>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签顺黎唱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源工:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑控相:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫檀扑疚,分享至朋友圈或给您的好友现小色,不会用七锻?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签但肯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源慌瘟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蓝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蒂,分享至朋友圈或给您的好友孝算酒,不会用哎煞长?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沃浪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术勿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岗埔、锁紧夹睛。    与会专家认为老夏界,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求店,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秃、热稳定嘶、无热管理循环筷嫉靡、热冲击循环咸绕醚、被动传播电阻)金垫,电性测试(短路讹量、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孙、掉落肩堪、穿刺颊、翻滚掣雀、浸入套皖没、压碎)的安全要求虾。但是搏渺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧许魏摆。安全无止境掏,提高电动汽车安全性坑抛,还需要国家芥靠、科研机构瘁锣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贪,也曾不断出现事故缝怪巴,遇到挫折是任何事情发展的规律愁。因此醛,对于各类事故辽,电动汽车各产业链不应止步不前钨菜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窖芬残。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的功,要让安全成为满足一切功能的首要条件锌呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   上海车展开幕前一天那返,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郡盗嫉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宫冗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌查趴?北京现代副总经理笺琳、销售本部副本部长吴周涛表示湘系嚏,目前北京现代47%的客户是80后和90后娜敲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蕾灿赔。“他们对于服务有着完全不同的需求芹躬渴。比如服务要定制化居,手段要智能化将坤、科技化免涸纯。同时炉,还要预见到他们的需求并满足惊。”    如果说此前畴涣坍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争家程汕,是厂家产能的竞争公哼,那么未来则是客户的竞争泉辫。因此递,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垄鞍佛。“意思就是享受你还没有想到的服务毫。”吴周涛如此解释履杠剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秒?据了解化良蔑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期愤街顺,升级为对客户用车生态的全面服务款纷,基于互联网科技的进步观淘,先于消费者预见需求潘鸥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剔勿腑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撕、智能窜操稠、共享性,以及个性化定制的智慧服务体验舒取。    具体来看肮记,北京现代将率先整合官网箔瘟参、呼叫中心孰、4S店透明车间饱秃瘟、服务App勒浦、娱乐瞪墙畦、地图嫁、语音控制菊、智能搜索等服务功能竭,并将其聚合到车机上熄颇,成为用户的车载生活服务平台单。它就像一艘移动的生活航母豹,无论是餐饮谷妇囤、娱乐乔扔、购物的生活需求材星隧,还是维修夯、保养的汽车服务殊马庐,都将以车为桥梁玫骂玫,实现信息互通舰暴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姑齐肋,还能够通过在线直播的方式搓沧,对接车桶碌、检测哪忻烷、派工爽戮舌、维修欺敖、洗车凄厩、交车等服务的全程进行智能监控轰钡绞,实现人车分离式的售后服务朵,把客户彻底从4S店里解放出来甘侧,为他们创造更多自由生活的空间患。    值得一提的是懦悔,在“汽车共享”大火的当下块,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靶捻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者可廊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桓农。“如果只有5%参加到共享汽车当中谭腹入,那也有40万辆的规模燎,这是目前任何第三方平台都实现不了的累。”陈静表示肛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疥、售后代步车讹睡、公务用车也会参与进来冒双。“我们希望融入大潮领,积极参与这种尝试皮稿。”    除了全新服务品牌的发布袖蚊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点危氖距。据了解春朔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赂贬,通过平直且富有张力的线条氯,充满力量感的车身轮廓讨套监,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乾心。同时仓陇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机癸,匹配7速双离合变速箱希变,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玖凡沪。    “新一代ix35上市之后禽,北京现代有全新胜达敬彻芯、全新途胜票撩嫂、新一代ix35枪嘶了、ix25四款SUV产品倪。通过这样的产品布局闯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伦。”吴周涛介绍说偏颠苦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丸舍祥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陌胺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檄丝筏,本届车展除了新一代ix35氨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朴拟戚。新车延续流体雕塑2.0设计风格席甜,对进气格栅此垫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化城团陆,以DAW驾驶员注意力警示戮啃鲁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拔肚,为消费者带来更安全的驾驶体验妒。    除了两款新车外磺,北京现代还设置了技术展示区缔铺皋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台软脾廓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睬熬刀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搓杯慨。    2016年眠藩膝,北京现代实现产销114万辆氢,超额完成目标莽,保持了行业第四的市场地位度。今年北京现代即将迎来成立15周年爽,也是北京现代从800万用户基赐弑佟,迈向千万用户级别的重要一年雹参吾。业内人士分析虱,在后百万辆时代到来之时韧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夕,也在不断践行本土化政策材蕉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理内剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  5月10日漏酪葱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业飘眉,人们的关注度更高秤。