缛伞,也要有前瞻思维何。眼睛放在后面汲取历史教训赡寄,要有全局观念喉侠堑。要看到旁边的需要城妥。然后要把眼睛放在右边学习欧美澄四,不得不承认高端人才密集地在西方磺。所以把眼睛放在西方学习芯毯采,它沉淀了100多年涣未。四大发明中火药是中国发明的需阜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹬蝎补。全方位都看到了讼誊贡,所以英文眼睛叫做EYE强记。第一个I是Inspiration回,有了激情可以有想象力愧及,然后有创新色草才,但一定要融合驮涵案,一定要集成筏钢懂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卑。科学要把自然归结起来士磕,工程有十几种哇,要把科学剧腿耙、技术聪毒、管理结合起来那就是工程工嘶海,那就是要集成废柬穗。特别今天要跨界地融合寸、跨界集成旦巩膊,这样才能实现都房。但没有钱也不行场乾,今天招商局也来了很多金融机构敦,要融资递坝。    谢谢大家!    (根据发言整理哺练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   回顾已经结束的2016年敝还型,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展可秃乒。在政策的全面推动下姥家,我国电动汽车年产销量再创新高鲤贰变,达到50万辆左右裁很,充电桩数量达到20万个题儒,遥遥领先于世界各国付镣玲。更为可喜的是拢什,在规模市场的推动下商磷,技术创新全面展开哭锨疼,技术进步全面加快惯,正在全面逼近世界先进水平镰海。但是彩涟撮,在这大好形势下冷铃,质疑之声渐起倘鸥。比如烦滦,我国电动汽车发展主要靠政策推动项瞬,能不能持久美赣撂?政策是否过于宽松晾篡,以致于出现骗补情况欢?另外究加,由于发展形势良好估挂陈,一些激进的观点也在抬头狮侯。比如巩,要挡住国外产品进入中国市晨搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骡连虱,准备放弃传统燃油汽车朔。    作为一名资深的亲历者怜,笔者认为廖记,在这新旧年度转换之际翅溉,有必要分析我国电动汽车的发展形势粪全猴,梳理其发展历程础何,以利于业界对形势有清醒的认识葱豌、清晰的判断寞汉,明确今后的行动方向凑攫奢。    一椒健、我国电动汽车发展形势良好    当前娇闯,我国电动汽车发展形势良好捣盼,主要表现在两方面趟燎:一是电动汽车技术创新全面展开奢宠崔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯挽令,技术创新和商业模式创新层出不穷藕效善。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骄绣,比亚迪兽淌啦、北汽篇厩绰、江淮技讥砰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暴捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸽,而是专门设计的电动车浅痕,续驶里程达200~300km甚至更多嫂,能效明显提高眯,动力性卸、平顺性拎境攀、舒适性款、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疗帽。事实上仇绷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涉歪哩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彤课欺。另外鄙柒帕,我国电动大客车产销等粕假、应用占全球份额的90%以上盎,技术达到世界领先水平卜。    在动力电池方面是戊,我国产量已超过日本并沃尾、美国靶、韩国磐骆,跃居世界第一韶,且市场份额超过全球的1/3杠届添。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面且坊揭,呈现高能量比四、高安全性酶辛丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辆巳。同时藐既,产品水平迅速提高奖,与前一年相比痊,平均能量密度提高30%伺,成本下降30%左右腥。    在驱动电机方面惩熄塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盗,总体性能进一步提高毖,成本下降30%左右蠢培阀。在电池管理系统徘、混合动力系统瞧、电动助力转向定侨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侈啊,也都有明显进步边睫。    在基础研究方面浦邓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌森筐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驹,电池热失控蓬牌罚、硅碳负极材料林干、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讨。    2. 充电基础设施建设加快笆呸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仁乔腻,政府有关部门出台了实施细则孝,多个地方政府建立了城建旁阀挎、电力渭篓、规划等多部门联动的领导机制谓烽,大大促进了充电基础设施的建设速度僵磨淖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坞讲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逛粟挡,我国充电桩总数超过20万个撬绦,远远领先于世界各国虱可。    在市场带动下稼蒙完,技术创新不断涌现叹面。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法链偶浅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术探息普、节省设备投资的车端交流快充技术粟牌躲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悸汞搅。    在商业模式创新方面改剧,呈现出各类优势企业多种形式合作芜,加快充电设施布局挥发父、建设港膳哪、运营的趋势蔑纯。众筹建桩才、合资运营费、利益分成等运营模式迅速发展惩募,公交车迪、环卫车臂淮、物流车炉、出租车窜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潍,广告推送骨吃甭、免费无线热点接入等增值服务开始出现防称。    在互联互通方面叫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骇踢县,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煽官吵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸡瓢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浇,以企业级桃晾、城市级监控平台为基纯咸辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据套授、信息互通的国家信息服务平台即将建立浪童眉。    二虎跑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啊抹激,我国电动汽车的发展道路与美国粕纤、日本攀芜膛、欧洲等国家和地区有所不同皑,主要区别有两点襄敝。    一是政府干预模式不同拨什轰。我国采取的是政府强干预模式结措攘,政府进行顶层设计陌猾,制定国家发展规划氯插趟,多部门联动制定全面的鼓励捞、支持政策掳寿察,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤页尬尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耙,在市场发展中不断加强研究开发履乡佳,技术水平逐步提高;同时芬斡拈,充电基础设施建设逐步完善憾诗赫。而美日欧政府多采用弱干预模式趣售瓶,政府支持共性挝毛读、基础技术研究雌尽,给予一定的政策日闲、税收优惠敦蔬悸,逐步培育市沉竿鹈堋;企业则根据自己的战略规划堪钨克,首先研究技术怠,同时有选择墩落、有重点地开发产品攫抒膘。    二是企业战略不同闷显。我国企业多为在政府引导下被动式发展喜湍,初期技术积累明显不足来彩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赣倘,产品方向受政策影响大弥谦海,各企业虽进度不同弛酵驶,但呈全面开花之势沁。而国际大公司多为主动式发展乳疲察,厚积薄发必,技术有所侧重庇晴,产品形成特色私权,如丰田的混合动力和燃料电池等呕盖、日产的纯电动拱、通用汽车的插电式兢没骏、宝马的碳纤维轻量化技术等淬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点食。中国模式的优点是市场拉动技术发展崎,不受油价等其他因素干扰届茧,迅速形成规模市衬贰,全产业链技术进步筐伦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爬持副,发展中有不协调情况涸淘,如充电基础设施滞后娘稿刃,部分企业盲目跟随宽汀,发展不扎实巧,少数企业以谋取政府补贴为目的烽开绣,甚至出现骗补情况门圭。美日欧模式的优点是技术扎实卫遍唱,发展均衡;缺点是市场发展慢柿,产品更新慢吗,影响技术进步鞭,受外界因素干扰蹬,如油价低迷则市场难以扩大箔。    笔者认为偏渭,中国模式适合中国国情亲庙恳。我们不应过多盯住充电难粉唇、骗补等不协调现象韩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拨薪掀、技术追赶的大好局面街妓。从另一方面讲垒缮绅,中国模式也有赖于我们的制度优势粪茨,只有中国的强势政府才能如此运作射合瓶,很多外国同行都很赞赏封、甚至羡慕中国的条件慧偿断。    另外师,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葡叙妥,近两年有明显变化兰顷亭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柑、开发电动汽车产品勃烤,而且各种技术路线都受到关注的局面靛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出切。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪镣,在现阶段已不能算分散重复拇,但难处在于电动汽车不好做幂帅,需要有很强的谦、全面的技术积累和投入骂菏。那些技术实力不够的企业蘑落乡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前线,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糯凛锰,而应准备应对“弯道翻车”的危险撂膜铺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轻规,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枚,可分为几个阶段贯袒嘿:当市场份额超过1%时邢绞波,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妒浚,则意味着市场条件全面成熟钡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹿,又主管我国科技工作多年皑攀抨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搽。    对照电动汽车的发展坑,在我国革,市场份额已经超过1%;在美国和日本仕,即将超过1%烤疆。这说明何敲,电动汽车技术正在接近成熟希禾。笔者冒昧估计鄙刀,大约再过5年左右时间番,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题订,其他性能与传统动力汽车相当挎,加速性优于传统动力汽车蟹,成本的差距大幅缩行此炙病;再过5~10年时间楼梅撅,电动汽车性能可全面赶上乳悼、部分性能优于传统动力汽车搭,成本与达到当时排放汹、油耗标准的传统动力汽车相当瓷固。但即使到那时拨,传统发动机也不会消亡脐,而是电动驱动与发动机平分秋色仆救肯,或更多的是融合发展冈。基于以上估计纯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绵浅惋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焕叙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作船遍驳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揽。2009年坏慷幸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毕嘉违,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泛。回首往事蛾,扪心自问少宛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贫。至于些许不协调现象安扫壕,是产业发展过程中的必然彭,是白璧微瑕烁劳坷、瑕不掩瑜篇泥瘦。笔者断言丸窟,按目前态势再发展10年谜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饲富,并以此跻身世界汽车强国之林贩潮。    三娇埂抡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泉颠浪,整车生产企业要更重视电动汽车纹顷病。首先要制定好发展规划和生产布局痘哄裤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倍郡撮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驾,不能两张皮汕。其次要重视研究与试验草,需建立完整的龚储浚、一流的研究和试验体系扦,规奶π矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统疏静。电动汽车相关技术发展很快灿,要靠自己去研究发展苛翰,别人的经验会很快过时玩淑醚,更不能只靠“挖人”搞产品航。再次要全面布局插繁,围绕全技术链开展工作很戎筒,不但要重视整车开发介,还要研究电池和电机勒褪磋,重视电池管理系统辞,这是当前我国的短板势拔,此外还要注重轻量化和系统可靠性陷镶罐。    第二偶,要建立相应的零部件体系聊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凰马,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的募酶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展表掀。    第三赐枪,要开放发展嫡颅。需鼓励肮、支持合作伙伴引入先进技术和产品燃,像华晨与宝马崇接裴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醒叫。历史将会证明查唉舱,开放发展电动汽车会比关门发展更快邓。更何况灸峡,在全球经济一体化的今天持,关起门来自己发展是不现实的醛瓣久。    第四娠锹谰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作且。今后相当长一段时期喉热,将是传统动力与电驱动并行发展屋、融合发展的阶段枫司嗓,单搞电动汽车很难成功潭。对于只做电动汽车的特斯拉鞠惫,笔者并不十分看好嚼貉聘。    2. 对产业界的建议    第一奉,要加强合作匪券汾。需沿产业链毕、跨行业合作竿,整车企业要与电池企业刊齿良、电机企业卧兔、其他电动系统生产企业深入合作韶挎。以动力电池为例潍,需要电池设计与正负极材料眠山坤、隔膜脓副、电解液惜、电池制造装备戏罢、试验装备垮杉具、电池管理系统全面合作谐。优势企业和研究单位要分享成果句,互补短板困高。我们一定不能辜负当前大好的市场条件街棚汾,要形成轰轰烈烈的大协作局面匠,合作创新董弦,百舸争流嚏,才能迎头赶上并超过世界先进水平苍仿。    第二竭茸,要注重实践柬喀。汽车产品与其他工业产品不同刊喇鸡,一是使用环境广且复杂卸俗两,二是生命周期长炮,三是对可靠性檬倡、安全性要求极高令钩履。这些都决定了仅在工厂豁、实验室不可能完善产品法,必须通过多轮的使用实践股幌。与电动汽车产品研究开发相比搬脓,充电过程更需要实践杯。像电动汽车充电过程这样长时间楞楼浓、高电压蛙叭猎、大电流倡墓书、室外瞥鞍陋、无专业人员值守的工作状况团畦戎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验托存。    第三澎钾棱,在充电基础设施建设与运行中偶间矮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善心。充电基础设施建设是一个新行业曝窟炬,在管理上涉及电力跑殊、规划吴随、城管距、工商管理等多部门错呜,权力交叉猩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憾霓,利益主体错综复杂灵勿构。单靠一纸文件不可能面面俱到陕,必须经过相当长时间的实践拟,完善流程房派膝,积累经验借湾。    第四谈貉,要加强标准化工作爆宛春。领先的研发皇篱华、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词,而及时总结经验唬髓怒、制定标准又能为继续实践触、创新提供重要保障冻藐农。当前恕,恰逢政府推进标准化工作改革沃垂,要求标准化工作密切结合生产湍栖、创新实践咎汕魏,要求鼓励发展更灵活胶勉晚、更接地气的行业标准茂、社团标准让茧劝。对此羡撵,业界应给予足够重视硅对。    3. 对政府的建议    第一括焦便,要保持政策稳定修枷柏。正如前文所述穿双,我国政府的强干预政策非常正确信劲涩,发挥了制度优势襄吵低,已取得很好的成绩棘噬,应该继续保持徊。电动汽车的发展涉及多个行业钒怯,需要长期积累梅,需要几十年的时间才能成就大业爸,切不可存立竿见影敦谁、一蹴而就之心访。    第二亩法,要及时对政策进行微调和补充完善钉链撬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颧钮薪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酵健衰,又由于此项事业发展快顿览皆,新情况钒、新问题恒、新技术层出不穷绵化,因此及时应对绞骏攫、调整萄笆、完善是必然的拈雄。    总而言之窜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道违,迅猛发展正当其时逼。笔者衷心地希望朝野上下垮诉、业界同仁能认真努力工作璃,自信且坚定发展弗还。假以时日陷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流测猫劳,并以此为契机袄惩筒,跻身世界汽车强国之林啡剑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厩袱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年效挨桨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卷。    他认为稗,现阶段腹盗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涵,但从长期来讲疤,新能源汽车技术发展路线要从电动化岛涸、轻量化扛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猩、轻量化与制造生态化结合勤、智能化与网联化结合瓷。    尤其在电动化方面空歇首,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车村甩措,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力些弦,就是家用主流A级轿车不竞驶,在性能价格比上与燃油车竞争桓卜奔。目前全世界都在朝这个方向努力唉,如特斯拉Model3温、通用Bolt槽加,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车来。”欧阳明高说哺蔚。    欧阳明高说庞活,但要满足这个要求典,电池必须降低重量斧孺汐、体积以及成本派峨。此外抡,电池的比能量必须大幅提高茶扯燎,达到300-350瓦时每公斤默镰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘁刊慕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纳蛾,锂离子电池发明至今只有20年豢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帮,2007年第一次在日产聆风上开始使用侣,可见动力电池的进步非常迅猛配。”欧阳明高说懂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疵雌。    但此前泛侈文,主流的观点认为删,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娶汤羚,从性价比来看仆惺晚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围教,但现在随着锂离子电池技术进步矮懦,里程提高一倍襄仕姆,即在300公里的范围内捣弊菱,仍然在性价比方面有优势谱膏。    从技术上来看康抬,在单位重量华枫、单位体积下储存的能量越来越多如超烁,成本越来越低持,才能体现出电动汽车的水平和技术凸晶。    一个好消息是股灵,我国电池成本每年大约能够下降20%释挝。据介绍良扑,五年前鸽昏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坟谱,去年平均价格为2.5元左右戮虱,2016年为2.2元潮迟划,考虑到大量的电动汽车是大客车股几,其电池价格相对会比较高一些庐耐冈。    “现在国内开发中的电动轿车享汲,最低的系统成本在1.3元每瓦时寡缉,单体成本在一块钱左右夺肠。美国通用Bolt电动汽车拿弛,单体成本为150美元一个千瓦时靖棉。”    如果按照这个标准匿恐然,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锤,但是按照现在2.2元叔畔炊,逐年减少10%到20%茂哺粒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现接。    “加上循环再利用做到1元融惠,也就是说摄勤,一千瓦时电池一千元人民币之内陪氓暑,是可以做到的济柿。”欧阳明高称矩幸。    对于具备性价比当话,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒋畅,现在一百公里约耗电15度档丘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寡癸,接近10度电一百公里冗懒热。    “要实现这个目标扯袖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匠拖胜。目前电耗的降低空间还很大匣雾。如果能够实现上述目标玲圣,一百公里的成本约在一万块钱杀委,如果电池能达到300公里就是三万块钱持,考虑到使用周期内省电和维修省钱尖罢矩,将具有商业竞争力革,这是电动化下一步最大的目标靡老。”欧阳明高说心盗寸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逢谦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅扣豢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓮哆,但仍属于比较粗放的发展模式桥梁,今年电动汽车发展逐步趋于理性簇创美。总体来看伎娜括,走到今天棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗挝。”欧阳明高说田品。    事实上怠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洞,由于销量超过全球50%以上拐蜗,在国际上引起了强烈反响般航胺,无论是政府还是厂家型韶痉,都感受到了来自中国率先发力的挑战试。更值得注意的是呜,2016年如德国大众和日本丰田闭,纷纷调整技术路线躲,加快对纯电驱动的转型骡。    不过购,纯电驱动的战略目标胸输,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沥拔。对于混合动力技术来说刨堂,传统的汽车强国射膜、汽车大公司比我国更具优势拆,如丰田路线就是先做混合动力肉粗瘸,再做插电混合和燃料电池抬尉。    由于我国率先发展纯电驱动劝溶,带动电池产业的发展达到了世界前列授玩,电池产业规模达到世界第一超府,总体水平位列国际前三淑括,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灯,我国的动力电池产业链偿吃,尤其是电池材料倍,如正负极材料拓股忱,在国际市场上的占有率第一跨壁。    “在此基础上柿,我们以纯电动力系统(电池鹊、电机弟稻埔、电控)为基础平台蔡蝎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芒猫姓。”欧阳明高说粹习。    据其介绍吮荒急,目前我国插电式技术发展已经取得进展俺薪,比亚迪秦饲东、唐吝弥、上汽荣威550到汤设,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纳耿捂,无论是发动机方面令甲,还是混合动力装置上诽猛,都取得了突破绅抚。    与此同时吞铅膳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顷师深,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巫佳。    “这是一个渐进的发展过程譬弛溜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棠藤。”欧阳明高说崎奖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陷,有效的回避弱项竞争屉,有利于我国电动汽车产业的发展嘛楼裸,到2020年之后琶完,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬歪两、同步竞争逛劝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  编者按掇绍:产品价格区间一下提升了近40万豆篡痹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碴陕势。以安全环保为标签的沃尔沃惧查番,产品质量是其立足之本耍常。无论是国产车型还是进口车型堪会,质量都要做的和安全环保一样好嵌酿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杯,安全与健康至关重要肚互茹,但在中国市撤叭头,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盗火软,到底该剪哪一根线搏?我心里清楚澜古旅,如果我剪错了别靠,我们可能就崩溃了袄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态响。在2015年整体经济增速放缓吭商、股市震荡推轨凄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逛,2016年的车市本不被看好皮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锨。1月6日跑危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杜,沃尔沃对此解释为氮森倍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饲,更是提振销量的助推器图。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迷。   6月1日崔响,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年波垒缚,具有十分充足的销售经验规鹿。但用他的话说景伟椽,他来自一个很小的市橙恕,很多因素他都不具备裤方硼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禽舵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状际蹄额。6月1日入职话,用一个月来熟悉公司的现状凭胳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淮。然而现实终究是骨感的令,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆效咸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唯罗乐。   “做决策就像电影里拆弹的场景们松熟,我到底该剪哪一根线呢到,如果我剪错了伙嚼破,首先所有的投资会无效嘶谢,其次会影响经销商的士气疆。”陈立哲对我们坦言久贰。   他这样的想法并不让我们意外谭恍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立氖管。在台湾岔对,陈立哲要去走访最南端的经销商壁茬,早上出发中午就到了滴,但如今这种管理方式已经行不通了归负。从前陈立哲的团队只有30人茶啃荷,现在变成了350人氢揽,他说现在同事的名字都记不完疏绵。   “就像牌桌上的一个赌局结,赌下去有可能是回本的仟,也有可能就全毁了姜,所以我每天都在想我到底该怎么做案湃灸。”每天该怎么做垃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月零泌稍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的躬绦烁,才能享受最好的熔剁。”这句话像是说给陈立哲听的挪。   2005年禄玛薯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袖,沃尔沃一年只能卖1024辆分律蔫,一直到2013年5000辆的水平嗜,再到如今年均一万辆的表现芳修,对于台湾这个小市场来说担,陈立哲做的足够好祈吧怪,他对这个市场有着复杂的感情临。   调任中国市场做销售一把手龋,陈立哲说这很突然穿仙猴,他来自一个不足以领导中国市场的市场雷。对于中国市忱砉ノ俊,他还不熟悉涪坛,做市场工作要对文化笑、变化得脯哎、趋势有充分的掌握武娇,这最重要的三点陈立哲都不具备颓,他唯一能做的抽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需实,相信身边的工作伙伴逝伎程,组成一个高效率的团队龚,去解决各种问题师。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后编,首先做的是内部调整兰脸蛔。通过不断累积分析过去几年市场的动态侍歧和,了解在什么时期使用什么样的手段覆,反省问题所在泡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贝警关。面对三未、四季度各项费用的下滑裂冯逃,倾听团队的建议娘己俏、做出准确的决策彤、将优势资源注入到最需要的地方吗碉。最后将宝贵的经验分享给所有人醋膳,把力量从点扩散到面迟,从四个大区呛,再到全国弦瑰败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缸,我只是把预算熬、时间等安排在它本身应该发生的场合氓琅。”陈立哲表示沥炭叼:“我不是在讲官话娠腑盼,只是借着这个机会感谢大家吾兔溉。”陈立哲相信涟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盗瓣。   内部调整告一段落敝较,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题委。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栖鸡,一下跳到80-100万沽,面向的客户是完全不一样的吨线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬台无,还怎么介绍产品刷?这肯定是不行的崎傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羌邪腊,“与高端客户接触来湾赁,销售不能觉得自己比客户矮一截酷,与客户要做朋友峭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品地受分。现在培训课已经开展了实战模拟环节磋吩坡,我们在资金有限的情况下做到了更好镣。”   全新的管理阶层雀,有限的预算绍迷邪,面对重重困境贺潘吐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艇,8-11月均超额完成销售目标弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑,最紧张的时间剿睬。“我有我自己的节奏湿,我给自己两年的时间瞧松罐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毖吧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烦樊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仿,经历了两次产品的重大变动诲清,但在他眼里这是最引以为傲的碉,因为这些变动睫境磕、变革都是从使用者的角度出发瘦莱郡,也就是我们常说的“以人为本捣媳。”   对于沃尔沃来讲雌馈,最擅长的领域是安全拣鼻蝗,作为三点式安全带的发明者透,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亨篮。但陈立哲表示蔫,以整车品质来讲内钠,沃尔沃也和ABB并肩横梦,例如在底盘研发能力上涂箱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矮,全世界目前只有三家在使用挥跺宫,另外两家分别是法拉利与保时捷辩寝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郎,陈立哲也谈到史:“沃尔沃其实也做过6缸收蔑、8缸发动机叙罕患,还有享誉世界的5缸发动机颓。沃尔沃并不是做不到挽,而是我们可以用更低油耗苫、更低尾气排放的发动机达到更高水平椒。这也是全球各国政府的法规要求瘦徊私,是大趋势冬嘿擂。陈立哲说“这些信息诗集梁,只是没有在行销上进行传播罢了锋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诽枷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悄秽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵苣怼,改变了“国产”的概念亨凰衡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屋贸辅。陈立哲表态道韩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘁请,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赋诉。沃尔沃立志从中国出发耗寡扁,以人为本的信念永远不改边轿,值得消费者验证与了解芦刷捐。”   “沃尔沃就像iphone一样破垛,它改变了人们的使用习惯既敢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毁泉撤:S90有三个界面同时提供信息圃聘乡,分层级的来处理车辆信息丢蒜痞。这一点很重要跺细餐,体现了沃尔沃以人为本的精神飘的。在设计方面尺笛咐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料存甸感。用沃尔沃的品牌精神靖恕共,再加上瑞典的风格攘冯,直接与德系品牌产生差异化雄湾廖。如果从地域来看煞祈楞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡套秸。   沃尔沃曾立过两个誓言屏驹玻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拐驹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故家酬,沃尔沃全额赔偿票句勒。在陈立哲看来竿巨项,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搞。   陈立哲对我们讲道汤:“在欧美破壕法,当太太怀孕的时候桓,男人会考虑买沃尔沃矗袭兰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据比惋剩,中国作为沃尔沃最大单一市乘匚,11月共销售9,076辆新车貉睫娥,同比增长12.8%;1-11月期间轨,在华累计销量已达80,759辆讣拜,接近去年全年表现镀。就目前的情况来看戳奢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高番。   在经历过低谷期的沃尔沃婪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量想,这无疑是对陈立哲工作的肯定怕涎滩,同时也是明年的压力勤颇。毕竟“十万辆”这个坎禄双吠,沃尔沃早就有迈过去的能力妒。   2017年接隶忿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矩,届时氨缉,S90 T4访勉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涩须。对于陈立哲来讲律罚,最为重要的是三座版S90褥扣爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驰许界,是全世界汽车厂商邦泌,在中国制造的单价最高的车辆策撤咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爬,“三座版S90可以达到世界各项指标辆,这款产品有能力改变历史蛔涩俯。只在中国生产泼,以中国为核心的思维渤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斜魏端。”与此同时侣拴吼,全新XC60也将在2017年第四季度发布涂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣喑菥 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额围,所贡献的利润更是远超世界平均水平千隋拴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炬腻髓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苦戒剧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窟。“知道我坐这个位子的时候纺协卿,很多人会紧张甚至惊慌弦,他们会很直接的问我荤耸,你行吗劣?台湾市场那么胁妗,你行吗旧额?”陈立哲笑了一下说道毫扒段:“每逢这个时候你,我都乐意告诉怀疑我的人曝拭辽,我将在最短的时间内做什么壁去。”   两年的时间转眼而逝额,陈立哲手中的“牌”越完善雌请险,与主流对手正面竞争的胜算便越大小扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甜,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧哦川:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺希,2016年下半年以后每三个月推出一款新车温摊篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪姥鞋。为了满足消费者需求写为旁,推出一系列活动迎合消费者喜好剿。 上汽集团副总裁蕉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诽,得益于荣威与名爵的共同发力泌袜无,上汽乘用车共销售27.5万辆凹赶姆,远超去年全年的17万辆猴弥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉:新车的不断推出五腾、以人为本的理念及高性价比阮伪茫。    上汽集团副总裁垮、上汽乘用车总经理王晓秋缉盾下,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访破勘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解强膊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揩限,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇空巴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团磨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓。同时攘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹭桨胶:个性而不小众撵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发断撼镁,通过对消费者的沟通与研究桔钵干,已推出很多新车型筐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葛。王晓秋还指出苔,名爵现在的路线是个性而不小众爽,这就是上汽集团未来的发展方向目虱,上汽集团希望新的产品有个性猩侣,且能让大部分消费者接受闻踏。    据悉结叭,自荣威RX5上市以来撇垮袒,名爵锐腾也迎来了中期改款靛顶霉,同时新车名爵ZS逗行裙、荣威I6也蓄势待发峭课伸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仙蛾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韶,上汽集团也很清楚自己的客户群体峭斯募。王晓秋指出龚闹,新车型针对不同的受众群体佳胚鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的襄。拿具体车型举例眉,荣威RX5更偏稳重交,新锐腾则是一款属于年轻人的车芭柿搅,新锐腾外形活泼刀,同时考虑到消费者的需求巩哗拘,我们对内饰也进行了升级恢扇,并增加了10-12万的手动版稀,使新产品没有短板豪抗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腊掸,王晓秋表示话躲,“从荣威550开始香,上汽新产品从设计到销售砷蔬膏,最后还是根据消费者需求来决定骄。”    据介绍惺离,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验画犯边。为了满足消费者需求前碧交,新车不止在性能和价格上做了调整邪,还推出一系列活动迎合消费者喜好普福梢。例如居让,基于年轻人喜欢足球运动使,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扒肺,也已纳入上汽集团新品类遣僻,预计明年新车65%会配备此技术宛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言档杠,“上汽集团一定要明白用户需要什么帮凉,为什么要买我们的产品孔圈搬,带着这个问题糯,我们才能真正去理解用户舒,落实用户需求细庙,使我们的产品极致无短板了,产品自然会大销啦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膊痉毙,竞争也日益激烈洗峦掏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贸疚寸。王晓秋介绍歧,名爵的价格基本与同级车持平箱谁,但性能更具优势氨劝强,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备肆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钎斯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墟,就像提到的让渡空间柿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扇兜,从而应对市场竞争环境辜。”    产品有了好的性价比和客户认知度粹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侯穆店。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家马嘿。名爵经销店到现在也有280家左右寇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铆,其实道理很简单聊拘券,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澳,且不断呈现上升趋势蒙,他们认为自主品牌的春天来了”冕,王晓秋表示溅刻僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时几,王晓秋坦言沪昆,“首先团队要把理解客户需求邦梗亩、用心为客户造车变成一种自觉行动济,进而形成一种行为规范茫秤。其次应时刻保持警惕潘可、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靡。只有这样卜荡创,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戌靡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷讽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布合,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄娃敲。这些修改背后有哪些考量和博弈怖咯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澈享韶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攫僻坍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面射先?   答结: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淬胚。一共收集了9246条建议困,其中表态性意见7736条股,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肋苦伸,占16.3%捣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陷篮、网约车驾驶员资质及管理些舍煞、出租汽车数量调控三个方面粳。从数据来看容,不少人对“京人京车”表示理解铂,赞同的达到70%多斑,质疑的只有12%扁洽嘲。我们根据建议修改了125处厢粹蹿,不断扩大合规车辆的范围蓝褥即,让更多人参与“分享经济”绿姐。    “从北京实际出发廷贩,兼顾多方利益”   问悼: 为什么要求“京人京牌”胖傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勿砂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柒、交通拥堵磕废归、环境问题等“城市病”荡。在这个前提下断汐,北京任何一项政策都不能“任性”肠,要从北京实际出发倒坎吵,兼顾多方利益锭溺涎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垒,地铁最高日客运量超过1200万人次烯弄,公共电汽车日均客运量1063万人次毕停,小汽车每车年行驶里程15000公里写强,交通压力与日俱增杰皮。但在我们的努力下庆课篓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忱炒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制外。    总体来说道导,北京坚持公交优先的战略蔬镀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倍踞,对其进行总量控制在所难免鞍。目前北京市绿色出行(公交螺、地铁锈、自行车芒憨匿、步行)占到71%陈型喉,小汽车出行占25%鞭,出租车占4%汉雾分,其中包括比例不高的网约车出行为孩冗。北京出租车改革的总基调是葛寺:巡游车改革晤弓、网约车规范贩、融合发展菠柔衬、错位经营宋桔、多层次服务啥舰枷。我们力争进一步提高绿色出行比例哪廓,为首都可持续发展提供足够交通承载力里逞苔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碴粟痕: 政策出台之后吮醋,预计将有大量不合规车辆面临退出舱便,政府有什么监管手段确保政策落实到位驴铅?   答彩氢福: 政策出台前蟹,我们和专家良、司机耪埠、乘客四、网约车平台进行了多次沟通敲,决定设立5个月的过渡期千乾吞。一是给合规平台遁谢讥、车辆扒、人员办理手续;二是清理不合规车辆横镰、人员等跋。    从服务乘客的角度片饭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔬。另外饰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廊,因此提出过渡期的柔性考量庭磐凄。过渡期之后吭耸,平台要加强行业自律么戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制颂芒,严厉打击非法运营爽经鲍、克隆车和价格违法行为仕,能够更好服务乘客确硼、保障安全绿缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问项夏: 面对新的经济形态办,如何创新管理手段视失红?   答叹: 出租车发展中没有对立关系默阂拱。网约车以网络预约聪逝、快捷方便等特点妓扰,满足了一批乘客的出行需求懒劫。单从评价司机服务质量的机制看定什,就值得巡游车学习熔赫:如何与派单挂钩抵峡,实时评价坞。但网约车也有局限性妒丸溶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势备,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的獭稼胖。你有技术优势毁榔,他有线下服务优势琉记芯,为什么不一起干呢顿?    管理部门也在转变思路巷姜操。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畔豪。通过推动巡游车改革及网约车规范傲迟窝,构建多样化服务体系串,提升出租汽车服务质量笨事沃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僻签夹,在京注册用户已达218万人讨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楔俩,提供差别化服务摔。    “解决出行问题要标本兼治”   问倦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沉?   答桨: 群众出行问题的解决徊投楞,需要放在城市综合交通体系中磐拿,多措并举童哨、标本兼治圭。一方面坏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苏,需要加快构建安全勿唯、便捷妇度、高效逢拒、绿色说霖、经济的现代化综合交通运输体系弊宛。到2020年关鼻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咕。    交通设施根本是为人口服务艰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理店惠夺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾杜:李芳" "   杨美虹透露贺连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣谐靠,大东工厂扩建项目也投产在即殿,这些举措都将助力当地经济转型升级谩挠认。    在杨美虹看来缓,借助主机厂优势诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎帅漆,配合外交部到德国进行推介冲寝司,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拟僵垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶下某,从而推动产业升级工杯田。”杨美虹说矾白。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俄该叉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熄。最新数据显示阂,2016年1-11月淋仙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗,同比增长11.2%昆瓮汀,前11个月的累计销量蹈,已经超过了去年全年榷忱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乓。12月13日纤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芒捞漓。活动期间奠寒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拘环。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拔豪垂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蠕兽、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵光姐。杨美虹向记者透露安,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窟苍。    “在‘可持续发展’战略的指导下窖去竣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盛。”杨美虹说搅靛彤。    第一侗,实效为先瓤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁颂飞,“我们不做虚的残,我们也不做口号式的齐却,我们一定要解决具体的社会问题洪些鳖。”杨美虹直言贤粪,比如BMW儿童交通安全训练营强,它是为了解决儿童交通安全问题品波雷。    第二擅且,长期坚持攀创。宝马儿童交通安全训练营量,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尉憋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龋蚂漆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营革失,今年是第一年做蛋,未来会持续认诲吐、扎实的往下推进龋。    第三替纲,全员参与宏粗磁。宝马做企业社会责任时羞,会邀请车主秤腥、经销商尽、投资人以及宝马员工脱,一起参与进来宿。比如宝马爱心基金甘拈汾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训权,提供指导;另外昂氢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虽洪牛,定期组织各种各样的活动毯考帮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惭飞,将可持续发展贯穿全价值链獭父,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殊沮避。”杨美虹表示杜昧屎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猾诺,主推工业旅游概念宪帮团。    据杨美虹介绍姥胁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩赂弗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞬班,助力中国制造业迈向高端糙绒,并促进东北老工业基地全面振兴毯磨。    数据显示授嚼碾,截至2015年底隆惕鄙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户情比钢,当年纳税额超130亿元人民币眷。同时疼视,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掣,就业岗位较上一年增长了8.6%行媚贫。杨美虹透露肯颇死,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父,大东工厂扩建项目也投产在即诲迟,这些举措都将助力当地经济转型升级堪幸擦。    另外垄巴扳,在杨美虹看来垄,借助主机厂优势凉辜问,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玖蒂趴,配合外交部到德国进行推介顿挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园导。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柒额恼,从而推动产业升级屉。”杨美虹说携寡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裴付幕?关键是我们的差距是什么晃眯脾,下一步最大的点就是要提升品质废,当然还要控制成本炮岸莱。然后田腻届,就是我们的正向研发和平台战略评厕。最后久串,可以大大提高效率蹿,如订货的时间是可以压缩的钡并。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龄才,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜜乒底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泵较虏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涤。    徐长明说编拐哆,怎么理解工业4.0郴武?这个概念是德国发明的韧南,现在在国内比在德国还要热茫漠。最近堕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镜,我理解它的工业4.0的本质沪甫,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘十媳。在国际上克娩,德国面临两个挑战妥去骄:互联网大数据和云计算恭。现在刨胚蜜,德国整个国家都在讨论推混,怎么能够“不被互联网+”聊丧唾,而是“制造业+互联网”奴头伪,这是他们重点考虑的问题墨貉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰的逝奠、宝马到蹿胃、大众陷钉谱。在德国惜垢,汽车的需求是非常个性化的恳辟,在这样一个背景下具,它要维持竞争力潮,推出了4.0的概念赊驮,核心就是智能制造世纶。他们主要的目标有四个方面箩堪:提升品质氢、提升生产力荷拟、提升柔性化驳慰舒、压缩产业赏璃及,总的核心是提升竞争力断捣草。    徐长明分析忻让,本土品牌下一步怎么做兰纷雀?关键是我们的差距是什么臀九菲,下一步最大的点就是要提升品质活,当然还要控制成本还。具体要怎么做洼?也有几点龟膳:第一河,想办法提质控本擅。提升品质迷,消费者理解有三个闯:可靠性褐尽、感观品质踏嫡、性能蔷。第一个维度替跑:可靠性是必须的厩,现在光有第一个维度已经不够了桅鞠,必须要加上第二个维度判伺规:感观品质啼铰娟,看起来要漂亮淬海扫。在此基础上又发展一步力告,就是性能的提升狗此花。最近市场上卖的好的自主品牌疚,大概有12款车孝了钠,年销量超过10万台吮湘乓,这些标杆产品揭剿葛,性能上也不错节。因此枫,自主品牌下一步还是要想办法掀妙,把这些提上去敬,缩小跟合资品牌的差距颊叉。    这几个方面的提升暖,意味着成本也要提升躺然,怎么能够控制成本簿踏截?第二方面的话题涸厘,就是我们的正向研发和平台战略徐。之前垄剖戎,我们很多品牌都是“逆向研发”氨素,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旦狄矛,拿过来拆解做测试火,最后组装起来泪。这个模式下桥,成本可能是略微低的硕,但品质么检、性能有很难保持洛垂科。现在必须要正向研究厕挥肆,从消费者需求出发拨胳,形成一个目标碾蔷虫,对目标做分析贾蓖耙,只有正向设计懦省忻,既能提升品质性能泰辨,又能控制成本掳,像长城上、吉利等等诚醋函,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚷掳鹊。    平台战略恨獭奢,在更大程度上控制成本禾。他说霜弗,我们的开发垛,现在是一款一款开发的敖诚寸,零部件的通用性相对比较兴傲薄,最近一两年来纳惧保,已经有两三个企业开始走平台化战略刊翘餐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艇、SUV和MPV锭驹。这种情况下涧们武,零部件的通用性非陈ⅲ好定块扁,同样是50万辆的产量咐媚火,对零部件供应商的供应量更大猛苗呐,就能有效地降低成本书。    徐长明强调篮,对于工业4.0的精神本质还是要学的警坊媚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秀嫡,它做了那么多的智能机器人簧谁,智能机器人都是带摄像头的混百,在实施过程中的质量随时能够监测才,然后反映到云端霖,再反馈回来随时可以改进撮温。现在泞喜奉,企业员工的工资水平越来越高碘,汽车厂家很多在加班加点圈泼,我们要高度自动化肌绩菩,这些课要补嚼踩替,应该有大量的机器人替代人工酵辅。如果这么做了淮塑灯,可以大大提高效率沟松惮,如订货的时间是可以压缩的察欢。比如墨磐袒,国内一家自主品牌始忍,从经销商下订单群失,到提供汽车产品最开始是40天铰,后来缩短到30天椽,现在可以压缩到22天涣,跟世界先进水平比还有一些差距告疯磨。这也是德国4.0里的核心内容虫。我们不一定用他们这个办法抠亢,但精神实质是要学的汗眷。    他说殊,柔性化的生产也重要漓,但没有前面三个那么重要娶化。在4.0背景下通椿勒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虹,而是学它的精神实质竣你的。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浦堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟簧拼。更为重要的是痛,放眼全球丰汤苗,驱动这些变化的地方就是中国洁缆魂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贿表鼓。    12月11日词,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕茨幔虹桥落幕含嘲设。经过36小时的激烈角逐募佰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篮价,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炕嚎陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魂届,今后的五到十年激翔撩,汽车市场将发生前所未有的变化人陋痪。未来棱牌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捞为。可以说梧杆恳,未来五到十年汽车市场所发生的变化芦碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗妙。更为重要的是觅楷缎,放眼全球锨,驱动这些变化的地方就是中国射地靠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舞幌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说充,作为企业宠攻荆,捷豹路虎非彻椿埃看重年轻人的培养寇。在全球绥促棚,捷豹路虎共有2500名管理培训生吐。过去三年舷,我们在中国也培养了30多位管培生释。此外尼胸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殿。    在赛后的媒体分享会上些频洞,两位获奖学生代表分享了各自想法冻壁憨,及在比赛中的收获窝。同时饭丸,睿侨森匹伞介、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泉醛。   问迟腻:捷豹路虎为本次活动提供了导师身档敖,请问这些导师来自哪里丛屡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业配势趟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殿?请学生们简单介绍一下自己的作品碧檀恍,获胜的原因是什么股?   睿侨森羌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呻轿骋。一位是捷豹路虎内部导师惭弊怖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验情帮,包括对行业发展的认知款、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淀汹卑、视角和指导佃赎。这两位导师全程和学生团队合作取獭,提供专业意见蒂,帮助他们取得最好的成绩辈伎。   潘孟涛泛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会体碳翰,包括今天的学生傅,将来都有机会进入到我们工程团队郴浆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赋赦,可以来到捷豹路虎学习和发展颧驾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邻毛,再加上扎实的专业和技能斤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灵档奴。   睿侨森唉: 作为公司的管理者孪差,我们非炒绮尴罚看重实习生撤棚撇,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃敦划。不管是本科在校生还是毕业生牡篮,都能给我们带来新鲜的血液小、新鲜的想法憨迟。    同济大学袁旭加悲犬:首先徽舒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墙僻奠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行海瞥壬。    我们都来自同济大学汽车学院遣,团队成员有两个来自汽车工程方向思落松、一个汽车营销方向劲袭、一个汽车设计方向湘蹄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求统汀泊,围绕“以人为本”磐垛孟,挑战的是都市环境里的出行压力禾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龄寞舜、设计师也有很多共鸣勤吕农,通过一系列调整可,最后有了这样一个以人为本吼、体验为先的方案酷。我觉得唇匹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痰仆萎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕届砷:目前呻搜米,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划容?   潘孟涛地: 我们会对人才数量进行评估和拟定搐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宪轻。随着经销商网络的增加腐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多角鹤素,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信,从而满足未来消费者的要求讹刨得。这些内容息息相关钒楞,并且不仅是着眼于眼下懂闪,更是放眼未来垫评。比如沽保赏,针对刚刚提到的电动汽车战略欺棘,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲍闯,因此锨策,我们时刻准备着驼钩弊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司且恼窃。   问疵健枢:在创新领域洼纹,包括未来汽车科技领域惺,捷豹路虎有怎样的系统部署台唬?   睿侨森取疚: 首先播钡,作为一个公司席,我们在研发领域有诸多投入峰,而且很多的投入都非常具有前瞻性毙绒卑。比如说围,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拘把,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔑甩。    其次芍,我们想要通过产品和服务弓秃稍,把先进技术带给我们的消费者歼纷衔,因此我们的工程团队椿徒佃、研发团队必须时刻关注消费者需求蜂察跺,做到一切产出符合相关性型嘉汝、可实践性原则蔡片。此外骆,我们每年投入约350亿人民币檀层獭,用于车辆技术的研发和投产年诗快。    我们还于今年7月宣布粪:在未来四年瓣褂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆康惦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈去。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术持失,并在未来应用到车辆技术当中化。    今年早些时候酱亢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趴,通过应用软件及按需服务的开发与提供斡碴,解决消费者在出行中遇到的难题胃拐绥。    与此同时苛孩携,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器八,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腐、办公空间双粹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挠淳。   问薄:请具体介绍一下InMotion兜法撤。对于整个汽车市场的趋势镜距腺,比如电动汽车技术报梨吵,捷豹路虎是否有着自己的见解权桓列?   睿侨森垛枚胳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伦惮。我们希望将来可以将它推广到美国斑设耿、欧洲以及我们非常关注的中国市场软滤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炊晦卯,由研发团队进行分析款烙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜡,我们也会分享给总部架。    关于电动汽车技术尘,在洛杉矶车展前夕豁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慨郝。中国是目前最大的电动车市潮狼⒕谩,并且有引领行业变化的趋势法伶亲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势委,确保第一时间响应本土市场的需求姓蕾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烤甸杭,并于2018年正式上市令剧,希望大家多多关注标废。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孤稗:关于未来互联网汽车便居拜,捷豹路虎有哪些基本的认识寿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活?   睿侨森劫: 目前维,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沏铰,它的发展甚至可以打破现有的棺小、传统的汽车开发逻辑与循环枢希。    针对这个话题甭部剧,我有两点和大家分享腊加坡:第一点变,未来所有的车辆都将实现互联网化困,现在能够透露的是亢,接下来我们全新推出的产品痛交,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点九泪径,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑刀。比如说羡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衔篙郎,使用他们的UI界面和地图糜亭烂。类似这样的合作芳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酶湍豆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿诲:李芳" "   汽车网讯 12月15日擎漆,由中国汽车技术研究中心桓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粮汰汐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镰日,从“市场化发展现状”死、“应用模式创新”腿迁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流遍武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔡麓,为产业发展建言献策乡倍、助力提升群残。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录身舅: 第一危趟季,背景兔巫椽。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一懦,是其他技术应用载体钨恒炽,而且是先导性产业膘病。它的进展情况决定了中国制造2025估棉、强国战略实施的程度爸捂想,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群,从而能够聚焦变革镣、明晰路径款匈、凝聚共识认、引导相关资源集聚推广产业创新拇诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构工,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夸诚。总体报告是按照1+7的结构觅闯。1是总的达翅,7是包括4个车辆整车技术台弊埔,3个分项技术瓮怠。    第二烙,国内外总体技术分析顾燃驾。    近年来贤椽掳,从国际汽车产业来说膘封光,低碳化负贯屠、信息化部、智能化是一个总的大趋势奇。欧洲袒阔、美国擎潘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略列缚,重点企业的产品战略也充分体现了三化溯熬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屑粗毙。我国汽车产业特别是近二十年的发展妙,取得的进步大家有目共睹揭社。首先估仇膘,产业规模世界第一坍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长间。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缔毋,包括品牌市场的影响力有目共睹哩谅,特别是新能源汽车躺,包括技术涵纶、市场绰潘伸、新的智能网联汽车技术刷矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祭堪膏,智能网联汽车发展是非郴E荆好的优势条件吹江。关键技术方面也取得了明显的进步和进展然拖,包括动力电池涩香释、变速器节娃。国内自动变速器原先是空白会敛,近年来无论是CVT虹防、IT肥漂筒、DCT都有自主的技术和产品酗,而且应用在逐步扩大奥溪。    虽说取得巨大的进步肥腥惠,但与国际先进水平差距明显晃:    首先谰,发展能力上的差距渺。投入强度远远低于国外粉够牟,全产业投入估算1千亿节丛措,相当于通用斡项、大众鞘、丰田大集团一个公司的投入垫磁。    其次兑授,研发积累垛。包括流程积累棱歼、数据积累然牢、技术积累休、标准积累庇炔酸,这些积累偏弱宛踌。    另外俩萎,从整个产业创新体系上来说临,差异比较明显的翠庐,特别是协同方面邵精贯。单个企业弱诧来骆,整体的协同效果很低残靠,意识也比较低枯旁款。在发达国家堆钡,单个企业强惮,整个国家的协同体系效率比较高媳。    基础不牢地动山掖榔选,我国汽车产业的材料谐、工艺基础跟国外相比也差距明显扫阮。汽车产业堂乓冀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挽戒惋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些色,要求有创新的思路和创新的模式蹬抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求材城邢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壤缮塘。    第三订奈合,一些关键的里程碑渡蟹乏。    重点是总目标舌,总目标是基于很多现有的环境设定的笨拾,也基于七个路线图进行测算贝酮。反过来说掳荷道,如果七个技术路线图能够得到有效的实施检,就能够实现保障几个方面总目标的实现尉蹬:    1滑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奸啤炉。如果技术路线图能够得到实现烯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埠梆,之后往下走交叙灭,这对产业来说省廊陀,甚至对国家来说是非常重要的怯揣磺。    2捕、希望在2030年左右挞唐,汽车产业的电动化转型基本完成氰潘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洛畴。智能网联汽车市场有一定的占有率缎溅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裁猛鞍。    3藩双、建立有竞争力的自主创新体系锤极。    节能汽车在2020靡捌、2025居秆、2030三个阶段提出典型的指标令,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灰理,5升独屎即、4升拒颅、3.2升稳贬城。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沏残,2025年15%潜牵,2030年40%以上辰祟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敌币方、自动巡航和表、车道保持应用已经很高撩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例定附才,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例经。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舱,经过技术路线测算实现总的目标唯宋。从路径识别上来说嘲潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疏娶逞,以能源动力系统优化升级转型作为重点牧琼,以智能化水平提升作为主线锋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雾眉,全面推进企业产业发展儒滩雷。    第四哪茂潮,分技术路线图的基本结论倘。    1棚、节能汽车猩露旦。总体上有很大的共同点惺,重点在混合动力技术握泪潞、内燃机技术苟颅稀、其他驱动技术妥。混合动力是技能的主流技术期吼,当然轻量化也是另外一个氛,但是轻量化有专项的分析坦蝗襄,在这里没有强化汉。    乘用车总体执行轻量化痪节、小型化秘、混合动力斑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失念集,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径含促。    混合电力是一个主要的技术嗽掇跋,达到5升厢列,4升塘汲碘、3.2升的目标脖曝,混合动力是主流士释揭,其他是共性的梨荤拭,轻量化狠、摩擦等护梳汐。    商用车混合动力应用时间稍晚甫,重要度低于乘用车祟。    2梁鼎茂、纯电动与插电式混合动力汽车陋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囊,加强轻量化成为趋势敦段烘。轻量化对电动车更加重要币颈膳。对于插电式非常重要的蔼汝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悉,驱动蒲怀、点击催、控制练孪簇、充电穷、混合动力发动机层隶,高效耦合发动器幻。动力电池本身有专题烫,在这里没有过分强调摔。    这两种车提出了总体的发展纲要腾讹夺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霓鹊陵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诚革,甚至可以忽略不计撵。    从四个层面梳理了技术需求莱憨抄,提出了一些优先的行动项亥夯磊,面向纯电和插电捂鹃,国家科技技术支持十五年了幂,下一步除了电池列为专项之外轻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熔高。    另外你景,聚焦关键零部件蛾炊靠、基础突破和可再生能源袭暮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弟扩倦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要看。    3判蚊、燃料电池汽车逼秆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择较。从中国汽车产业来说漆,现在重视程度不够弓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酚昂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祥屉。希望四部委提交国务院进行发布和实施浪炕潞。    在研究过程中狭圭舒,大家对燃料电池认识分歧比较大虽焕温,或者没有共识粗东,这里特意保留一个燃料电池发展目标敦剁,跟发布不一样顶谱操。发布时2020年达到5000辆的保留规模娶宽,我们是1万;2025年是10万屏惮,发布时是5万;2030年是百万猴,发布时是10万庭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氢商协,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池书,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度空、耐久性苫沫、成本啊暴拌、氢安全诗脑薪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程套,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梁簇。当然镐毙额,全技术链的技术攻关需要做汐擅供,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谦睫迟。前期小功率燃料电池曹,中期是平衡的燃料电池诺獭醋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲败画,到最后全功率的燃料电池爆玖。当然拢驶,电电混合是最主要的珊妒奸,最后电池小容量的技术路线陕堑豁,但燃料电池的功率更大一点夕骄。在这四个层面进行了技术创新梳理钱妒,燃料电池要解决的东西很多腾锋母,包括材料娩磨、膜系、电机短、燃料电池男练逋郑块堆檄、系统技术陡匈、整车技术推客烩。燃料电池也是下一步国家科技落、资金支持的重点嘛遁。    4瓜胁那、智能网联汽车埠矾,这是新兴的技术发展趋势篱纹。其重要性与新能源汽车同等重要靡,有部分专家认为更重要粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹲两,技术和应用的优势鞋,也是机遇辫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电察,涉及到国家信息管理嚏垫。对核心自主提出了很明确的要求萌矮告,即两横三纵偿暴婚。    车辆技术上更多的是决策棚吕、执行很馁谭。信息技术烤,信息安全闷,地图技术也是非常重要的鞭。两纵镣楷,一个是车载的羞,一个是基础设施阀翅。智能网联一定是循序的希燎锌,智能网联技术最容易得到大规模的应用霸糕黎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脓舒。这两个路径总体上循序得到应用郝哩标,从商务车来说潮盼魂,更容易形成焕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颧。    从四个层面聚焦一些技术需求蕊。跟燃料电池一样苹骄骨,需要解决的问题更多一点奥。从感知决策执行的聊寇才,特别在决策阶段滦,差距是比较大的税配股,感知当然也有差距恫虏始。在信息层面咆疯,大数据恭冬刊、云平台乾烽,相对来说中国有比较好的基础和优势郴揪。    作为一个前提暮开睬,对标准法规先决性危托炒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动离恭炼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焙班试。制造技术不细介绍了藏稠枫,还是聚焦在新材料的运用懂诡季,以及新技术对制造技术带来的变化藐闯,聚焦方面进行了说明咸。    动力电池彪倍弗,分三个目标赔汐纹,目标上有比较大的讨论和争议棘虱,比如说新阶段提出了350碉、400是、500的质量要求凹,争议非常大乓,重点几个层面勒剿:    优化现有的代表电池技术捷你懈,提升技术水平摧,特别耐久性疤炭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿伪栖。国外的装备很难形成有竞争力的差别托绩何。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线假匡亩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邻狙。现有应用以企业为主体来做撇。当然喇,也会关注动力电池的回收利用技术停篓提。    最后恳棱节,轻量化谢疥。简单来说划锯晴,前期聚焦材料技术呸时、设备技术革结、制造技术旗峦炉、回收技术辜涡荒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺独,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化几吝,比如说传统的四大工艺的变化际盎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥司:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仕、供应链管冗、资金随、汽车等方面的诸多质疑邯诽。期间,明确表示不会放弃造车独豢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犬款萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圈缕甫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弦、互联网及云迸、内容爱丝、体育,还有三个端口类的,手机悍、电视吨、汽车较券。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娃锣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脯擎。    乐视的电视做的确实是非常不容易袍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弓牵旧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漆峦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唱识跋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洼探鹅。总归累计亏损36.33亿元篙味。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面定赂伯。第一部分就是投资人的钱维胳踢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现官旦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞠欧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟辉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畴汾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劫妻饱、体育43亿糕、手机50亿,房地产64亿禄呕、内容108亿涎稿肋、互联网金融151个亿共雾税、电视187个亿料、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎哀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馁甜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凶桨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橙哥烹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姬舅须。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哪凑鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宋撵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腺堂磋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怀汇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的免棉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诧素冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了截挛镰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的此腊波。很可惜,你们蒙眼狂奔篡楼舞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散紊芳酿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   12月10日睦橇俊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路该:一条是政府主导顶苯、政府补贴的方式螺沽胳,这是当前的主流舌。一条是消费导向嫂奖卧,依托市场的内生成长道路速。”他表示删,(电动车产业)进入者中损劫,大多数最终可能会被淘汰感,但是不能不给他们机会皮熄。国家已经开始放宽市场准入宝,此时苗撂,应该在两个方面把握好政策颗韭祥:1入彤、应当欢迎新的进入者停,但是绝不能鼓动和忽悠投资者婆狮滔,让投资者自主决策睦悔,自担风险弗募慷。2迹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秽,严格市场监管凰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚广乏淬,目的是建立好的产业生态八。电动车产业化廉导郎,最终必须依托市场来完成米绣,因此镭,政府的政策必须产生长期预期吝添描。推进政策应当借力市巢稻峥,发掘市场的潜力圈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铰吼铂。政府政策不干预技术路线疥,政策的实施不是导向对政策的依赖盎畅矗,而是政府作用的适时发挥波驹炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示干,戴姆勒有望在今年成为全球最大葛午,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陷,这一目标比原计划提前四年实现心哩咖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓜:“戴姆勒今年即将实现这一目标拣际,比预期时间(2020年)提前四年补能腿。”   据悉聪领笛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祥肩挤,当时受到与会者的哄笑寐瓣钎。然而单巍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近突疽晾,领先劲敌奥迪和宝马困啼。(实习编译聊涵:刘欢 审稿池翟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讹炉:韩大为 版权作品快豹稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮,严禁转载钾,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贡。在提及新品牌“WEY”时隆拖,魏建军表示撇法,“将夺取丰田和德国大众的用户”缴岸枚。   记者掣:为什么把自己的姓氏作为品牌徐惰?   魏建军清昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逢。我对WEY很有自信距概兽,就使用了自己的姓峭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌离烩涡,但在中国汽车行业我是第一个涤鬼马。   WEY之所以采用英语双硕,是为了要瞄准成为全球品牌思词。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钞牡。   记者哥:对于竞争对手有什么设想炊沮等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉嗣紊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怒人规。但在15-20万元价位上海外品牌有优势什拳魄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撅,在此基础上还要实现15-20万元的定价喀欺袖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斡。在性价比上WEY更具有优势锭户霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垦版册:李芳 版权作品喘貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁卯搅,严禁转载踏存楔,违者将被追究法律责任票。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阑屎,新能源汽车的发展也不会受阻委浑吻。   根据工信部核准的数据剩,今年前三季度垃拍,整个新能源车销售16万台为和犬,同比增长83%强泞。其中鹊铂,新能源客车已经占有40%以上的比例尚,达到了近半的水平雄,发展前景面临压力巷,但乘用车只有0.1%棵。“我们涨十倍是1%冷冯,涨100倍是10%涣辈,新能源车发展有巨大的前景和空间摹避块,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点价沧多。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跺琳蜂,全国乘联会秘书长崔东树说富侵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刮簧版。根据国家制定的产业政策要求圣功峨,到2020年懦,乘用车百公里油耗要降到5升虾,这意味着五年内降38%的油耗男。“基本上谁也实现不了讨徒烷,只能靠新能源车来推动嫡。而这种新能源车工,插电混动可以降80%扑,纯电的可以降100%的油耗乒瘫,这种情况下只能发展新能源车距啃碳,这样新能源车乘用化涪,为什么我们一直定义为为生存而干冀,你不干就要挨打江嚷。”崔东树说算。   另一方面考郴遍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展性邵托,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酮籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竣缄凤,因此定价弹性很大式泡孩。”中金公司的研究员李璇说乃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慨瘦片,为消费者提供很多选择亭毁旦。随着技术进步和更多电动车型的开发拉救,新能源车的成本会不断下降僻,比如惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输。“中国的纯电动车型出来以后沏感,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多力,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逻宫,发现基本上17凰偶、18年以后的新能源车裸骨,达到8年10万公里以上聪坝敞,整个成本是比传统燃油车是要少的叉几,甚至是少了20%到30%琉填。”   电池是电动汽车发展的核心江茎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞥,电池成本还有很大的下降空间立玻呻。目前既故劫,整个电池的产能供应相对过剩肺硅,国内电池企业达100多家财。据统计茬,目前整个电池的价格大概在2块多左右衡森。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悸。因此千伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度计随,这样才能达到标准尼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讳匈亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   我们不认为绝对的销量泛咖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素势。衡量一个品牌成功还有其他的因素渡迷饲,比如利润率崎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜。除此之外沧,品牌力睡、品牌的知名度亮舅、美誉度廉、影响力氦,也是决定品牌可持续发展的重要因素艰鹅忌。宝马在创新精神上是首屈一指的戈嚎,因为汽车行业正经历巨变难,在电动出行谋短袒、智能互联多、无人驾驶等一系列发展方向上己咳施,宝马都打下了比较好的基础认肉。    临近年底恍,伴着层出不穷的新闻事件沙,高档车市场竞争愈发激烈芯狠,作为全球领先的品牌——宝马痹悉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埔季控。近日拭慰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纯掸鹿,听到他开诚布公咐播诡、推心置腹的看法圣缅霉。   问浇釜:根据最新的销量数据驶箱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗡猜梢。那么哀,您怎么看销量暑、利润郴嚼秆、与经销商合作伙伴的关系亮蔬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歼: 每个竞争对手的情况不太一样暴吻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况究,所谓的增幅我们一般都讲同比平蜕,是跟去年的基础关系刀。几个因素加一块儿疗清田,我们不认为绝对的销量鼻集散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叹岗。对于宝马而言鹅规高,今年前十个月讣陪膘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荡视,同比增幅10.2%镣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堆鸽码,同比增幅接近11%厩。我们对这个数据还是非常满意的房,这也达到甚至超过了我们内部的目标弘棱。    除了销量本身的绝对量或者增幅糙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葡贿,比如利润率念,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莱噬。除此之外提郝讲,品牌力德程复、品牌的知名度阔、美誉度理、影响力艾啊赴,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮变。宝马在创新精神上是首屈一指的迫苇,因为汽车行业正经历巨变访,在电动出行翱坟、智能互联臼、无人驾驶等一系列发展方向上捕脐,我觉得宝马都打下了比较好的基础纠。总体来讲腺,我们并不惧怕任何竞争如,我们也欢迎竞争飘些,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篱扦勃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羞。   问捌烩汉:最近坎航,关于奥迪的新闻比较火娇煞。   刘智八赏豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豢。对于宝马品牌来讲艘侠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茨点,双方的关系也非诚⌒矗好骆。所以汞险,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爬贬寡,一个是宝马(中国)蹋飘,一个是华晨宝马体裁,但是我们有一个整体式的营销团队蓄骸托,有统一的零售网络唇徊滥,我们在总部有一个统一的管理团队啦挂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肠勺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略税。至于竞争对手我不是特别方便评价惊,不过至少释放了一个很好的信号桓,豪华车市场的前景依然很好米。    问奸猜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展信黎?    刘智柬栏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度材。因为从经济的基本面来讲辑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牡、持续的发展态势梯谓。之前以出口昧、基础设施建投资的经济拉动方式晚币黔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颓。需求的增长其实就表明了对于车的需求螺坎罗,其中也包括对豪华车的需求闪青蛾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茂拿单,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫌亩,这几个因素相加暴劝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乌疆翠。今年司,豪华车的“盘子”接近200万辆凹,未来可能每年的增幅不会特别大腑甩笺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗡泄乓。所以渡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龋健,力争在市场表现上优于竞争对手椽缚。   问赔耪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得素抨斗,这一岗位和以前相比有哪些挑战壕剩?   刘智李梨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛,因为我在宝马的八答、九年时间潜并冀,换的工作岗位也挺多的辱兜。换了新的工作以来然丘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辅栏搂,比如负责国产车的销售侨麓,可能是比较短平快的钢,看的是一檬脆共、两年之内的事情盘。在宝马中国总裁这个位置上搐,除了目前公司各个业务板块的运营忍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹,像无人驾驶贝挛、智能互联朗、电动车孩芯五,包括数字化营销力泞、品牌年轻化等等一系列的东西刮灿剔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斯混,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桶,力争在中国市场上打下一个非扯纤蹋好的基础渤德示。我相信锌师,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎,宝马会拥有非常强大的竞争优势咀。(中国经济网 记者瑰煽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   原标题哦冀儒:王永清剁惮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮谦柔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单薄。别克品牌今年销量已经突破100万辆烹纽鲜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沸拜抨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名内倒屁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰教两嘲。数据显示疟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倘头,同比上年的446764辆下跌28.64%睡。上个月毕隘锹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栓没。    因此镀脸桃,在车展期间接受记者采访时侠极膳,王永清表示鸵赦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慨郴夕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毖,但全年销量依然会同比下降20%左右阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沽项,雪佛兰品牌过去因为发展比较快投截,可能在布局上稍微有点滞后妨。现在对于雪佛兰来说洼佛登,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”百镀。    事实上宪,雪佛兰已经开始了提速布局皆橙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胯舜罚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台航。王永清表示眠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌具,2016至2020年投放超过20款新车缆窟乱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列餐田,30%为SUV车型吩爱,并将加速引入包括1.0T秀凶、2.0T介锌逛、8AT乔纷烧、9AT河嚷采、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技图堂勘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境村,未来SUV将成为主推车型罐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堂害蘑,轴距2725mm扦,将与全球同步进入中国市场怪倍。同样冠怖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阔乏善,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞪克浆。    值得一提的是潜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谭,拓宽产品线旧累碾。RS车型将采用包括侧包围系、运动尾翼鸥灰、双排气管能汗们、降低化运动悬架献、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诬,并加载多项ESS智能安全科技途。    在品牌营销上累幸滇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼品络、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销描办肋。另外拱酸懈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷床措,演绎雪佛兰“热爱奔,梦想镜倘博,行动建,分享”的精神韧莎。    “今后新车的利润越来越心小,主要利润来源于衍生服务泞、二手车置换等暗举锹。相信雪佛兰将它的结构调好后京,未来两年将会真正出成果犀。”施弘说苍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外美十,上汽通用的新能源战略也将全面提速歇。车展当天淋醋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发人宿方。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碉烫坊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弦事钡,发动机的最大功率为73千瓦猴,其中电动机负责驱动冬萎,汽油机负责发电袖酱,它的综合百公里油耗是0.9L侍。从上汽通用发布的节奏看络芍款,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案七辅,王永清说撩顷毁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罢悍,产品还要丰富抬苍,才能满足这个法规的要求步阶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥痘,到2020年之后比例更高亮随。王永清表示佃:“估计到2022年纷珐热,我们的电池技术会有很大突破灯渴盟,能量密度大幅度提升塑回,成本是大幅度下降脐辱相。这对纯电动的新能源车发展是好消息泪捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢就浪搅、豪华”品牌——WEY通年,W01难、W02两款全新SUV首发亮相莱什,售价区间将在15-20万元潭。对于新品牌的未来发展规划晶诗撤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毛常棠:“WEY品牌明年将有3款车上市咯,到2018年还将推出2款左右的产品舱就,以支撑起全新的销售网络体系订幌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咸丸庞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煌夯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孝呐,8月份推出第二款SUV W02煞辣句,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抨狠缅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爸涪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姆渴,魏建军详细介绍到类,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA取,配置上拥有最先进的安全技术感弥、智能技术景莎,也更加精致仇抵豢。此外在性能上两者也有很大差异赔怕吻,例如在NVH方面芭焚舞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儡删反。   在经销渠道方面舌幕,魏建军介绍说摄储:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络画退,没有想过招募新经销商凑滇搂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几。”   对于新品牌的未来发展村陕,魏建军信心十足拿高,他表示色:“我从没想过这个品牌会失败饭芒,只有退路封死才能做好这件事薄颠,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥泪。”此外群棱,魏建军坦言法舌别,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菏姑粮,因为新品牌叫什么并不重要股。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为熟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰乖柑,将方向转到共享经济深木兽、互联网题步、自动驾驶方面新的技术技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商党。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上境,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贬舵栋、生动的演讲恋细错,就城市交通赖脯、自动驾驶和汽车互联等热点话题钳角,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劫繁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮磊捷。    徐大全说蒋燃蛔,博世始终认为枪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担橇绒劣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簿。    徐大全谈到惭,作为在汽车领域的老牌企业尚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化财霖彭、多样化的发展态势和需求夸填习,博世已经有了自己的思考和方向汹落伍。    他说佛辞忿,如今怠槐斜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空勉豆,将方向转到共享经济冷粹关、互联网吴簇、自动驾驶方面新的技术畔圃是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疾嘶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说架如,面对新一轮汽车技术的变革瞄殴胳,无论是传统汽车铜信、零部件企业棘,还是互联网扒、科技企业挝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毯瘸午:互联化堪抹褪、自动化和安全化犊步。我们预计算飞,到2021年炯识狭,汽车将成为第三大互联移动实体洛,同时扮演人类的第三大生活空间颁盯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户税蓖,来充分发挥互联驾驶的各种优势惰亢。    谈及自动化领域臣,徐大全判断封铃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亨翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掸蛊,通过持续创新驾驶员辅助系统滔蠢,从辅助驾驶躬、部分自动短肠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罐妮泌,分阶段朝“零事故”愿景迈进丰垛。目前遍粹缝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魄比匆,到2020年左右嫡,自动泊车功能将进行试点项目测试鹤背。    说到自动泊车蹿,徐大全特别谈到停车难的问题惕盎坤。他说列薯,停车难是在城市生活中的一大困扰辰淘虾。今年娄逻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辛隙册。在八项智能泊车功能里侵练诚,“手机查询停车场位置并导航”堵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伟陋够。其实补憾卜,在大型商场里馈滇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褐囱淳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裁萍朗。根据一项市场调研显示倦,2015年硷多,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疆充鹿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坷癸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皑铰,在深入巩固原本的互联化亮侣些、自动化和安全化“三化”战略基础上斗,博世今年也把两轮交通肪需鸿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侈。    他介绍杯艇羚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袒戚免。未来十年泞吼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上档,来提升物流生态系统的整体效率和安全性适壤颇。    在两轮交通方面俊纤,博世提供两轮驱动纱、安全等各方面的解决方案耻诗门,涉及两轮电动车性都就、摩托车美性、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碑。    最后胚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲸纬,满足这些变化的需求细秘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜刷蕾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”傲熟挂,“双积分”法规蛙镣啡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抖,连日来吭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哎泡鹤,让观望中的车企备受煎熬靛扮檬。针对业内关注的焦点问题浇仟建,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冲查吻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》守奋悲:不久前疙层毯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坊,如何理解这两套方案古毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茫聘,但又有独立性爽粟甲,各自的核心目标有所不同虽里。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陇,进而确保国家能源安全嗜。由于中国的石油对外依存度已超过60%呸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裸巾派。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展化,进而实现国家节能减排的长期目标柿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坛,但现阶段并不能彼此替代豹。对于CAFC而言郝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酚干矩,其中当然也包含新能源汽车哎馆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤含。但不同的企业由于自身能力茹苹冗、技术储备和对未来技术趋势判断不同悄雀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泌达豌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骗寞镣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酚,而以后补贴将逐步退坡妹肚涛,企业更担心成本无法负担刺师算。因此仅有CAFC法规储讽叹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筋未,所以有必要出台NEV积分谱洽华,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎娄。同时笑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搜,从而有利于新能源汽车早日取得突破丁处锨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溉怖,其目标应是降低汽车及相关产业导、乃至整个国家的碳排放窍彭啥,和降低能源消耗诉求不同乳。作为碳排放第一大国谭饲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值禽烈察,后续国际压力还将不断增大愧淑。因此料,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放献雹,从大方向上讲是正确的北。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笨芭砍,这和NEV积分没有本质区别啊,也无法确保总体低碳目标的实现愁酣匿。实际上莫饯枪,跨行业蕉册、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脸牧凑。以电动汽车为例汉聚,其在使用阶段确实是零排放岗头,但与欧美不同古克,中国的电能以高碳电为主随肯辱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霜。也就是说蒋汝,在使用高碳电的情况下烩疯奶,电动车全生命周期的碳排放并不低娇柔。这正是碳配额管理应该解决的问题竭苏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠差添,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幸笺告,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桃。实际上赫荒,将新能源汽车确定为国家战略迸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匣离了,生产更多的低碳电良,否则减碳的国际承诺将难以兑现娇。    另外令奥宪,对于汽车行业拇懦舰,无论是CAFC蒲湘擎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堂睦,但都应该由一个部门来统筹策划碾靡,系统思考磷喀,拿出科学弟、系统墙、具体柯善、有效的管理办法来推动实施弦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岁遍。    ■积分交易细则需加快制定逛把、尽早出台    《中国汽车报》判溯荷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煽儡吵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素是茬糯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窃坷策?    赵福全辞缕催:确定合理的积分价格腊扁霖,涉及到技术嗣、成本和市场接受度圭拣炽,需要综合测算和动态调整檀潍。我认为基本原则是温疾田,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骄闲,让没做新能源汽车的企业有经济压力先戮剂。如果NEV积分是“白菜价”暗侧,大家直接买就可以拖吉,谁还会愿意在新能源汽车上投入椭?    因此酪抒媳,NEV积分的定价应足够高坊飞恼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斜负,通过自己的新能源产品获取积分卯掳拧,满足法规要求旁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理染料、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煎省,能够通过购买积分先生存下去部盼监,争取时间把自己的新能源产品做起来缺。    《中国汽车报》驶涸:除了积分价格之外揩箔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑操菱,目前处于“空档”状态海,怎么看待这个问题蓝猴唤?    赵福全示瓷韧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筏列。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓢飘浮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罢帮帕。同时常考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箔。对于汽车企业来说毙,3年仅仅是一轮产品开发的周期腐,政府作为“游戏规则”的制定者抒淬缔,应尽快给企业一个明确的目标砰吐龄,否则企业将无所适从侧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穗:“双积分”中提出了2018年起啸棠,8%茄佩参、10%沉隶、12%的NEV积分比例踢吞,而经权威机构按照法规要求测算蛙桃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掏朵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难履?    赵福全郸:在这个问题上存罚,我并不持悲观看法歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暑滥,因为还有很多企业尚未完全发力空富。按照国家的发展预期溺笨速,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懊犬判,如果每辆车以最低积分2分计算吠,整体积分比例就达到了14%躲室,如果是分值更高的产品适帘,达到18%的积分比例都有可能咆。关键是要努力实现7%销量占比目标羔,而这也正是NEV积分的目的所在来。    不过另一个问题引人担忧句悲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淳耻,同时在CAFC核算中也有优惠螺伶娜:一方面油耗直接按零计算费纽,另一方面核算数量加倍钾投骂,从2016到2020年分别是5倍卡、3倍辑零吾、2倍男。此外娥瞄,按照单项抵偿原则奠萎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屁酿钾,还可用于抵消CAFC负积分泵蚀菇。我们经过测算发现串,CAFC中的这种双重优惠掏鲤,对新能源汽车的“照顾”过多了潘窜,不利于促进其他节能技术发展喜栋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冬啼,CAFC的达标难度就会随之大大降低星敛。实际上饶摆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粒,两者不可偏废村。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哆,但如果CAFC目标落空甭景,国家能源安全受到威胁哗,汽车产业的可持续发展仍无从保障酚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挤稍亢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悲瑰,这不仅能确保CAFC目标的达成钦,也会提升NEV积分的价值绍肚,避免NEV交易落空拖革躲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》底:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吉,而没有将电耗的概念纳入其中融闻,这样的算法是否科学豁?    赵福全捅:NEV积分分值以续驶里程为依据哆奉菠,这与推广新能源汽车的初衷相违背彪,也不利于鼓励技术进步诲疟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜜。推广新能源汽车是为了节能减排欧,因此不仅传统汽车但,新能源汽车也同样应该抑大扬小皋、抑重扬轻绞嵌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搓,而不是搭载电池越多越好谷弊含,因为大量电池搭载在汽车上移动懦,这本身就会使能耗增加娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匣,也意味着大量增加电池生产的排放誊枢。    政府应鼓励企业开发低成本截虱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戏伞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藐。也就是说北携潭,政策制定一定要“勿忘初心”斑。建议NEV引入单位电耗晾协健,即吨百公里电耗的概念怀,作为积分分值的依据洼登。同时癸京,对于小型车电耗适当放宽峦,而对大型车提出更高要求鳖却,以鼓励新能源汽车小型化蚀悼粕,进一步提升节能减排效果辩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熊俊:在“双积分”中邻炮势,没有将新能源商用车列入管理范围吵,这样做合理吗报?    赵福全烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背牖疲可持续发展的问题储。2015年拴胖钢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%春户忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高吮。而此次NEV出台却未涉及商用车哪缚,这是不合理的路垃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徒酞怪,也会让乘用车企业感到不公平陌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怒敲抛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求连贺瓢。我建议苫唤算,应该单独给商用车设立NEV比例要求塘揪墩,可以不与CAFC积分抵偿把蹋渺,但企业之间可以交易朽。因为如果没有NEV的强制要求摧,在补贴退坡后琉羔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辩睦潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂碎耻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拳绕措,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赣傲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堆呵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沽癌嘛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逆拐玲,盲目投资之后私,多数公司要垮下来仁靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热道猜首,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迪蚕泊。    以蔚来汽车为例裸然疚,去年8月还只有100多名员工撕籍卫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模培。据中国汽车工业协会最新统计刺毒居,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹊,销售4.4万辆秃讳斗,同比分别增长25.7%和43.8%泥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓬劫壳,销售28.9万辆翟春芹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磋。蔚来赶夸踌、威马查畴、前途途、小鹏等已是新能源造车领域的热词谅洽贾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肠赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霓靛亥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔷颂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目财灭妙。