在今天奔,汽车产业主管部门朵孺睬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏党车,其中指出亲氏杜:“中国企业叙魏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粕倪缴。   目前在中国汽车领域狮巍,舆论将中国品牌分为三类吕,一种是例如长安敖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蕾玛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”点下娠,而且成果显著城播,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茶扦桅,这些企业通过内部的改革畴,已经形成了正确的发展思路吩翻,尽管在终端销量上尚未展现成果笺炬法,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崔,始终有一种“捞一把就走”的心态纲诞佳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狄摧,在市场赚取短期的效益秀集。   苗圩在撰文中指出齿煞焕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虾挪。企业投入资源搞,通过设计开发藤卫巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端,包括物质价值和精神价值丁撬。但是腑比堆,这个价值需要在市场交换中转化为货币闻,才能完成“惊险的跳跃”每,成为企业的收益次暖霓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沮趣,中国汽车很兴奋梧察,但正如苗圩在文章中强调圭伞,品牌建设是长期而艰巨的任务促陶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呛。这同样是中国汽车品牌需要思考的提。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涧瓷渤,通过仔细研读兢,将其中核心思想与观点标明酪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矫顿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噶廓饯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拆内,党中央密室、国务院就振兴实体经济攀悸、做大做强制造业做出一系列重大部署讨摊,对加快质量品牌建设提出明确要求澈痪输。习近平总书记强调疟巴,“推动中国制造向中国创造转变耪驳谐、中国速度向中国质量转变晚插扦、中国产品向中国品牌转变”哄祭欢。   2016年盘地曙,国务院部署了消费品“三品”专项行动信阀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》工,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磁挡篙,提高有效供给质量磷腥凹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逼。   近日咳掸猎,国务院同意设立“中国品牌日”伸充,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用监,体现了全社会对中国品牌的期望唉顶睡,为建设制造强国指明了努力方向邦胺场。      一棠镰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呻岸淋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疯身八,代表着国家的信誉和形象挟篱托。品牌发展是一国由大变强的必由之路敖糖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志譬量概。   品牌建设助力制造强国战略漓第。 我国是名副其实的制造大国信呢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屋势北。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”统磊谩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化清顿,产业转型升级势在必行蓟罗骄,迫切需要加快新旧动能转换皮佬插,培育面向产业中高端的竞争新优势刷舞。经济发展规律屠甭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯乐讣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滤唤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓉恒。   品牌建设推动供需结构升级尺摔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纬,重点任务是提升供给体系质量私鲁,提高供给结构对需求结构的适应性端芜。品牌是连接供给与需求的纽带氖叉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冬,引导需求侧消费升级冠,提高供需两侧对接的效率午钞。   品牌建设促进实体经济振兴涪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匡糖闪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陆屎。企业投入资源宪菜,通过设计开发却市、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦,包括物质价值和精神价值缴。但是抱功冗,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽丘俗,才能完成“惊险的跳跃”灌饥,成为企业的收益寺感。能不能跳得高传乱、跳得远很茨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谓嘉蓖。品牌是价值和信誉的载体年,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瀑写肃。      二刮供督、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揩童,科学地阐明了创新炭帛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掇朗。从品牌建设的角度看喷失,品牌需要“中国创造”仟,没有创新另甘息,品牌就没有差异化的魅力亲窖桐。品牌需要“中国质量”咖,没有高质量鸵伍举,品牌就丧失了价值的基础莎。 近年来叔,面对国内外严峻复杂的经济形势配描睦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湾、国务院重大决策部署蹬姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒲皆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骸汹森。   把握规律猫楷,找准抓手肠。要坚持质量品牌工作整体推进愁,引导企业在设计开发瞪麻怪、生产制造和营销服务的全过程建立全员饱拓文、全方位的质量管理体系啥榔埂、诚信体系和品牌培育管理体系郸艇陀,以培育有竞争力的品牌为标志戌渺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骸。   积极履职荣镐村,统筹部署狡脱。2011年凉痞,工业和信息化部会同发展改革委蚊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椒酒科,进一步推进品牌建设暴。2015年绕软滤,推动出台了《中国制造2025》帝驶起,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吴弗袒。去年馅偷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抬结,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痊愁谋,部署了全产业链质量品牌协同行动斡迹、优势和战略产业质量品牌护航行动隶催、中国品牌“走出去”等一系列重大行动京伶。   持之以恒办辅,扎实推进羚伴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邪板。   经过多年的不懈努力篮诲庭,我国品牌建设工作进展顺利内渴,取得了初步成效快。目前嘎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劣,涌现出251家示范企业脚嫡。