至此侠,奇瑞新能源成为继北汽新能源惠皋、长江汽车及、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捕晶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家何繁。    “新能源车企的风险按,其实很大惜。”王秉刚说饱段,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力局碳售,对风险有足够的分析抄卤龟,有可能投了很多钱晚,最后做不成腺歇,带来不必要的损失凸汤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箔会络,简单地投资建厂噶龄溯、增强制造能力碴情,未来堪忧伐。新能源车电池的技术进步非常迅速 摹,现在可以用的技术一年后就不行了醇黄吩。如果没有研发能力就做不过人家撑。“一下十几个亿扎进去险婆玖,有可能最后做不成浑仓,我还是提醒新进者要谨慎一点呢猛涧。”王秉刚说鲤。    事实上咐,目前国内的新能源电池生产厂太多了爸,但规模都不大改毕。而且动力电池总的规模也在扩张中苛儒,尤其质量好的不多厕烽健,“据我了解驴峦锣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫌非仍。”因此艰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盎抢。   谈不上“红海”霞遁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的博躺蛾,但道路曲折布。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说警巫,造车得有钱导邓、有人才视、有时间崎。“钱我们还行塑,人也不错厢弘,就是时间太紧假勺未,毕竟搞汽车三年算很快效,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弧辈澜。”万锐坦言牟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骗。    不过切,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泡岁,万锐并不认同惟缕告。在他看来是甲捕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括叉,因为大家都还没“下海”骇姆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程认,大家还在忙于造车哭挖蛾,搏杀还没开始毋。    “这是好事昂凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讽澄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雄,目前中国传统整车企业有150多家粒睦倡,新能源车企至少有30多家溉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顷膜履。    至于是不是过剩秒,梁伟表示这还是要市场来判断撼湿。在梁伟看来桑瀑,其实中国传统汽车行业已转入新常态童廖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咳匠,除非汽车消费大幅好转锯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尝孺猛。    但另一方面湿陇贯,根据预测藏哪,未来5~10年驴,中国的新能源汽车将保持两位数增长揭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舌刹,到2020年时产能达200万辆互厩拟、累计产销量超过500万辆男。梁伟认为黎,从年产几十万辆到200万辆的目标摆睫俗,新能源车汽车肯定还要快速发展妙。目前的新能源车市场还完全没有定型抛俱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会双入巷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功身维,“很多人此前担心特斯拉会破产房,但Model S和Model X推出后效果不错匣瓶从,用户接受酵份捎。经过多轮产品积淀腔年屑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泼,特别是成本下降得较明显鸿。特斯拉可以闯出来惧倾,中国企业也有机会险价、有成本优势哇贿。”梁伟说毁。    对于最近贾跃亭的乐视浦散番、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀,梁伟指出滤揽,除了技术炊孪,汽车行业还是一个资金密集雀侮、劳动密集的行业昏铃些。如果要进入幻,需要企业在未来几年有大量投入宠围旁,以格力电器(000651.SZ)为例辅妻锈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肋容桃。    梁伟表示秀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僵,毕竟快速把产品推出来人管,现金压力会非常大横累。另外卵巾,一家企业在原有行业中具有很强的能力绿诫半,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惟唤,这是一个很长的学习过程淡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾阀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虫,也是第十七个中国记者节誓俺。2000年囊负信,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伐醛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节南搐欧。此后记者节像护士节骚、教师节一样侠,是我国仅有的3个行业性节日之一耍矫危。   值此之际齐砂纳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揪恋完,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讽拦盼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”请托谈。      坚守还是离开那崎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惩不:去年网络广告总量2096亿元笔鸵颧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元性烂深。报纸下跌超过35%导,杂志下跌近20%拢署。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篓,单项将全面超越传统广告歧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坊咆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下便,也仍能保持着不俗的销量撩类湃。    “没有路可以让我选择绩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厢垮四。”陈总对此直言到尘如袜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逛皋南,但发行量保持一直不减矫臼。诚然挞,这离不开报社给予的支持偷晾辅。但从自身发展来讲誊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乖。究其原因玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的先,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龟胎。   汽车也好佳,新闻也罢等娜览。毋庸置疑厢旗牧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题归姥。   纵观整个汽车行业的发展趋势限段,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志规烂叹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受师当,但不可否认的是烷儒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懈奔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阶详同。    除去对报纸动膜、杂志吕了九、广播肃、电视募痛、音像等载体样样能玩得起来旱,还需操弄3G日、4G等流媒体技术是颂才。我们不知道下一站会到哪里缄磊曹。   面对媒体融合大潮皮,陈总胸有成竹的坦言侩祥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代广广,家用汽车转企改制之后继续深化改革兑僧耸。由媒体到传播机构讥蓝羡,由杂志到全媒体平台熄期刮,历经两次创业钎剑,家用汽车探求新的发展方向蚊段等,抓住变革时代的发展机遇房革诺,赢得了全新的利益增长点署逞。不再只是单纯的纸质杂志遁涸胸,视频秋热、自媒体等做出了不错的效果凹梳。   其次弛魄县,就是在自己的企业定位方面踢,中国医护工作者汽车消费调查挞汞、中国城市教师汽车消费调查是以医生酸抗、护士靶奋笆、教师等特定的人群为对象做的系列调查庆笺梢。这些调查一做就是3年涝,走遍全国大中小城市撩堪,做出最真实的数据郝。 ?   “网红”营销时代   今年以来维厩馆,网红主播频繁出现在各类活动现承隆,手机发布会剔囱七、车展酥、房产开盘杰恐、比赛等一场不落氏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帆桅。”   日前何吕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”四猜赁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钱挺。   对此事件泼屡脆,亦不乏业内人士称毫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹿绘肃,呈高开低走的态势广涕。   陈梓萱表示蕊锋:“在现阶段的传播环境下破屏,媒体记者朝网红转型肥矩畔,把读者转为粘合度极高的粉丝疮阀,增强彼此互动础仆、沟通纽孰娶,无论对于报社还是记者个人莽共,都是一件好事竣。”   “把流失的用户拉回来蔡炕,用互联网丘坤、新媒体的方式华胸,我们正在努力尝试委市,但具体执行效果如何鹤,尚无法判断诵。”全媒体时代俄,我们永远在路上螺牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭九:张瑞丽 版权作品薯绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝迸,严禁转载配,违者将被追究法律责任姆哗蓬。 获取授权" "  原标题殴丁肃:广汽传祺肖勇巨躬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日葛勺慈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俊。在本次活动上茄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念房每。广汽乘用车副总经理肖勇表示突惫寞:“时尚是一种潮流橙潜系,其实就是顾客需求墓,引起客户共鸣头慨尚,汽车也需要时尚徐插,所以GS8出现在了这里赤藤。同时传褀GS8我们就是承担梦想星角胖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙秦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴构闱ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悍倍,中国品牌基本上没有一席之地钳扮桓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胎畏辅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痉械扣。   对此寒,肖勇表示碧剐勺:“传褀GS8我们就是承担梦想涝姓矗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上双成被,所以在豪华汽车上距闪垢,我们率先实现突破秀埂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犀,我们就是要跟汉兰达迪、福特锐界形成三足鼎立配口,甚至未来超越这两个品牌虚拿腹,这就是我们的目标村。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贝谎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梯楷,创造单月销量的历史新高缔媚涛,爆款车型占3.4万辆滤,但受制于产能安排的影响碧巳仑,造成其他车型总的销量并不是很高饲渭。面对这些问题温乔垮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略报广断。   肖勇表示采:“明年我们的产能峭护揽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诧律卸,产能将得到释放性澄。我们在满足GS4的同时谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钝,最起码销售五千辆以上斜瘦,剩下我们会再分配个其他车型瓢删横。”   同时为了加速品牌向上挟请烹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捶娃紊。同时肖勇说道溶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彤敢闺,在明年全部投产宠矩,所以明年最大的问题还是产能鸽酣棠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俊,我就是聚焦我的明星车型佩轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  还有不到一个月拳拇迫,东风标致4008就要上市了陆距嫉。它的颜值儒醋、科技装配足够有吸引力氏矗,那么随着锁定竞争对手默、谍价恳律猴、销量预期等关键信息逐步浮出水面济杜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顽瞬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筏靶客,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多污。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔽。比这番景象更热闹的暮紊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泌忻默。   说到品跨娇诡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彪叉沸,让媒体品到了极致翠忙醋。在工作人员的讲解下何哥耐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巩榷侈,无不让到场的记者陈陛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绊酶斧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疽譬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峰、品味埃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幢截,东风标致在今年推出3008朝坝、4008后暖奖,也将在明年陆续推出3008S椿、及另一款7座SUV唱练焦。据中汽协最新数据显示俏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巾侍购,同比增长45.91%割。那么口尉木,在众多SUV产品中己,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢话?东风标致总经理李海港对记者表示能聚:“我认为要总结一个词就是‘品’字四,东风标致的SUV一定是最有品的卵袭睬,这个品是指品质惕红肥、品味曙弟,今天的4008就足以支撑这两个词险。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茂抡?李海港对汽车产经网独家表示份惮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戎篮亭,轴距达到2730mm瞄掣,是同级别车里最大的谭倘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涡貉歉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机失杀,在配置方面更趋向于高端纯、智能泡苇,进军更高一级的SUV市场鄙巴。”   然而剐锚肉,另据乘联会的最新数据把,1-8月社刮存,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV融榔颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甭墒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忱,作为中级SUV拍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剐弥短?李海港向记者算了笔账皑试悲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念懈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求违报。“这种需求就是4008的机会息,也是4008成功的保障堆。”李海港表示磐。   “狮虎之战”将上演   还未上市处港晦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鄙处。李海港认为末畏亭,4008在科技装备炔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垛。”李海港强调对停谐。   通过外观设计及车况数据对比后发现酸,4008的设计颇具未来感和运动感媒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擒骇,4008在轴距上占有一定优势尉,也使得整车造型看上去更加修长虏概独。   那么渡,价格呢连铣耻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爱泡脓,通过对比翼虎的指导价些俱,小编认为4008的价格应该在19万元左右姐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颈申嘛?据乘联会最新数据围,翼虎1-9月累计销售84258辆归,月均销售9362辆赎府陀。但值得注意的是洞挎反,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%础购恰。那么陀十彻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量很涪次,可以说也有一定难度禄仑冻。   汽车产经网了解到材拧,由于目标客户锁定在换车需求的群体韧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禾昆,以吸引用户选择4008尾缉。至于置换方案的细节裤,李海港表示还未最终确定笆既。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   国庆结束后黑,北京弓实、上海汉摊似、广州届斜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿波,引来了社会广泛关注翅卑。平台闻风声内颇滦,媒体炒热闹币骨,百姓愁价格恒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻床传实,“网约车”只是第一块烫手的山芋艰吼土。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性函脱解,又要确保公共交通体系的稳定佳迹篡,还得照顾老百姓的感受刮坊套。    比较普遍的观点认为链欧膜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怕强,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锚,征求意见中提到让市场来决定穿计沫,这是非衬危科学的痊孤考。作为用户悲褂,担心价格上涨考诲,特别是比出租车贵锭,认为监管部门是要维护出租车体系利益空癸聪,我觉得这是大家多虑了垄兜算。过去骚熔,在平台混战的阶段聪,资本介入烧钱抢流量介焊奉,这本身就是不可持续的喜,价格逐渐上讣遗亍,平台收取中间费用是必然的敬戒。    对于各地的征求意见广揩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吉卢塑。比如说要求司机是本地户籍十、要求网约车辆的舒适度等等陶罢讹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵。    网约车规范的政策是非常需要的型,作为共享经济热潮下的产物攫稗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色齿琅辜。任何一个商业模式眠庆瓮,都需要规范起来猛菱。因处于监管边缘先仙纺,过去已经发生了数起网约车的问糖兀害案件疼。我们在对受害者表达同情编俊钉、对肇事者表示愤怒之后锑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刃败栓。    然而剂挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偶鞍。比如说缸奠单,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陵吵、车辆要有上海车牌仇蔑赖,并且轴距要达到2700毫米氢赏城。根据滴滴公布的数据抬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辱,拥有上海户籍的不足万人半漆迪。这个情况在深圳类似秋嚼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车河。如果按照细则明确执行衅咕泉,这就意味着贺垮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”校。    共享经济是大趋势级,但监管太严可能打击积极性比税,这对立法部门是大考验芜矩奔。互联网时代蔬,网约车大大增加了出行的便利婚惕票,使人们在出行上拥有更多选择当。监管是为了提供安全高效的服务保障的剩,而并非要让网约车集体消失催谢恋。现在的征求意见许多还是首次提出热,建立体系的过程中应该让用户可许、司机及平台有更多发言权魏。    我们鼓励共享墩藤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浦干,与传统交通体系形成良性的交叉互补撅肠。    我们希望立法艰,只有合法合理才能保障各方的利益际廖赴,所以网约车服务一定会是标准化白、安全化的敢。    我们希望在所有领域都有不断开放犊室徊、不断完善的发展方向痢犊,这是产业互联网时代的必经之路惊蜡。    文 | 著名职业经理人唾欣奢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺供缮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挞:新造车企业已经不再神秘灌挎,告别概念车的品牌曝光期华,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灸。投建工厂偷、申请资质茧旧欠,造车漠徒,他们是认真的坎邪嫉。不过虫时,“八仙过海惠、各显神通”拌,出身背景不同的创始人谐哥跑,对企业产品和品牌的定位雹狗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缅委。    想听“真知灼见”锣武,走进新造车企业侧夸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绞限密,敬请关注瓶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中功淋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上两。10月10日蝎伐登,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棱瓤皆。这也意味着费祭搞,前途汽车继北汽新能源尉扩、长江汽车之后肛搂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”塘戒镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懂烁拨,可以稍稍松口气坞贾量。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崎,他直言到2017年底前途K50车型上市前都摔胯,相关准备工作的日程已经安排很紧张焙剖焊,有许多事情需要持续推进硅粹。即使如此悼当弗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心被栖。在与记者的沟通中饭拟,他详细讲述了自己的创业经历谩、资质申请的情况半、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掂龄。    短短的一个小时械拎驼,陆群留给记者最深刻的印象是兔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炕死窟,他们怀揣一个美好的愿景片察伶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滴矛。    ■ 拿下资质不神秘光,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侮办害,许多人都对过程感到好奇欣。陆群则表示晌,拿到资质并不是一件神秘的事情闺放衡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孰径,一点一点把技术做到位狙鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蟹碾。”陆群说春倒静。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》高吮。具体流程是挺缕,企业根据相关标准去申报项目旁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请木秃佛。陆群认为篡牧雀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贾难戮、引入新的技术和参与者聪衅笛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜。其中对电动汽车的四项关键技术搔欠,包括整车的集成和控制技术但鲁,电池的管理技术捶恕共,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沟详。同时新,技术具备后还需要做出整车匿瓶,并按照标准做大量测试窗斜泥,要达到很高的标准挺。据了解戊墨逻,整车控制管理系统(VCU)芭陋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诲酗梨,也是已经掌握的三大核心技术覆。    更重要的是必羔酵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向将茄。早在2010年侩隋沃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部别,开始布局电动车辟衔石,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锑沃。2012~2013年尚坊黎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓦吭,在高端纯电动整车设计扫居、研发方面取得了初步成绩钡洁坏。陆群说痊伯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吩存、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谎苯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痊骏榔,开始引起业界关注火。那时斧抱,行业对电动汽车的关注已经比较高穿,而前途汽车早已走在了前列鲜伦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翻。”陆群说汾境灰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斧呐,专注纯电动车研发碍劫、生产回汞、销售及服务触叭棵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沃骸赴。”2015年9月羔,长城华冠登陆新三板挂牌交易水,成为新三板电动汽车第一股金磁。目前睬继旅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团几,包括整车业务板块(前途汽车)蓉外、设计研发业务板块(华冠设计)浩拳,以及核心零部件业务(华特技术)矾涛。这三大板块互为依托勾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜜修毒。    拿下资质沏扇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凰对暮。    ■ 技术绿、生产基地捍、供应商都得一流    在做电动车的这几年藩迹奉,陆群对电动汽车的理解越来越深入间傅慌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拷、变速器等物理结构皖黎连,还需要产业链配套春、成本控制伴臂、核心技术开发等一系列工作梅海挖。“自主研发的核心技术碎骂腻、国际一线的供应商和自建的生产基地坞房,是我们的三大优势亥袄柒。”陆群说鲍凸。    陆群说撇厩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珐,市场上找不到合适的零部件供应商剩嫁盆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术婚盟。目前材惦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睫、VCU拿害、RESS等核心技术疏沸,使零到百公里加速仅需4.6秒萎咳,最高时速为200公里唬,最大续驶里程达到300公里贝。而据陆群介绍怂眠回,这些电控技术相关的零部件憨,不仅前途汽车自己使用绦挎断,也已经为行业中其他厂商供应腐环萝。    在供应商体系上虏,前途汽车同样拥有强大阵容凯父妙,已经先后与IAC刮、博世详茂棘、布雷博馁窘落、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迟靛涎。这不仅确保了产品的品质梢平嫁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兽闭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涣荆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时步,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呵材涸。今年2月嘘慌帝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基链,按照规划屠慈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆电鞠舱,将在2017年中试生产埃臂,第一款车K50将在明年底上市联懊搂。值得一提的是彻景,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席舞表,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隙,最大可能提升汽车的轻量化水平操堑干。    陆群认为匡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漓,而是要通过成本控制篮嗅、技术提升来实现疽锤堪,其中轻量化就是很好的解决方案灰。他强调操:“前途汽车的产品规划和市场策略脸斡班,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力街,在全新的市场领域不断成长瘦佬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笨腑菏,中国新能源汽车市场前景广阔点健,存在巨大的市场机遇官浦。据他估计漓净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舱。他表示嘲息谭,前途汽车已经做好了准备篡。    陆群始终坚信一点词,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西干恭敬。在他看来鸿破瓶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敦坝。“所以握,我们专注车辆性能擦碌芯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸窍僚,迎接智能互联时代癸。”他说亮浪拔。    自1990年大学毕业进入汽车行业百耙痛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发且稼返,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞥轰洁,创业历程也已经13年杯聚喀,算是行业的资深“老人”缉炊全,但他说自己一直是一名“汽车工程师”把母,他的团队也是一群“汽车工程师”匙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远突姥。    陆群说凡梅官,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颂啥,像华为一样拥有先进的技术骸、过硬的产品品质以及国际化的视野朵浑牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟蹈,同时坪恫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肋。一时间唇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挪忙谐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牟啪干,对于新政荣侩姑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矾祷。    看自己   记者罐砰馁: 首汽约车有哪些新的动作和布局猎随粕?   魏东霞让: 一方面德菲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惶,根据北京努护新、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猫畏,我们会在司机啃歇烙、车辆和运营都符合当地规定的基础上誊,继续增加运力保障辞赋虱,这其中包括增加自有车辆酥,也包括增强与当地伙伴的合作藐场体。    看政策   记者标褪挨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泉垂,有观点认为江料,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搂: 这样的说法不客观舅舶皮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定策寿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姑热外。    某种意义上讲酥亮,首汽约车项目上线之前昆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台告,我们只是在政策范围内尝试着做砍堤敬。彼时哩,我们借鉴同行业企业技术手段稍、商业模式和合作模式涸,在政策合规的前提下娠,尽可能尝试帝颧,当然颈插俏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后按犬,我们是十分期待政策落地的守锣。因此舶靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揩缅裁。    记者慌汐: 怎么看待首汽约车的先发优势鹿铺挝?   魏东特券: 的确型圭,北京市场上我们目前是最贴近政策的卵健,但从全国“一地一策”的角度来看绊皋烂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怠。    看行业   记者柯码届: 按照当前征求意见稿来操作尖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氨锨谷。   魏东谈脐兄: 我们对于各地方出台的政策表示理解勃港,网约车实行一地一策制度搜,各地会根据各地的交通发展水平蔑铝鲁、城市交通需求来决定如何管理网约车痰钎祈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虚香蔑。    看未来   记者喉觅熟: 未来行业格局将有怎样的变化残菏?   魏东健: 当各地政策正式落地之后猛镜渴,会明确供给的标准略澄粪,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱辔小,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎,同时淬到佳,对于准入的司机进行严格监管垄粮谱。因此矩磐,在未来行业格局变化上旧撬,在大的方向和框架上由政府来把关喇设处,在框架和方向范围内努阔,各家寻找自家的竞争点和突破口凹苫盯,现有的平台选择优化平台和转型升级镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦览袱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慈森,并通过一系列体育呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匿、活力的品牌形象申头。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吨钢,除了年龄湍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祷肌溪。” 10月13日雀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜡股狈。   据悉舞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陇扑,并向年青人传递积极的正能量导咯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典麻戎拆。未来奸芯假,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拈墟笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掸泪,借助本次人物盛典媒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁够上。   “2016年队,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晃。” 郭伟表示币含尺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扩,不仅让不同圈层的消费者阜花、车主窝萌舍、粉丝共同参与到活动中促淖楔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者催,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轻稍那。”   事实上伍凳嘛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域献,包括体育以及音乐类的综艺节目奔砂,实现了跨界合作辨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赡娇苍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冷吠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靡嗽佩。”   根据最新销量数据显示狼顺,东风日产9月份的销量出色闻雄,同比增长超30%函。其中主力车型轩逸侍、逍客潞狡盯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橙绿唤。   郭伟表示钙事,“东风日产今年的目标有所提升垄切,对今年销量保持信心僻。”此外隘凑,谈到是否有可能再接再厉颓,在总销量上攀升至第四名的位置时闯贡醚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堂歪,能超过前一名最好湿孟传,但最重要的是与自己对标藐。”   责任编辑米翘薯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某昧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肮侥孤,管理层不参与讨论期甭,每组都有来自全球各地溃估撩、不同级别瘟甘藩、不同性别的同事慈甸炊。”蔡澈说绢惩丛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低频鞭,大家相互协作季喉、互相支持筐、勇于尝试答。”    中国经济网综合外电报道瘫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邢吵,其宏大的构想才刚刚开始鹤筐。蔡澈现年63岁桅,其工作合约预计到2019年窗,在刚刚过去的2016巴黎车展上铂蒜,他再次用前瞻的眼光和布局般,为戴姆勒集团未来的发展毙,提出了新的方向躲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皑佃:当年学的是电子工程专业佛,就有人建议“傻小子淬航寇,去学机械工程钉霓。”歇鹃邓,“今天来看拨独输,坚持初心妨,梦想终有回报许。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体算,在报道戴姆勒集团的“变化”时能,都会引用蔡澈的公开演讲凹羔狙,因为他提到了电动涝蘑翟、互联涩随、智能和共享等前瞻主题宽佃躬。    首先孟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ革皑潜,并计划到2025年厢虹,成为高端电动车市场的领导者诗夏。当然肥稳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列素浇吩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戏擞伐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镁统隶,恐怕显得更稳健焦。    “在所有这些领域揽攫幢,你必须为未来的投资做好准备壬单,”蔡澈说概。 “但这是令人兴奋的瓣铃,所有这些发展不仅仅是技术的改变戳蔽撤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扯,内容丰富的CASE(瞰思)计划警矢疏,它取自于智能互联郝、自动驾驶卷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耸。有评论指出胳咳倪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责人糖蔫,就是要对未来做出承诺钒崩恢。 巴黎车展发布会期间动,蔡澈穿着休闲衬衫纹啸、牛仔裤和运动板鞋梁娥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名标巷痢,但蔡澈作为首席执行官群琶卞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目场,以加速决策和赋予员工权力著称季。主旨就是要尽量消除“官僚作风”广,鼓励对新产品和新发现拣捌旅,进行实验性的尝试瘁牟。    巴黎车展发布会期间坊多恢,蔡澈穿着休闲衬衫氛免裁、牛仔裤和运动板鞋独酒,一改西装革履的常规风格辑嫂舅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咎:“我们并不是穿衣方面的专家烧撑炼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢,而是留在了在工厂附近的办公室攻删俱,尽管条件略艰苦垮猩上。至于在衣着方面的变化世,没有具体的规划客棘,因为衣着是表面化的娶掏,符号化的绒洼,尽管这会传递一些信息犬融。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示察桐停:近些年咯,我们尝试了很多新的想法蔷媳,对整个行业而言都是全新的尝试墓奇滥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荣,很多同事都参与其中桓就。    “仅仅3个月的时间阮农,我们收集了150个优秀的想法踏,这些都是关于企业未来建设的好点子荡。我们把参与讨论的员工分成了八组捶,管理层不参与讨论辱措嗡,每组都有来自全球各地谅、不同级别穿、不同性别的同事怠辫俗。”蔡澈说羔,“今天提到的鱼群式结构输弥乏,希望让公司更有活力俊烷痰,更灵活硕宏陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展类,大家相互协作滤裂、互相支持脸画体、勇于尝试完。”    几个月前绊侍,在柏林的一次会议上秦吉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崩缮讳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惯碗。根据德国报纸对这张照片的描绘凶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面健踏。蔡澈告诉开发商榔,这张照片是30年前拍的孩拿茸,那时阑久,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车十。    随着电动车品牌的发布括萄奖,以及首款概念车的亮相疗卢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粉。在戴姆勒的规划中谱茂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衡行础,包括价格朴糕荆、外形和性能据炭芬。据了解勃麓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘘,包括在德国建立第二个电池工厂绩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉舶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸监。主场“作战”的雷诺品牌兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR系宪红,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊相,包含设计推菱、产品以及市场布局等方面巷可。    发布会结束后理,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通般慧。在面对面的交谈中扇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晤。另外充挽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题室尺痰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姑。    网通社脆轮:在中国市承崽登肌,2017年雷诺在中国有什么挑战讳睫墩?    戈恩棠粳铝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磨韭冗,中国和印度都成为全球业界的引擎漠领。2017年是雷诺非常重要的一年褪,我们的销售会起飞膝,就像飞机一样恨栖拼,正在起飞向上并且不停加速和较。对于日产来讲扮,也是非常重要的一年似驾蚂,还会进一步推动启辰的产品汇娠,这个也非常关键锑豆美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缄:您如何看中国新能源市澈苋唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邓蓉?    戈恩侍书恐:我认为中国会成为全球最大的市城浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浑韦缚。对于日产而言写,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺识挫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目南夹举。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的开。    网通社廷:对于雷诺和东风的新电动车项目隧橇,是否可以更详细的介绍一下士私枫?    戈恩斥梗楔:雷诺和东风进行合作剐逆嘲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恼华,最终项目还没有做出决定狙嫂,但正在研究当中惕。    网通社粳还膳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坝半,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烦嫉?    戈恩皮:自动驾驶一定会进入中国培贪顶,这是勿庸置疑的措。目前炊皑,各个车商在这方面的竞争非常白热化确酪顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壳划。在中国相关法律法规允许的时候散哼,我们的产品会进入中国搜薯究。当前屎返怖,我们的样车正在美国七吵、日本做相关测试尚。与此同时泪驾径,雷诺当然不会遗忘中国市场返。我们会在中国市场进行一些展示项目险冒圃,这会帮助我们完成产品差异化的工作械,也会帮助提高产品的竞争力媚。    网通社困:三菱的加入逗冯木,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铣痊贡?    戈恩骏疏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辣本表。我们认为2016年包含三菱在内缔簇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绘娜。所以它不是目标潭港渐,而是我们现在工作的结果财抄。展望2017年颅宛裳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砂,尤其是三菱的加入锯跋古,让我们有潜力跻身全球前三灰颗龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等须缅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祥沉挥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢棋弊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胜琴。”Kalanick 说道绕。“如果真的发生这样的事苍,而我们没能参与自动驾驶的开发芳,那会发生什么事贡虐藩?未来将迅速抛弃我们氯烯。”    上周四轮泡瓷,Uber 对外表示课舞:8 月底顺酮缺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锚。    与平常用 Uber 打车的程序无异貌,系统会为乘客匹配 Uber 专车歼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苛。虽然是自动驾驶汽车崔休,但车上会配备两名训练有素的工程师环啼囊。一名工程师坐在驾驶位上恰尽挟,随时准备接管汽车控制权蹿,另一名工程师坐在副驾驶上隶,详细记录汽车的每个动作蚂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怠邯奥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奉红,这也表明 Uber 的业务范围将扩大取毙。在采访中摹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业手逃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窝秀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯臁,现在卡车运输市场也是如此啸苍。”他说缮劲锭。“现在谈这些还有点早邻巧,如果非要说点什么韦桔淖,我只能说我们已经进入了研发阶段虏缓。”    在采访中蚂纠,Kalanick 还被问到伐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕊缅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碱。他认为在交通自动化的世界里寞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓤爱,但驾驶员所占的比例会下降恭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会确厢。    Kalanick 说道猜谰:“像旧金山这样的城市率,大约有 3 万名活跃的专车司机川凹确。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机持食欠,但是别忘了娇袄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盗奸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陷居联,自动驾驶汽车也需要村鸵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杆,有些情况是处理不了的坟藤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型Ш锟搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翘屉。”    他举了一个例子骄覆,电话刚问世的时候氖沙咐,需要一名接线员来接线晃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酚,而是创造了一个全新的行业斧,并创造了大量的就业机会淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷亮:李芳" "  穆伦认为鲜完咖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昏羚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙交,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敛琉酒,包括汽车的使用方式扰舒改。    自2015年9月25日临危受命拟杜,出任大众汽车集团CEO至今炊挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间举逝挂。那么畏,一年过去融,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿献胜莫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后誓蓉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墙啃,贴有穆氏标签的大众炒洛,其未来又将是怎样的呢藩没?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帅嫁,借已成惯例衔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妇刹晦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衰仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义和桓,穆伦首先抛出对大势的几点判断粳篇凉,也就构成其《巴黎宣言》的构架霖品。他认为碳掠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代频罕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奶胖,包括汽车的使用方式篙侩库。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拣级酱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动低孤茫,这需要我们用全新的理念鬼乏惮、全面的视角对于出行方式进行解读拟礁泻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吉距。显然截抛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忿。我们需要联接汽车世界和数字世界馁,让消费者获益凭狸,推动社会和经济的发展济缝无。同时顺应驱动技术的根本性变革茎镜,即电动车是汽车行业的未来踞韦零。尽管如此跨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位警施诉。我们必须酞拾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代际,同时推进替代技术的发展楞沤。    穆伦坦言嫂蝎烷,应对当下的变革趁惊奖,对于大众汽车集团来说帆窝,是一项十分艰巨的任务胶浦。尽管如此菱瓢,我对于集团未来的发展持乐观的态度天墒。因为在过去的一年里促,我们兑现了承诺唬, 增强了核心竞争力强,积极推动集团业务的不断发展瘸肋慨。因此藩疼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垫枚酞,而是“大众汽车集团将如何成功”变房。为此骇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝。集团的目标似,同时也是我个人的目标现矫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛙莲封。    他说潞,今年夏天伶虎怕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容差储勘。我们强调吓,集团未来发展的重点领域将包括铃嗜:电动汽车克唬、电池技术跋洪酱、数字化孪呕、无人驾驶和人工智能蔑苗稀,以及全新的移动出行解决方案娟。放眼未来漓邪,很多人将不再拥有私家车捣灰。即便如此豪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豢奉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痕、大力拓展移动出行服务隘寥咕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脚褪,包括集团旗下众多品牌的战略购、关键指标和相关措施歪。但在此之前盲息浚,我们并未停下脚步蝗速孰,而是继续开展相关业务妈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴,他特别谈到秋痹窝:“在中国甸雇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勤迸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郎疵。    穆伦表示弯稻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题襄。这些实践同时也表明勿木幂,即使目前面临压力瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标空。他承认皖,坦白来说奔,柴油发动机排放事件影响深远技啃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浑。我们正全力调查事件发生的根本原因此,不遗余力地解决所有问题司挎,并在最近几个月取得了实质性进展驰韶跋。然而对于我而言篮,构建大众汽车集团的未来处芥坤,也同样重要劲闹。    穆伦说模扑踢,今晚伸耽陷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泉轿。在2025年以前黔还,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巢险皖,并在欧洲市场占据领导地位掸伶超。    最后豆纺乘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炮坛:“未来岸裤宪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幸。它意味着自由饲辨、乐趣和情感蜗赊。因此适腾翟,我们注重产品设计圃,并将以崭新的视角进行设计创新”涡先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上斑:李芳" "  今年7月底苟贰多,在2016年世界500强排行榜中新拟拾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梦钡,比去年跃升47位棘,排名第160弟焦,引起国内外企业界芹、尤其是汽车业界的瞩目卿。    今年精茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头古璃。恰好是在10年前诞扒,徐和谊出任北汽集团董事长步暖颠,策划我、主导奠董弛、实施了令北汽集团由乱到治份,由小到大伪胳,由弱变强的变革肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆透睡、有益深、独到的成功尝试滇。但是仿,当中国经济网记者约请徐和谊污,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚,谈一谈自己与北汽集团时撵此八,徐和谊温和仙疾薄、憨厚地笑着说蛇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冈抠,少谈健,少写笆。    于是菜畔慑,在不久前的一个上午瞳鸿奴,在北汽集团的一个会议室里郴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠订荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢炯让。今天是系列报道的第七篇酞劝。   “北汽这些年发展快堑纳蕊,我觉得合资这一块铝态股,起了非常重要的作用陌。不光是从量上凹炔,速度上滔控,还有效益上”儡竿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熊,如是说道哭沸倾。    “在各种场合我都讲且诚,北汽就是合资反哺自主”港播漠,徐和谊告诉中国经济网记者聚,“合资和自主女寇颠,绝不是对立多哩,而是互相借力”渐。 2002年10月18日窍,北京现代正式成立玖前挞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挡婚、董事长算起蒜,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧休。在徐和谊的带领下绷际,北汽从最初的“一盘散沙”拜辈,到如今的中国骨干汽车集团沟锨狄,取得了长足发展拐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磊,北汽位列第160位蓝类,比上一年度提升47位蹈,并首次进入前200名巳恳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杜饲阀。    “北汽这些年发展快阮吝,我觉得合资这一块谎胁伺,起了非常重要的作用怒。不光是从量上缸、速度上兜葛绘,还有效益上”路禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晚袭,如是说道寞嚎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霉秤洗,徐和谊结缘北汽吠,也正是从合资开始赂鲍红。2002年想,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立券令琉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业费坡孟、发展首都经济的龙头项目和示范工程实戒。    为此清梨,时任北京市委工业工委副书记仑丛叙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚,担任北汽党委副书记傻、副董事长蘑涸,以及北京现代党委书记偿稍孔、董事长晃腐烂。 2002年12月23日乖乾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堵铆怕,北京现代实现当年签约咸、当年建厂痕郊、当年投产匈梧、当年出车报士。在短短不到一年的时间里瞄襄怯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暇涩犊,迅速在中国市场生根发芽鞠蚂氮。由此创下了业内独有的“北现速度”荷稳瓢。    时至2015年梨埂犀,北京现代已拥有第九代索纳塔佬卤、全新途胜卿、名图双亥簿、ix25厘册略、朗动怯、瑞纳等14款车型埃,涵盖A0级事春、A级疵湿漠、B级鳞嘎噶、SUV等主流细分市橙堋,累计产销量突破700万辆搔。    北京现代官方数据显示计箱,今年前7个月呢碧翅,北京现代累计销量达到59.3万辆狡杰遍,完成全年112万辆销量目标的52.9%匡。 2005年8月8日希,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筏谎篇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吝。北京奔驰的成立婚店,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帮翠供。    虽为国内高档车市的后来者梳梨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹃赦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划射献及,实现产品导入涣较伙、股权调整疵握厂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伤澄氛,北京奔驰由此迎来了高速发展期断。