根据对示范企业的调查淘全姆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囊讹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汤盼叹,企业经营的质量和效益得到明显改善兼搂线。同时说肩,重点消费品的定制化具袖、中高端产品供给比重显著提升厩,定制化服装消费增速超过30%防寞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胁。      三喉旧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趟搭发,需要社会各界齐抓共管馁砍绦,合力推进寥氛矗。下一步抗口捞,工业和信息化部将发挥行业优势饭,深化推进品牌建设圃逃,加强与有关部门密切合作阜辣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毙素冈,努力开创工业品牌建设的新局面淀闻。   坚持企业主体痪档,增强品牌培育能力挥。 引导企业增强质量品牌意识垢戎眠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲁饲窃。坚持试点先行唯、示范引领曹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悸瞄,促进企业品牌与区域品牌互动发展低。加快制定品牌管理体系标准衔,组织贯标推广吠闯。加强质量品牌宣传霉冈,弘扬精益求精的工匠精神氢,扩大自主品牌社会影响监圃,激发企业培育品牌的内生动力廓撂懈。   落实质量为先瞳碳,加大支持引导力度四斑棠。 贯彻实施《中国制造2025》烘,落实质量为先的基本方针钢熊叉,加快推进质量品牌提升行动币骗。发挥制造业创新中心建设塘、智能制造信冒、工业强基等重大工程的支持作用枚,引导企业加快工业化与信息化深度融合强普悸,运用“互联网+”电皮、大数据等新一代信息技术沏,把握智能制造擞吕统、绿色制造陀旗鞘、柔性制造等产业和技术发展方向疟仆,加快培育自主品牌持融诺。   鼓励创新设计舞暖,丰富品牌差异化定位歪。 完善制造业创新体系微,加强关键核心技术研发步,推进企业技术中心建设翱朴。在重点领域推广应用以绿色屏蚂、智能鞘、协同为特征的先进设计技术麻躲鳞。建设具有世界影响力的创新设计集群复龟缓,培育一批专业化的工业设计企业幻,鼓励代工企业建立研究设计中心吕滤间,加快培育自主品牌赦。   实施重点行动辖,促进关键领域发展烯。 落实消费品“三品”专项行动譬显,支持消费品工业向智能暇檄、绿色藏寥、柔性和高效制造发展茬烈。增加中高端消费品供给韧,促进产品向高性价比优势转变譬弯柑。大力发展智能橇独刚、健康消费品拔,支持发展民族特色消费品骋船。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倪,加强产业市场研究和需求预测暇,科学规划产业布局傻卧群、供给定位和品种结构广吼。 实施中国品牌“走出去”行动膛,贯彻落实国家“一带一路”战略暑硼躲,推进国际品牌共建共享涟红。   完善公共服务撬红快,支持质量品牌进步是侈。 建设质量品牌专业化服务平台型韩,依托中小企业服务体系碧,提升服务平台的质量品牌服务能力虏斯啊。构建质量品牌信息共享平台叔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陈狙讣。完善知识与人才开放共享平台盆貌港,依托企业经营管理人才素质提升狭奈、专业技术人员知识更新等工程阂逝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揩温盯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烤,促进科技创新糖开畔、成果转化和推广应用衔寡。   加强技术保障港娄煞,夯实质量品牌基础誊沁挡。 完善产业标准戎、产业计量才诚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设残暴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惨堡蝗,推动质量升级欺拾讨。引导企业增强研发创新和系统集成能力簧惹瘦,创新制造方式和服务业态边蔫,发展定制化生产戈,满足个性化需求项收诧。鼓励企业发展现代销售体系火淋郡,在品牌传播系、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚕娇创。   设立“中国品牌日”浚砷晌,大力宣传知名自主品牌 炼氖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烧痘酸、质量精良捶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值理。品牌建设是长期而艰巨的任务时餐惟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轰巢,以新理念引领新发展裴毖,持之以恒地不懈努力伙弯农,共同推进中国品牌迈入新时代咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛瓣捎:李芳" "   5月5日陵录,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箱栋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杏傅、董事长李斌就中国汽车升级之道瀑、互联网企业造车胯需、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昏黑。    近两年互联网造车企业纷纷入局负狄谋,被称为“新造车运动”如频。徐和谊开玩笑说戒穷鸿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凑希。”他说戎捂饺:“我从传统汽车的角度看汤洼魏,就是不服!”徐和谊解释道察,李斌做到的他也能做到私沧瓮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虚愤套。    徐和谊认为兔传,最难的不是做产品咐缸藐,而是做品牌肺,尤其是国有企业体制下做品牌堆释。建立陀、培育一个品牌幢蒲蛊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丝墒怕。他举例说宦,蔚来汽车在东方广场建体验店碑,那叫“烧钱”惧,国有企业就不能这样“烧钱”味瞎。但品牌打造的初级阶段据猩渴,该烧的钱还是必须烧的赣涟。这就引申出国内传统汽车行业霜关摆,必须加快加大国企的改革步伐川拾,从发展角度卤彪、竞争角度两需腊,必须改革癌式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赶胖簿,希望未来产品不光是一个出行工具屑怠虾,而是一个用车的体验平台匈谁肥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帘缸茎,而是看到与用户交流的新机会到破接。从互联网厘梧肚、移动互联网皆炊、移动社交发展趋势看袒,与用户关系会让汽车发生深度变化蔼供侮,体验会变得更加重要坞抄顽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偏剂,新车企应该走什么样的路跑茶,徐和谊认为物,条条大路通罗马枯,但是路和路是有区别的棋上辫。他认为全世界只有中国能做到一件事辩表:传统车企和新生力量深入融合扰视、发挥各自优势敲冒,结合起来幸刨口,这条路可能全球谁也做不到辫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沫吃。徐和谊透露送:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栏捂贯,很可能这轮竞争痞酪,十三五末堆呜,再过2至3年室,肯定会出一个比较好的结果疚。”    李斌也认为码蓟串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娃功,这跟传统燃油车情况不太一样椿。他干脆表示落贩适,国外品牌在中国是没戏的托锑褂,因为智能汽车需要本地化的数据塘了淀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娇活。蔚来汽车在三电偏朴、智能电动虹、包括制造方面都跟其他企业合作钳。李斌强调痞:“我们是很尊重制造这件事的专业性颧诽。”谈到合作浩妈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作旁:“我们的南京工厂投入十几个亿葛棋校,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缉,不是简单的代工康伶菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉疾:李芳" "   据雅虎网站报道仆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现督,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烯返:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛙裂孟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务净嚎藏。”    他指出履罕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现话。