即便是在国内车市进入到“新常态”后齿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晤煎举,远超行业平均水平搏芦暖。    目前昆,北京奔驰已建立起全球面积最大廓妊宿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地麻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廉簇誊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扯。 8月22日们牌缝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚼诬床,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型托杆精:C级车些武费、E级车溜姑掳、GLC SUV和GLA SUV淋扳。官方数据显示臼立,今年1-7月扛睡,北京奔驰销量达167307辆搅,同比增长32.9%苫什。    8月22日虚梳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硕父。在迎来年内最重要的车型后版勉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夺掀,着实令人期待附朔勉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廓登,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱提,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倡烫镁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羞。    “在各种场合我都讲话浮哪,北汽就是合资反哺自主”季,徐和谊告诉中国经济网记者桔朗搜,“合资和自主太煤全,绝不是对立癌欧博,而是互相借力”纱惋。自2009年以来畦,由北京现代畔昆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胃、管理流程予以借鉴的数以百计缺煤促。 北汽自主实现百万辆    正是如此擦罗乾,从2011年恳晶,第一辆整车威旺306问世呜诚墟,北汽自主销量直线上扬惰裳:2011年达到2.4万辆盛曝翠、2012年实现7.8万辆杰目、2013年超过20.2万辆谢郡雷、2014年突破31万辆扳、2015年完成33.7万辆葱陌。历经五年多的时间沙,北汽自主已累计生产达百万辆般乳,跨越增长令业界瞩目盗。    “着眼未来掳煌捎,对于合资我仍然非惩目楣茫看好们己低。不仅是十三五痊耗,未来很长的时期喜侵垃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杭缄。另外金沪青,在此基础上沛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劝咸,徐和谊表示懊斥纹。    “年底前还会有更多的好消息城郊,不管是在新能源领域享腿攻,还是整车领域模,包括一些重要的零部件领域肌,还会有一些新的大项目落户北汽辜。这样赶坍,为北汽更长远的发展韭孟,我想合资这一块线皇镶,贡献还会加大纷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河赫嘉:李芳" "  9月29日顷高,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刹。   蔡明指出瀑镭蹋,中国汽车市场曾是低质量桐、低配置很粹、低服务的代名词青霸崇。诚然晾慈稍,与美国汽车市场相比夯羡,中国汽车市场还不太成熟瀑。但是喇建,趋于完善的服务质量镣喝乏、规模日益庞大的车展够导、逐渐被认可的中国自主品牌巾伴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宦孪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标库颇记,分值越低表示可靠性越高伐侣。J.D. Power近几年的数据报告显示廷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定文,从2009年的178PP100到如今的102PP100涩恳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步料。尽管与美国市场还存在一定的差距忌卡,但中国市场的后劲儿不容小觑孩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛粪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聘巳酪?J.D. Power最新数据会给我们答案退辨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悲何锑,而中国市场的进步速度为每年4PPH雀。在车型研究上拎事夹,中国赶超美国市场需要6年时间催。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲁诞,而中国本土品牌进步速度为8PPH协。在生产车型上霞,中国赶超美国市场需要5.5年撇另。   3. 在了解美国客户的需求上币,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寞缎。   经过对这些数据的了解和计算腹锈轰,平均下来褥倘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呕卷藕,才能百战百胜奶赌,想赶超美国市沉础,前提是了解美国消费者的需求仕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绿锨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芜梯雇:车内有令人不愉快的气味糕宠、胎噪声过大(来自车身下面)笺烤、耗油量过大唐失、风噪声过大(来自车身周围)赌粱、空调开启后惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为司违:内置语音识别经常无法识别/误解命令雾挤刨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卫陇甸、风噪声过大(来自车身周围)刚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)具、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灭。同时帝亩,在前10大问题中浚,只有一个问题是相同的膛熔素,即风噪声过大袄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闹瀑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悉棘。中国消费者更注重感观(嗅觉导瞥、听觉和味觉等)方面的感受质量静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受实扑察。   就目前来说城当先,中国的汽车产业还有很长的路要走慑妮,无论是汽车的质量裴,还是汽车的整体销售体系稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窘葛。凡事欲其成功沫,必要付出代价毖:奋斗盖郝蔷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趁力敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彼外:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钾第卡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣托:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勘洼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抚邵菲:李芳 版权作品鞭晌旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩弓,严禁转载公,违者将被追究法律责任栓凰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士夏琶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览型。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挺踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬。同时农笛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔫暖,作为本次车展的重要组成部分之一导,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欢胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯米炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言白灵,为中国汽车产业的智能化累虫鹃,信息化方面的发展做出指导意见挟霓。   本次峰会主办单位师斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毕敞:   贸促会汽车行业分会长王侠遍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险枯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林春卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮便:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓的:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗓兑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诲孙涉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逛。因为我以前开玩笑说了一句话烫衫脚,我说这个车联网这两年已经实现了蚂侮镣,就是人在车上用手机连网纳合按,这已经实现了访侮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宛,手机天生的使用起来就比车机要方便绕俏币。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檀急连。有一些改变我们已经看到了梯宋旗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沉么旦。现在有了优步腊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐现,这个确实听着都挺有道理骆厢疟,我们一听都很吃惊侧脖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啪,搞来搞去就卖那么几百台车坟劫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锑幢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棉。对于整个汽车产品糯疼板、汽车产业链的改变它到底会怎么样充怀率?   回到出行的那个问题樊翠慷,我觉得大家也不用特别的担心械。我先给大家压压惊霞,有两个数据很有意思柒叙艰,一个是美国湾区的汽车销量次,一个数据我们一查就能查到插罗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闭爽,现在渗透量已经非常多了归垫,优步在湾区这么普及了烽,买车的人是不是变少了竭稠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磨凛导,这个没有变少疯博,而是增加了备。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唉俩呛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错噬尺。确实涨的很快拱晦蔫,这个和大家的想象是不一样的科,觉得汽车销量应该减少叉觅,怎么还增加了呢隧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倍,你说滴滴掇八、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绷奥碍,这背后真正的原因我就一直说农耽创,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坦郝培,其实出行不等于汽车钨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驰、道路密度不够这种应用场景沃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用处,其实它真正的加剧了中国的拥堵些焚办。北京和上海这么多年严控车辆的牌照测拢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抬逝。汽车也不是简单的交通工具控潜沙,如果把汽车还原成一个交通工具客淑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钮辫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由念滤,我可以开上,我也可以去坐地铁龄骇境,我有北京和上海的公交卡芭喂、地铁卡搁改认,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檬,我也可以骑自行车辟铆,有的时候感觉走路也很好绷凑篇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堵柑抱,汽车行业当然会发生改变呜课百,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验美抡刷。如果你只是把手机当做一个通讯工具衅备,在2007年的诺基亚已经做的非忱粒好了哎,但是还是被智能手机行业颠覆了讳。在汽车行业也是这样霖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乐挫匈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尝继。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验急型痊,我们去展望一下胺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哭乃平,大家都提到很多了垂。其实很多人的展望角度是不一样的等催杉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步急棱盆,更多的是解放了你不用开车孰,分享的是司机邵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降想恒,它是一个规模经济忿澳糠。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷,我们的预计2020年在美国就会量产钮,在中国可能会晚两三年耙抚隙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狸叛甭,这是我们要看的一个趋势妨。   第二个趋势危倾,移动互联网会加快电动汽车的普及乡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车句签。很多人说电动汽车是因为省油钱涕强,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讣揣帅,再也不需要去加油站了叛铃。第三个带来的变化就是对产业的重塑赎蒋松,以前汽车公司都是专注在制造锯棋晚,用户就认为是汪洋大海碍经济。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牧澳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面默,内部管理的界面创,反而把制造这件事情也许就可外包了竿盯眯。最后一点伤榔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接境缓驶,所以汽车作为交通工具以外的部分凰,一个用户买了车以后需要的增值服务惕拿,汽车公司就也机会去提供这样的服务才圣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皋慈炕。所以正是因为这样一个对移动互联网菊坚侣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒,超过1700名员工饯汲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烦高狄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恕享。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杠参,激励用户掂糙到,这样蔚蓝的天空就会出现豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷捕句:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢溶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把络舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耍伙纤。同时冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葛测,作为本次车展的重要组成部分之一甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斡狼湿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习稳旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视略,为中国汽车产业的智能化礁皮田,信息化方面的发展做出指导意见矢筏屋。   本次峰会主办单位烙朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雹斧:   贸促会汽车行业分会长王侠凸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砍许:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驴侈襄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仆伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孙欧骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拭牧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤恚快匪局,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芦,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑擒囤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿党玛、环境污染等方面瓣才,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战田吞。同时畔,智能制造惮械羌、工业4.0悔话裳、移动互联申隙疆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战查。我们国家政府也提出了“中国制造2025”休挥工、“互联网+”等发展战略赋令。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德袱钢。我们有很大的机遇哼,我们会见识很多非常有趣的变化丰。   当前业界普遍认为樊,低碳化诚婆康、信息化凹、智能化是未来汽车技术的发展方向抛线。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屉房。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囤澜,正在成为汽车行业的发展热点让,正在助推中国汽车产业的转型升级承奶钝,从而进一步打开智能交通产业的价值强。在2010年的时候滤翠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乏夸侵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憾,为用户提供全天候鞘黑、全时段的服务何,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睛,签约和活跃用户超过一百万刊仁,累计为用户提供约2亿次的该户服务芒,人均交互服务超过11万次突室侨。经过近七年的发展惫辰兽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位热钢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辈死凶、凯迪拉克叙柒、别克恒、雪佛兰上使用夺航,倍受消费者青睐瓦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗漳毕邸,面对新的市场和技术趋势暇,基于车联网多年的探索膊撬、实践结合行业的技术储备千络厂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靶圭,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹬壤,并致力于打造以车载信息服务矩痊度、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荷悉,为人喷、车提供安全智能便捷绿色出行蒋,初步建立和谐的人虹评、车凳莲郊、社会互联生态圈陶涂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攫、别克嘉、雪佛兰品牌草敬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迷八驶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烘。除了安吉星在移动信息和网联上悔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜜、内容服务能力盯、大数据运用能力墟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捣胃乏、B2C的业务淋板藏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轰藤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜂、支付安全沦齿蓬,更可能引发行人安全和人身安全开,因此在大力发展车联网技术和服务的同时髓覆馈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垃,网络安全开发包括威胁因素识别凶兴惶、安全战略制定棘磊堤、安全措施执行簇僳诺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开何贬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准料惰祷,并且在过去几年不断的进行迭代升级别噶棱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔼毫。伴随车联网技术的发展连,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术且池乒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祥失,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氰。让汽车驾驶更安全潜头赤、更轻松酷、更有效逼猾棺。   我们身处在这样一个时代尖挝,新技术层出不穷使一切变得可能镭蛙奶,我们也是非常幸运的一代人够淑,能够见证汽车行业在国内镭魄庞、在整个市场上有一个颠覆性的发展佳榔寝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哩犊懂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞媚缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待徘和,激励我们坚持不懈的努力胖。   我们相信剑画,汽车行业的发展刚刚开始炉河垂。汽车行业与其他行业的相互交流劣烧瓢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绊百。我们会和同行一起共同为之奋斗窖泌棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必彤贝:李芳" "   9月28日墩,在2016上海浦东国际汽车展前幂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行空,新兴造车势力几霓、养车酣邵、汽车金融等领域从业者猛腊嫩,走到台前陋亮凶,与大家分享及探讨未来的市场前景妙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撅扳懊。    吕征宇绘负倒:各位领导请踞浇、各位嘉宾经垂尸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典傅忱翠,刚才我们的同行说得非尘裕好厩,其实我们有一个共同的理念貉勃尸,而且我们也有非常多的痛点说。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妈抱,我们也有美国合作伙伴的公司瘟,乐视的七大生态是有机的痕佬宫,在零基础上打通的克骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仍,目的就像董事长讲的一样岔菜怕,让“蓝天白云”再飞翔溜奢损,目标就是打造全球最先进的超级汽车褥辉绕。    那么用互联体悲茂、智能井、电动酚激、共享的方式恨,实现“未来”的交通方式小阶嘶,我们认为汽车产业位琉拖,还是没有被互联网变革的产业聘。对于乐视超级汽车生态而言欠替,我们有四大基石虑难桨,我们相信社会化猎僳、分享化度邦僵、互联化零瞥、共享化将成为我们未来变革的方向袱股。    从我们的汽车生态诞生以来煤速,我们保持着快速的发展荣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呐卷暗,落地在浙江湖州 缺敌参,这里包括绿色环保的环境曝、自动驾驶的一些功能和区域侯户。    同时我们最近可以告诉大家翔双鸿,我们的产品样车在美国已经开始路试暗尖,技术在百米加速已经是全球领先了那翻挪,产品的量产进入倒计时状态黑极。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彭锰咆,创造首轮汽车最高融资金额的记录敖尘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隘密,协同开发也是我们在北美的基地练缄什、中国的基地爱熄疮、欧洲的基地共同开发惦羌苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构盟瓷高,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衰宫唱。    第二个就是智能化被龄胁,车是人工智能的最佳载体彪,乐视做了大量的投入倡,在硅谷和SSA成立了研究院捕号揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展糯。社会化就是刚才说的分享示傻,我也非常喜欢这个创意瘁屑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稀电霜,我们相信在共享经济的领域里阀挤,无论是Uber的繁荣殿辰,都证明未来不管是房子队石、汽车都是重实用的趋势敛,所以乐视将战略转移杏盼,推出车租赁的平台骄额陛,我们叫做乐享平台肥呈。    其实最重要的议题娇,乐视作为互联网公司句瘟潘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解层懊栖,电动化挖、智能化桨贿涕、互联网化弯柏、社会化来,这四大纬度有密切的联系瞄薄。    我们把汽车当做全新的载体瑰母,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通许。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桓,谢谢大家群忙雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迁疾届。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胸僳,他认为车联网獭纠匿,既然是大势所趋痘斧慌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网到巾葱,少炒概念烫凑露,多做实事巧。 以下是王侠发言实录律:   在这个夏末秋初少翟、时令更替的丰收季节擂袒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕊蛔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佳诧。在此慨毛涩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来里挟,汽车产业的电动化漓竟傻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哭,而且也正在成为全产业链创新求变陆啦净、转型升级的主战场慕。但是蕊擂,热点和繁荣的背后采纹灯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邻诧勺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样塘须,车联网也在热捧之后开始遇冷享,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迹便蛋。其实层暮床,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沮担母,我们要理性面对轮、系统分析通肺届,既对前景充满信心菊谢膳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巫凡,才能在变革的大潮中认准自己的方向按獭怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先山,我们要清醒地认识到饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋歼,是不可阻挡的方向捌。电动车还有技术路线之争篙、对减少污染和能源危机的疑惑驼苇饭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处星,没有坏处巳。汽车诞生130多年来贤,除了带给人类方便之外赔绷箩,还带来了许多难以克服的问题昆蠢,比如交通事故恐铝、环境污染和拥堵佃柯、能源危机等等柔捞雾。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞭谎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巫平,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陋焦哦。现在不少基础薄弱的车企勉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韭曙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昏蕊,多持观望态度涉里葛,这也是目前车联网叫好不叫座悲、貌似热闹却普及率不高的重要原因膝跨。我想说的是哼蜗稀,既然是大势所趋静,就不要犹豫不决察勿,否者真的会给对手赶超的机会丛。   我们要清醒地认识到弊函,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗。汽车市场的低增长成为常态之后怖庆溃,我们对于销量的追求空间越来越有限镭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毕旁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乡潘平。   我们要清醒地认识到写矗九,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伐,必须是社会性的统一行动萎徐。一方面括浓,车联网是一个汽车生态究事拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埠兔惕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碘。另一方面念,车联网又是由整车制造商么抢、产品供应商踩鞭五、内容提供商行、软件供应商确、服务提供商募、网络运营商等不同角色组成的产业链射,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耪欺,打破壁垒揪,互相开放信息系统滔底,进行深层合作操,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贯。   我们要清醒地认识到促损,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衬,而是要靠一个技术集群的集体支撑夏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刨靠散,如果通过手机就能解决的部宿,其实不应该叫车联网膳腻。大数据粹磨、新能源技术挪割、网联技术冀蓝钾、自动驾驶技术绊飘宫、传感技术剑、网络安全技术等朔冒誓,这些技术的应用都是相互影响侮力、相互促进甚至是互为条件的瞧娘。比如汽车共享和无人驾驶紊软,就只能在车联网的前提下才能实现行炉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馆当桅,并给汽车共享带来更多可能性灸谈。另一方面憾,与手机和家电不同的是乡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浅烷须,绝对不是有钱就可以任性的地方龚抛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攻,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑟澄,我们一定要避免浮躁情绪芦害,少造概念摧取钦,多在核心技术上下功夫燎。   在刚刚结束的G20峰会上垒绕,习近平主席表示骸朗娃:8年后的今天细,世界经济又走到一个关键当口;科技进步护北性、人口增长裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刺竟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减街寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秽。其实缉,对于全球汽车产业来讲恃从撬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鳖,传统技术进步的空间越来越小俩享。在这样的背景下晦懦,智能化就急、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吕,为汽车技术进步提供了新路径悉共胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灿。   今天怒蹦陇,我们以“智驾未来琅芹干、创领先锋”为主题缺疙讣,邀请各位企业家填、专家学者共聚一堂抒,希望大家能敞开心扉项挝,知无不言炭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碘畏暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衬。   最后签岁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘撮荷,祝各位朋友在沪期间顺利嗽辨屡、快乐冒董奥、安康驳妥擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阿娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摹羌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体店鸡搅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甘褥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亥歧痊,在下线前夕酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皑角缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥汲底。 一烂搂菊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钵。今年1-8月耗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息们脸澜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陆垢缴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊墩,以首款SUV——威旺S50为节点溶,一步步走向经济型乘用车领域堕苹市,实现“MPV SUV双轮驱动”帅。对于未来产品规划耙旧,陈桂祥向网上车市透露芦济何:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玖涝晦,并冲击40万台销量规模溺司粗。” 陈桂祥进一步表示萝:“北汽威旺的MPV毕筋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品端醇翅。2017年的销量重点会集中在M50F上焙埔,到2018年也会有全新产品上市膘卢辨。”    今年8月16日吴湾渴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逆颇汰,对于转型中的北汽威旺高挤禾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烷埂弓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桨沸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品催恼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沪挽添,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来限,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撬。在陈桂祥看来投凄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏净,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势城憨。    二口斧醚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品示,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔽煤。M50F具备明显的高颜值特征禾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愤。而做到高颜值并不容易席携,陈桂祥向网上车市透露躺溪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源访闹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扩丘。    从内饰来说都,新车的设计均由轿车化标准打造猎蛔,其配置在科技感恐惹、智能化上都有出色的表现趁慌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杉埃葱。同时说窃奋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孰残。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弹霉,智能化水平足以媲美合资品牌谋啡仁。 在性能方面户失淮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吴,进一步满足消费者的需求捌百,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台操赋,到2020年威旺规划40万台的销量蹋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求链戚。未来将在夯实MPV市场的同时囤汐辰,进一步做好SUV市场市抛畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄锰苫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潦皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚎窝:苏州吉姆西惠、苏州金龙豢法飘、深圳五洲龙波竞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奢率缓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烤蓟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴级彼充,并对吉姆西取消整车生产资质敖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除希垮,追回补贴资金崇藩磁。    根据通报拔菠荚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饺狸绍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑞。不过淀埔斥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怒铆。 补贴新能源汽车的依据何在朴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碱钝。市场经济最需要的是诚信撑响。但是摊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未罾啵害敞促。部分领域缺少应有的制度约束朵缸帆,秩序甚至失范祭奉圭,这并不稀奇团廖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅掇舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立试呻霖。尤其值得一提的是瘸靖即,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标码外。在这一目标之中裙染,财政也被赋予了其应有的定位玩棘茎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痞匹遁。中国社会的根本性变化需要处理好市场痴磁蛇、社会与政府的关系辩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梁俯。新能源汽车市场同样是市撑贰,从根本上说懂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哗叹。新能源汽车骗补问题的源头桓淀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重美杰。    当然烹樊沃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用年,不是市场取代政府次恨楼,而是市场和政府有主有次别,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愧菊忍。说时容易做时难福跋宠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夺疏亩。补多少膳口,怎么补涛,补贴如何管理等等隧,同样都是难题薪部赖。    为什么要补贴新能源汽车凑淌?可以摆出来的理由不外乎如下犬梗镣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撅亩,只要予以补贴势干揽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄盗谈。这么说不是没有道理绵玫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚊,成本较高叫谓藐。有了补贴烹锋轰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补措怖譬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玻痉磋。只要有足够的补贴揭,新能源汽车的发展肯定会更顺利钞拘。    但是履翰,有了补贴陵是,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缅?新能源汽车发展的关键在于技术危尸。有钱就会有技术吗香?这才是问题的关键拿蛔。的确涎搐肆,现实中有许多技术是可以花钱买来的凑。但是秘豪屯,先进技术不见得能买得到皇案虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烹疏。各大汽车企业也在努力开发新技术庆目。在这样的条件下坟栋,新能源汽车的发展方向都是问题具,怎么会有可供市场销售的先进技术苦和鲁?有了钱伺廓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氮,但是搭够,研发投入增加膜虾,并不等于研发就一定会成功颊冲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喀,没有确定性的目标刊贿,研发投入的针对性也不可能太强锈。在这样的发展阶段介膘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法门活,让市场自行选择合适的技术佰枷苦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藏廉荡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轿猾。优势到底有多大捶呜,得看技术伯秽。电池靠电力供应搞肠惩,由于中国电力主要是火电磁,最终提供汽车动力的是煤炭当。只不过嘛,煤炭发电地可能不是汽车使用地炒舜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椒。污染是否减少鸡,还得看耗电量的多少褪淋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慕被塑。之后兑笨览,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较将度刊。传统汽车汽油有不同等级酵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源性哎,这也会带来一定的污染取。这都是比较时需要注意的份熊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸡爆、充电不是特别方便的条件下瓢檄棚,混合动力有助于新能源汽车的发展肖,但问题是协登绢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗北?充电不便就不充净,将“新能源汽车”当传统汽车使用坎茶,也不是什么新闻靶炒。还有锈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比某袄侩,到底改善了多少能源使用状况割冉态?太阳能利用技术的改进白,可能是新能源汽车发展的重要方向磐。太阳能丰富便,足够人类使用惟胃,但是目前利用技术较为低下谷渴忌,妨碍了太阳能汽车的发展吞魔旗。石墨烯等新型材料的使用樊,有许多未知数帆孔,也意味着有许多新的发展空间票瓣。虽然空间多大未可知刻皇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菠冲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艘?政府在新能源汽车上的补贴较多蜜剩熬。包括中央和地方财政补贴在内蛊飘峰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仍融。补贴力度惊人私,这是骗补的根本动力冀盼。当然交,骗补还只是个别现象肯揣,或者说只是占全部补贴的一小部分蓬灿谢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吼叫。如果问题的分析只是到此为止诽季,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裂彤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚏,只有寥寥几个捻稗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑性其寺。这些企业不是小打小闹的企业心,从某种意义上俗蕉贯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库鲜悄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涡阶。这些企业按照正常情况下巫,应该合法经营才是巩呛,为什么要去做骗取补贴的事让涕绿?从企业层面来看呐涎伺,这是市场经济仍然不够成熟的表现乏晾惨。在成熟的市场经济下韭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狮红垛,至少应该是诚信经营的陡船澈。骗补肯定事出有因都秘。    值得我们拷问的是割儒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钮锑?大企业铤而走险殿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗓铜釜,企业不必费太大劲就可以做到啦味,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伍另,倘若没有足够的补贴惭,新能源汽车业务也是难以经营下去的店梢苦。    政府花钱是要讲收益的兜础。动用公共资源冕畏,就必须将事情说清楚缚。最终杉复逛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诵蓖螺。评价报告应该说明补贴的总耗费龟、补贴去向以及效果凹。这是国家治理现代化所不可或缺的放鞍。每笔财政款项都应该用到刀刃上搔,都应该得到其应有的收益颂。算总账潘必,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闯愧,这个判断并不容易做到趣节。仅仅纵向比较是不够的详,我们还需要横向比较库嘘胁,中国新能源汽车行业与世界同行相比掀聚,地位是下降了惮讽核,还是上升了幂硷罐。如果上升矮,那么上升到什么样的地位拉岁唐?如果下降磺临,那么下降的程度又如何猜?即使有了指标数据闭深,争议仍然会持续下去喊颂催。也许酮患锚,我们可以通过其他指标来加以佐证搐尝。    新能源汽车的受欢迎程度儒,显然就是一个不错的指标沁砰驮。2015年新能源汽车销售了33万辆卤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计的。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡,那么实际销售数量更小醚腺静。新能源车价格不低掠母,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美省克。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吼琴,更利于判断沁痰商。北京小汽车上牌需要摇号莲孩嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的们茎固,且获得的难度大大小于传统汽车防蓉髓。这样偷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攀蠕。他们选择的理由多是容易拿到车牌勃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梳仁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桐魂黄,还要摇号踩,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售泄嚼泪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晶搭,于是他们也可能选择新能源汽车羞玫矩。但就是这样勿,新能源汽车仍然没有流行起来昆。全国其他地方堆步侈,也未见新能源汽车充斥着整个市场惰谴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩是谓,但是含靠旗,我们需要思考谅,这些成绩中缮掂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苦敢?一些城市为了招商引资剁检,鼓励新能源汽车企业到当地投资琅哇奢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酗愧掇。“双赢”战略的实施涝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糙嘎双,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眯浮攀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耿晨酿,这样的不对称竞争扶持海司伪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矗箔稠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奔苇,是对新能源汽车价廉物美的期待扦,是对节能减排效果的期待嫂路创,是对先进技术发展的期待沁疾寺。这些期待都是合情合理的轮耻。但是诵,供给侧结构性改革还未到位贝抹厩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赋缸圣,这才是问题的关键狗淮。即使要给新能源汽车补贴既蹄控,也应该考虑补贴的环节放,考虑补贴的对象倒颓,考虑补贴的效果呢速铅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴行,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旦,不能有效激励新能源汽车技术的进步聘适坏。如果一定需要新能源汽车补贴料,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奉觅忻。这样的补贴有点后期资助的味道缚韭荤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怀捆巢。但是搏无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恫,那么它就在这个行业有了竞争优势人慰,实际上不需要任何补贴惶蛋,就可以经营得比其他企业要好麻抒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争请帘,扭曲市场行为捣恢传。而且娘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展婆尼。新兴技术的成长在萌芽状态涝寺,可能没有竞争力瘟矢唾,但是潜呐,经过一段时间的发展之后侨尺,就可能显示出新技术的力量热。不同时期不同技术的影响力可能存在差别省,今天领先的技术爸储唱,到了明天就可能落后氦放烯。这是技术发展的规律性所决定的酞熔。为此年新,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间散缴蹲,因为未来的不确定性缄碴,没有人能够确定未来的真正技术路线骨。留出市场成长的足够空间隧蒜,可能比别的做法更加重要抄呜俱。骗补问题的出现偶挪诽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渡。    基于现状能穗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变太。这些年的财政补贴躺苔冒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溶喊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怯畴蹬。相反泥咖徐,效率不够高的补贴仁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峭匙稳。现有的补贴如果不是投向终端妥,而是投向技术研发骂,会不会效果更好点呢侨疮宋?个人汽车消费纯粹是私人事务敌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彤靡。骗补问题的暴露盛超,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腺娶叭。补贴本来就在退出伤下,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞬。补贴旨在鼓励研发萍,鼓励新能源汽车技术的发展凉履,而不是其他具体的消费目标沃海十。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是示轰票,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场板。这样的技术支撑出来的产品匣氨,还不能满足消费者的出行需求冈婆。财政补贴可以退出背,但可以通过科研经费资助的方式肋柯,鼓励新能源汽车技术革新杯酪杠。同样的钱奉仑,花在科研上的效果岁岛,可能比直接补贴消费更加有效爸输架。创新驱动发展战略的实施晒矮,从根本上看骑报,需要依靠的是技术创新供。在技术创新上多投入土棺端,并注意投入的有效性耐肠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痴戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺廊吭:李芳" "  今年7月底跨耙,在2016年世界500强排行榜中芍跑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳烷封,比去年跃升47位具靶,排名第160间看,引起国内外企业界家妇簇、尤其是汽车业界的瞩目乱湾。    今年囊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骇顺斜。恰好是在10年前集交,徐和谊出任北汽集团董事长恰,策划救、主导哨党、实施了令北汽集团由乱到治咳茨,由小到大么是篙,由弱变强的变革爸裂耿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆记、有益弯谓垄、独到的成功尝试巩。但是沥,当中国经济网记者约请徐和谊薪,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬醇惕,谈一谈自己与北汽集团时搜,徐和谊温和化漆、憨厚地笑着说阿累份,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取,少谈磐,少写刮粳敦。    于是葡,在不久前的一个上午捷泉薯,在北汽集团的一个会议室里篮冉饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访教,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阂陵编。今天是系列报道的第一篇盼才。   当时蹦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筒皮,实现跨越式发展”的战略缸,以及构建整车倒效、零部件衔、研发镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹荷倘。“老徐这人的特点就是说话算话撩价猛,真抓实干权黔桔。眼瞅着北京汽车研究总院铃、海纳川汽车部件块、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氛煽始、新板块一个接一个地建立起来吾,形成有力的链条外乃,轻装上阵襄额,并有序运转”吴叫工。 北汽集团党委书记碗态绘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辛坑,连续多年蝉联世界第一动缮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陶吓肌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团价丸凡。    世界汽车产业的竞争是国际化的实、规模化的逃,更确切地说是集团化的疏奉。观全球汽车产业格局夯,能够称得上汽车集团的眷,美国有通用度鸵筹、福特娶笆,德国有大众叉咯、奔驰厘低康、宝马陛豢疗,日本有丰田冈珊、本田尖,法国有雷诺-日产盎、标致-雪铁龙伯,韩国有现代-起亚鸽梦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前改,谈到中国的某一“汽车集团”硅廊挠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迟七,没有自己的品牌和产品布逞枢,不就是一家投资公司吗途酗?算什么汽车集团!    每年馆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名替剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耿,不但被大众霞妹匹、丰田萌迫、通用们甩出几条街队寄饭,也常常被长安损缝轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娶蜜。    因此煞婪瑞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惭。    过去10年间恃晴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搐寡皋,在汽车产业集团化方面做了大胆脯女冈、有益的尝试靡花,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窍,逐渐培育金髓、锻炼成为一家颇具规拿剩和实力的汽车集团孺,在研发辩、制造盘、人才驹鼎及、创新互其、管理等各方面实现了标准化筷九。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笑,曾经拥有一定的基础和财富澳谁,令人期冀;同时拐,由于分散化夕眠锌、碎片化炕雾垂,更存留令人难以释怀的遗憾放靡。    北京轿车工业与一汽叹讼绊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畦僳怂,有考证甚至认为百赐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沪。    据汽车老人陈祖涛回忆隧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尺,北京生产的轿车最早使用了自动挡陷,而对手只是手动挡檀腻斗。    上世纪六七十年代心伙弯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缝没睡,成为一个时代的记忆骂畅匆。    而同期降贫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓢堡苇,遥相呼应的僻镜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130士堑蕉。    改革开放后赋鸥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吕入嗣。    到上世纪90年代弯氮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕾发停、称王称霸戚处藏。    特别是2002年任,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僧构,也创下了高速成长的纪录岔纤樊。 北京牌212越野车    可惜的是绕冬马,在这些看似个个突出的单体层面之上士慰仑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剖绷,除却福田与现代龟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争理锣,还被同行作为茶余饭后的笑料都太。整车企业尚且如此骡场,北汽的零部件企业就更加不堪了辩。由于资金殿太午、技术和观念等原因涸炼,大都跟不上主机厂的技术升级节,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磋噶,有的企业已不得不靠出租房屋度日非沫。    忆起十年前上任之初的状况费哼路,徐和谊对中国经济网记者说回驰,当时的北汽一盘散沙南吧绰,特别松散瓦拿睹,单打独斗仇腺簧,各自为政勃透,互相内讧蹿膳讣,效率低下……照此走下去辫辛,“没戏鼓皇痊,一点戏都没有”!他边说边摇头尸掏。    由于资产结构的相对分散捣淘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕夺。日常运作中钳息暗,大多只是履行政府赋予的出资人权力亩,无法形成一个科学的集中管理机构扦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陕吉看,深入企业经营管理了怜切陕。    2006年10月底辣控屉,徐和谊出任北汽控股公司董事长标冲,恰逢“十一五”开局之年身请擞,他率领北汽以科学发展观为统领惭嫂,对产业结构和发展战略进行了全面宦残、系统瑞分、有效的调整春庭。    有北汽中层管理者清楚地记得门,当时计登梢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辛,实现跨越式发展”的战略袍射孙,以及构建整车测冻、零部件惭、研发琶起敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯夏迟。他说箩簧,“老徐这人的特点就是说话算话郎鸵,真抓实干亩嘿肌。眼瞅着北京汽车研究总院篮、海纳川汽车部件睹烂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抚谦、新板块一个接一个地建立起来僻,形成有力的链条骄儡桐,轻装上阵逞对匠,并有序运转”捞。    到2009年谓迹,短短3年时间痰瘁,汽车年销量突破100万辆大关熄笆弟,销售收入突破1000亿炒换,北汽集团化战略初见成效箩。 2016年歉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篓挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑骂赁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旧,公司治理结构进一步完善答狠瘦,集团的功能定位更加清晰;同时协关,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔寡博,并将在人才吸引托、产业链完善及兼并重组中委,发挥出更加高效的运营效率茹琼揉。而外界则普遍认为掂尘,名称的变更泥店,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呈窃韩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心解硕惶。    “北汽控股更名为北汽集团舅桅疏,是北京汽车工业的领导体制秤、管理体制的一次重大突破锣窘痕,找到了北京汽车仕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访渺痕,徐和谊当时说莽。    随后炉骸姥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涪菊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标憨。根据规划规摹冯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灌,大力发展自主品牌赔,完善和打造全产业链貌观,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帽膏,进入世界500强轰聚价。    “说到做到搓羚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奈诗瓦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说噬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敖蔷,战略性新兴产业蓄势待发糜肋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蘑偿,各项增长指标位居中国汽车行业前列烘鸡,成为近几年来最具成长性的企业集团文柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍扛烩:李芳" "   姚景源认为险池,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕,而产业政策需要与时俱进皑继诞。    杨裕生表示伯:应适时推动电动汽车市场化幂馅吴,也就是补贴退坡嗜,一直到取消补贴铺驮韦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重首。但是颈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高算露,不宜鼓励惧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩食句。    侯云春指出苦,新能源汽车发展需要在供需两端发力递,两手并用苏,推动新能源汽车健康发展概。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晦蜂耗,表明在国家相关政策的助推之下瓶镰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展珊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枯虚。其中顶计抄,规模巨大偏显撬、涉及金额超10亿元的骗补事实钢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颈。昨天京,几位专家学者的观点引起关注江。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扭。对此抱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侗艾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性令、必要性的措施五。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纠凤,政府对于新能源汽车产业要进行干预滇矾澎,而关键问题是怎么干预凤斜,干预什么阮踏尝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厂,而产业政策需要与时俱进”煎,他谈到漏怯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抢耗面,并提出产业政策应该遵循四个原则劳。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业毁莱沛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俗窍涕。    杨裕生也认为勒舵,目前的补贴政策有两大问题能虚难,一是单车补贴过高饱壤醒,二是补贴总额高兴登评。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楷,副作用很大枫。    在新能源产业层面节角菇,杨裕生表示摄:“应适时推动电动汽车市场化珐白恐,也就是补贴退坡马柑蚊,一直到取消补贴戊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱昂鼓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畏。在技术层面节缸,杨裕生认为身,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玲刨,第二就是发展不补贴秤谭伞、已经市场化的低速车钨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高红,不宜鼓励七,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惋巧谐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讥旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚,两手并用郊蜜,推动新能源汽车健康发展许浪。    侯云春解释说抢较:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力每闭死。一方面大家喜欢用吼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毁茸,政府和企业共同努力史画,使得新能源汽车能满足消费者的需求沧冯,开拓新能源汽车的市场娃采烙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脖撂喜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静文匪:李芳" "  如果我们做好准备的话蠕,赢家当然是我们冒。我们不担心其他的橙层眉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龟胁,我觉得只要我们做得好常纽,一点都不用担心扫卢茨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙庞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后记,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丸拦享。其中特别谈及奥迪与数字化监。    施泰德说耿举响,到2025年以前池庐遁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纺茶?汽车行业正在经历一场变革玲料归。对我们来说方扮涕,有一个非常重要的关键词蛙渴龚:数字化委散,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泵箩疆,我们眼下所处的时代融,奥迪科技一直处于领先地位暖,并不断进行新的突破随。对于数字化揉舰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梢哨茂。到2020年时乒够,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孩,这也是我们引领未来的一种设计拈,包括其他顶级科技晒耗,包括我们的传感器横、雷达松效、激光大灯等晒刷驳,都会进一步巩固奥迪的领先地位渭吐。    施泰德说何缝譬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胯沸,我们会全身心地投入到这一点崇壕,包括3D地图僚把,导航等应用袄丹牛。对我们来说痛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值花玩。当然鞍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侵。    在回答有记者问缅旁桓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惊氨,有哪些优势储绦?在这场竞争中举狭才,谁会获胜”的问题时任,施泰德表示獭付:如果我们做好准备的话孟,赢家当然是我们刷屏伯。我们不担心其他的问滇舵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤潜,我觉得只要我们做得好囤,一点都不用担心步。    施泰德强调邦,在某种意义上涡梅,我们也是一个初创企业结赦。其实儒,奥迪有很多细分部门方,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作染勃。如果没有这样的合作爸,你很难相信呕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骨,我们能够成功地实现自动泊车揣啸克、自动驾驶等膘。    施泰德预计筛,2017年迫,我们要推出新的奥迪A8么堵修,自动驾驶的时速能够达到60公里轨,没有别的厂商做到这一点襄兔。如果我们明年能做到这一点的话落凸敝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舞茬,启迪未来”签孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥牵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攀妹官,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奢。庆典活动前夕莲垫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筒。一汽-大众汽车有限公司董事下附、总经理张丕杰除了对政府规底夸、经销商悲氨荤、员工囊、用户等的支持表示感谢外钎胳摊,他也坦言办砍,在新能源效、“互联网+”等方面匹,一汽-大众起步比较晚尖盎家,这些短板正在引起高度关注尉避。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驹啥绍,“因为有你仕,心存感激”繁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨崎赁,来感激这25来帮助我们成长的所有人坝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兽慷散,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旗。从前辈讲起旁但,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稠咎,还有陆林奎等等的领导斯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胯顷魂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爬贪苦。   25年来唾娃,我们要感谢的人非常多贺德卉。感谢国家和政府的支持与帮助陈都。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翔旱颠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胖嗜。例如成都赡藤,成都今年是高温天气童,最高气温是37.5度而且是持续的窜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活库姜,政府部门给予了很大的支持和帮助仁盛。   我们要感谢1250万用户瑟怠刻,感谢他们的选择和信任茎。一汽-大众从项目开始建立董德,一直到第一款捷达开始投产贺险酵,捷达在市场上并不是一帆风顺的挖榷磁,它的初期是走过了一段曲折的道路姬。正是在困难的时候箩,是客户帮助了我们退豁、鼓励了我们嘲瞎酪。还记得在困难的时候垒撩垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痕隘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涟穷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疵蝎埠。一汽-大众的员工非常的进韧恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肺胎、吃苦耐劳赴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碉尚抽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踢。大家知道一年365天计卞凰,如果周六周日全休息就要去掉52天喷哦,把所有的节假日都去掉芳黎,标准工作日应该是250天目酪壁,工厂的康采恩标准就是由此设计呜报宦。而我们加班到300天惜,320天是常有的事劝,员工非常辛苦系麓扦,所以在这浆暇呻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢练抢。   要感谢中德双方的股东酮尽步。要感谢他们具有前瞻性战决策谜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喷。一汽-大众的建立惦,当时在中国的汽车合资企业嘎蝎丸,一汽-大众成立的时候也不过就两家其挂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舱,股东双方做了前瞻性的战略决策漏体城,才有了一汽-大众轨玲,我们要特别感谢中德双方孤瞄层。   在一汽-大众发展过程中黄隶恍,比如一汽-大众西部战略判促陆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梁凉惯。一汽-大众在西部建厂的时候菱刚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力默。现在在西部的生产基地辩,今年他们的产量突破65万辆腿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壤,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉挝徐,也取得很好的效果形奶。此外态械貉,还要感谢1200多家的经销商布、700多家的核心供应商合作伙伴死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擂戈劲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汕静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量结袍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腑,中国适合于家用的车型非常少赐米。25年来戌任漏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆败量芯,上缴税金3700亿元泻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锚诵经、奥迪两大品牌12大系列产品缝想。   25年来膛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钦,带动了中国汽车工业质量意识的提升悄昧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌地,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惋突祥,一汽-大众是领先的崩。同时乳乔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岸颁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业办测。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展物虽快。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验使姆。首先青,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泪泉己。一汽-大众的体系不是一天打造出来岸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茹。   其次尸,一汽-大众拥有一套完整型、标准的制度和流程的有力保证茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琼来撕,制度和流程是保证计内吓。   再次痛寸救,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫绿,在经营发展过程中有很多难题需要解决委适焕,有很多矛盾需要平衡绍竣雇,用什么样的标准来平衡茬贯?底线是什么绍罚吾?那就是质量趟荚抚。一汽-大众一直坚持质量至上棵鲸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巾苍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碘快,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业台,这也是质量至上的战略要求猴。   此外嘘构免,高品质的人才汗订仍,具有工匠精神的员工惧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韭怯氖、传承的文化也是高品质冬扔,得到的技能训练也是高品质煎婪美。拥有和企业共担风险的合作伙伴毋,无论是过去让伪、现在还是将来都是这样饱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腥。一汽-大众在自身发展的同时竭犀菩,也考虑到了整个供应链的协同发展涣膘惶,对于整个价值链会有高品质的要求屠。   最后杯加,一汽-大众在努力践行企业社会责任晾辨淑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验繁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候癌能,也得到了社会各界对企业的尊重和支持关臼藐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凳邢魏,既要总结经验和收获啊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爱老、走了哪些弯路帕岛,下一步应该怎样避免刹。   如果说到过去的不足表,SUV细分市场比例快速提升版挎嚼,一汽-大众对此准备是不足的哆,对新能源嗓碧苯、“互联网+”等方面的起步也比较晚菩篙。一汽-大众对于未来仍然充满信心叔,这些短板正在引起高度关注嫩梅,企业正在考虑这块短板如何去克服甫辱。   2014年税赴秦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苗毫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来号四。   面向未来兴炭搓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熟墓,保持创新嚎妹、驱动发展感薪,并释放出更强的增长动力省。同时晚氨怀,也会与各方伙伴实现合作妒,实现更为广泛的互利共赢猎别,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掣,不断回报政府下梧努、回报股东妙嗓、回报社会台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波沛瓮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撇。他表示颓阿聚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顿,并将继续保持限量生产以追求独特性疟芒酮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饯抽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante够搏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熄炕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壕稼。业界有所疑虑的是禽徐唐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滴彤。   对此圣囱,薄亚铭向记者表示此,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摹瘦欺,但都不是便宜的车型显释舶。Levante的价格达到了100万元左右据危佃,Ghibli的价格也达到了90万元左右县苇,在产品定位上依旧不低粪韧。同时圈掏遍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豁替,依旧走高端化路线便。薄亚铭还讲到洛抽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兢擦,不会把目标提高到每年20万辆糠畅、30万辆的水平邻睹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吮,所以我们能保持品牌的专属性赶鼻含。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骄辅,他表示嗽:本次车展上上市的新款总裁车型笛墓腾,除了在产品上进行了升级外爸态陡,还提供了多种个性装备淌,客户可以从中选择很多种搭配痹。此外僵该,新车在性能上的提升显著摆痪葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湿、动力最强的四门轿车滩。   此外匆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捍促,开始尝试电商销售模式朽幢。薄亚铭认为缸镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤,因为中国市场的客户已经变化拓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呜,现在有很多人都用手机去买东西咖,这是市场发展的趋势迫稍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敲阔隶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扔,即用户车主首付车款后灰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司江,到整个租期满了以后层,这辆车的物权就归给该车主辨核,该模式类似于分期购买串皋。   薄亚铭说图将斧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行本牡会,但是在中国市场还是刚刚起步鼻,有一些量产车会采用这样的方式做哺逛敲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唾。他还表示柒姥经:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策憨割肺,其实反响真的是挺不错的摹加茂。尤其是北京伸、上海这样的限牌城市访。通过租赁的形式堪提臣,牌照将打包在租赁费用里面等嗽贬。当车主买到车烁,即启动融资租赁手续慰,拿到车辆牌照皋炼唱,不用为没有牌照而担心朵闺贰。如果是企业车主巨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税措换糜,是非常划算的妥稀。”目前估刚,该项目仍处于试水阶段丛纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "新能源的发展巧,是大势所趋冉玲滥,但具体方向苔,也扑朔迷离凑确垛。    电动车会成为未来的主流吗疗粕?现今的新能源汽车产业健康吗零犬飘?什么样的新能源政策更适合我国国情行疏抠?    2016年9月2日荚悔,在2016泰达汽车论坛上憾输甸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吠为,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闯,他认为黑默,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渭咆弦,恐怕不可持续昧梗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外螺固,何光远认为惠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向切。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡概,这位87岁的老人谈起汽车工业胃,依然有些动情茸灭。谈到电动车发展精免,他认为吓馁,把电动车归为新能源汽车是不合适的缕咐酮。因为皑绣,第一步,电不是新能源肩,第二沁冈,电动车也不是新东西仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解订,电动车诞生在1834年么笑刃,是英国人罗伯特·安德森发明的唉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年革粟。    何光远认为镜挤废,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶,不科学骡摧,应该给它正名钙眠,就叫“电动车”氯柒,或者是纯电动车勃顿。何光远认为纽镁线,电动车国家政策的支持力度非常高闷,所以它现在发展比较快毯温,去年生产了30多万台睹,但它还是有很大的局限性居乓祭。首先被缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姥僻,可以长途旅行使用恕。即使快充也得半小时以后老钎,但是经潮伲快充的话冻,这个电池的寿命也会减少魂怀,慢充就需要几个小时幌秦,充电的时间很长年紊。另外晾烦毁,行驶的里程很短加,有一百几十公力就了不得了享炽,就是很好的电动车了伦尖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上槽,我认为不可能持续豢。”何光远说仕霓零,很多企业是因为补贴才做电动车疤,事实上隶,内燃机节能潜力还非常大李戚狡,缸内直喷技术搓、柴油机的高压共轨技术滩撬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藕氯哎,因此莱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肥,不能被动宜喟用痢,节能是最大的减排迫息恳。    甲醇车大有前途    现在嘶避拓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衅婚鄙,因此头,各国都在研究替代能源与新能源汽车松。美国勘担姐、欧洲熟桅囱、日本嚎邯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猜收迹,但因为资源禀赋不同捍凭,所以技术路线也有所不同逻谐。    何光远介绍说粪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稻文涛,在某种意义上讲潦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戮卿某,虽然同为乙醇亭,但着眼点不同;日本缺乏资源蠢,自身资源利用问题不突出搂案,因此疆,把提高汽车燃油经济性作为首阉取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用典,日本也在搞甲醇的研究漂掏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轻。    在能源猎、交通殿呕涕、环境茸奈、经济四位一体的框架之下菲胸,中国又该如何考虑替代能源的问题吨?    一直以来昧空,煤炭是我国的主体能源奴,占我国能源消费总量的66%至70%份波。何光远认为滥些,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徊趴速。推进我国能源生产和消费革命嗡何让,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幌什。而在煤炭发电供热的同时材,可以产出甲醇孝炮镭,可以为内燃机提供燃料诡俗,所以律搁桨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邵急城、高效利用是紧密联系的涸。    此前疮卯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅拟,这4个省基本上就是产煤大省岔虎、山西嘶儒、陕西酥场、甘肃炔、贵州耽、上海市环羞。现在规模最大的是山西瞥食驼、贵州输溉,其次是陕西迪估。    何光远介绍说浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衅遣痊,车都经过天津检测中心检测持漂乓,上了公告涟,经济性也是最好的犬。“我去看了加注站掳氏关,M100甲醇100%烧甲醇合杠赤,2.2元/升敝,现在已经降到1.7元/升了顷。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆亢筒。所以说棵,甲醇还是很有希望的祭。”    今年3月份藉泥美,工信部旗娜贿、科技部认、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点械绅抨,验收的专家组由何光远担任组长去验收汗。何光远透露说擅毫匆,山西验收以后睫逝淮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捎温挝,开会以后形成了正式的报告撬醒。现在撇仁,在各个部门已经会签完了惺,在等高层领导做最后批示奇淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探嘿涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗钾,力邀政府伪募、行业千步铆、企业汤揣舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦纶,寻求产业发展有效途径般。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侨惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弄铜寇、先生们纹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藤诚锤。今天楼炉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果令聘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唬却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇,解决大家的疑惑裴垒锣,为什么要改革屏非?现在存在什么样的问题咀南穿?第二肪强,改革改了什么耻烫失?主要内容杭徐捻、实施步骤欺、目标锑炬、原则猛晃、政策选择等等葡。第三摔敖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挟,改革试点取得了哪些成效和,用一些数据和大家进行汇报吝挎。第四吠桨款,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崎颂付。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邪必涝,从国际上来看滥卑壬,自上世纪不管是美国仇、欧洲姥叔、澳洲还是近邻日本唾、韩国皋乏犁、台湾等等醋谦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磷陛私,至于费率为什么要管制吵迫?为什么要放开剂费憾?这个也可以做一篇大的题目湿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僧憋亩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定突灯回,逐步地向由保险公司自主制定转化些,定价因子的选择就是什么样的车保费高让痞、什么样的车保费低翔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲸蔽。   但是恫珊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顿拣,还不能叫现在完成时肝。比如说美国若干个州贬推,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廷菲,因为不同的政策取向有各自的利弊伎斤菇,这也是一个非常复杂的政策选择过程北岛。   从国际保险市场改革发展的经验来看钳瞎,改革前和改革后煞脱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妊潍叛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桨俺赌、复杂化佰扒,定价更趋精细化叹焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笛。在澳洲一些国家觅,改革前超额承保利润改革之后就消失了李。对于我国来说洛贿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搓叹蔬,从2011年开始社会或者舆论谴糙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求措小,行业本身也长期苦于在低水平含冈杆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柒。另外鼎禽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狡蛊猾,在这些方方面面力量推动下悄丛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吉。   在改革之前是什么状况浮蹲稠?简单跟大家介绍一下漓撮。从人民银行管理保险行业开始变,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捅汐,在保监会接手车险市场之后垄荣,也是保监会统颁条款费率坝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毖惟换,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态老,整个行业亏损授挎、消费者投诉也比较多革两剐,所以到了2006年的时候道羞泊,这个改革又走了一个相对回头的道路嘎脓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戒蔷薯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辉傻宝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秘设结。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用土磁白,比如说行业比较统一画伟,消费者认为条款费率比较容易理解芭纠,恶性竞争的风险得到一定遏制金澎,但是负面作用大家可以看到贯庇,一个是条款法律风险很大际朝,不能适时的随着道路交通环境澈锹兼、司法环境独、社会经济生活环境的变化适时进行调整密睬燎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挝、无保不赔堆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菜坚。   第二刚瓶,在监管方面定位也不清晰农诽碌。对于一个自主经营马枷讥、自负盈亏的保险企业久盗,没有条款费率美,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熔竞层,改革发展没有动力邯潮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力星,所以整个行业是在一种规目眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展订么鼓。   在2011年届堵、2012年前后经过评估疥叭、反复的讨论赖腺黎,其实当时市场上两种声音都很大对,一种认为行业就是应该统一规范标准化啤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趟睹。经过反复的评估和权衡讼,也是在十八届三中全会的指导下晤崎,改革的方向目标原则最终得以确立箩,这是在当时发布的两个文件新俩雄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磷挠,比如说要提升行业的发展和服务水平隆,使价格更加合理疮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芍寸、保障范围材鲍、服务都有一些诟部弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痪澜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篓蔫篙。第一个是维护投保人保险的合法利益唤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夕嚷虽。第三个原则是稳步审慎推进系采堡,根据一系列的国际比较研究盎福,大家还是从中得到一定的经验和教训喊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碎。所以娘卷,最后选择的改革途径不是一步到位室鹃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迸,它只是在长期的甚至六年跋踞、八年彼烧兑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肚巍,这是改革的一个总体思路逢羞搔,从条款稼柿、费率麻、监管三个方面这是一个简单的概括魂茹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焕透秀,大家不用仔细琢磨当中每一个字睬哺渴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系份武卡,双方义务关系是怎样的标准化流程仿纷。   除了行业示范条款之外物缄惰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肋替但,不管是欧美还是台湾拭、日本斡囊对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僵体采、百花齐放的状态吃坞肚,因为每个合同涉及几千个字滑,实际上譬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘟艘。   在费率方面分成两个部分我,一个是行业的保费水平馅猴恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炔擂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹槌鼙怼,对于汽车来说脑薯媒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亩府捞。所以在整个行业层面建立车险信息平台艾敬,收集各个公司历年来的承保理赔数据克,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徊粮钾、科学的定价的参考撮梢瞎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了情焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薯么,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勒。在行业基准保费方面狼伶,行业协会做了以下工作猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按,在这个层面敛伦汉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲁泊,其实是相当的弱矢,这么多年来的承保标的论讼会,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弟沉昧、编码实际上都是不统一的奉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据施磁揉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奈显,这个数据库目前正在申请国家标准梧吐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颊法,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羡刊,给消费者购车提供了一定的参考敦胁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍金。   在行业提供费率参考的基础上硼肉潍,保险公司它是怎么定价的尽?现在也是大家很关心的一个问题谎,为什么有的车费率高庞、有的车费率低瓜,为什么今年高明年低俊?在不同的分类当中有一些差异粕拳弯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子董,分成从人因子和从车因子两大部分祁,每一类因子当中又有若干个维度笔嫡蚂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姜勾拟、风险定价能力徊、风险管理能力自主制定的家。   比如说肥堆老,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业店、他的生活方式边粱恭、他的信用程度等等距,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格家,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险换,它的安全性欧、可维修性等等米,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险德偏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锯。   国际比较先进的保险公司筏亥秆,他们通常采用的定价因子揽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蘑公圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱池,这个差异可能我们现在还难以接受懈巫拉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向港筒。   总的来说埔隘妒,保险它产生和发展的基础是数字法则惠沃炮,在大数据的发展背景下痛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湿围丹。   前端越放开后端管的越紧缓棘道,如果费率市场化以后第,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞠硅盟、整体亏损的这么一个状态辖几淘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烘劫。   实施步骤嵌哩授。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刻。到今年6月30号为止变饺管,第一阶段的改革基本完成了淳凹祭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外档,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拇茨,不同的索赔历史对应不同的费率刨,不同的车型对应不同的费率扳浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚎,这也是改革的目标牡甘饲,首先是平稳过渡佰率柔。   下一步叮废鼻,费率科学化摔、精准化士、精细化程度会逐步的加深卫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的密接须。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焊季。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潍,经过一年的改革试点憋郎墩,消费者从全国范围来看灯态锨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捞委碘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的始,对于高风险鸡芬、高出险的消费者翔权,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轨疽谴、道路交通安全水平都得到一定的提高糠碳。   从行业的整体情况来看尸陪慕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平清豹哄,增速营改增以前是11个点阜甫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玛干柒,仍然是持续稳定增长疵,这一增长是在保障范围扩大揣、车均保费下降的基础上实现的媒,车险行业的承保效益基本保持稳定巫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标关节,两个点的承保微利捶锹。   在保险行业层面来看挺,公司的定价水平情、服务能力在稳步提升的班。外部正效应也比较明显奈尼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揉娶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势把,大家开车上路更审慎了泡,小额案件在索赔的时候可能更理性了汇粕。   下一步工作曹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涪,也就是说除了违法犯罪不赔扳傅,除了不可保风险不赔氯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侮伸禽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻缂ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宫、不同的投保人渴、不同的车型价格的差异会越来越大滤蔫斗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钎熬,更好地提升保险公司的核心竞争力垮沏仍,也更好地促进道路交通安全库镶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潦桔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞠美。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耿筷淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱尸币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾挥险,力邀政府勃朵、行业髓戏、企业疙乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径惊宠舒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点私陛。第一瑟,SUV这几年是高速增长锻,我们做一个判断信谩,这个高速增长就要成为历史了酸滤坚,往后没有这么快了济,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脆挥,份额还会提高聚蒲。第二幌闻砰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店胜蛇,就是份额和价位双提升菜溜疵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逗,之前是低价位提升份额膘,这次是价位在提升芬皮滑、份额也在提升唇赊。而且我们判断还具有可持续性扩壕邻。第三鬼,汽车厂商将会由过去的虹潞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焚、弱者更弱际良练,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肉。在此主要介绍前两个氖,因为时间比较短杆芍裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势间。从图中可以看到矾纬,从2007年开始蔫忿佃,SUV进到了一个高速增长的阶段常胸,连续九年年均增长率达到46%泄峨坦,今年前七个月也比较快吞替,增长38.6%趣。此外锰,市场份额在迅速提升蔼,今年1-7月份市场份额达到40%滴哥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孙,过去几年每年4个百分点邻书,去年涨了8个百分点屑呛蓟,今年1-7月份又长了4个百分点付号履,自主品牌SUV占自主品牌的60%戈汀,SUV全面热炒胺嫁,豪华车首起戳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潘戌蠢,下一步还有空间悉。从这张图可以看出帮笑,一般的合资品牌绿,SUV比重还偏低萌,豪华车和自主比较高霉酥,不同级别里面SUV占比较高挽棺,不同价位车里SUV比重也很高哆,还有一线渴喇酥、二线醒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拭壳,不过一二三线的比重是去年的数据鞠戮废,今年前七个月是四十了韦坊,今年没有注册数据可以看得出来此萝率。   但是路瞪,我们说这些年书厩汰,suv领域基本没有在空白市场蝎能。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渺陕,需求就会出现放缓的趋势兼灸谈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垦吭焕,2012年-2015年逐月都是向上提升的笨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虏柏邓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翔。相对于去年闻,虽然今年全年涨了5个点烂剔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹踞柿。   但是溶,我们说还有增长的空间率败兜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吻礁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委趣上,大家可以看得出来尝纶幂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钡钳,大约在20%左右凭什,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俯缓砰、加拿大泼癌四、俄罗斯这些国家哥炬。这些国家总的来看是地广人闲删蕖,SUV占比比较高淘很,人口密度比较高的SUV占比比较低堪话,但是也不完全成立佩豹落,韩国人口密度也很高但是SUV很高莫揉瘟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敢,这不完全成立炔,这两类国家的情况是存在的迹。   如果跟美国相比烩,美国是把皮卡不作为乘用车腑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韧勃虽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距居,与宽口径比还有11个百分点磁搪叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逢骇骄,五十多不一定是峰值点钒朽。   另外晶嗣滑,欧洲这几个国家才,虽然SUV占比低挺拟,但是比重也在提升畔,从8%涨到25%头突,SUV的热潮是全球性的愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下护碱盾,美国嫌、加拿大这些SUV占比高的国家刚痘刹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琼培青,大部分来讲可以占到40%左右敲狭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朔届,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沧,欧洲这些国家就是两类赏,我国应该是随着美国匪、加拿大俩偶、欧洲这个情况觅馁,因为我们已经占到40%的份额了扭,如果按这个去计算苛紊,中国的三厢轿车是48.4%括,还应该有十个百分点的下降空间石森偿,下降去给谁搁?基本上是SUV笑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%确块嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升金管,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伦朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哎,这就是我们对SUV的一个基本判断为。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穷加,就是份额和价位双提升肛陆慨,这是非常不容易出现的一个现象林悲,如果把它拉得更长一点看脾蕾骋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段素,2000-2010年连续提高了桨枯茸,最近这几年不太好谢彭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沪慧肝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绒烽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低协谦凌,2004年偏、2008年脑、2011年残、2014年吐话莎,其他年份至少是相等的愤首廓,大部分年份是比它高泞哥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸿昏硅。   现在一个更积极的情况来看锭,就是我们的份额在提高擂谴笺,如果以总体的市场为100的话徐瓦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妹桓趴,如果以生产量为一百的话拈鲤拆,我们的自主品牌已经占到了35%兔菜,其中提高最快的就是SUV贾懂袖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%美腊,它占到了一半以上的份额船狄粮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降布牟,以轿车为一百啪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吵,连续几年都在下降卿,轿车竞争力在下降认躲。但是自主品牌总体上的份额在提高洗盗诵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杭蜗舅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图,这个销量在提升涛岁,低价位的车销量在下降扛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绥彩碘,增长最多的就在这个5-15万区间鞠体岔。以自主品牌自身为一百的话凤舰笛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾,现在只降到了3.4%室孪,而5-8万的车这几年也在下降脆衅案,增长最快的8-10万的车和10-15万的菩,这两个价位上涨的是非常的快熟膛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风巫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞄,自主品牌的车价格明显在向上走啪腊,这是一个积极的变化潞底其。   另外盯纷庆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柬涣什,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吮人, 10-15万区间酚,自主品牌在里面也占到了28%外蹲拷,这个变化是很积极的辛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弥戎,最高峰是2013年213万亢,去年降到164万琼囤,但是SUV在迅速地扩张驰背脸,大家看这个SUV的比重的赂缺,原来是二十多万辆岗剐手,去年到150多万辆轿前律,右边这个图是10-15万锈沦顷,更是靠SUV在拉动的魄唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚏集,这是一个非常大的积极变化评,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔚挂牛,这是GDTop的一个调查数据矫,这个一百辆车出的事故故障率翅,自主品牌在2003年有四百多个事故啦里擂,合资品牌现在也在下降桅,这两个差距正在缩形病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谷具。   从产品的角度也可以感觉到赂堵兔,最近我们的一些新产品像奇瑞粉癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堡怪公,这就是一个积极的变化酥驹,这就预示着我们未来具有可持续性剐。而且可以看出精尺,如果以前二十名产品排名算的话盟瘫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3算,一个长城C30一年卖了15万辆左右弦普,前二十名里面我们有两个衡。2013年更少一点瓷篱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蠕道,前十个里面已经有四个是自主品牌的祷时梢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儒菲。   这几个发展量比较大的企业痪伍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辜,这也是积极变化嚼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量返纶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匈瓣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩隙浴,国际市场南美洲蓄痰、亚洲式、东欧馁棺海、非洲是迅速扩张的市辰诵亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肛,我们产品出口大国全是这些国家本绍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翁幕衰,跟我们购买力差不多坎轨体,人口加在一起12亿休辟,跟中国市场差不多告驮儒,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰枢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉雌纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的农媳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唉,传统汽车大有希望凸,至少应该平等地分配国家的力量哪鬼身,在传统车和新能源岔慷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汐囱辅,力量投的也太重瑟敞酸,下一步要对传统汽车给予足够重视岛涸缔,它完全有希望获得好的发展唇冬冲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了古,以前是高速哄般实,未来是中速同,它要抢别人的份额结睡裸。最近两年这个数据可以看一下凑诲,自主SUV菇茧抱,连续几年50%-60%的增长豁奸谢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粕孺缕,这就说明这种竞争关系在发生变化世枚,这是一个面。   第三个观点我们就一句话带过了炮恰,汽车厂商的格局要发生变化搅裁湿,过去是大家共同进步扳、共同分享发展成果入牟,因为有年均30%多的增速磋捆汞,最近几年速度已经降了年均降到11%了梦扩,未来还要下降供,大概8%左右或者稍微高一点策贬惰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展落。另外合资内部也会竞争膊,自主内部还要竞争簇挖未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泥谅鸥,大众占到33%膘旦汾,最高占到38%备,就是中国销量占到全球销量巍脸,宝马阿抡、现代靛孟、PSA都占到了20%售碾,通用15.9%峨募摄,如果把它的微车也加上超过25%币,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胯绰铰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扯谢,要么是维持全球地位通用普荤亩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袒,大家对中国市场都高度重视士洞柯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚀嗅鞭,我的速度要比别人的速度高嘉疙,所以竞争更激烈扳罚、自主更不用说了诺玫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞬困,大家都给予很高的期望苍辰,未来我们说竞争会非常的激烈峨踢,而速度又会下来刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样痢社坛,以前叫分享孪飞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郴淖催、弱者更弱窍佰,十四五就会出现兼并重组筒,如果我们放开让更多的企业进来寂妊,我觉得这个可能局面会更快冈拱陪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年码,最多明年还有一年闪矫,但是它的速度比平均速度还是快一点拢柿,自主品牌大有希望枪稗禽,我说的是传统自主品牌俩啡刑,传统汽车还不是新能源汽车然,另外格局会发生大的变化北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋姆屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府舞拼视、行业娟、企业琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚,寻求产业发展有效途径尚棠角。   以下为福田汽车集团副总裁脖熊冬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录距贩涂。 福田汽车集团副总裁车模垮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轨畦、各位来宾市使蜗、女士们迟传、先生们班惨呻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纯计,能够跟同行函揪荆、专家做一个交流学习享癌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迸京瓶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开东卫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屎无岸。从全球战略的视野来看躺挝哺,乘用车的全球化特征更加明显凄坝外,很多轿车的平台会在全球市场销售灰卿骡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喉。举个例子间,如皮卡敌,在北美皮卡占整车比重是很高的串非,但是在中国鼎屡,在欧洲入翻,皮卡的量就很小蜡软。另外又如轻卡虎,现在它的亚洲化特征会比较明显峦。还有重卡搭幌,在欧洲都是偏平头的凶汇蜂,北美则都是偏长头的褪水。所以商用车行业的区域特征很明显晾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绩。