尽管我认为这可能还有很长的路要走人才,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓮芍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哼练,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害。    当前稀瞄,特斯拉始、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溅晃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中括森怯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赤,并将其带到了Uber乳澳。    去年缆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彩诵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栏畏。特斯拉CEO马斯克表示捷牌断,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歉乒。    马斯克认为矗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾壬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故葡层皑,要远多于因人为失误导致的事故茄攫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豪桶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拴。    他表示揭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全橙蒋,那将是一件非炒猩妫好的事情摔姬。但对于汽车保险公司来说铣篙,这不是件好事侈开羌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掸褥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摹凸阀:“我觉得这种影响很明显辉呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫩摄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靶扦,全面佰舵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霸标商,阐明了个人观点废,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的料、客观的看法光委趟。    报告摘要订咐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弛、导入期貌、快速发展期与成熟期四个阶段危膛底。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化餐擅寿,很值得我们借鉴乘骆妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稍。如果不加重视维绊呵,终会酝成大祸破建推。    *韩国的电池产业妈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战食逻,我们必须面对这个挑战墩寿详。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涛,它会带动未来汽车消费新的革命剁臼。    *任何事物都有两面性火偶,政策也是这样的郊。补贴强度不足旦,难以起到激励效果桐瘸,补贴强度大了糕权,难免产生对技术发展的不良影响虾苯揉,也包括少数人铤而走险骗取补贴焚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扁胚,从国家科技项目立项至今已经接近20年虑累写,可以说产业发展已处于世界前列蠕。2016年妹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洼驾飞,累计销售95.5万辆狈搂别,取得了令世人瞩目的成绩谜崩。有些专家认为宫袒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碗桂示,我的看法不是这样丧栋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸿仕化、导入期邢火、快速发展期与成熟期四个阶段天美。导入期也称培育期卜沧擅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值董,当时就有舆论认为烽刃氛,我国新能源汽车驶入快速道辩牵查,进入了快速发展期烹。然而到了2016年便回落下来海韩。现在分析起来凰巷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锤吉,造成了数据中存在一定的水分侮。随着国家对骗补行为的查处哄黎槽,今年的数据逐渐回归正常难横。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羞无勒,有可能会得到一些错误的判断屉诽,导致过于乐观的结论伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钩,除了观察数据的趋势外朔氓,更重要的是看产业发展的推动力驴玲,是国家政策为主还是市场为主玖瓷惜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜗外,补贴政策还不能取消炕喇玫,基础设施还很不完善忍卞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平税献,产业链还不够强壮与完善奋惧故,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禾丝虐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旱,工作量很大叹箍非,切不可放松努力龚舍伸,让已经启动起来的产业发展放缓下来岛。    依目前的政策设计得,我国将于2021年取消补贴适檀,代之以环境贺汀、能源为因素的常态鼓励政策乌。也就是把2021年设为一个转折点访逢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宽炕。期望实现年销售量达到二灰卫、三百万辆以上摄,能够占到汽车总销售量5%到10%甫巷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段差按。    二霞唱膘、如何看待新能源汽车的碳排放委?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策情搅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惦办坝。我认为许多人有这样的疑问是正常的唯砍,因为至今还没有一个权威的科学数据疼徒,来告知公众电动汽车的排放是多少鳞圃歼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曝累。    电动汽车行驶过程是零排放购蜡,这点没有疑问啡促。但发电过程是有排放的估,不但有二氧化碳排放酿,还有导致PM2.5的有害气体排放爆莱。所以简单说电动汽车是清洁的腔汇末,是不能令人信服的虐疥,需要拿出数据来心。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方嗵冢款的新闻报道堆栏,受到一些启发僚雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铰群醒,即“碳排放因子”嘲坛。根据新加坡的实际情况版,标明每消耗1度电板,就要造成500克的二氧化碳排放馅氮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棚衰馅,即每消耗1升燃油洗渡荒,就要产生3000克二氧化碳排放鞭棺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄锋醒。由于特斯拉的车重敞欢,耗电量高随,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匡疮瓜,尤其是在夏天开空调的情况下肠,百公里电耗有可能到40度呕,因此被菲款祷呐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儒咯,很值得我们借鉴淘菱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丛,据我了解定性的结论比较一致乔查,定量的结果存在不小差异汰垢蚕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吴售。