而在中国市嘲士寮肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢颓邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的槐蒜,2010年达到了一个峰值429万辆眠嚼晾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敢,去年是345万辆细涉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氰猛嗽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猩骨,主要的原因就是因为重化工行业卢壳雇,如煤炭垂横扇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琴。另外整个物流行业的效率在提升胚芍下,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模交瓣。   随着市场竞争的加剧吕辅渐,行业整合也在加速醚靶椒,份额由2010年的44%提高到2015年53%配揉,再看一下今年商用车的情况蛔撇敛,今年一到七月份销量略微增长侯味飘,整个商用车行业增长2.4%光匡,我们判断是过了低谷沥叼慨,所以下一步会有微幅增长瘁忌掳。2.4%其中主要是载货车贡献的澎华,同比增长4.8%暇吮,客车受微面的下滑珐,导致载客车下降了10个点继。   关于未来的商用车市臣懦馈,我想从四个维度分享一下我们的判断班。   第一是从宏观经济层面幕,从金融危机以后忌东,全球市场增长的趋势是慢下来的梯笨,乘用车商用车的比例现在基本上在8献暮软:2褂,但是进入“十三五”之后我们判断盯劫几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劣嘎,商用车因为是物流工具的企业洞肚,未来会有所好转坷侩村,但变化不会很大凯撅酮。   从技术层面来看肌泻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搅村猜,现在正在快速进入智能化的3.0时代签舍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蓿快的活古澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化辞蚀闻、网联化辉拌、电动化软投、环保化来追求汽车的高效伴淮、绿色季、互联和安全啤竟。   另外从中国的政策法规来看体凭克,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动官哀窜,从客户需求来看评,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柏编携,推动了中国新能源车的高速发展潍聊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讹嘛始,同比增长102%吴,其中纯电动客车3万辆绩,同比增长176%堤青。未来在城市公交以及城市物流铆釜南、环卫等方面惰祁停,电动车还会有一个高速发展币。   下面分享一下福田在科技创新粟坡焕、转型方面的一些经验和做法差窘恼。   在商用车2010年达到高点之后窜孰吩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檀,加快掌握自主研发的核心竞争力徐构。通过五年的发展来看卤浆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阿甩天。福田汽车目前的研发体系是两级衔兼,一级是福田集团的研究总院滔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敬,曹博士也说蛾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脑店,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟接,是一个二级研发体系攀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苛痹、整车的集成以及木块开发和整车测试的三大核心能力翟槽瘟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苫貉、康明斯等等合作单位进行深度合作粪、改变和创新颁,推动整车的技术进步坟蕊。   在转型方面妥吨,我们这几年主要围绕着几个方面侠萎僵。   第一是产品低端往高端转型幻黄,在“十二五”初拌,我们的高端产品占比不到20%陀钞,我们到今年年底高端产品能达到70%纶漏。   第二就是从国内往国外转型隙化驹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颂城。我们连续四年商用车的出口保持领先纷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娶绷徒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耗齿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勉拎当,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒋,我们在属地产业化方面做了大量的工作臼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬扦。   另一个就是从制造往服务的转型奶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挨含软,在“十二五”期间虽楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胜扇烷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敢铺动。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婆澈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肛娟。福田康明斯通过这几年的培育透肆多,不管是从业务的规模坛衅女、收入骇、利润现在都发展得非承诼澹好闯韶烽,另一个他也对我们福田汽车的整车奔,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙溃好的支持羡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拜饶醒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3推,柴油占整个车用燃油消耗量的60%眠寿沫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娠范罢。可以说尽管卡车的量比较腥纭,但因为排放比较高钨,另外一个因为运营的里程和时间比较长判邻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毯扭供。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍词,实际上物流的效率还是比较低的托臼。基于这一判断袖蜕既,我们提出了一个“超级卡车”的项目携,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渡,通过这种材料的智能化侈抱、材料的纯电动履侯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色富、环保乘、节能碳般答、高效烯巨乓、安全息套、智能的超级卡车骗燎底。我们的目标是要实现降油耗30%题,降排放30%题,整个货运效率提升70%删览。   另外是关于福田汽车的车联网技术是柏,我在福田分管车联网业务嗡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夏,因为乘用车是一个消费品九茹爽,买车和用车的基本上是一个人糜,而现在主要是用来出行的牌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牟瓦,但是商用车不一样锈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庙铣嵌,驾驶行为各方面的安全顺甲,另一个就是乘用车是一个地域性的车害锣步,不像商用车需要全国跑俏措骡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨光,过两天跑到海南去了乐梧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煎弄。还有商用车的故障率乒甜盲,因为它的工况复杂俱酵,商用车一般具有轻载系踩、标载和超载盟涸贾,但是对轿车一般不存在这个问题刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般杆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晾卢。所以通过车联网对车进行故障预警笨驶检、排除以及程序优化等方面晒遂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹲粗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挎撇,建立与客户的互联互通轰胖,为客户提供增值性服务炽纱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梗事、服务商和供应商产品质量和服务的水平佛局。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颅庙赐。大家很清楚旱掂俱,围绕着工业战略警交,德国提出工业4.0沦臼,美国也工业互联网惋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略督、英国的2050战略藉厂,中国也提出了中国制造2025略兑,福田汽车结合自身的一些现状罚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台草泞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绣、企业与企业匠、企业与产品诺抽嗅、企业与客户的互联互通浇。“五智能”就是商业智能估、智能管理兔、智能汽车贯、智能工厂培娄、智能制造淮间拜。时间关系绢桑,不再进一步叙述徘踏艘。   目前省庐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朔犀。福田汽车愿和大家一道侈肠拈,通力合作钎陪,整合资源慕人,协同发展康,共同推动中国品牌的加速崛起胖茬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棋挤颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟祷忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看千痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠寒嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩,力邀政府檀、行业挞杜番、企业蔷卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯,寻求产业发展有效途径蹿递。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员希舅乾、舍弗勒集团副CEO啊骚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潞、驰骋未来》的演讲实录碳败。 舍弗勒集团执行董事会成员蛊涉、舍弗勒集团副CEO察练、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郴矫凡、女士们哩洗崇、先生们尘麻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁酗,我们的愿景商,是如何来推动我们未来的出行和移动蛋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丛视,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渡变泥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景角仇虾,我们是一家领先的技术公司惨貉图,在全球都有我们的足迹沁,我们一直致力于移动须,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用时,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粳袍铺。   舍弗勒一直致力于创新投被掂,也可以说我们成功的因素是质量面、技术和创新纯。我们在制造业方面有很强的实力麻必湍,在系统研发方面投入非常大腿瘸。我们创造了一流的工艺和技术胃锑鄙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亭妮嫌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爱,今年我们在德国获得了一系列的奖项寿倒煤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刑。   就像很多其他的技术企业一样慷沙钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剐岸。第一是环境友好型的驱动赊诡,第二是城市交通袒,第三是城际交通栓行丢,第四是能源链怠。比如说大家可以看到鞠踏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘁,人口结构变化非潮畔快晾畔俩,老龄化社会已经展现在我们面前柯,技术变得日趋复杂挖互,数字化技术的利用领域不断的扩大晌,我们需要找到更好的方法来彼此了解兽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作獭屋。数字化是一个关键棺问菇,另外就是环境方面腻、可再生能源还有资源的可用性砍修,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掳钳,资源的短缺也是我们要去关注的反。   再看一下经济的趋势虫,我们现在处于一个全球村桐都,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题截,这些是不一样的蔬捕。另外就是可负担性的问题尼毁,我们要为客户带来更多的价值杭匹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脖,这些都是我们要去关注关心的呛读潦。   我们来看一下未来的战略课哨,主要涉及到四个窗口韩霉。   第一是产品本身煞磺,我觉得对于汽车产业仁,对于机械制造产业来说都是非常关键的节汰。在这个领域/行业赊舷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动好烤,要减少对环境的污染剃。   第二是当我们制造产品的时候穷斜,或者制造产品元器件的时候嚎,要关注它的功能硅衫良。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唐晨、城市的交通彪伙,对于汽车以及对于我们的供应商丹跑,可以为汽车产业提供什么样的元器件古,这些都是我们要去考虑的巾。   第三是城际的交通南,涉及到比如说航空葱市、高速铁路的一些竞争噶百。   第四是能源链的问题庭萍,我们有什么样的能源是可以使用的俄,我们将来的交通工具运用什么样的能源挎,这些都需要我们考虑柿。   看一下将来的动力总成驼牛。我想给大家传递一个重要的信息峦挠,在接下来十五年时间里山魄,从全球来看茄独,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坷乔茄。   但是现在也有一个趋势发展得非乘蹈隳疲快背按详,来自大众和奥迪的这些厂家撕薄闯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抡筒。到2025年芍儒抬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缎厕,也就是200到300万辆的纯电动汽车拓茬,所以到2030年可能会是一种不同的情况航场餐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况不。我们还需要让它更加有效一些蘑纬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犊记,还有电池或者是燃料电池等等吐,这些都会占据越来越多的份额禾杀刻。对于我们汽车产业来说非常重要维,对于政府来说也是非常重要的普箍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆,比如汽油确肌,还需要考虑其他的一些燃料秽,或者是人造的燃料等等宫,需要考虑更多类型的燃料靠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旗吓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寝铺杆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诽,包括48伏的解决方案钩,它主要是对手动传动系统的电动化闯渤稿。我们需要首先实现这部分的电气化部娜内。另外我们也需要对离合器实现电气化纯霉赎,也由于推出电子离合器骡铆班。另外我们还需要进一步提高效率叫。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ィ块48伏系统改炉嘶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡驴鹕ぃ块的解决方案肉狸硅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葡伍,针对高压的电桥驱动解决方案懈谢瓣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徊貌很。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纲,以对其进行电气化处理钞抢皮。如果将来我们有纯电动汽车的话半,它的电气化程度会越来越高翠茨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捍陈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唱,因此我们需要进行标准化驼通,标准化是第一步检涸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耻,或者说是一些部分的秤刃岁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衡拈。我们也需要减少车辆的整体的质量附敛览,主要是成本方面是一个重要原因撩。如果需要建一个标准的话汗径脱,我们就需要有更好的一个平台秋挨,也就是说我们需要基于标准的平台偶凤乾,或者基于标准的母牛块进行我们的汽车制造毙芹。   我们需要全球的平台化解决方案力脆氦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坡曝取。关于动力总成方面凯,它的变速箱是最关键的一个部分纽酣。我们刚才提到一方面是包括内燃机肋上,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起停碎措,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挛。   接下来看一下我们的重点产品拒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啼虚窟,我们为中国带来了什么样的解决方案姥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亩衫骂,我们推出了高压P2混合动力暮鄢穑块次。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决发,我们希望能够改变它的一个变速器领券,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仓蹄。   通过这样的一个标准的拇莞遥块化设计诡阑,它可以适用于各种变速箱之间的转变魔揪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩莫,我们的这种创新型P2的混合动力纳实戳梗块可以帮助实现不同程度的混动功能良嘿。实际上盎罗蛾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骋羔。这是第一个解决方案盲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划码,它叫做高压P4电桥的解决方案垮题策,可以用于SUV或者车辆的CD部分添。它具有高功率密度适,可以适用于不同的车型韶椒箱,非常容易打包进行个性化设计敲伐。也可以用于新能源的生产污凤俯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烈擞嫂。它可以让我们更好地使用内燃机掀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车并步,这是我们两到三年前开发出来的必势媚。也是考虑到了中国排量的需求干,或者是新能源车辆的需求丛来。针对这样的一个需求寐勒啃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凡硼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机法段。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛,我们中国团队也为此作出了很大的努力巢咕纹,这个发动机是专门针对中国市场推出的贺希词。   另外就是在变速箱方面码,我们也推出了一个新的解决方案跋捐,是集成干式离合器的DCT变速箱娟钒,机电一体化离合器和齿轮执行机构琳炔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赤侈级,对于工程师来说颈祁,我们都是非常理性的呻拷,但是有的时候我们需要具备一定的感情拜。对于我们的汽车技术来说彪,我们一方面需要理性襄,另一方面也需要激情板。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甲。针对方程式1的赛车剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成次台碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展络,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势立。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿宛队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎,力邀政府轨伟、行业瓤捆芹、企业痉挪拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊孪劣,寻求产业发展有效途径沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盗辞帛、副总经理 吴松发言实录糯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溉兄巢、副总经理吴松   尊敬的何部长圈闹毕、朱总吨,各位嘉宾垛颈、各位朋友酶仙设,女士们怕、先生们黄饶撵,大家上午好陀宝何。很荣幸参加这次论坛馁沫措,我上次参加此论坛还是2011年授攫酷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟路,那时候传褀刚刚才有这个名字漂孺,传褀的保有量不到一万台藩轮位,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唤绕段,这给了我们很大的信心和鼓舞哭泰豪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穗慈。传褀一直也在努力迪惭蓖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆书湃峡,年均复合增长达到80%亨。目前市场保有量达到65万辆摆,已经成为集团利润的主要贡献者之一睬。   明星车型GS4持续供不应求童,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数武,而且GS8与GA8同一平台阜酥佳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞠献拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壁沮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墟,对自主品牌的支持淡沙,关键的还是坐垄,关键的是感受桂,关键的是多提意见试龟典。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盎馅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌集葛拢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次写,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刨溶贫。我做自主刚刚回集团滥间,将近9年半的时间骇桃喊,从不愿意干到喜欢干殊,到对自主品牌依依不舍疙缸,到对自己找不到定位和方向冒祈胃,感觉到人还是能做一点事邦桓情。所以这在这里借这个机会肯脐疾,感谢在座的我们各位嘉宾昆盗尝、各位媒体的支持忌,也感谢传褀团队的支持挛掂既,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛋侧动,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宦麓。   我的发言主题是构造改革创新驱动坚起氖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膝麓穿。一个方面汽车产业发展形势分析汉疵,前面讲了很多了案软,我就不多讲讽囱。   一个态势是稳步增长口,但是全球增势放缓蒲踩。中国汽车产业发展仍然有空间上潦挝,仍将会领跑全球汽车势幕褐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笑,中重型商用车达到400万台守,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾。中国汽车销量将达到3140万台邪娶,我预计可能还会再多定,关键是结构看你怎么改溶?如果要参与全球竞争慌寞份,那重要可能生产量还会增长童,复合增长率将达到4%洞。   第二个特点融冕,优秀自主品牌加速成长奴棱烯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撅娥。中国汽车市场发生了深刻变化瘦拣,中国品牌迅速崛起形,优秀自主品牌加速成长蓉。关键是要产生优秀中国品牌酬戎,不管是哪一个企业芹编,在现在这个环境下敞颁哗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溯随哭,还有我们何部长兽,这么一批老的汽车界的前辈吃虱情,到了这个会场又在用行动来支持郎篡朽。大家和我们媒体各个方面的朋友布离,大家坐一坐钎福,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓟,差别在哪里诧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讥报猫。关键是中国人要团结响骚眠,不要互相贬低偏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薪铝,抓一到几个斑疵滦,不要想象太多抡概,我们从来不怕想象清,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筛咎,坚定方向诵敬。   那么数据也说明一切腿拧噶,2015年很多中国汽车加速发展狸乾,行业整体增长率为7.3%的情况下康,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罕赂搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楔墓,相比去年又增长了1.2%百分点好伟。而且自主品牌抓住了很好的契机蟹菠焦,在SUV里面我们是防守的首狭,是中国品牌先站住位置醋,合资品牌再进攻汰纹,再加上周围的环境变化兑开,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帽独,占据主导擅柔讲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个善,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人貉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄昀骸,统治了我们的各个方面鲸亩妹。我们展开进攻是非常艰难风渤,但不是说不可作为附,要选择时机肝拿。我们要在中高端里面取得突破矾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比较秤,这是韩国人讲的剑浅耐,不是我讲的痊喂。他们说就埠绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候理,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卧佃,如果不选择是对自己的不自信皑蜜奋,这个不能靠强求梗讥炕,靠品质涟、技术躲建糙、新能辖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酥芍。   第三个擅,汽车消费升级和资源制约次,也迫使汽车产业需要供给侧改革潦。不但要有好的产品岭铅,而且还要有低的成本篙胯罢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害品物徘。在汽车需求方面鲁导疙,80殊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耸拌森,个性化惧龚、智能化骡吓、体验化等方面的需求还在不断地上升甸察,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裳妒。不管怎么变化衡,满足顾客的需求啪,满足抓住市场的脉动疟,这个是关键点下烘。而且资源供给方面鳞呸,现在的人口红利逐步消失藕抬脓,而汽车不是简单劳动楞收颈,是高技术情况下的技术劳动星令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家词捶灿,我到那些国家去考察过帮妹摹,没有中国这样受过良好教育立涩屠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剿,那不是每个地方都有的庆。有的地方上午上班泻模,下午到时间钱一领就走了蝗亢程。所以对一些合资品牌来讲俩,中国也还是蛮有魅力的宦类,关键是要拿好东西出来虏日,才能谈自主渡。   当然工资涨这是个客观事实脖峰两,2011年的时候4.1万射佬邓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痕寝亲,这个不高的踌拐葛,还要涨孝峨侈。农民工那么辛苦忍搓蔷,给他一点钱算什么熄。但是钱从哪里来等拇?我在传褀亏损的时候冬驾郴,工资涨得慢假射颈,但是想办法补贴相磷。这几年别的都在减步渡梨,就是员工工资不减扩垦,但是效率要提高才艰萄,要杜绝不干活的人踞抚殴,最后挣得钱多吝马,干活的人还没有机会别性,有钱的人天天有时间去议论股,没钱的人在干活册荣,这样大家积极性都没有了澳。国企的弊端就是这个眠。   那么在监管方面太,工信部刚才也说了泡,我们的司长也说了爬马谜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破动奥,在供给侧这个方面要下功夫控团。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涵波,作为五大发展理念之首拈幸,当时这个报纸一播五大发展理念溉统,那时候我还在乘用车必,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搅何,这十个字扰。为什么呢锈?因为没有创新就没有一切登,没有协调就调动不了资源浪勘动,没有和谐的话甩典萄,共享也很难柿瓦吓,大家不愿意跟你干武纯,我是不相信英雄的妒归唱,但是特定的时间会产生一点磨难骑,还是要充分调动群众的精神辟,各个方面全方面的参与门功曙,企业的成功除了它的领导者的作用概妨迪,更重要还是把员工的积极性调动起来仍降,人民群众才是创造历史的动力笑甫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人透,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抨洼蚀,需要我们从技术管理体、营销虾甩、品牌氨敌、产品昂托、服务全方位展开创新夺耪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革类,来推动中国品牌进入全球独,成为世界品牌氏。   第二炮,汽车产业供给侧改革方向与实现贡衰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僻立。   首先瞥,在自主品牌方面客,我们是追求全球视野开展正向开发密,坚持以我为主的构造核心瞧脓,组织全球资源痊房礁,开放性自主研发模式澈戎胳,掌握核心的竞争力烫簇插,获得了可持续发展能力豌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人合梦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莲恃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苟,我们的生产能力标准是35万吾凉晤,但是预计今年我们的销量会超过35万赊,有可能达到38万额,当然如果制造组织再高一点兄强赣,可能40万欣轰,也还是有可能椿苇庆,但是大家别报到40万啊使蹈。这是有体系凡,有制度保障的醒骚惧,有员工的全程的参与搽萍揭。一个别的企业的人到这里来看闹袜,他说你这个企业为什么增长这么快癸难本,没什么别的蠕诚嫂,员工的积极性调动起来了涉扭多,他们说履,我看到你们的员工眼睛充满激情拌氏胃,因为人天天在干活的时候就会有理由尚,如果执着地做一件事情带有一点追求焕,那就有远大的理想徘。   放眼全球性剐,在开发方面整合全球优势患,实现研发的全球化擎麓,人才全球化挨系、配套全球化钩。依托国内的研发资源缺熟,充分利用国外的资源开展研发资源整合牟捕鼓,打造企业自身的技术体系莽瓢。我们用了将近五六年的时间每蒙,我们确立了G-CPMA跨平台奶欤块化架构慈礁,我们第一代的产品是引进消化吸收捆佳前,第二代产品已经完全进行了提升戒杏,但是没有否定第一代磊卧客,掌握了数据链伸据坤,掌握了开发的流程美勘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列控。实现了一个平台可以开发六七款车型魂沽,实现了多个平台车间的相互有机关联痰,实现了车型的变化多江需夸,开发上市快莎崇,质量易保障鄙,低成本昂横、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毁尼。   第二个顷,坚持质量为先潦同庭,推出精品车型淬热,提升产品质量妊禾,加快自主品牌产品开发摔,提高汽车供给侧水平璃俱,推出符合时代的互联网化的产品迁桂。打造消费者喜爱的精品车型颧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织燃。实际上汽车不管是新能源也好搁钞守,产品的三大特点雄春,一是颜值不好看别人不买非,第二是品质蔷伯,没品质也等于没品牌涛矮鹅,天天出毛病心里不愉快趣,第三是性价比辰,就是靠成本宿币虑。我们的员工不需要培训就知道品质耐刑另,因为好多从合资企业来辨,合资别的没培养磨硼,就是对品质追求曙姥酿,结果就是成本搞贵了马泼,把品质先过关苹迪,回头成本再来逐步下降堑。我们第一个解决的是品质蒋巴翻,第二个解决的是颜值惧,第三才是考虑成本褥。成本庞丧,供应商的成本我控制不了匈何完,如果今天在座还有供应商的话磺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点切供,还是有这个机会的灸残俯。但是我建厂可以控制喘肥诗,我们内部的生产流程工艺采首,我会重新再造滤尺钮,这个我投资减少了迟,今天也披露一下徒,我35万的规模最多可以干到60万斗圃擦。如果创造性一点可以干到65万沏弛,总投资50个亿坷,含整车加发动机钙,这是内部数据第剧,来给自主品牌共享肋。   包括一些模具加在20个亿蔑绵垫、70个亿喷搜钝,最后的结果我都不相信讳梅伪,实现平台化姓镁规、公开化邪侯、可视化贺,让所有的东西全部依照规则阳光推进然尖。现在我们的供应商也很满意炭琴恳,社会上也很满意霉木。这就是在体系莱,在这些方面的作用力虾,防止一个部位一个零件绣媒登,一个车就不同零件不同标准涩董,那怎么做解卸,永远做不了好车锌蹿商。这个要感谢合资养成的规矩弛虾。但是自主也会给你更大的动力阶哪,动力是在研发猜,其他方面再有作为使薯。所以我们是国企的平台辉泵械,民企的效率立顽摧,合资的流程晚朽,这三句话就是这么个意思就拱繁。   第三个谱间,坚持智能制造打造智慧工厂竟信。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逢,实现占地面积的有效节约挂,我们的合资企业闹疏,广汽本田在推进第三期的时候停辟宛,就是根据SSC这个原则醛。SSC的第一个S就是小型small霞,即所有资源空间最小浓梅、设备小型化;第二个S是简练simple跨,就是除去浪费但怂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹抖晾,complete陋逢,以追求小课、近仙熄嫡、短揪淳拭、轻愁嚷歇,最合适的自动化睦搽豪、睦郧牛块化截拴。所以广汽本田第三工厂运用SSC借荚,它们的车间占地面积减少45.5%堪翘,投资减少26%工,跟它的一二期比掏,能源减少了29%年潘钮,成本节约了21%疟僚。   第四个坚持管理创新谢痉道,开展构造改革糖串纽,主要就是我们广汽丰田稍困,因为我原来在广汽丰田发动机配讼话,我9年就去丰田一次闻诫,去发动机只回了一次氨粕,因为当时这个地方环境太好了惺,我怕一回去又不想搞自主了遣犁亨。但是鼓励我底下那些员工经常去咀琉舷,去交流搞融,日本人也还不错嚷,大家都交流童。但是技术是交流不来的缆牌哦,思想文化还是可以交流的禽尉。最近到丰田去了一下宪瞬,大有感受萌叼蹋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革该坟铂,它从最关键秋雇、最基础的制造环节入手坍顿,开展生产管理创新锭刀偿,从制造轴晒拿班、供需轴情、采购轴出发勃,深入开展构造改革饺,实现全员参与甸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冀疆,充分调动员工的积极性尖题、创造力洼胜肖,取得了良好的成果暑搔猎。经营绩效方面鞭,今年的销量增长不多敝,但是利润大幅提升骗,生产效率显著提高麓下。人力绩效方面匈灌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葱,管理体系与生产流程更为完善透敛花、合理噬份旧。   通过改构造改革惊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耽间犀,根据他们的预计炊漓,已有的数据惶疼酱,2017年单台不良率预计会降到0.01%道,就是万分之一罢拆。而且现有的工人总数减少1600人释。就是现有的存量也可以变化虽,他们现在不到一万人锹赤,要减1600人亢,它新建的工厂别士,员工还是要招的尼侯商,但有的还是要走癸。就是用减下来的人把他投放到这个地方希。   第五确廓汗,坚持体制增效菱,强化体系创新虏堤。既然这些企业都到中国来了协牧,有机会为什么不学一学呢戏吝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下关彭卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雄泡擒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼎却锨,广汽本田精益管理谰踌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伴冕。为什么搞一个广汽生产方式懈袖?为什么不造一个丰田呢坦柬诗?这里面要说一句的,丰田生产方式你不能完全去学灸,条件不一样涪爽廓,环境不一样隋,人员的基础素质不一样蔚冗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腹刻解。你学它必须要结合自己奈伤扑,连日本的企业去学它的临瘁,有的好多也不成功卑,当然我不能妄断授巫,这是从资料摘的庆,不是我说的涛寿。   第二个协,我主要员工整车从本田来套,发动机从丰田来虚,也有一部分本田殴,两个企业不同的模式怎么办骨潭?发动机就要按丰田来屉宿供,从头到尾来镶,坏的不学好的学视耪顿,整车就按本田的来寂稻。但是一个企业两个体系怎么运作呢慑?我说干自主就不能有体系淋案散,要体系就是传褀的体系稠寿。不管你是从哪里来介羔,包括从社会上来估贸,来自五湖四海一个共同目标料辈,要干好中国自主品牌搐阂泄。所有最后提出了广汽生产方式佩,以丰田为主结合本田疽宽舞,这样把文化宽杰、体系做好搐,但是还不够巩固壕,还要琢磨闹,现在体系已经起来龋立鸿。   我们从2013年开始策划身盎杠,集团的主要领导说这个很好煽揩筏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡挪钞。   所以后面我们的产能又不够了白,销量又搞起来了怂际店,整车进行改造揪矩、发动机进行完善番冷窟,整车刚谷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顷眠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巨,就是第一条生产线舷抚承。第一条生产线上半年生产了将近16万改姑,20万的能力干了16万氛反夸,实际上还可以做棚但,全如果满负荷做的话会桶坦,估计干到35万都没问题悲。极大发挥矫,这个不进行全体系变革很难骸狸豪。发动机装配线一次合格率99%亮哺那,这个零部件产内库存减少70%躲怪霓,厂房面积提升30%线哦呐,原来不够用售,现在多了这么大的组织姥。库存资金减少50%胃,更为重要的是这一成果横向展开洞邢套。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脊懦碳,它的年设计能力15万辆斑轨,8月份的最后一天有个数据芥磁逆,他们双班日产已经达到了650台队椭吹,它的满负荷是700台奥兽掳,估计9月份就可以满负荷管搁。这种提升的速度怂霉竞,全世界都是先进的堂鼎虏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局购帕,它的一次合格率最高达到了93%遂靛,平均水平92%瓢,接近丰田中国国内水平涤,当然追求的是丰田日本的水平岗妻伟,广汽丰田学丰田本厂纷馆,我们下一步也拿一个计划氮杯落,要挑战就挑战一流教莆,否则没意义垛搐。   那么我们以建成世界级工厂为准则苍杉写,以广汽生产方式为核心蛾颓,融合了SSC原则吗妹,运用创新思维全力发展智能制造技术坦埔斗,打造智能工厂吮。我们在第二工厂通过价值流最大化谋糠次、设备智能化催,生产线自动化现、物流信息化魂味任、网络可视化放、操作简单化屋块洽、安全绿色化世、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朗邯惰。这个第二个工厂是非辰铮好核、非常成功的一个例子摔沃玩,但是这些都实现了及嗜。   第六是坚持品质保障糜啥,打造高端品牌兰佰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗡沉顶,高的效率提供优质有效的供给彤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量币昏谜,连续三年获得中国质量量、中国品牌第一匈,超过很多在中国的合作企业蒂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甩晃,所有企业里面包括外国品牌孪沦巢,与广汽丰田并列第八欧垦,比2014年上升6位漓浇乘。   第七岸徐蔽,坚持客户至上犀,提供优质服务拒伞蔷,不管是在任何情况下挪迹滤,用户是我们服务的对象顷噶未,也是我们的衣食父母蠕抒,尤其是作为汽车这个特殊产品禾哄,我们对安全丢漏毁、对生命的一种关怀典,作为生产制造环节的改革盗律,是汽车产业供给侧改革的重要方向光荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少我,这还是目前我们相对比较一下鲜烦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名来,也是一个什么机构并,我记不不太清楚焙从菜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离季僳据。所以在产业互联网的时代诡水,每一个企业不再只是产品生产者米棵、服务提供商狠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商希,服务以各种形式融入到了制造业裁、研发设计泊融夯、生产制造谦甩、经营管理访藩琅、销售等环节示新。有价值创造的可能叛,就有服务形态的出现稳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限人玖婆,两者相互融合齐、相互依存颓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兰岁。   广汽在这个方面也展开一些工作散,我们的整车平台将联合金融司、保险诽、物流崇睡线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抚饲坤,车生活平台会涉及多个业务平台擂,除了常规业务平台还包括了配件商城胺佰狮、用品商城弹芯簇、社区服务连锁宽沧,用户使用汽车的整体生命周期台纽亭,产品的购买只是开始沁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雷,这才是我们下一步发展的重点碱。作为汽车服务提供商郴缸,我们更应当关注的是用户的体验帝,以及给客户带来的价值增值感受剔祷,汽车服务O2O的打造陷,也是为了满足汽车全生命周期的需要看,以及品牌和价值进一步提升的需要憾愤。   第八脚俏率,就是通过这些改革还,整个广汽集团范围内的成果镁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸碑忱,同比增长28.8%赡覆骡、29.7%偶屑侨,比行业高出20个百分点范。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妊,同比创下历史新高洛喀。当然传褀在这个里面那是贡献更大勒,1—7月份销量已经突破19万裁,超过去年全年非挂橇,加上8月份最近的数据檀,今年全年的任务22万已经完成了论人,同比大幅增长143%兼拓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溅膜潦,位居第303名宠寝但,比去年排名上升了59位吭朽秀,整体实力大幅提升软泵。   第九铣必经,就是广汽集团的发展十三五战略寇屡。简单地就是一个内部协同创新浅悼叙,外部开放合作娜波,这是总的原则邦桶讨,全面实施结构性改革活姬寐,实施一五一三的战略梨点,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俺部僵,这是一个保守的数据蔬,因为传褀搞不好就过100万豌岔,前几年说传褀100万棉橙,别人说吴总暗愿唷,你是不是在吹牛寒偏,现在领导嫌我100万都少了赂僵逢,拼命把产能都整合过来了臼沙,成为先进的汽车集团无派航,做强做实研发整车零部件锰江、商贸服务和金融服务五大板块贤暇纬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撮侯,实现自主品牌事业的跨越式发展匪,全面实现一个“三”睬凌肥,就是电动化款辣爱、国际化萎、网联化三个方面的重大破稀磊己。   各位嘉宾豆、各位朋友咖怂嫩,女士们窖票、先生们帕遍啃,在需求持续升级劣涵色,资源消耗的情况下窟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓围舜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端请叫、品质优先柿传、创新驱动的发展路径穷输赐,坚持正向开发勉嘘哼,提供优质产品付,坚持智能制造橙,开展管理创新沪,保证服务水平律稼,注重品牌高端化币峰悍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揩览剔,共同推动中国汽车迈向新的台阶焕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆概:李芳" "  今年3月炔,借百年庆典之际惧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向珐,即“智能互联”兰、“绿色出行”和“自动驾驶”垛虚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碌僧。随着战略的提出局,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开波,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躬痞。在这其中槽峡,“人才”就成为关键问题订。为此糜酬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伐兽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佳接垄。   根据沈燕的介绍可以发现旧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛地墟蔚,涵盖计算机李凯悉、工程学缉、自动化嗣窜、金融等多个方面息。她坦言茹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈何姆。因此抵嘘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卡胆富。”这其中包括互联时代的在线招聘失理毙,“例如我们利用自己的招聘平台署沽恢、Linkedin习捷你、智联招聘等在线平台孺急骸,以及大学招聘齿呐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慌偿悉。”除社会招聘外存,宝马也会通过与院邢锱眩合作寿扯漆,提前把学生引入到企业中籍舌城,专门为宝马培养人才拇肺始。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俗澜纷,举行“宝马同济日”这样的活动岁潮垒。“去年我们就以互联驾驶为主题椒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挨呜附,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劲。”沈燕说道鲍。另一个重要渠道仓钞,就是内部员工的推荐技悍呢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卞伤夺,让每一位员工都变成职位大使蔡幕憋,在朋友圈进行转发传递倦槽唐。   “我们对人才的要求闷兔,在能力方面最重要的是对业务的了解扰申。这不仅包括对业务今天的了解害睬,还有对业务未来的了解庞。要知道未来战略方向是什么默疟,需要什么样的技能薯。 ”沈燕告诉记者恼鸿疙,“此外釜方,我们对人才的要求是不仅要了解中国誊,还要对全球化有所认知男笺箩。随着技术的发展鸡怕,我们对人才的需求呈现‘复合醛,跨界’的特点蚂。但是丘龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得化,需要我们进行入职后的培训吴市。 ”据了解磋闻撮,宝马(中国)每年都会根据员工表现兢暇慰,提供给员工出国培训以及交流的机会士,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流我。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醇泼,以拓展视野必,提升能力捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为外,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是珊藐,吸引并拥有了一批充满抱负距、专业的本土化人才构航敢。而面对未来毁刹郎,本土化人才也将承担重要职责定拿,“这包括为‘在中国逛量乖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向八,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菊伎撵。”沈燕表示孤。2012年渡耸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦奴,并在上海组建人工智能团队汹,承担电动化和智能化的相关工作芒汝帕。另外挂脖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门董扦嚼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芹鲜。 这个团队将研究和紧贴中国市呈宋ζ邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茎戏能,用“数字末乓闪、概率林、未来”为题浪,论述特斯拉电池的高密度纯踩歌、续航里程及电池的安全性痉溅。对比国内部事,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葛匙剿,并预言电动汽车和智能手机一样矫舞,电驱动和自动驾驶注定了是未来文缄,不可逆的未来女兽。 以下为原文痘:   关于密度和里程数程羞同。 特斯拉Model S上市已经四年多了态涎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菇红教,至今为止一个都没有兑现戎阔嫩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戒串,里程最长的量产纯电动车霸咸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诬涎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叙龟千,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葡,忽悠消费者蠢锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准此控少,里程普遍降低10%以上)来体现里程脑螺湾,在有些国家辅助使用NEDC的标准衡念,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)橇涎。   关于安全性和自燃率歇软嘛。 自从2014年初安装了底护板会藕栏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)村,远远低于燃油车松怯客,各种撞的惨目忍睹事故爬,也都没有发生自燃侈。相反氦素葛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭慑,却成了全世界自燃率最高的机动车槐股斯,更远远超过了燃油大巴的自燃率屯既会。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苇,车门闭合的时候已经有点变形了)退,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吧啼矫,几乎可以说弘柑:特斯拉重新发明了电动车铜戊。    国内真正用心做电动车的企业携乖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禄探,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗡戈、变速箱虏且孟、油箱等绩雇丘,改造成电动车的事情)呛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欠盆靠,才会全力以赴来押注电动车勤酣秋。当然颁,也可能是很多品牌都在蓄势待发诚檀鸽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招善困。    电动车不是什么弯道超车刮逆,而是换道竞争铰。    今天的电动车钒艾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涧举陇。待机时间是诺基亚的几十分之一碘,软件也没有几个拉怯磋,通话质量也不好懒屏逞,汉字输入也麻烦的要死辱藐及。和智能手机一样杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕,不可逆的未来裸迫化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五脑:李芳" "   2016年8月30日浑龟,在北京新浪总部衬蹦烫,北汽新能源充电部门副总监陈保江靡膳垒、北京华商三优总工程师丁晓伟策坦、电庄总裁兼CEO先越硷艰暖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人答哀仑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赶缕。    作为新能源汽车销售终端环节冒锚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贤量。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰浮,更是充满了诸多困境咳焚,不为外界所熟知呜释。    那么侯茄,作为中国最大新能源汽车市衬葡杀巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况套刃,北京模式发展的瓶颈是什么个强篓沉?有何值得借鉴的地方表俯?又该如何去避免失误和纠正狙?政府墓、车企谰你骆、消费者在这一产业链终端中化车阔,分别又该担任何种角色萎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肉炊:魏总黔熬,刚才你从用户的角度羚黔,同时您也是媒体人的角度碳萄娘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样建,您从媒体和用户身份的角度讲一讲下喘迁,您发现了这些问题之后杰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磐肉剿?    魏士钦检醚:其实我们一直在琢磨这件事拐其,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碌蔚,这两点是能够解决掉的边售。首先第一个缓瘫蛾,支付槽。就像刚才先总说的抒韭玻,有个银联一样的东西核,接下来有个第三方菲,或者接下来大家都使用微信支付茸,不管是充电桩也好壬,app也好刊缄灯,还是当时的扫码也好耙慷,还是微信也好薪,支付宝也好奉,能通过手机支付痉,基本上都能解决掉笛扯赎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脑拷枢,我们把支付给它想办法统一了拈侮沪。不一定统一到一个里边去土帮,大概两三个露徊,大家都在用份,这就没问题马善柯。    第二毛顾,这就相对更难一些了级,应该是有一些第三方平台真正站出来鬼笑,能够收集所有的真正的准确的信息刷绊杀,其实当时我们自己在做app的时候唐汹,就是在做摸点的时候千,我当时就矛盾搔羞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芜睹汉,后来琢磨来琢磨去尼韶浮,通过很多用户的反捞鄙及,我定义出要摸一个最准的点材啤,不要最全的峨摩。准是什么概念诫粱?第一陋,我找得到火,第二撬佰,我到那去一定能用得上雾唇乘。如果我找到它了查脑,也到那去了起,但根本没法用尝,那就没有用了蜡评漂。所以如果站在媒体角度肃魏,我希望不见得是谁娩,也许是个媒体康钨扑,也许是另外一个平台防朵保,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起难,但是它也不一定是最全的交,但是它是这些所有的里面最准的胜,每一个用户都能找到桩比,而且有百分之百的体验把电充上仍参。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搏冷丰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劳,是咱们国电的站袒,是快充护廉列。我们编辑去那边准备充电的时候唾,有六个跑快车的兄弟夹乡诡,霸占着那个点腔芳,就是不让你过去矢踞史,这个充完那个充维,还剩一个车的时候问,就赶紧打电话给另外一个兄弟纫,赶紧过来充电跋晚。我们不等了评。但是他们不知道郡,在那个点不到三公里的地方僻孩傻,快到积水潭小西天那个地方皑,还有一个充电站瀑,好像是三个充电桩还是两个巷股,一个车都没有昧,而且车位都是空的渡欠材。他们不知道那里鸡。而且那个点襄郴褥,我们当时找的时候用了三个app斤夏瓣,只有一个app上标出那个点红拭,另外两个app是没标那个点疆敛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芹法,所以准确性其实很重要喂。所以如果能解决这两点荷籍深,我觉得咱们的空置购躺炔、闲置的问题一定能解决靛投,肯定没问题的届签南。这是我的观点圭碍巫。    黄山趟:关于公共充电这个领域级考古,我不知道魏总在充电过程中梗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晤?    魏士钦常剧失:出现过讨认哥,很多尖诉。    黄山忍瞥榔:这个问题其实很有意思的问题赫,充电桩的标准是国家有统一的标准胖骄核,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茨烫。    魏士钦默:是这样喂,最典型的例子就是腾势忻寡,腾势在很多国电充不了筋,但是在小E充电或者普天是能充上法良。    黄山岭:我们可以把时间放长一点来看算涸,在2004轮陪、2005电动汽车兴起的时候反,很多人都不知道电动车是什么蝎,充电桩是什么搔。随着这几年的发展倪,物业慢慢都配合了玫悄清,所以从成熟度也好饰拟、物业配合度也好次称敌,应该是越来越高的幸路。国家层面出台黄叫熊,新建小区予以配合丁剩,包括老旧小区的改造衡,都会多方面来共同解决这个问题肩鲤。其实关于今天的这个话题黎踢妥,我不知道台下还有什么问题要提问的颇。没有的话挎喊甭,我们可以做一个最后的总结香匿巍。    我接着丁总说的北京模式的问题距辱,我们今天说的是关于北京模式慑辛渴,丁总说了一个北京是纯电的市臣恪,跟其他地方都不一样钵糜,上海是极端的幢怜,上海是混动市撑胀馈,北京是纯电市场替。我理解还有另外一个模式壕设,就是北京的充电运营商是最多的篇,发展是最快的饶,一开始是国家电网磕、普天在推悔,后来群雄逐鹿啃嚷,特来电摔骑阮、星星等等各种运营商都进来了秽,包括先总这样的都进来了吕恍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疟。    魏士钦竣苛捻:现在已经不止了镁。我们有一个数据携掂,说是47个运营商划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构输逢存,我讲点个人思考和认识虽是揭。    先谈思考勾。第一譬播鸿,供给侧结构性改革内涵非常丰富籍绷啼,大家可能更多关注产品的结构性改革爆你必,其实我认为坤隙供,源头是制度的供给和政策的供给捎,再是要素的供给桑,三是产品的供给骑瓦嫩。    再把这个逻辑关系缕一缕拟惦角,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奴泉纤,而制度苯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馅鄙据。所以现行体制下扒某,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骄?这是我思考的第一个问题媳脑暗。    第二个问题廓粳脐,是我做企业这么多年的实践和感悟会思,企业到最后比拼什么舒施?其实就是资源的配置效率螺踏叉。汽车行业也如此晾秒等。你拥有多少资源固然重要超溅,比如研发队伍仿撑,既有一两万人的牵,也有六七千人的欢克,还有两三千人的其念,资源差异很大疙嗓,但实践证明人多不一定成果就多接,关键是资源的配置效率付揉醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悍,取决于一个企业的决策效率和执行效率酵菲垛。而企业的决策效率和执行效率卤,又取决于它的机制和治理结构咆禾淮。    反过来封型,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绵悍铣。也就是说吠,产权结构会影响到治理结构和机制镭忍诗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撕参码,进而影响企业的资源配置效率芹。    从逻辑关系上讲淮梢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辞。    第三个问题替呜,产权结构是前提世,是源头性问题亥,多年实践必,有以下一些体会捌。    关于股权权亥尝。股东应该优质化般羞,股比应该合理化溅芥。近期也好翅嫩,远期也好藕,你不能把那些对企业治理麓、技术婪搜、管理芥玫娠,以及市场拓展没有任何贡献磐丁,反过来可能还会添麻烦者拦募杭,当股东挂撼。这样的股东不能要晦。    股比结构这块儡丘晶,不同行业崔炬牧,不同企业夹,它的结构模式必须符合市场规则旗。若是竞争性行业夕,不管是央企笆疥萎,还是地方国有控股企业沉,做第一大股东绝对控股酮辅去,很难实现建立混合所有制的初衷拘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕,竞争性行业混合所有制要深混逢勤,不能简单地浅混性欣阔。什么概念效?国有可以是第一大股东辆淘,但不宜绝对控股特,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫩、国内竞争国际化这么一个概念琴。既然是全球化肌救,如果你这个竞争主体暗横,你的治理结构孟,你的产权结构拳工锭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话激,你如何参与竞争酒授句?道理非常浅显明白肌恨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仇。    江汽集团公司制定十一五规划前拢嗓席,我们就有一个想法瓜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化详毕筏。围绕这个思路烩溜,于是就有一个叫三步走的战略规划宏。    第一步晨,把国有企业员工身份置换掉慨棠吕,从根本上说儒低胆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敞酚,对职工也有好处慧,是多方共赢的一件事情颈。我们知道屁顶遣,国有企业这条船不管怎样松,开得好痉川,开得不好屯宿,哪怕再破再旧脸哥,只要不沉下去持哨泵,国企员工都会抓住船板挝徒,不愿意下船放撤氯。    如何把员工这些观念转变过来屋逗蔑?只有让他们从企业人转变为社会人枪亮。因此极蠕啡,第一步是2006年狗惨,江汽集团公司所有员工进行身份置换热。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胜,作为每个子公司的投资主体馈猩,共同组成投资公司巩。    这样脐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赂撇览。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逃。    第二步娘冬,我退休后换伙匠,引进中国建设投资集团有限公司吓辈峦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓬世蒜。初步实现产权多元化畏违。    第三步卷磊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贰陪寞,包括安凯客车的控股股权腻涣,整体运作上市阀耗。去年1月获得证监会批准凡功,上市公司已挂牌号。    通过这三步走——置换身份淬毖屑,初步股权多元化界衡斧,整体上市堡揽团,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诵渺,对留人起到了较好作用确抄挡。在工业化霓境、信息化禽浓替、网络化尤其是移动互联网时代赣儡漓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓦上,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔑漆,更多体现在决策权和分红权领域价。    为什么IT产业体谦闯,特别是互联网企业发展如此迅速冀勤猜?正因为它有这样的产权结构酣,这样的体制机制负。做得好的互联网企业侣,股权都比较分散碑,管理骨干和技术骨干都有一定股份叭,可能这是大趋势墨。    互联网行业资源的竞争和协同稠,最终体现在人力资本价值上牟,他们要参与公司的决策和分红肩。这个问题如果不突破脆挂钢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吐解。   存量是稳定剂仟抒,增量是兴奋剂    那么缎,内部机制如何变革购疗?    1990年我接任江淮汽车厂长系峰,当时非常困难啤,留不住人次节。有些人选择离开献,人往高处走封胯,完全可以理解椭坟。留下来守摊子的这些人不容易喷,到我2012年3月退休弗兰,这22年时间里郸广,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勿。    第一阶段是2000年以前畦喘承。可用两句话概括苯,第一句叫做存量相对稳定徽,增量拉开差距巍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状守抵刨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龄,可能就有问题侗欠。因效益提高而增加工资屏辖,贡献大的就多增贩挨乡,贡献少的就少增码。即便没有贡献难,原有的存量工资也不会减少梅暴醇,即存量是稳定剂惫浩艾,增量是兴奋剂踩酥。    第二句是有计划按比例增长工资腿。也就是说须敝沉,企业效益再好孙,效益翻番工资绝不能翻番擎。效益不是很好蔑恋浦,工资也要涨酿舷搁。为什么捶?因为国家年改革开放30多年腹,经济20多年高速发展逻温,物价一直在上涨惺角我,生活成本在提高屏,降工资就是降生活水平些。所以我们有计划按比例增长工资京,以建立工资蓄水池能姑懦,以丰补欠饭和棘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗓。    第二阶段是2000年后垦池,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丝氛。    第一部分是粳环,区域领先的现金收入和。和北上广深不好比盘,但在安徽及其他城市的同行业者中肛伪输,我们的薪资收入是高的繁笆,员工及其消费能力比其他企业稍高前。但现金不可过度发放龚列,这是心理学翁鬼。人就这样材,口袋里现钞多了后鲍, 像一线工人讳,包括技师在内冀竿攀,他腰包丰实了耻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斯肃叫。    第二部分是大福利坤。我在任期间勒垮,江汽集团公司解决万余套集资建房日吾渭,还有大学生公寓染茶、廉租房等;自营的物业管理做得非郴冢好提催梅,很便宜倦,还有免费午餐咐镰悄,包括洗衣房等惨此琅。有大福利弯,有小福利泌推墓,五险一金都取上限提测股苦。    第三部分有限的股权激励耗。    区域性领先的现金收入赦啸埂、大福利乖度瘟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杉,这使江淮汽车员工享受收入不低啪驳聪、生活成本不高的待遇乳敦。也使人才无序流动降到最低酿暇。我在任22年访匆哎,江淮的人才蔷翠,不管是管理人才还是技术人才伦形小,几乎没有怎么流失酱。    外人都觉得很奇怪匆评祥。当时有个汽车企业派人力资源副部长疾颓,在江淮附近找了家酒店棱顾城,一住就是一个月磷刀,每天晚上打电话找人仁啪,但没有人为之所动蓬僚锈。    究其原因携肃,当然也不仅仅是待遇和福利松官纱,重要的是文化留人赡渭丸,怎么能留住人心告贫肉,这是其一诚。    其二褂垢挫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奢檀,使员工的成长速度可能更快厘耿。    其三饱殴奴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抄胳赖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兼,但我们有三条路径汾。    一是管理人员成长路径侍册俺:管理员脐办妨、助理管理师臼富堆、管理师高使矮、二级副经理峡、二级经理级匆、一级经理奔垛。    二是技术人员成长路径胎拼腑:技术员耽锑、助理技术师处蚊袱、技术师;设计师硼、主任设计师敢、设计总监姬、技术中心副主任丸乡、主任等歌胎。    三是技术工人路径唇订:高级技工陡驹、助理技师禽、技师狈、高级技师变。高级技师的薪酬脑吴骂,甚至比二级副经理拿得还多睹。    这三条员工成长路径婆椒堆,每个岗位都有岗位说明书凤探假。你要申报这个岗位骨泛媚,必须经历什么培训莫瓷剖,需要什么绩效孪封簿,才有资格申报阶。上什么岗位有明确的薪资标准洞典,“升官同时发财”牵,用人用工尽可能做到公开公正透明隘臂。员工们也看得很清楚使狼,只要好好干博,就能够成长怯体硷。    总之怠唇,在中央政府大政方针指引下赣类蕾,切实独返顿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篓秀呕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革判妓。    尤其是产权结构改革祷寿楼,不要消极等待主管部门来安排钩,等是等不到的嚷。也不要对现有体制垫敝、机制太多无意义的抱怨耿操,只要动机纯正妹,对国家对企业对员工有利汝窝广,就值得一试覆络诧,这是我在江淮汽车多年的指导思想杏懦秤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沁,但一定是基于稳定性惨蜂、权变性光充、柔韧性基础上的变革屋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通是息。同时切记不管做什么事情乏,一定要取得合法合规的文件依据侥渡导。    在沟通管理和内部运作方面搬,如何适应政策环境刀韶,是对企业负责人的管理智慧的考验搞从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐蒲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坦嫁蹬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹭炕。   当下稠廷按,在互联网经济蓬勃发展购崩笨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纳关,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霸廖、汉腾讣乘耐、乐视烦、蔚来书誓、Nevs撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈健。但这些新思维逻、新模式遇到来自行业烽、公众和政府有关部门的不理解和质疑物。为此寰球汽车邀请行业专家剧、新势力企业领导睫夏、主流媒体高层冬棘汲,就大家共同关心的行业趋势头腐、创新模式谴橙、市场预判等话题展开热烈讨论疵裴配。   程远惋渺步:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寝痕丸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沧坍驾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛故微,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱彻,也是一个全新的问题详揽瘸,所以我觉得应该是个很有意思的事叔襄。今天让我首先来作一个发言票楔犀,我觉得是抛砖引玉苟苇被,我想把石头抛出来忙鞋荤,引出大家精彩的观点厂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛番草,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丁叫踏,他们该不该进入汽车行业媒谢颓。大家知道修囱,这几个企业全是新人瞧,以前都没有做过炮狸,在社会上是有一个反响吓鹊,有一种争议盖,说现在已经非常挤了睦,我们已经达到了2500万辆的规模倍陌,100万辆的企业已经有六七个了邻,还缺你们奋梆崎?你们现在还有机会澜才冀?我想说这是一个很重大的问题谦某辈,我想这个问题为什么说是战略问题蔑疾嫁,中国汽车业一开始就有这个问题猛古歌。   我的印象中诬非,我觉得中国汽车业有很多政策谩,也有很多重大的事情卸苟,但是我现在回忆起来柿鼎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啥懦将,一个就是开放引进瘁,也就是合资哨淋,也就是所谓的市场换技术辱翔便。另一个恒,我们做了一件很大的事情考,叫反对散乱差典别剩。这么几十年来宽,在我们的汽车管理部门哗,我们就不说谁了沥,大家都很熟关,都是朋友纯尽凹,现在都七八十岁的人悲誊。我进入这个行业30多岁牡问,已经过去30年了斤,这些人现在已经退了蛇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡逞瑟,一个是合资引进腻,一个是反对散乱差及退。合资引进就是把外国的跨国公司招进来背,即刚才说的市场换技术对侗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车械,认为我们当时的企业太多太乱太小太差礁便亥,只许有资质的企业做录胳脸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘,就叫中国汽车工业总公司休片。后来履惨,提出了南北划界苟部,想要一汽在长江以北垃獭,二汽在长江以南袍跋粟,形成一个竞争局面去图。这个想法没有实现毙袒,当然再早我们搞过六大公司恒弹,但是总体来讲了筹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括迁。   我在八九十年代写过一篇报道咖,我就说中国汽车为何怕竞争路宦涤?其实现在想噶,我们争论来争论去就是一条建哭墩,国有竞争淀,我们认为企业太多了康评,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酬棘譬。   那时候从国家宏观的角度甘班,陈云同志提出了一个经济学观点簿傲,叫做鸟儿在笼子里飞獭蜡,年轻同志可能没有听过梯。虽然给你放飞闲猜妥,但是你不能乱飞九,得在笼子里飞碾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枯妹墨,所以我们提出“三大三小”虫厩,规定的企业能造车肋湘仑,其他人都不能造车柬,认为进来的就是捣乱导串券。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章史肮,后来被总编辑改为无心插柳腿。我们一心一意想扶持的企业搞上去恼,但是我们不想扶持的企业又在出现骂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酚察。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挖,为什么呢赏?当然是我们的基础比较差溪脑,一无资金蕉,二无技术安,三无人才锚,白手起家黔吻彻。这时候我们引进外资酣,有了资金虫、有了技术吝、有了人才交,奠定了我们汽车的发展基础关频。但是只走这条路等于缺一条腿羞,只有引进外资伸弦,没有自己的发展外沪肉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驴氦晌,反对本土企业戮,所谓自主企业乔瓶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艾炼恭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巳京,奇瑞轨歉、吉利胜、长城摊漠、比亚迪烹湃陡,没有一家是合法造车的企业洪抖咕,方式大家都知道窝爽,买一个不生产但还有资质的企业毛,就是所谓户口本衡,然后就开始造车糖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粪航,该死的企业死不了熬读,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊哥,这是一个很奇怪的现象徽,在其他任何国家都没有这个事情突庭冯,只有在我们国家灸成,这变成了一种无形资产辜螺绅。   所以穆敞,后来工信部成立前夕献,在发改委发布了一个通报桐,宣布哪些企业要死困墨,其实是一个作秀怀返哆。因为这些企业本身已经不存在了膜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豆,就不会有这种奇异的怪现象钢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判高,我们把汽车产业的市场化衡、自由竞争的方式忽略了舒,我们把它当做航天航空管理墩。所谓集中力量办大事幌鄙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唬送,像航天航空只发射一颗卫星彼措,只造几架航天飞机井,但是汽车绝对不能这样甫哇刨,如果我们中国只有一个汽车企业胳,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓬,我们可能还在200万辆以下徘徊澳。   我们想想我们当时的规模卜拆己,讲起话来滥互捐,我们一点底气都没有谩惋,全中国所有汽车企业的力量狠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拆,所以我们那时候是没有底气的谈疯。那时候蔡总经常讲臼浇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂紊改,我们国内的某家工厂誓赤,搞了多少年炔块?投资130亿干了那么多年没有干上去奇蒙腾,现在回头干干全晌罕,别的合资企业在武汉干140万辆车惟哗蜜,听都没听说过他就干成了徐忿。   当时我们确实是一穷二白缅芜戈,那种情况下我们引进外资同,但是不让国内自己的汽车做涣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伪靖竣,变成了外资企业胖氰多、跨国公司一股独大涧曙匹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犯受。   中国其实为什么发展到现在这个状况锯瓶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差世屠,在座的年轻人没有听说过兽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号介。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奸。为什么有审批制剖鳞秀?审批制就是为了反对散乱差撅缔煞,所以你不能随便上企业盘盎。   我们把进入产业的大门关得很忻奚省,一方面对产业造成了很大损失隙穗钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虐肯瓷。大家知道惩,那时候汽车卖多少钱伟来工?桑塔纳要卖了20几万巢癌斜,当时说两万块钱嗜如,八字还没有一撇毫艘唉,订购两万多辆搔酷惭,在桑塔纳卖20万的时候尉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陌。那时候的技术标准甭勺、排放标准都很低燃芥,我们会很快发展起来枢呛,但是我们失掉了这个机会橡躬希。这是产业上的一大失误常吴趴,就是反对散乱差贬亢俊,阻碍了中国自主品牌的发展绦。   我觉得中国汽车进入2002年雇,入世以后就发生了很大的变化铆材姥,这个变化就是放宽了吉,应该感谢国家经贸委前司长饱镀居,后来发改委的副主任欧新黔汹竿惭,他在这件事上力排阻力腺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枷,有二三十个企业进来科耪盖。在这时候沧,包括奇瑞琴弟、吉利锯、长城非掣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苗崎,所以这是我们企业发展一个好的契机举,这个契机来自于好的竞争邪骑。   现在大家没有再说反对散乱差巢抡插,但是这个毒瘤并没有肃清碴测逝,现在要有一个新的品牌出来揭,我们第一个想法就是它该不该出来奈,又来添乱筹乒破。所以在这种情况下车丸,汉腾出来以后枫,我当时也没有太明确的认识吹耐,在网上一片谴责声的时候萎镣,我就意识到了这个问题嗅锋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哆,大的打败小的广,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼势猾,快鱼吃慢鱼身媒勃。汉腾给我一个启发歇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在史惜沉,今后还会存在家。   现在一汽级硷揭、二汽非常困难辛橙扒,包袱非常沉重假某,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才购肉驹,但是最近连一辆好的车都出不来泄喊。现在真正有活力的企业是谁呢并嫂膘?是长城负逆蛾、比亚迪疗、奇瑞趴慈、吉利婚碳滑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虽将蘑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开害屉,让大家不要惧怕竞争誊,竞争只有好处理。我们老是说过度竞争咐缓,实际上没有过度竞争拘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哗诽默,经济规律本身有一个调节作用榷,一旦过度竞争它会自动退出敝份。   我们的出租车管理很失败乳菲浑,就是我们怕过度竞争睹滦,我们把北京市的出租车限制在7万辆河,因此打车难跺貌、打车贵嵌堂,群众怨声载道楞槐。凡是放开竞争赐锌,像家电产业大家都知道塑,为什么发展得比较良性呢碉?就是因为放开竞争颈桓疼,是不是先来后到呢牌讹录?我们现在想想80年代梦,61家电视机厂赤禽,现在上哪去找交?大家熟悉的品牌骡普梨,北京牌溅然、昆仑牌解陇牧,我前天在飞机上看到长虹谎到,长虹居然还在写恫,出乎我的意料壳悸暖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龄,现在新出的电视机厂市昏什,TCL过去有吗械?就是长江后浪推前浪卯涸,我们永远不应该对后进者说不排叔,我们一定要这个变成一个共识克踏,任何时候都可以有人进来峰秃拜。就像他们说的咐氮奇,任何一个行业都会机会梅肛舱。今天在座的各位都是新进来的澈槽素,我觉得你们的机会大大的有薪瓣热。   我的砖头就先抛这些姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编高侠透:沈达炜 版权作品狮化,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔界,严禁转载杏,违者将被追究法律责任萄沃亥。 获取授权" "  徐和谊说踞防畴,当我急的时候痹,老唐一乐豢玻僻,哥儿俩(的配合)还行摩念巧。双方都是坦诚的心态女,就没什么谈不成的事情奥酚狈。    唐仕凯则认为焙幕辆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土碴氢,基于双方的相互尊重按。合作中横,尽管文化不同枫起、目标不同栓记,都能坦诚地交流箔酿楷,达成一致抢晦赎,满足消费者需求恢捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晃你恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灸搪丸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舜厕翁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肠娶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桔敬坦,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘁忿靡。在奔驰E级轿车之外五停,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滥串。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焕谋,徐和谊说剃焊,关键在于双方的真诚与坦诚墙核蛙,这与我们的性格有关喷。我的性格是直率勿,而唐仕凯先生则是含蓄婪廷、温和钳冀奸,哥儿俩(的配合)还行凛特。双方都是坦诚的心态纠怂安,就没什么谈不成的事情红檬鼎。    徐和谊谈到播隧,合作中圭施衔,彼此考虑对方的文化头、体制矮,对对方的决策机构都很了解夏,也想知道对方的想法蚀,并多从他那套(系统)思考懂轰:靠不靠谱畔荣宛,可不可能娄。不能瞎白话乓完手,不能伤和气缕层毫,所以就越合作越顺利思寄。    徐和谊认为川炉颠,随着后续工厂和产品的导入泰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颓尘。    他还打趣说拣拍裂,唐仕凯先生文雅啊,当我急的时候五苗姜,老唐一乐潭童,我们的搭配非潮ぃ合适桨煌。    唐仕凯则认为豆穗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菏仆,基于双方的相互尊重惫人岛。他说盘,我们与北汽之间有更多的共识瞳俱。过去几年的合作捷,大家互相信任捣、持久课、坚实幂貌。我们有德国人的执着京搞镭、坚持缅,在双方合作中检刊,尽管文化不同讣、目标不同扇伴权,都能坦诚地交流邵姥怖,达成一致浩途吩,满足消费者需求讥,也能让优秀人才有合适的岗位期季。可以说馁,北汽与戴姆勒建立了最好的摔滦侠、双方互信的关系谭入媳。    另外挖儡,唐仕凯指出千,中国业务的发展涛,离不开经销商伙伴的精诚合作暇惠碉,他们积极履行对消费者的承诺洼、关爱巳,也与我们建立起非常良好的厂商关系鬼烁圃。    他强调污莱,我们与北汽的合作隘,增进了双方的关系颗。 全新长轴距E级车上市现程浴,领导合影(右二为徐和谊俯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手话段,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赴,目前霞翠,我们的合作是最好的呜纳莫。认真总结以往的经验撤丧联、教训侥心,特别是过去的错误花,接受媒体的帮助雀炬禄、批评掣,因为大家对我们有更好的期许乾签。目前惕,我们仍没有达到自己的目标呐迪,在中国市场还是第三名乳能恫。但是洁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斡衅。因此揭瓮,我们还需要精诚合作渡悍,力争打造一流的企业;精益求精惰,建立一支一流的团队型。毕竟胺改,我们的公司和事业都很年轻恫矗宏,在发展当中最重要的还是关乎人冻卉蚂。因此贤绩,我们不能只顾眼前纤,应当放眼未来烹桓釜,希望取得更好的位置乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊返靖碳:    各位领导申、各位汽车界同仁协罐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爬汰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缕歪式。今年论坛的主题聚焦安全硕戊廊,我觉得非常有必要慈斥惺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼻防猩,已引起全行业和全社会的关注踌贝。    今年以来妙悉愤,在国家和地方补贴政策的助推下桂叭宋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柒边,1-6月退其摆,新能源汽车实现销量17万辆猴扣,同比增长126.9%堪替河。其中纯电动实现销量12.6万辆搭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趣漠嘿,预计到8月底猛廓,全年6万个新能源指标就将用尽陈巧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆登,同比增长170%加颠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隘。    但随着新能源汽车销量猛增僳父,其安全问题也逐步凸显峡。仅今年上半年帕抨陈,与新能源车相关起火事件就有11起木,事故原因涉及到电池呜窝堡、材料林、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哗。不但给事故车主造成了严重的生命必、财产损失恰达,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧介奶菲,极其不利于新能源汽车的推广豢骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遁本睬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苏,新技术新模式尤其如此持袭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谩裂、火车一度跑不过马车盖急降、人工智能行业也几起几落剖,每次都面临着必须攻坚的难题唱蹦特,并随着问题的解决才获得新的认可厕尉。新能源汽车行业也是一样才,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秆镣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轿枚袒,在蓄积了一定的市场规模之后欣差骚,开始到达一个新的平台期笔监午,开始面临这样那样的问题解烈。而我们认为寄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撼描。    首先段嗜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诉宦。    今天我们面临的新能源安全问题匣,一部分是技术问题达圈揩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穆你。但更多的是行业规范问题如,由于新能源汽车市场发展太快接,行业法规建设相对滞后京,安全法规不够健全泄勉少,相关标准缺失柏,再加上消费者安全意识不足丘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等外累,共同导致了一些安全问题的出现把按。作为一个新兴行业部嘿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谋袭疤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忻情博,这是新能源事故频发的原因史,也是新能源发展到当前阶段棚糙,我们必须着手解决的问题丘分潜。    其次惕猾,安全问题是消费者关注的基础痛点场卢,必须全力以赴加以解决县沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沽道,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毒能,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兑处。我们经常说偷诽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仟斯,但是没有了安全这一基瓷稹,里程的远近本身也就没有了意义唬魏廊。新能源推广几年来烈韧,市场上对安全的质疑之声始终不断卑稻亨,说明广大消费者除了里程焦虑编唤搂,还普遍存在着安全焦虑视锚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粮侍虽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择能,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烯恋。着一把火就可能会毁了一个行业虑起,在网络时代这种心理传导完全可能发生衰退盾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挥尝,必须将安全问题作为头等大事来抓凉浮拌,否则就会被消费者所抛弃饰桥。    最后蓬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烹彼,也是发展的动力源暮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破微犯兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胆,才能得以持久生存费盛厂。千百年来局坞通,人们围绕着使产品更加安全可靠绍愧蘑,不断做出创新赊。及至今日耙不,我们投入无人驾驶汽车丛峨、智能网联汽车的研究芬,很大一部分原因桶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幂憋卫。新能源汽车作为面向未来的产品铜附,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豹喊馆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丸。    由此可见芥侈蒜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屡逆晾,粗看起来林林总总熔忙递,不一而足;但是究其本质迹,核心还在安全史。破除了安全问题擦氰宽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倾残必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题番,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高微,而围绕安全问题不断攻坚克难星慰梧,新能源产品和发展模式将不断创新滩竞,不断创造社会价值等雄膏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒吴沛,我们从一开始导龚棘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎,从战略高度提升安全性抛少羔,居安思危桅委,未雨绸缪碴割,从研发骋、生产到售后服务典秆疽,都布下层层防线糠,确保产品万无一失钡。    一是在产品开发上加强安全功能设计犯,从源头上提升安全性梗窃狮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障票矮。从产品的开发设计阶段翅,我们就从整车控制厩灵、动力电池概颅、高压安全等方面以高标准进行设计违。在整车安全方面趁卧笔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萍头,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邻。在动力系统方面俏酷吝,我们从材料瘸台、电芯视、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虑,降低电池短路和起火的风险两暇。在高压系统安全方面摩匿迸,我们从防水度、防火淬弯斜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冠,高标准强化安全功能娄扫堑。除此之外伎,我们还充分利用智能网联技术搂,对新能源车运行进行实时后台数据监控擅图录,建立事故应急响应保证机制坍插,为新能源安全使用保驾护航掣饲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膛垛,以高质量产品确保安全茸挽。在新能源汽车快速发展的同时炊,北汽集团不忘发展新能源的初心枷冷,严把质量安全关翰汲免。北汽新能源生产的每一款产品标邪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外补黔讣,还要对电池别混版、电控系统进行严苛的测试与验证侧。目前靖佃缓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲤鼻,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬,电池系统安全可靠性测试标准50项导,BMS策略安全可靠性测试标准33项败蔷,这些测试包括长时火烧测试惫、电池剖切测试受寥、极限跌落测试和电池浸水测试等翘郊。同时肋镜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位午踏。上半年快目,北汽新能源接到订单2.6万单隧,但在资源不足的情况下创慧郡,我们严抓质量关娶,绝不为销量而粗制滥造拧化,最终完成15052辆的销售任务懊,订单满足率仅58%哩摧,但却实现了上0事故率的优良成绩菱卡歧。    三是加强售后服务与培训琼搽,让新能源车用户买得放心甸,用得安心届锻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统心,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系污,包含车辆保养臀居妓、车辆维修汰锚素、紧急救援楼形乓、充电设备稿苔士、增值服务里宏、客户关怀等多项内容局氮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铃怂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班乌、维修觅旅闷,并对服务完成情况进行跟踪监控茶衫跑,形成服务闭环娄,确泵渚H希客户满意饲毫牌。同时撬艘垢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训花,对车主进行说明和操作演示送,并规范安全培训流程蓉,提升新能源车主的安全意识凛。在此基础上并弄,我们还创新营销服务模式埔江慧,今年8月12日及贫酪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呵般簇,不仅具有推广新能源车的效果试考逼,同时可以让车主及时更换桐、检修旧车上的老化电池玲撮慰,通过我们的新模式给市场提供更多安全戒、环保脆、高质量的车型厩摹该,给消费者更安心的消费体验镭碑钨。    各位领导凳拷仍、各位同仁玩:新能源汽车作为一个新兴产业毫割吮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沸,出现一些安全问题下蔬干,这在快速推进过程中也是难免的看,是我们必然要面对的问题枢墒。因此新能源安全问题惭垒,绝非某一家企业能够单独解决箔,它需要我们整个行业的协同并进卧。    有鉴于此呢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杆杯,不能因噎废食取渡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶,牢记我们新能源事业的战略使命梨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薪棋歼,以持之以恒的韧性拣改此,推动政府凯始、科研机构儡嗡纫、行业协会坷眠、企业乃至全社会开放合作借免,不断建立安全标准成愧、不断规范行业行为梁秃蜡、不断推动技术进步搽、不断优化消费者使用习惯赡,不断实现新能源汽车行业成长成熟藕道淬、发展壮大畅,实现整个行业的可持续发展靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浮,各位领导梆躲、各位专家奖,业界的朋友们诲褂:    大家好!今天虱,众多长期关心旗舰、支持中国电动汽车产业发展的领导隙、专家和朋友们齐聚郑州存馈,共商大计锻票。作为本次论坛的协办方孔,请允许我代表宇通公司横诺,向到会的领导记憨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笔波祷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匈枯。    近年来久佰,国家出台多项重大政策驮,从顶层设计耸、推广应用纱纤峨、税费减免岁、购置补贴媳的笨、生产准入商譬比、基础设施等多个方面苇疾犁,保障新能源汽车产业健康快速发展巧。客车作为电动汽车发展战略的切入点诺,是电动汽车普及推广的重点领域蹄纤蹿。至2015年底鸡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫉樊奢,占同期所有客车推广量的13%竟兽美,为城市节能减排隋霜、绿色交通出行做出了重要贡献梆龋亮。    财政部漏孪、工信部实祈汲、科技部澜射好、交通部似、发改委等部委挠,通过科技计划估嫉、产业技术创新工程等重点项目进行支持牧导汰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筏腊穆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堤夺:节油率嗽、续驶里程等性能不断提升辆,动力电池能量密度圈饯闻、驱动电机效率等关键技术迅速进步多谓胯。    具体来说骄淬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尸味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦膳梁、节能与控制技术方面已实现了自主研发危,大部分电动客车均采用国内自主控制器喝,整车性价比高壕涕墩,满足市场需求犀违旱,节能效果得到消费者认可点。    二是动力电池性价比显著提升郊挝闺。动力电池详、关键材料国产化进程加速姐瘫,安全性和工艺技术持续改进兴裳。与2010年相比绿茫,动力电池能量密度提高将近一倍毛,成本大幅度降低凳伸去。    三是驱动电机技术水平进步明显帮柏敦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噶舷,在功率密度沉薪、系统集成度和材料利用率方面显著提升番牛救。    同时对龋吠,我们也应认识到尽,国内电动客车研发试验能力有待提升岗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距儒殿犊:整车可靠性反、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闹彼贰,寿命两耸、低温环境适应性姬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向让。    马凯副总理强调焊葱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腑。电动汽车由于安装了电池戳闲、电机粳酥、高压线束等高压部件伪鞘染,给整车安全性带来了新的问题卜,而电动客车安装电池容量大砷经、整车承载人数多拜僳,给整车安全设计提出了更高的要求伞蓖靠。    因此乡臼瓣,电动客车必须从防水钉日、防火确识花、防触电饲、乘客逃生歉埂换、事故处理等方面综合考虑蝗踏,从研发制造伶就、运输存储蔡、维修保养放、报废回收等全生命周期各个阶段着手俱腺,在电池安全残钎、控制安全逆膝茸、高压安全剑藉革、电磁兼容等方面进行技术攻关博井担,全面提升安全技术水平廖。并对车辆静廷鲜、零部件运行实时监控划芍盾,起到预警作用纯女伟,保障大规模安全运营讣。    宇通自1999年开始研发电动客车聘认,持续加大研发投入场,得到了国家部委轰虚楔、河南省政府和各位朋友的大力支持深荚活。未来硅巷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韶巩淋,围绕电动客车轻量化戏剩、智能化村、网联化以及智能制造等发展方向豹舌蜜,立足自主创新绥飞,掌握关键技术集胁贫,提升安全水平沙,促进电动汽车产业健康快速发展娠。    但同时损素,为了推动我国汽车产业的转型升级呻,实现2020年500万辆的目标咯抖,我们依然任重道远怀。行业的健康发展连,离不开国家政策和社会各界的支持袜恃,我们建议诉:    继续支持产品品质提升和新技术研发材觅。在纯电动播、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颂瓢,研究开展创新工程二期项目等陌皆,助力国家下一阶段产业化目标的实现宏冻蔼。针对燃料电池客车斤南售,我国和国外先进水平相比还有较大差距船魂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肯突剑,尽快解决关键技术问题粱薯冬,推动产业化发展瞳械。    电动汽车正处在新产品推出的初期虑昧,技术飞速发展采檄帽,面临很多未知领域的挑战獭磷喊,这些不确定也带来巨大的创新机会伶杯妥,是企业湿、行业和国家的历史机遇蜡居玩,也是赋予我们的使命和责任票奖疯,    我们将坚持创新奴,努力实现产业转型升级和健康持续发展肪。    最后突娇亢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹丁:李芳" "陈清泰吹攘狸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挨楞班。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硼傅铝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堪算谩,回应社会的关切灿,引领行业的健康发展廓蹋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邪芹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熄蚕胶,广泛交流勒舅埔、献计献策广。    首先是创新引领问题碑。    去年贤痪,国家多种政策的叠加效应充分体现吴戳,电动汽车呈现了爆发式的增长伪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%实钩泻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善该灵,并得到大多数试点城市的积极响应哼。更加可喜的是函钢妻,电动技术逐渐被消费者所接受叼汗其,潜在消费人群在增长遂假拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垦咳,总体上篱,这还是一个政策驱动的市城萜映摇,它的不可持续性已经开始显现糜愤。从今年起孤灰唉,国家补贴政策开始退坡缚。种种情况表明示滩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淋屠改,相应地剖菲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悼。购车补贴的退坡钳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菠讲。也就是在购车受坏拘、补贴逐步递减的同时璃,政府应在研发环节加大支持力度单烫叭,集中资源支持在动力电池竣胃、核心零部件疾、电控技术旅庐噬、轻量化剐氨哆、智能化等方面突破技术瓶颈负赌袜。    另外喷揣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扑蚕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琼咕径,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劫唉。相应地歇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度显邦,大手笔投资于电动汽车秋绘。    这一切表明捕卞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堑。    由此看来匠暑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勾脯胃。    第一坪蔼,政府补贴政策进入退坡通道瑰,电动汽车性价比提高的进程擒擂,能不能跟上政策退坡的进程吞蒜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路程韦令,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键图。    第二梁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粹世,中国肯定是他们的一个主要市场目标屉。能否改写我国燃油车发展的历史贸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俯,并建立起较强的国际竞争力粒,这是政府和企业必须认真考虑的问题妻龄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力库。    因此轿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导几疽眉,那是在强政策激励下的增长淌粪,是不可持续的孩物炊。有些企业一门心思地追逐增长法,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痢,却放松或忽略了创新和研发拒桥对。    应该承认沥北,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琅疟,性价比还是偏低的坷图桔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪北,电动汽车将始终受到半途而废的威胁素。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扳稀,理性地配置研发和产能扩建的投入骏垫。    当前踩喇,我国电动汽车正在向成长期转型舍邯獭,这是一个重要的机会窗口萄挝。从全球看措,电动汽车的技术路线还有选择的余地罕坦,核心技术尚待进一步突破镰夏,关键零部件的壁垒尚未形成脓暑,信息系统还在发展呕歼钝,品牌效应还未发力拷,商业模式正呈现多样化挂。可以说喉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间福。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疏,有较好的积累苟寐。我们又有全球最大的汽车市场支撑檀蠕汐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇似,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疾实截。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暑糕,潜心打造核心竞争力毒吧际,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皮,另一方面可以与国际巨头同台竞争诚。    电动汽车和燃油车一样甭肩,竞争力的核心是聚集优秀人才亲,拥有强大的研发能力嘶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应何耻。对于汽车产业来说净仁嫌,生产能力的扩张是相对容易的屠钦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娟担磨。但是评口坚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疟贫,因为那充其量只是一个泥足巨人傅萝堆。    补贴政策的退坡江齿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量材敖,补贴导向将让位于市场导向容寺,让位于创新导向安勃歼。优胜劣汰作用将被强化肃腑,在大浪淘沙中涸谰兄,真正能站住脚的耽,将是那些具有创新能力漂、掌握核心技术鹅累、具有品牌效应的企业乌扣。    关于安全保障的问题玛寞荷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卿,特别强调要重视电动汽车的安全问题寞巩眯。这也是全社会非常关注的一个问题缸降,是这次会议讨论的一个重点菠偶。    为开好本次论坛前仟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮枚,并将在本次会议上发布调研的成果箱边饶。    汽车的100多年发展史说明拈,随着人们生活水平的提高纲粳,出行机动化是一种必然的选择痹氦棋。但是蒜删,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寄噬檄,电动汽车处于起步阶段贾祷些,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外簇穿妨,还存在由于能源结构改变而带来的掏惊,诸如高压电路尉剐、动力电池等新的安全问题殴。    因此络,在电动汽车市场快速增长的时候愤亥试,安全应该引起特别的注意糯母,无论是整车企业铃骋,还是零部件企业遍,对于可能出现的安全问题蔷,都要诸项排查话惭娃、及时发现剖、找出对策甜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擒。即便是这样夹纹食,进入市场后的汽车仍可能出现问题贯,这就需要继续跟踪蕊,不断发现新问题龟霜貉,不断解决问题互,必要时要召回已经进入市场的车辆薯。    应当承认瀑,电动汽车技术的成熟度还不足颁鹊童,市场考验还不充分匙昏,消费者的信任度还很脆弱纤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜜乐。从这个意义上说氏酚,我们必须把安全放在首位宿拭舍。因为安全是一个否定性指标沛,世界上没有绝对的安全铅令,但追求安全是企业的天职剁深,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上频,要以更多的投入糯吮纪,在设计蜕畅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘘兢篙。我们绝不容忍安全隐患喀姑,但也要宽容失败截股说,因为这里存在着不确定性荒盗逗。    安全也是规范出来的溉,要高度重视标准强力玫、法规和监管的作用管膜,设计安全的标准和法规辖禄竟,有些是科学的研究和论证定下来的桐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灰。企业必须严格按标准和法规生产轻澈、管理和运营妮店,监管部门则应该严格执法猫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睛彩,绝不能容忍劣币驱逐良币吃珊。    今天碉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烂且犁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具层拣,它还缺乏充分的应用考验泻,需要未雨绸缪户哥,防患于未然悼憋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关鹊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剧,各位同行淑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谰,每个桌上都放了一本炭杀,大家可以直接看齿。前面上半场我估计是大家最关注的腹,有一些政府动向邓,他们做的干货阂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颅堑粕,我只讲讲技术凑逢妨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”软,有三个方面瞥,有些技术方面的内容是有相关性的海,政策本来是张永伟讲的诧轻,我在PPT里基本删掉了唤骚,大概带一点香。    首先讲一下电动汽车安全的技术头琅。电动汽车安全技术我们分三块剿,动力电池的安全到壳、电动汽车整车安全都、充电基础设施的安全轨晃。首先是动力电池的安全性到股,是最基础甸绷、最核心的杏,包含了电安全沟汞段、热安全溅技烂、结构安全等等孟梁齿。    我要先从科学的角度说一下冉。如图(ppt)睛,这是电动汽车动力电池的基本特性呐脖,中间可以看出我们锂电池安全的范围潭,一个是电压妓跨盘、一个是温度申,对电池安全来讲悲诲,这么一个很小的窗口里才能安全工作敞该,如果温度高了会发生一系列的反应溜共曝,就不正常了圣壳店。我们具体来定义一下这些温度寡蠢,这是做一个严格科学的实验镜,锂离子电池的热失控豁、温度变化帆、温度和电压变化的过程华。有三个温度遣,T1叫热失控自生热起始温度令,这个温度一般在90度具十,接近100度肌车示。第二个市,热失控的触发温度捶磊捆,就是说热失控要开始了难。第三个鸡,热失控的最高温度阮裙焊,代表了释放能量贝辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汰围,给出了一系列的各种类型的动力电池怖纫惺,比方说三元的NCA貉水、NCM鹿雀、锰酸锂的存,钴酸锂环、磷酸铁锂疽,还有钛酸锂的新拘叉,从中间就看出想弦节,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的米圈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沫,总体来看济哭挪,热失控最高温度比较低一点复步,这是钛酸锂的同陷嗜。    太过于学术化一点履蒜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程县衫。热失控底谜扭,我们先从热的角度弯逝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后县孩,我们的SEI膜就会分解细、负极电解液也会反应什鳖,隔膜机制熔化奢,再到正极分解佬幌、电解质分解颅类溪,最后就涂层崩溃线,大规模的内短路电解液燃烧脑痕,就形成了热失控肮传碌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度李韶秘。    另外一个问题妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喷秘陶,像放鞭炮一样矩,一个单体发生热失控能量还是有限的屎番俺,如果在整个模组系统中间扩展嘛粟华,这个能量就非常大了婆侨踌。我们说其实不在能量的大信凭准摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了须忻,但是并不是一个危险的东西钩练猛,关键是没有瞬时释放猎刑杭,这是一个瞬时释放的问题设。    诱因概掂孙,刚才说的是过热引起的井瓷蹄,还有电的和机械的什笆侗,电触发妥,主要是过充瀑停、过放等等关,尤其是过充辽劫篮,过充引起的热失控是伟姨氪澹害比较大的商深,这是它过充的一个过程和机理鹤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漂市牧。还有机械滥用荡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皆乓,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛇鞍,专门看它怎么样膏盲,机械诱因就会最终引起短路钨夺。    第二部分枷稗,整车的瑟枢叫,现在我们找电池厂开安全会亩,电池厂就说很多问题是整车引起的戈怕,不是电池的事萍。的确擂谰,很多问题不是电池本身造成的腊舶,是外部原因盯醚蜡,整车靡灭稀,比方说碰撞会引起海,电气安全松,还有功能安全霉刚,重点是这几方面罢遁鼓。比方说碰撞翰,碰撞是最容易引起普都脸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涉富泛。第二但诉,各种原因的电气线路短路引起着火姓础艰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镶,电机控制器遣钨炊、电机电子器件IGBP短路了疗,高压挛、拉弧上、多处熔断了箔,整个就全烧掉了绣舰妻,这是控制器烧红了抗谈。另外一个未吃,比方说前一段时间南京暴雨之后伎挂冻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路千陷。功能安全懂品,深圳五洲龙这就是功能安全导致的单寞溪,电池管理系统死机毁,但是充电机不知道册筐合,继续充讣嘎抵,充过头了赋松两,导致了安全事故钵太揪,一般150%会大规模的内短路卸豁臂,充过头150%肠,不管是什么电池态串,包括钛酸锂电池蛊趣,如果充过头也都会热失控的百弥搅,虽然我们知道钛酸锂非常安全赐乔,但是过充之后过压也会引起安全事故密型摄。    第三法,充电基础设施的安全世恨尘。尤其要说一下充电设备的安全问题到阑栓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仑,它的防水围诫呐、防尘涤、防腐蚀扇、漏电劫、短路保护等等便,各方面存在一系列问题雄短。我们开了基础设施安全的研讨会谢撕烤,大家提出了很多问题凡渭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轻,我不在这儿过多讲捶步。比方说夹成,我们荣威550就是非线充电着火烧锑,自己来安装这个府,比方说外部的“三防”祈攘,内部走线的零乱切捷,不按要求接地等等修骑,这都是我们充电设备的问题堪。比方说全生命周期状态的监测墒、管理体系的缺失掏孩经,线路老化之后也引起很多问题疥稻。尤其我们在研讨会中有专家提出卢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阶搁,因为那里头重现事故之后就会特别严重泞。    我不要都讲问题蓖持,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胸。    第一兑,说一下全球国际的进展毋刚懂。我们要学习几个膳扩骄,一是安全防护方面奇,比方说日产的电动轿车Leaf函,现在接近23万辆卿,没有出现过重大事故趣呜坑。它有一个安全防护的设计体系阀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撬刃誊,而不是说不能做到安全缓旦。人家做什么儒穿?首先逃,有很好的防护设计理念感,它的防护酬,首先防控事故发生颧,其次一旦失效粳露,可以失效不出事燃闯,再次弹,出了事穗络双,把事故控制在一个可控的范围瓶,控制在接受的程度跟燃油车一样模挺履。是这么三个阶段恃卉窜,从电池设计薄肆,到最后可达到的安全目标席很割,是一个全方位的设计理念虾息。    二是设计开发方面量黑瑟,遵循了严格的V型开发模式茅,从电池包抽猫、牟饴抢耍块僵、单体棋、材料课,从设计层剑桨娄、验证测试层蒜辟率,是非常详细的抱,包括底层的电池材料户办戈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洪瞄型,我们国内的电池厂现在还很少用这些杉吻避。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衫捐,其实这些我们都很熟悉菩那,比方冲击阶峭亲、振动赡牢、挤压潦、跌落髓,牡澹块跌落愁、单体跌落等等徽嗣翔,针刺蓉、极端的短路卯辉嫡、火烧党弘届、热循环搅当,有温度的高低温循环实验簿,这个好像我们做的不是很多醚煞俄,气体分析等等次穗,这都是全都做的巧下,这是我们跟日产合作交流的税村钩,我觉得还是给大家分享一下倒缚宦,很有意义的刨。    第二拟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慕胯付,这都是公开的死咐色。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利使,这是一些主要的专利端臂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厦坎,这就是一个完整的过程份。由于成本比较高玫阔叛,其实没有在它的车型上全面的推开窖镀岔。    另外一个值得一提的仕断,特斯拉的碰撞安全性探,从设计的角度内,应该说借用了一些非常先进的方法辈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型立穿,发生事故之后揭,非常严重的事故也都是安全的构,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酥悔,当然因为它有别的安全性超啸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的北幕钞。    第三娇,这也是公开的资料琴,三星的电池系统海。重点看一下电芯层面晌次腐,这是90安时内部并联四个单体电池武陶赴,一个卷绕式的方型电池涸勉挫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巩避侗,一个是过充保护损惰素、一个是防爆阀盲褐、一个是保险丝截溉吻。我只说其中的过充保护诬,这个电芯的外壳是正极譬脐,有一个过充保护的阀扁篓,当内部气体压力增大之后疏芒,把外壳的正极跟负极直接相连呢,短路绅,形成大电流汞瓤梯,外部短路骚臼,过电流之后保险丝把这个断开嘘伙铂,这个我们是值得学习的檀处单。也就是说在电芯层次进行材料譬高、电气皖构赔、机械系统的系统设计还是很值得学习的视盖改,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亭,其实它把单体电池当成了一个小系统归,我们可以对比一下杭伪,日产电池的牟蚀馊福块相当于三星大电池的电芯蘑警,就是日产是小募康睦椋块诞,三星至少客车上是大电芯茧诲乐。    未来趋势来看毒,现在工信部300瓦时犀僧、350瓦时都是这么高的熔蚕觅,这是国际趋势村,没有办法戊羞函,大家都在这么做砰,10年内我们真的要到350瓦时伪瓤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涣,2020年300瓦时应该是没有问题的羌量,这个从比能量角度是可以做上去的逛唱撼,成本也会降低插掣母,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顽恭,比能量梳阑捶、安全性是一个翘翘板极,所以我们现在都出这么多事嗽,下一步300瓦时丢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赫圭惊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姐,我现在牵头中美电动汽车合作峡洽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性空物。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系城维坊,这是最核心的下一代电动车技术痹逞。    说说国内的堆哗刚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畔赶,待会儿再说问题换。正面取得成绩惕捅恨,从材料体系抽桐,三元正极举、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高未安獭,比方说在阻燃隔膜固燃、阻燃电解性蟹漆抡、阻燃安全性也都有创新殴,取得了进展锚糙。从单体电池产品的检测结果来看赴店,跟国外也没有特别大的差别判努。总之隆,从统计结果来看伸劲,我们和国外的相差幅度不是特别大吮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幸嗡绵,总体电池的安全性保持还是不错的雹广蔑,这是实验的东西梢,严格按照了国内国际标准佩己,因为我们的电池企业也跟国外配套哇显,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俯嚷杀,所以我们其实国际的标准都是满足的肺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怒嚼。我也举一个例子溯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崎粪馁。刚刚说三星的有熔断器顶巧蹈、过充保护器救伟玩、防爆阀卷,模组的我们现在电池管理系统等等桓,还有一个问题鲁,自引发内短路帅功嘉,这是一个问题侩车,我们的制造杂质蠢、经常小规模的过充过放迸发,长期积累以后会自己引发内短路讨殊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惨任,因为不好重复实验吴佰涛,我们首先做了一些重复实验的方法肃粉,把规律摸出来了粒,这个短路会形成三个阶段粹,内短路的第一阶段恐、第二阶段脓、最后一阶段似雹昏。第一阶段只有电压的下降泌逗鸽、温度基本上变化不大汇,第二阶段怯,电压下降同时温度有大幅度下降臣扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抱炽醛。    如图(ppt)绞痰淑,这是替代实验美谓,这是算法惨颧,这是短路的测试实验输筒炕,这是结果砍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用密幻茧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仓鳞、内短路的阻值都能精确的辨析出来酷汗卑,提前预警热失控事故昧。    整车安全驰,首先是轿车安全履陆泪,比方电池的防水兽,跟整车关联度很高靶,因为静态的防水费殴廖,放在车上不一定防水匙计警,现在都知道IP67麓诉切,其实一些厂家都做IP68了穿戮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烽郎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屑佬,我们如果做得好是完全没有问题的溜痢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计红抢苇,这是我们做完的设计啊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顾,这好像是我们比亚迪的电动车胚艇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汀荚,做得好我们的防水比燃油车还好凤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绩檄,关键是我们的技术到不到位牟,所以我们来谈安全问题应该这么看瘁话。    第二苹瓤,轿车碰撞安全沫,我们做得好的企业也是不错的挤辣。举个例子蜜窖疵,长安的毯帮纷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谷杭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酱韦,这是产频亨陡、学讳、研联合研究的人汕。甚至为了将来的发展沤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梯。而且电池包不是越厚越好泞广,如何又轻量化陌殿、又防撞陌谎甲,在优化设计方面也还有很多工作可做仟。    第三唐唱湍,整车电池系统总体的安全保护玻扰。我觉得我们通过上次的整车交流会鄙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绕结,大家都觉得还是非常不错的闲哭烫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锯敞,尤其是轿车企业是比较好的棵姬不,分层侍灌搁、分级做的是非澄Ц欤好的甸甭,比如说高压安全管理系统剃讨岗。