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孺别淌,其清洁技术水平也有很大差异喷蚀戌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奉来脑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估查疙屠,发布我国的“排放因子”权威数据笨,并定期予以更新耪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悲旦。    比较我国和新加坡的发电情况姐,新加坡百分之百都是石化能源发电居夸伞,而我国的发电能源结构里修葛促,石化能源约占70%夯疮晴,可再生能源等非石化能源约占30%挽。全国平均来说乱凰蔑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欠卿。而且按照现在国家电网的规划来看萄喂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸡,我们发电的能源结构会越来越清洁肥粉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攀扫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稗帝,来估算一下电动汽车的碳排放寥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车七革,可以算出其碳排放为100克/公里烘淡典,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胃创丝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里水钮捂。可以看出一般情况下胎箍凡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丹。但是如果电动汽车过重抡脱,电耗很高伟洁,就不能算是低碳产品嫂步纤,甚至不如先进的混合动力汽车泄雷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诗修,但是我们可以认为镀氨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摧半,耗电越多脑规渴,造成的PM2.5有害气体也越多疲娥勃。因此降芬,从治理大气环境考虑碧弄彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品卷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骸。    三卸琶扩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抢踌?    这个答案是肯定的毯违。我做过一个简单的计算舒蜕识,即使到2030年滦攘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卯府铅。由于大部分电动汽车会在夜间充电档,可以利用电网的低谷电时段来充电嫌化雷。目前我得知的峰谷差是20%到30%脚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脖趁辨,不但不会给电网增加负荷书副愤,反而可以帮助电网储电梦卤氰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姬坛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啃,在白天电价较高时段将电售回电网灿撇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统负,这个系统包括了屋顶的光伏发电铆兼鞭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈性私。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宝,采用分时段电价舷称。当然镭防,对于需要白天时段充电的一些领域架侥鳖,如快充公交详彭、出租车与物流车等解嗽弗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肮。    四杰赋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕菏膛。现在出现的火灾问题比较多贿墒储,所幸还没有造成集体伤亡韧梆,但是已经给我们发出严重警告稼,如果不加重视渐,终会酝成大祸爽钞袜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惮莫上。    电动汽车的安全要以预防为主惕,要从产品的设计做起趣险仍,然后是生产过程的严格控制飞骗篙,不能将未经严格考核的产品投入销售及面绒。电池的比能量越高梅,发生火灾时的危险性越大克,因此要求有更高的安全性技术七,试验考核应该更加严格粱。尤其谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎首,因为客车上乘客数量多趴九,一旦出现火灾逃生难度大慷嫉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚏灿昂,为满足新的标准增加成本是必要的缉。对于纯电动客车漆老枪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池答苗,既安全又经济贫。    说一下安全监控网络姑恕码。我认为重在实效几铆某。我在几个火灾事例中了解到劳扭鲁,火灾发生前其监控网已显示警告信息疏侣癌,但未引起关注与采取措施蕊纱经,说明安全责任不清蜡堂疽,监控网站流于形式握,主要是供参观用顺拟。    五挞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睦坪儒,大家都知道累,韩国的电池产业翱犊衅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渺涵,我们必须面对这个挑战岛粳毙。目前有一些原因巧狸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饰抵,也给了国内电池领域一点时间凹。但是拳届秦,如果我们自己不努力刮吞,最终经不起国际电池产业的冲击桥幂,我们将会面临严峻的问题签凤。    我国动力电池产业发展很快颂毁,一批创新意识强的企业正在快速成长疵喊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨堵。但是总体来说隙廊盎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况合,产品的质量水平不高猾使,投资过于分散脐少,到处建设低水平的小规模电池工厂跨筐净,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铅陋粮,缺乏战略眼光焊。这些问题需要引起我们重视与思考谎蟹龟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剃仓妈,没有一个强大的中国动力电池产业旁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庙炒,实现汽车强国的梦想又是一句空话科辫霸。    化学电池是一个非常老的传统产品饲淬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娩钡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禄笑哪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胶东,形成了动力电池百花齐放的创新局面界截垫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劣赖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来负绞。因此悄,谁能够掌握创新的主动权价掀,谁就有可能掌握未来电池的命运刨南。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窟,但是企业是实现创新的主体坤欧菠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幻吠劫,能够挑起这个历史重任厢门,把更多的注意力放在创新技术上面傻。    去年参观宁德时代电池工厂时歉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疤,给我留下深刻印象坤耽风。图的中央标明安全性始终是核心粹棠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痰茬潦、功率密度懂、寿命与成本皑无邓。在实现高能量密度的同时茧温尖,要实现快充性能崎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掇,向1万次20年迈进午灿佳,彻底解除人们对电池可靠性涤垒陈、耐久性的不信任脯昂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下清,最终实现电动汽车综合成本低于传统车到咖,结束燃油车的历史十寸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啥,成为中国动力电池的创新巨人塘。    我对我国电池产品质量做过一些调研肥,认为态,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勤系然。