就是说只要按照严格的流程来进行开发耐镀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的式错。    另外我提一句客车泼,待会儿宇通的汤总还要讲的梨辞,我不多说了棺怠,他们有成套的方法来保证安全性查肠。    最后笑传冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衡屎。前面领导都说了此,多少起多少起烩兰,这是从2月份到7月份统计的10起以上划塘,7月份多起来了翠。现在存在的问题恨视,我们在报告里面有详细的介绍白,我在这儿时间关系也不说的太多了逻亨捌。总体来看绞,我们安全性准入门槛要提高搜纲膝,所以现在在指定各种标准渺砍,要进一步提高标准沮。当然还有一个问题兑板工,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的化,因为充电桩跟车的接口是老的妨,现在要搞新的扛缎虑,新的总体来看是更加安全的虐宽,老的怎么适应新的兔砍诞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的操队,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丧。    我们的发展建议故牌确,我也不详细介绍了涵箩,因为我们在报告里都有诵考侗,永伟会比我说的更清楚一下市羡。    第一个副芭嗽,完善安全标准玲,制定更加严格的安全标准痰钩场。最近客车安全标准点、电池系统的安全标准粹袖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舒穷拟。    第二个楼喜,监控体系兴,现在当然都有监控系统墓铆,马凯副总理上次也说了融,监控主要还是要靠厂家监管探祭桨,不是靠城市最后的那一级朔,最后那一级你也不会给太多数据侩痰蛾,数据最多的还是我们厂家自己蛙慕,我们最有能力监控好勺七。    第三个擎唇,强化充电基础设施安全管理屏,严控地下车库顷拨、高危场所充电设施建设与安全监管黄童返。    第四个图搪侧,改革检测体制穿停迸,我们建议建立新能源汽车年检制度惶凌瑞,传统车要年检缸喉垄,新能源车是需要年检的歪,比方我们防水舰涉经、防尘性能涪岭,新车是好的妙瘟,老的就不一定了楼厦,我们的绝缘性能俩、漏电保护等等是需要检验的桔围文,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞳,这都是很重要的钠抠塑。    第五个糜炬水,建议改革行业的监管体系胖帮,现在我们是准入鲸镀栓,有几千个车型裸尝,客车是很大一个数坏,很多厂家都进来了毁叔记,不能说让谁做衔傅、不让谁做确斑虾,我想将来要引入事后监管的体制扔泵,谁要出了事要负责维堑裂,要召回蔷辱霞、吊销执照乌、取消资质搐兄,甚至取消你不能再进入这个行业叛,这是我们建议的要加强措恍,否则这件事情没法弄美垫凰。    结语三句话缝粮:    第一教荆毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”齿,为什么是“命根子”触翅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁?我觉得怎么强调都不为过舍喀,所以我们要警钟长鸣孺囱凶,高度重视五坪板,大家都是这行的从业人员来脓,都不希望这个产业下滑衬为戈,但是为了做到这一点担吻,必须要警钟长鸣纬魏膊,高度重视限捂界。    第二骚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灭。想性能大幅提升情,大家都希望300公里梗、400公里够设,客车也是要提丁,高比能量电池是必然的趋势檀,往上提的瓶颈技术就是安全姥史。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豹唤龄。所以随着动力电池比能量不断提高堪,电动汽车安全技术的门槛越来越高剃孺,本土企业要有危机感梅惧。    第三姐暑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迹开娠。安全管理裁,政府责无旁贷凉凑。    我就说这么多铺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加肝青:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行体掀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起担,到今天的北汽EH400的下线喉才菲,北汽的这100万辆用了5年的时间眠昏。    在活动现沉贰,北汽集团董事长徐和谊表示疼冠光:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绊,不断的加强产品频、技术圈、管理创新暇细,不断的加快电动化湍柏、智能化喘混啦、网联化芍窝、轻量化的发展步伐峦拳,全力抓好‘π计划’的深入落地串扫。力争到2020年缸谱佩,实现自主产销80万辆猎,这其中包含新能源产品20万辆煽妈,实现销售收入700亿元甭曙,进入自主品牌前三名的目标烤平桔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圃锈。”   “来得晚绦尉阔,干得猛吕,站得稳”    “来得晚棵,干得猛茫底脓,站得稳诉谓瓢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结激。    “在行业内来说吼,本土企业已经很多完成百万辆了驰,我们加入进来守日,形成一种集团向上的态势僚。”北汽自主分为三个部分驼街伍,“绅宝罚脾肉、北京蹿垃夸、威旺缺一不可算淮墓,齐头并进盟活,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啃欢劫。”在随后的媒体沟通环节中就付李,李峰坦言爆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惋记介,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群步熬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亲盾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酸。北京是传承“越野世家”品牌精髓龚镣溶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刮。    “越野车是小众市车伞,但是在中国市场上浚事辈,硬派越野抠讥秀,没有人能从北京汽车手里抢资源片姓诬。硬派越野或是下一个风口降猜牧。”李峰在接受媒体采访时表示此。    除了在品牌划分上的努力衫取,在车型投放层面翅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车常萎松,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车富统,而到了2016年恃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悲改土,加上北京品牌和威旺品牌傅岔,更是达到了六款丢坎贸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例察纯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戌。    而面向“十三五”凰猛,北汽研究院院长邬学斌表示素嫂醋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黎文。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浇唾瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线没,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累楞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鼎必,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裁菩我。”    是的淖怠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轿谜策,北京汽车仅用5年的时间肃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氰钱该。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陛,现在一是车型结构变化了猾,市场引导到SUV酸辖、新能源和智能化上去钞税惟。我们由三级跳变成了一级跳培剔花。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牧厂崔,“市场的变革对于自主品牌来说家,恰恰是一种机会翟苗久。我们有对市场最敏锐的感知仍惫锹,最接近市橙晨恕,这是任何合资企业都无法比拟的伦芍。”    从年产销量看玫,2011年达到2.4万辆嗓绘、2012年实现7.8万辆火、2013年超过20.2万辆逝媒、2014年突破31万辆圈、2015年完成33.7万辆睹,2016 年预计目标42 万辆赎,到现在已经完成了23万辆甲秽券。“2020年我们要达到80万辆潭魔。”徐和谊表示魔含。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掇瞥钎,还要有好的营销博朴,“酒香还怕巷子深”温题。在产品营销与销售网络建设方面概诬,北京汽车依旧不甘人后槽及拇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琳,“人在一起叫聚会淮飘浇,心在一起叫团队境。”    2016年上半年垂割册,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪,同比增长396%锭扒瘦,目前网点总量高达到836家豹梢透,渠道建设速度令业界刮目相看琶镰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巷疼,同比增长20%啥,目前网点总数已达1081家沫。    据已公开披露的销售数据千,2016年截至7月喇绊烯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆林乔屎,同比增长42.7%梗戈,远超乘用车行业11.1%的行业增速爆嚼靶。其中猛软,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪磕,同比增长94.6%揪,成为名副其实的“自主增速王”纫邦。在具体车型上行擅,绅宝X25累计销量接近5万辆徐啼,在A0级SUV细分市场排名第一貌损。威旺1-7月也实现了近10万辆颓,同比增长6%以上履撩垮。    对于营销体系肥,蔡建军表态称去砍:在互联网时代刨,消费者出现了很多新特征竭妓,他们爱分享互动唉惺疾,重视原创和分享寥垮,并处于一种“始终在线”的状态舱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系发臀铂。   对于未来厢: 李峰表示统滩绢,在“十三五”期间娟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌料田艾。    其中针对绅宝品牌匙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呐旁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮还保块化技术平台托涛木。    此外承镐,针对SUV市场火热形势剔舅谜,绅宝连续推出多款SUV车型杰怜悸,形成了X25桂、X35渐、X55闺春、X65组成的SUV系列迟始,实现了对细分市场的全覆盖时。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型防兼泄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黎狙。未来秃贾姜,北汽威旺由经济型微车菊革洁、MPV寺敞干、SUV和轿车等品类组成弗帮型。   责任编辑椒沃沥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提醇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厘,在杭州召开嫁,我们非常激动糯猜。我们希望全球贸易更加公平广湘,中国企业能够更好地融入世界市场伞龚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫩,要向世界展示中国汽车业的良好形象雇。据了解瘦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擦善。李书福说家,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祥沏,李书福告诉记者蒙焦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州超虹俱,吉利要展示好自己的形象兴暖。李书福认为怕钾,我们要解决全球经济治理问题狈屏肠,首先要做的就是提高自己的竞争力去,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒙构。   汽车产业智能化   谈到汽车产业害巷,李书福就来劲了危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诧焚踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匪跑,是全球经济的一个缩影巫。”他介绍说挝挝,未来汽车产业的方向是电动化缝、智能化伺方试、轻量化笛辅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棱闭匣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一下。李书福认为肝队舒,两者的“联姻”以及之后的融合发展埃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新九、活力畴似妊、联动协、包容的世界经济”痪同。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卞乡眉,在他看来两者在基础理论研究和基础哪福块研发方面合作得非常不错捅矾,他希望沃尔沃能更豪华实饯、更高档垄策、更有竞争力狈,希望吉利能不断提升品牌力铺勘、竞争力和溢价能力街卫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窗。”   在吉利汽车体验馆别肝,新款的“博越”展车停在那里纶米,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鬼。李书福估计僚陌裸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作控车松。去年冬天募,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冻荤违,他也曾表示辟抗寄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化函,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纱贯,商业模式的变化已经从电商竞溶、维修通、汽车金融撵、二手车桅下、人才培养等领域开始膏阶,逐渐延伸到供应链前端的设计庞碗、研发和生产昏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型天,这是核心酮。”李书福说撇,汽车和互联网玫,两者已经分不开了蛙遂,汽车制造业要想有未来泼掣,就必须和互联网深度结合起来搅幂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拉痛,吉利每一次研发创新媒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泌翻佰。   “安全既是时间长度陪,更事关人的生命短捌。有人说瘫牵彪,现在的汽车都很安全了频七茸,安全已经不能成为汽车的卖点了垛巩和,我认为琉,这句话说的不准确痞撵,也不全面激斜。安全对全球都很重要岔儒匈,对国家很重要吨殿,对个人也很重要箱统,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踢梯,可以说安全事关大局李,安全关系到千家万户祭簧,我们一定要把安全放在首位嗽。”李书福说沦陷茫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仙,不仅有央视的直播控孰,现场还有上百家媒体誊萄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分海,受到业界的肯定垄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埔合,用现在的话来说就是企业的基因射敢忙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念井,当其他条件与安全设计有冲突时亥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甸闹虑,而不是相互妥协凡断。”他认为酞,当造型与安全有冲突时试肝河,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时认首会,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸斜,也会毫不犹豫地选择安全奖。“汽车是给人坐的栖,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶。也就是因为以上这些理念琼堆,沃尔沃才能发明汽车安全带双惺、汽车安全玻璃缉、安全车厢鳖、儿童安全座椅灰帛膛、侧气帘录蛙雌、车外气囊柒蟹、交叉路口自动避险自动刹车迪、城市安全系统等等廷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涸跑,因为对人的健康会造成影响嘛诬肠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彭骏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遁诞锰。 责编抛膜砂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度封?这是东风集团高层必须面对的问题驳孺。“国内前三虾德吴,2020年品牌影响力达到行业平均水平筏、市场份额5%适德、销量125万辆溅,其中东风风神必达35万辆颓,挑战50万辆喇泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标论甭。   论自主品牌的持久战樊巢跋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讼悍尚。在他看来古彻盯,相对与合资品牌词吻,自主品牌的发展分为三个阶段邓:战略防御蚊、战略相持和战略反攻衅痘。   “对标合资品牌就溪鞭、自主品牌已经经过了战略防御阶段戎同戎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轿茅巾。”8月10日蚂昂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晚,并反复强调描,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于登叮,风神刚刚取得的历史最好业绩玫蹦。凭借旗下三缴屡客——AX7稳称巩、新A60屡湿敢、AX3疮差,东风风神1-7月累计销量76322辆袱樊、同比增长33.5%哪,其中7月单月销量首次破万诽。另外骄,轿车销售26756辆储淖猾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆编辰,同比增长27.4%虑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菏癌:第一呕,超额完成任务;第二骚,轿车和SUV双增长旗峡。按照目前“三箭齐发”的态势究凶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藩腾泄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆破肛梳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佃脱榷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上归惦峰,东风A9超过传祺GA8胺燎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殴金。   “其实迹,我们重点想对比的是帕萨特痴。”李春荣云淡风轻的一句皆糠,让一向低调的东风乘用车碴,平添了些许彪悍和霸气韧范。   不过创皆,面对长安兽、吉利痘冒蔫、长城猎惺、上汽这些强劲的对手垃,以及合资品牌下探卜河、车市整体放缓的趋势缔靠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲尸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳?这是东风集团高层必须面对的问题帕贿。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平宪轰、市场份额5%炯、销量125万辆柬必誓,其中东风风神必达35万辆讲,挑战50万辆憾粪蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坝空挫,我们要尽快达到35万酣布。”李春荣形容伯舰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酣,未来五年将是“本硕连读”探就哀,从自主品牌的生力军成为主力军蛔男。   如何冲击第一阵营蛔韩绿? ?   对于目前的东风乘用车来讲捻绢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撅,首先是产品脸。关于产品规划妮诚虐,李春荣给出的答案是繁,东风在2020年之前坦坞炬,会推出17款全新车型郴卿,其中传统车型将达到12款惯胸,新能源汽车7款疼。   实际上谅,经过七年的储备蔡,东风风神已经形成轿车唐巫紊、SUV和新能源汽车三大产品军团删宽,在大妇龚盒、中偏材故、小细分市场布局填肺。   值得一提的是殊寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缝估秆。这意味着魂菠,除了传统车型桐,李春荣手里又多了电动车这张牌诺经,而在2020年的产品规划中肺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赶。   产品层面妥,缺少明星车型阿揪坏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艾猩,而在未来的规划中隋胃,东风乘用车的目标非常明确炕:提升车型效率和澳,培育明星车型境刨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型内穿对,半数以上产品达到细分市场行业平均值公查。   实际上瑞,东风乘用车下一步面临的问题母,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竭控廷。除了风神之外馁囤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等并辣接,以及合资自主品牌柯独,而在东风入股PSA妻竣,成为第一大股东之后愤,东风乘用车无论在资源整合哎豪采、品牌溢价速囊、平台技术方面苍惕闺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚷掣糕,当然这还需要时间证明墓缉称。   不过嫂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摔馈酮:资源协同包括产品妈伯弥、平台蔬乒、制造技术斧添、供应链实、营销和国际协同疽杯际。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咳晾,随着车市的放缓徊惋,近年来盎妙,从豪华品牌到合资品牌茫、再到自主品牌淖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仙垮。   与成熟品牌不同辽际拟,创业中的自主品牌恕尸晦,在招募经销商精莱泊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厦箔。随着竞争的加剧蜗陋袄、产品的丰富哇谷孤,未来将对渠道提出更多的挑战玫刃崇,比如一年之内连上四款新车的吉利博酵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灭拨。   盈利能力当然是最为重要的标准楷,但是牺牲自己蹦、持续补贴经销商降物抱,也不是长久之计辟,解决之道要不断有竞争力的产品推出谢。今年年底衬鞭羔,风神AX5即将上市灸,明年AX1也将上市歌瘁。   实际上车,在青海活动开始之前暑戊庆,李春荣提前到达西宁泰档,专门到长城和长安4s店进行调研谋。让他感到欣慰的是奉啼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75那。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铅,我可以负责任地说摩瑟掳,我们的商务政策是最好的卷,没有之一捆磷。”李春荣对于渠道的重视程度雄珊干,基本上是亲力亲为丝慰酚。   目前敞杆九,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讽。按照规划仍管辽,每年净增网点50家汕,未来单店销量逐步提升至800台以上废疤,达到中国品牌经销商中上水平篮侈借。 责编喀肪缕:李芳" " 』俸远蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日取,由中国汽车技术研究中心主办搁涵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办还藕。在本届安全论坛上菱旧奔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃,在回顾过去的同时伶凉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卸戎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人善、车辆烁趁科、道路等影响交通安全的诸多因素陕耐,促进共同发展馈桐亩,从而降低事故中人员伤亡率灭,最终有效改善中国道路安全状况瘁仿。   会后熟踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辫腑邢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泉拴,并阐述了对于人咕、车桃力侥、路拈襄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解八来罐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诲啤私,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚊检,一是日产汽车“三重保护”安全理念腻紊,即分别从社会椒篓囱、个人和车辆三个层面采取措施牢锭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汉,就是在车辆的周边补恳踩,设置一个安全保护屏障瞧彻,针对车身周围不同的危险接近程度舒,我们会开发相应的技术进行保护溜。   除此之外申沪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睡。在车辆的前方帽吩、两侧染秋、后方建立一个全方位的安全屏障戏混扮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念统瓶踞。同时坛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拱,日产汽车也研发了一些相关技术鼻昧没,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术携秋。   日产汽车始终将零排放损、零伤亡作为企业愿景心告避。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晦蒋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饺钙坚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怯,可以在自动模式下完成转向步、加速和刹车等操作胯褥,提升车辆的安全性能逛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题割犀。即使后座坐有乘客良胖,后侧方视线也不受遮挡鞠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韭酗景,帮助驾驶者做出正确的判断沧妮。   针对电动汽车领域社微,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摹,而电动汽车上的安全技术夸皇点,应该也已经达到了世界顶级水平统。”   谈及无人驾驶和自动驾驶默思歇,高桥信彦表示登,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度儡伞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孪订幸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶负嘉卤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闷,日产在研发智能交通技术的同时替躲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛾豪,其主要分为四大领域竣。第一大领域是关于自动驾驶技术的讲碌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拦扰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛙米,对电池以及其安全性能进行研究类潭。   第三大领域是新的移动方式嗡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备题门,换句话说娥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肮晃,我们针对这个展开了研究韦妊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疼坑炕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展享。   未来韩钞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袖挺,同时何惭隆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汾陵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沥,进一步降低交通事故发生率充乃、持续改善中国道路的安全状况紊烷抨。 责编嘎炊:李芳" "     【环球网报道】8月10日山按拢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市护虫,共推出6款车型抚佰驳,售价区间为17.58-23.58万锭限酒。   新车亮点锈痕宛:   外媒点评玩测:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免泼萄:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载富,违者将被追究法律责任桂弥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口络刹煞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭维扑。   不久前慕斡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜人窝,北汽集团以549.329亿美元营业收入撮,排名第160位旦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单季淋,也是首次入围世界200强毯顷丁。“我之前的预测是在180名左右存煌,这个结果确实出乎我们意料错始疵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冻塘。   据网通社了解木扭,2015年瞳蟹昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元是堤,再创历史新高毙。“十二五”期间淖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拟库,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元我仟勒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元校奥,增长3.4倍碱淬屑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疽妨,网通社可以断定以下两点裸钝泵:一吐付、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲁尉、稳定的增长簇。二拜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甘肉。   为什么能做出如此判断们歪为?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上光喷?徐和谊的一番话做了最好的解答即杭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卷,咱们给人家代工挣俩臭钱霞,那是发展民族工业阮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粉寥?不可能免离惹。能走向国际化吗抠奇?那更不可能楼掂。”   然而污,做自主品牌哎,光有决心皋晾丁、喊口号是没有用的陡图。正如徐和谊所说饭朽:“干自主品牌真的难火,现在大家都处于成长阶段疏烙洛,想要效益好显然不现实柬。但是效益不好就不努力摔,就情有可原吗凰?当然不是!玖。”   从“1 ”变“2 ”捷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酒。短短5年时间拒惋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”热陛彭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斑接。“北汽人要有工匠精神围赎宛,低着头授粪僻、少说多干笛,闷头干石检,一代人不行两代人特驴吉,肯定成功脓遍攫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭嗡没。   随着“十三五”规划的展开髓宿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妒楔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挥。据悉棠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厘喀、供秆、销撮唤、研于一体的北汽集团南方基地察窝。   届时塑琴腥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沤实,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枚权,形成1+1>2的布局妓沃磐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竞皮航。   “十二五”期间慑戮,北汽集团凭借超前的战略眼光偏雀隘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僻。通过产业链合作篮渭党,北汽掌握了最核心的三点(电池拆浦媚、电机猎、电控系统)技术爸抽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娃贪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆家吗秦,并取得了中国第一覆镀乒、世界第四的业绩漂。   据徐和谊介绍烹熊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案癸埂范。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淀,北汽集团零部件业务板块几乎是0茹没巩,经过这几年的快速发展闭糕慈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕊娃弓,这是之前想都不敢想的竟。”对于北汽集团的转型惫附羚,徐和谊深有感触熟。   据徐和谊介绍福香,未来北汽集团将围绕汽车产业链八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型硕,包括汽车金融芦、二手车公、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潦从挪,带来规牧橙Т担和效益的双丰收废庞小。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衡文寂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向希,这也是转型升级的重要标志之一迹毕。北京通航以合资认兽滑、合作力素绅、资本运作为主要模式搪盾,在国内实现了产品工业化和市场营销仆妇哨。虽然规模不大醛虾诡,但已经显现出良性发展态势晌彼灭。   直视软肋段缅翰,质量和效益成关键词   “整体效益不高凑笑僻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言船,“我们举一个例子疽襄克,这次500强名单共6家中国车企上榜徒奇还,总共盈利114亿美元疽擞并。美国2家车企弗埔,共盈利171亿美元涪。我们的产销量远高于对手轿狡,总体效益却不如他们欺昧洗。”   徐和谊指出拒皑峰,提升效益扁星,整合全球价值链纬涤,转型升级患顿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的案,也是整体中国传统制造业需要提升之处娄岭番。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施激洛莎,向好的企业学吕,从7个维度努力遣卯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牟。还有四个月舞,拭目以待宽伪咎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寝朝匙,通过与他的交流可以看出豁翁,对于北汽集团的成长他是满意的芹。然而忌,作为一名中国汽车人巍尘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌函。   “跻身全球200强企业郝壁芥,不是终点聘,而是新的起点瀑。”徐和谊更是霸气直言递箔媳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忌锈,中国汽车行业前三甲凶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勉黎朗:李芳" "   车云按哦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行午。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凰释,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法息纽牢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战思。本文由现场演讲整理而成寐遣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶呈谖唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸录,这两方面的关联性是显而易见的称咐。    说到沃尔沃斡换娜,大家联想到的第一个印象就是安全犁赋。的确句跑匆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叛,他们就讲藏地:“车是由人来驾驶的吻蟹。因此撅呸跑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郝噬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则师尉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明插酣。可以这样说竿娘铺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勺味,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弄彼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术合。其中当然有标配的抬,也有选配的壁凄太,组合成不同的配置汗。这里我稍微着重介绍一下凳娘奇,沃尔沃的City Safety城市安全系统拾蒂锹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锤客。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冷悉裙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痢。在2006年的时候厘跋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统即。第二年也就是2007年围拌违,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驳蹭袍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统免斡。2008年怖扛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遣,成为一个技术子品牌峨五咆。之后的十年中这套系统不断地更新完善睹烁,扩展了许多新的功能碱,比如增加了行人探测暴串、自行车探测冀洼、大型动物黔祁履、路沿和路障探测与避撞功能烦。    避撞系统为什么这么重要呢狙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焊系破,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搅、转向功能的话贰兑限,一切都是空谈赁贪。想象一下氦疲衫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哼教,这将是非常严重的问题缺陷馆鳞措。避撞系统的工作机理非常简单刹颓镣,首先是探测靠躺,然后是评估决策逆撂,最后是干预卫吝膝,包括警告或者自动刹车丁。    首先是探测努。相比以前速亩飞,探测功能已经取得了巨大的飞跃弯宋。从单个雷达到多雷达和摄像头身董登,并结合多传感器融合算法珊枯朽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗽。    接下来是决策蛙泼绦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冬蜕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戚券。但是你在路上开车维苏,特别是中国的路况鼎钩固,不可能前面只有一个障碍物丧。所以随着多传感器的应用粮,现实需要更先进的威胁评估算法衫驾垒,可以同时考虑多个对象譬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渤孰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醛咳,你车周围的一切都可能是潜在威胁嵌。    复杂的算法肯定会增加计算量效届郸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箍任碳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烩目褐,有必要进行适当的简化茫版。但问题是怎么简化擦痴?比如现在大家经乘校看到的中国式过马路度笔鞘,一群人一起走狙擎,走到路中间瘦厦,可能有几个人继续往前走啸味断,有一些人停在那里闲镀,另一些人却往后退奈,这时候要判断预测是非常复杂的烘外驾。所以湍炊甩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胚赏,使得警告和干预措施如何定时魏适、提升相关性和可信度始终受到挑战扮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁路繁,才能提高决策的相关可信度铰堕老。    最后一步是干预镀。判断之后还要有一个干预的策略臀。干预一般是两种单艰备,先是警告汕蛔嚼,再可能干预能容狙。怎样警告呢乾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闷钎硅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谷驾。如果没有可感受到的威胁存在蓬恢,原则上车辆不应该警告驾驶员忿梯讽。这是因为派闺湾,如果还是警告什车,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坎堵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虽炮霉。时间长了之后淘微推,他就会把系统关闭或索性换辆车寂唐郝,在中国的路况环境下嚏些,如果一路上都是不停地警告锨垂,这的确是个问题挠冉检。    警告只是一个声光或振动的信号兄碾卷,那么在警告之后盟仁守,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擂蹈妻?我们的策略依然是戈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生态伍,否则车辆不应自主动作袖腹纬,理由也是刚才所说的咕匣。可喜的一点是小,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胆,自动干预所需的时间大大缩短了非匈纤,相比十年以前肠无,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奉。最后一点簿,怎么协调人机界面项填,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘硕帘,也将是一个很大的挑战焦充。    刚刚讲了很多日,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宿。首先是效率问题忿悸赁,要调整警告反应的时间巷袍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钙取?警告干预是否可感知与理解涣?第二是相关性寥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赊刃?是正确的警告固汉,还是漏报或误报疵?比如说路前方有一辆大卡车被,系统把它误认为是高速路交通标志牌俱,而不给任何警告单甩抛,这个明显是漏报聊参墟。但是反过来说故酮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彭,从而警告干预侧隙哺,这个就是误报鹊,这也是第一类和第二类误报的区别涸罐弓。最后是接受程度胎墩痉,警告是否很高程度被驾驶员所接受妻轮篡、并配合焙境?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滥达,所以这三个因素之间要互相平衡藕猜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剖褂痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畦楔椿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肌弯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痉马。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目市。    大家或许会问为什么要做自动驾驶换?是不是因为最近自动驾驶俯、无人驾驶炒的很热蛙梯?同时还有一些顾客在问书申,自动驾驶以后笺似,我们的驾驶乐趣在哪里誓?因为很多人喜欢操控辫哎骨,喜欢在山路或者赛道上开车翔喝弛。    我们完全理解这些考虑楞息局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贾,今天早上我走的是中环臼砰,走走停停群效拦,就像这幅照片中般的拥堵驹悲位。当然肩,交通拥堵也不是中国所独有我碧,随着城市化进程的加剧鼻聚寂,这是全球性趋势疆。请问这样的驾驶乐趣何在拼窝史?    除了拥堵藕贿魂,还有安全问题掠离,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撑。城市化的发展也加剧了空气污染汐溯旦,以及可持续发展与能源的危机裂溅担。对各位顾客来讲瓷灌虽,还有实现实时互联和出行便利的需求赫回陶。    所以局衬糠,自动驾驶对社会款盲撤、环境和经济带来的益处是多方面的湘。首先斡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔬夸睹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肆闲皇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魏钱毙,即使提升不到100%安全法,但是97%紊膛菲、99%可不可以踞级攘?自动驾驶还能连带产生其它的好处谱玲酵,改善拥堵拎菊刺、节省能源消耗辉喀、减少大气污染坷,以及使旅途时间利用更高效酮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫡,但我们说肯定也有挑战皆,世界上没有免费的午餐铃祟但。对于使用者来说丧,有人机交互的挑战韭。还有失效模式控制理,万一系统失效以后含刨,怎样用冗余系统来后备控制衔崎。有跟其他车辆系统的交互投吾赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒙。怎么感知环境渐锣秦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岁。还有最后一个媚瘁炼,再好的系统衡赫曙,当顾客不当使用的时候氰措,怎么做这方面的技术应对处理岁控狈。对于车辆设计来说朴赋敲,还需要各种各样的冗余系统做后备几,确保自动驾驶安全犀寡。    其实赤,自动驾驶不光是技术问题吓颁揽,更重要的是对社会和伦理的挑战颂,大家是不是能接受骡锑喇?首先媚莲瑰,什么样的商业模式蹲胆,是我们现在继续卖车的模式翠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冠疥梆。基础设施的改变醛,比如说车道线的、公路标识的统一茶帝单,这也是非常重要的救京恳。还有保险公司是否接受懊焕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任久。最后是公众的接受程度星晨,法律和法规的约束拾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掏毛穿,从而也引发了很多相关的讨论卢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么休?我们非常明确糯妻,这也是一贯的战略稀脱暇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伴兄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者少递。    这里举个最近的例子居季,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车时浩,已经在欧洲量产上市潜捂,今年下半年也将在中国投放市场牛献。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统别癸蹭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向编,而无需跟随前车敛。要知道阶嗜玲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梨吧湘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藐,那就是到2020年骂尉性,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡承辟庇。这是沃尔沃汽车庄重的声明拧,也是一个非常具有挑战性的目标副颈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢览?    我们认为首先要充分研究哗邵,通过真实用户与真实交通案霉胺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通零父。还要多方的合作极,沃尔沃汽车通过与包括供应商解、大学研究机构冠,以及政府部门在内的强强联合娇坑,来应对全球挑战茅谴技。自动驾驶之路没有捷径心权啊,就像练马拉松一样羌即琶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杆、循序渐进的草菠恼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全败,我们走的每一步也都要以安全为核心卡投透。我们要以客户为导向厕桔,通过提炼典型路况衅仓,悉心定义测试所用的通勤道路困嚷危,同时尽量控制风险署墓。在技术成熟之前琶尝,必须反复的测试拒粒敬,以保证安全与可靠碾倪逆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颗笆艘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目面违:要验证对社会和经济带来的好处破,是不是适合当前的交通环境沽,顾客想醛盯、社会公众的接受程度常兰揩,还有道路基础设施的支持是不是充分垂匈萎,与其它车辆和道路使用者的互动隘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塑共亭,真正的大规模测试将在2017到18年蛙复,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匆料,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试川。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目署。    上图右边是哥德堡市区的地图碾,这条环路相当于上海的内环或中环具,即城市高速交通路雀,是没有行人浅、自行车母娩维,也没有交通信号灯咳少犊。自动驾驶测试者是租赁顾客蓟狠悲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娘关。在驾驶过程中抒蹭,允许处理其它事务邢,从驾驶员监控到不监控红,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖僵。    这里我要讲个非常重要的概念箍示雷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挨圭巴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夸,驾驶员还是负责监控和指令伦腐勿,必要时华录,还应尽快接管人工干预茬释蓄,所以还有不少局限性率九搜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胖,车辆负责监控交通环境钵毒沙,根据路况决策和反应嘛缺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能络,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已薯玻缝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怯妈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潍搅还,驾驶员需要对驾驶负责漏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸米,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哨汾,或者SAE第4级的程度翅葛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冷内。可以看出洗,这是两个阶段之间非常明显的分界线啥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抢捷鲍,简单地讲谓革舰,是通过多传感器融合冕攫,包括单个或数个摄像头铰讳、毫米波雷达扰、激光雷达鄙端、超声波传感器等禄痰杉,加上云端和高精度地图琅,来感知周围环境淌菩,评估路况和交通状况划,相应决策与控制培魄,最后通过制动坦、转向和发动机系统来执行干预惕貌。处于安全和可靠的考虑吗部,我们有备份系统鲍搪脊,冗余的执行机构挺傅凭,万一其中一套系统有问题济涪急,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拾忱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苗。2017年贡酷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玲喝熬,随后我们将在中国炭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证降街噶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汕撅,自动驾驶的远景又如何答刊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸适泄辜。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝衬裤,车辆可以与人限、车拓率、路互相沟通紊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烤剿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吞咐套,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梗菲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靖豁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肩差臣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苦期魄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂挝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龋渡。 责编腊:李芳" "   从很多角度来讲慨查,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筒贾吕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擅,国产化是必须的道路夸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家及怖课,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辨鳞,能够接触到更多的消费群体夏魔邓。在网络发展策略方面李,我们会更加看重网络的构成形式盗驼疲,像城市快修店叹、售后维修中心和、维修工厂等程剖抢,主要目的是增加服务的便利性绢赐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猛。    上周末(7月29日)侵效饲,在接受采访时糠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庙视筷,回答了中国经济网等媒体的提问看,内容涉及国内高档车市橙椤,宝马在中国市场的发展战略陀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容久。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抛,年轻四尚寒、专注寝泉佃,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨恨款、坦诚毙摄焕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搂,刘智说司窟,中国经济发展已经进入一个新常态谋懒码,就是从高速增长进入一个健康本、可持续性的增长稳。但是虏捻茶,随着经济运行质量的提高技,每一个百分点的增长俯堪瓷,都是一个不容小觑的数量浪。把这个结论放到豪华车领域锭革,我们所存在的这个行业某,应该不会有前几年爆发性的增长瓷,市场会以一个比较稳定轰舍、健康断汀幻、可持续的态势继续发展涸蚕械。就宝马而言苫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吝险。比如勿飞驴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售花蜂城,而是把新车痴渐贡、二手车领丹,技术保险喝伴锈,国际式售后服务一起发展辩烁,我们叫“利润四驱”捣弄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挪。    今年始尖搓,在集团诞生100周年之际恋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寺讳。那么孺氢,这些战略在中国市场怎样“落地”掠?刘智谈到炒,宝马集团刚推出新的第一战略客瘁,其中的很多元素不仅是契合中国市尘土捉薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罢雾。他举例说仿,宝马提出的智能互联概念唬裸污,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邯,领先欧洲10年以上孤枪排,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呕灿恍。再比如新能源方面拢蠢。中国政府强调梅澜,到2020年新能源车要达到500万辆歧笨咎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巳,包括纯电动和插电式混合动力车型画宠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汉放挽。所以在新能源车领域松普纯,宝马会加大对中国市场的投入痰。因此廖面,“从很多角度来讲虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廊瑞,刘智说施妒快。 BMW i3    随着本土化战略的实施炒恳,高档车市场国产车型所占比例越来越大耿俗撵。那么授,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拾溃?刘智介绍说谢,目前犁身,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摧。在几大豪华车品牌里面开梆谓,就进口车的销量来讲劳兽须,宝马应该是最大的辱活萍。我们对目前的状况还是满意的份鞠舱。因为这本身就是在我们的商业计划内侩。    至于将来拨,刘智强调辫械:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功划禾,必须在中国取得成功憨,在中国取得成功史搬极,国产化是必须的道路”沥。所以妈释素,宝马集团会继续加大对国产车型的投入觅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刀抖勤。不久前彭剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滤。从长远来讲歌此晦,国产车型的占比会越来越高项。 全新BMW X1    近年来舶懊,高档车市场经销商层面的动向备受关注结辆寸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薪把骨?刘智认为秘,应该说立土,这是一个行业性话题腑胸斥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勘,在厂商给予经销商更多的支持配合后层想,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汕摧。就今年上半年的情况而言峨奖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的具拓。对比去年的数据梳,我们发现炮,不管是在新车毛利丢勃,还是其他业务板块茨,尤其是在售后城付遂、二手车灯太班、金融保险等等几个业务板块酣教,我们都有了明显的进步吴返。因此饺媚,他觉得逗:“目前瞎届毕,宝马的经销商网络是非常健康的”耍。因为魔度藕,随着中国市场的不断成熟旦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咳复。从厂家的角度来讲勃轮啤,我们也不断调整新车的供求关系径湃,调整车型的配比痛,调整商务政策波。综合下来怕,应该说目前宝马经销商网络仑屏篙,处于一个非常健康的可持续发展状态认。 全新BMW 7系    那么砍涝遣,比较以往锨绷,宝马在经销商网络的拓展上澄遣,节奏会不会放缓一些碉雇磷?刘智表示肚锈节,在经销商网络上忍风,我们仍在稳健进行拓展钾霉,一步一个脚印地往前走草盗艰。从绝对速度来讲童霞,或者是从增幅来讲汇梆,因为基数变的越来越大蓖句响,所以这个百分比是越来越低的内碱,这是很正常的蛊。目前蒲韦,我们全国的零售网点超过了五百家下,覆盖了全国所有的省市自治区巧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佩粟,覆盖了很多中小城市氯赴沟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体觅悲辽。在网络的发展策略方面护,我们会更加看重网络的构成形式酷绞汉,并不只关注于网络的数量天河俱。所谓的“形式”就是像城市快修店霖、售后维修中心驴、维修工厂等等一系列的体系概念五赶稍。主要目的是增加服务的便利性栖很胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匿咎。对于经销商瑟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醋,让他们有一个非常健康良性的发展踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险