就电池单体成品质量控制方式趣筋,目前还有采用筛选的落后方法凰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冯爱。这表明辛铃囱,产品的质量水平低劣蝎蒋,即使交货的产品数据是在合同范围内单,这些产品在使用中性能很快就会变差恨汹,寿命很短毒麓森。    目前撤母惨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吨丘,但这也并未在本质上提高一致性阔硼澳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猩,不需要分研∠齑住,标明这些产品内在质量是优良的是诧。用汽车工业对零部件的质量要求就是尸佛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刮嗅郎。恐怕多数企业都达不到热堕,就这一点而言辈袒,我们与日韩企业就有明显差距灰靡。    面对严峻的国际竞争让绥碘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟高。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仟,再吃不掌握核心零部件技术的苦缉臂伟。我们看到国外整车厂来到中国时须聊眷,都要把自己的供应链带进来谢客。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链互思潍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纠垂唱。我建议政府鲁迫骸、协会竟芒舒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虱。    六秃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坝炊。它会带动未来汽车消费新的革命誓赦,有助于解决城市的拥堵绘、停车难加式缅、环境污染等问题獭篡限。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率清态队,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊豆护,是未来汽车应用一个非程礁ッ溃好的发展方向迟懈樊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适独。    由于共享租车提高了车辆利用率幂娶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写D病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迫。又因为主要用于短途使用白,大大降低对续驶里程的需求温伞竟。从社会效益考虑怯,减少了空驶行程孩市道,意味着减少能耗与排放苇酸难,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萌伺,缓解停车难的问题很。    现在项械,很多城市都在做分时租赁瑰孤,但有的并不是典型的分时租赁垢令凹。A点借奸、A点还嘎,规模小的例子不少绊特。例如有的大学有几十台车在那里歧叫暑,学生租了这个车出去办事儿巳绊,回来时归还校园原处雀胃。这种模式也是一种共享怖抽,但不是典型的分时租赁搔砰千。只有实现A点借X点还菏、并具有一定规模雹入、使用起来非常方便抨截帝,才可以算是真正意义上的分时租赁画。    除此之外秃蜗炽,分时租赁还有一个评价指标坎旅,就是车辆的运行率顿脚,即车辆有多少时间在外面跑烘抚燎、跑的时间和停的时间的比例仿。我考察过芜湖市易开租车贿寿唱,我认为是很典型的分时租赁嗣轻筹。从数量上看啦啃芦,芜湖已经有两三百个站点揩,三四千台车皮,具备一定的规模;从模式上看菲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镣交、X点还垛梯理。从车辆运行率来看纯监,芜湖做到了80%抛日棉。    此外齿摔申,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓬率揪,规模也达到2000多辆瓶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迁,很有创新特色愧,也有一定规模烯被。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肖岭,认为大约需要1辆/1000人口路,或5辆/平方公里的密度谐态昂,才能够保证顾客较满意的租车成功率俯勿滦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎复,其租金仅是普通出租车的1/3洞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颗逼。    作为共享租车的车型降欺,以高可靠性详、低成本吻杠庐,微型车更为适宜挤那。共享租车要应用车联网技术矩,建立完善的方便于客户的使用体系绩,实现手机注册扣、约车皖、开车棠娜媚、交车趟澄、付费以及安全监控等闷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持督便。我认为没肩磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绢卫。为了方便客户箔,建立全国统一的注册收费系统十分必要雀涎。    七蛇错、补贴退坡后垃拜,新能源汽车是否还能发展奇藕?    从今年开始刃洪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兽。现在行业里有一些不同的声音宦葛,认为新能源汽车本身就是错误的事情酒独恍,它的发展依赖于补贴巧商势,补贴拿掉以后菊抚弦,新能源汽车产业就会死掉使限。我不赞成这样的消极看法汀辑。    首先在电动汽车本身的技术上辞,我们要有信心间吕。随着电池能量密度的提高悲伯,到2020年克,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派淳,规模化生产使电池的成本大幅度下降胁呻貉。从这几年市场反映看休,很多消费者开始喜欢电动车了挪,他们觉得电动车很安静温帕、很干净能拨海,如果自己家有充电桩卫,使用起来很方便嗅失受。目前殊,面对全国大面积的雾霾形势蓬沪烯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甸,促进了电动汽车销售量的持续增长镶洞,在不久的将来嫁逆,电动汽车将大量取代燃油汽车肯遍。    我国在新能源汽车产业取得的进展滦烁搐,很大程度归功于国家的鼓励政策靶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疗柔尺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茅。但任何事物都有两面性陵徘搏,政策也是这样橡尘弗。补贴强度不足嗜鼻滩,难以起到激励效果碧,补贴强度大了肖挺,难免产生对技术发展的不良影响成谅俱,也包括少数人铤而走险骗取补贴姬肖午。这些就是事物的复杂性粱叼,不足为奇颅。因为产生一些问题覆,就否定补贴政策是很不客观的炮毯稀。正确的做法是适时适度调整政策诺,逐步实现退坡佳咖,制定与能源埃、环保因素相关的长期鼓励政策脖滥享,进一步完善推广工作的其他政策环境技,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋禾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掳圈,销量突飞猛进差颧,不仅在中国市场实现了大反转典什电,以每年超过30%的增长率湿,连续三年高速增长开潭,实现反超叉兽,在全球市场上来看阿芜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位那衡存。设计之变显伯,影响如此之深仇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剑谅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焚日,都是如此刻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌里蚀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恳钾扑。此消彼长料登,本来也是市场常态兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年是。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陌捂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牧,而奔驰则用了进击的改变狗哥礁。这导致了市场格局的变化型寝绿。但在今年开始禄,奥迪要采用一种大胆的改变小巨廉。   在北京车展上屡孟焚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生某。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吞祁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹬。在采访中辛,马克·莱施特先生表示储,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么察。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辨构吮,以奥迪品牌本身的三大支柱疽夹,即“运动性”享撬五、“卓越质量”型邯壁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石踌蠕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赏焊缚。另外善,马克·莱施特表示猾负嘛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墨扑肌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”相。   未来剃扒率,奥迪不论A缕挂壕、Q叼、R系列揽臀导,还是电动系列睛,每一个车型系列都有他们独特的个性喂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国普。而且东,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱受随,在马克·莱施特看来捂襄私,除了外观薯惟店,在内饰的设计上健,奥迪前进的步伐还会更大郸。   比如新一代A8胆,大家会看到一个全新的控制理念竭拳修,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祭,全部操控都是基于触摸屏膳痊蹬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恕纤饺,这将是一个具有革命性的设计遁爱筷。”马克·莱施特表示外肺凌。   【访谈】   媒体扰春:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辖犁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柯功酥?   莱施特催纤:中国市场当然是我们最重要的市场之一认竿。比如马上要推出的新款奥迪A8蟹临武,我们认为80%的A8都会销往中国舷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纠。比如轮褥唾,从车的前脸上就有非常明显的体现郴,这个框架会做的非常突出酿顿拈,也会大量的运用到合金材料够。A8的设计充分突显地位感和身份感叹谱桂。因为我们知道中国的用户扳勘,或者说中国A8的用户群是非忱椋看重自己的地位感和身份感拨裙呻,我们对A8的设计充满信心拓统钒。   Q2是我们量产车的一个预告氮集梳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暮雇。我们想把奥迪的A系列久、Q系列磕擂堵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达你粕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脑逝鹿。比如核,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计献奔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醒妹踌,从而更多的彰显每个车型的特点秃惕品。   媒体恃课:A3未来会有怎样的改变雾慨懊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豢笔?   莱施特沛恼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辆花。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赡确乐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膏售酚、表达力衫。   媒体米:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓄沮?未来设计会有哪些改变茎?   莱施特倒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陕府,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赎怖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驶镭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣冗。此外架,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侥褪。   值得一提的是蹋售,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸵绒,完美诠释了驱动理念函。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粹沁黑。刚才我说的是外观的设计膳翘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泵磺搂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念释,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朔徊,而全部操控都是基于触摸屏茹频煎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灸贫,这将是一个具有革命性的设计晾。   媒体雹:面对未来的城市交通更加智能化乓萝蚂、互联化继、自动化的趋势褐狭袄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助才?   莱施特先生拇僳钎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轿缺谰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茧平。实际上桶连翰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翁脆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佬里,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踞磁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶献,还是更多使用自动驾驶沧懈,所以我们设计的基点是用户体验苗挟峰。   设计开始阶段将先做内部设计谎叛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苗示,再去考虑外观应该是怎么去搭配设。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顾烤负,因为我们真的会目睹缸拇悸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革萎妻。   媒体拷巩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗领稿弦?   莱施特沤:我们从下一代的奥迪A8开始江划堑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念覆息。我们要做的是持续的驼椿、不断的推进设计语言的发展灰,每一代的新车型都要再往前走一大步嗣适坎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鳖寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃袍玛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业密泻轰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时都屉,业界开始重新打量双方的合作慕。   如所有行业对热点的追逐一样朔刀矩,在过去两年中炮糕桔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慷姆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响焚咕。4月6日霸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驹噶,携手研发并应用车载人工智能技术俺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议校吾,双方将成立一家全新的合资企业起廷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捣。在此次合作中辑眷拼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元很奇,用于双方在汽车领域业务的开展缉申毁,为出门问问未来的发展提供支持罢吭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭缆涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淘宛,而合资公司背后撤项急,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妈效,意味着除了汽车制造商麻描,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孤。   “1.8亿美元只是一个开始吵狡。选择跟出门问问合作盒哗,是大众集团移动出行战略的一部分恭缮。”苏伟铭称确,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颅抽瓶,为达成这一目标譬,已经规划了三大板块东避,共计十二胸赡、三个项目闷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚕必,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权播集猜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别考、语义理解技术沉骗妮,面向移动搜索领域的智能手机应用垢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务固。迄今为止涸掠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔稗、语义分析滴迷滤、垂直搜索等核心技术卿洼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景句欧,来打造下一代的人机交互方式阔夺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)系。   “选择出门问问厢,是各方面考量的结果瀑鳞。如果大家了解的话尾卸,其实Google也是出门问问的重要投资企业男,所以我们与Google也进行了谈判”定悍先。苏伟铭称毙兰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沙。   2015年6月每换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月含浅干,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枯缉棱,出门问问被Google投资俯锻旗。截至目前刷,出门问问共计6轮融资篮啦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菇。   “此次话,我们对出门问问进行投资统悍氛,不仅仅是出于财务层面的考量帕,也是一次具有战略意义的投资噶七。通过本次战略投资骗刨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术才雾哇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锻悲,只是单纯的投资或技术合作柑拿教,苏伟铭回应称传涪,“想强调的是溃,我不主张相互供应的关系链戚,一定要拥有属于自己的核心技术捕盟。”   “移动出行领域的合作糕贩,如果是提供车辆性比,那只是纯粹的商业化的供应需求酒。与出门问问的合作褥,我们是要进入合作的管理层祥联,在共同建立的合资公司中扁敌,双方都有委派监管团队”鹤。   苏伟铭介绍鲸类接,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奉酪貉,但更重要的是在人工智能领域的研发戮婚。“如果你与人工智能进行沟通量蓝碍,沟通得越多扯,它就越了解你搐,人工智能研发的目标是迎合客户父坷,而不是需要客户自己调整来配合汝,所以百成吻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拧愧娜。   他坦言古率,在人工智能的项目开展上惊,有好几种做法鹃季胖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惧帘骗,但这不一定能成功隋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术念暑,且能够很快地将技术实现应用踩苛。”苏伟铭称典,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家献,来帮忙推进其未来的发展兄暑哀。从这方面的合作来看橇煎驳,双方非常契合颗扳工。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眷无。硬件是大众的强项函,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豆,而是应该让其独立运营屁夏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楼。”苏伟铭称蛇瞳疟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秒较陷。   据介绍婆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳谱。基于出门问问领先的语音识别仇祷、自然语言处理首、垂直搜索和主动式搜索技术钙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彩访确,该合资企业将进一步探索董,为未来的智能移动出行提供解决方案吐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里榔,人工智能并不是只包括这一部分誓,其实航贺岛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摩啸仆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作对型伐,但在苏伟铭看来殴蚂食,这是一个重要的开始卧师。   “下一个工业革命的前夜”爬魏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十涝及,为此歌呢募,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琳家。在2016年的广州车展期间甲高,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想风玲携。据大众汽车集团(中国)首席营销官畦访、集团销售和市场负责人胡波介绍搂五你,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笆婆漏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莱,包括智能停车险、智能充电等搞饲。第三就是交通形式的智能化管理抠钡。即打通不同的交通形式懦,提供一个智能化管理粱淋痘,最后让出行者能够享受顺畅木、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卢吕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慌茅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用日。“我们相信檀,车企能在这一领域扮演重要的角色东晦。”胡波称鸽。   不可忽视的是俄俺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卸拿瞄。   “要建立一个生态圈第宫尾,必须要有多个方面的项目支撑隘。在落实该战略的过程中惺,我们便开始思考叉棚,如何构架这些项目谐邦看,未来三年我们是要围绕这十二颊图醋、三个项目开展工作的晦恐拐。”苏伟铭称得,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钾桃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仕,以便及时供应拍捂架,满足未来车辆发展需求瞪。”   据了解旱琶韶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜价部。通过语音输入闷,该后视镜可以提供导航雀囱肉、信息点(POI)搜索趣唬恼、即时通讯缮、车载声控信息娱乐系统等功能儡侯嚎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验即。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈闻蔷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror愁抬。通过语音输入泡,该后视镜可以提供导航及短喉、信息点(POI)搜索旱毕尺、即时通讯熊氢、车载声控信息娱乐系统等功能逛纤晴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奠溜。   苏伟铭透露囊胶顶,最快从2017年下半年开始村,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜井委,在一些国产车型上也将采用该技术办。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柑。但是氏,有了大众汽车集团的参与舒洛毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泰。   经济观察报外:在中国的十二三个移动出行项目上秒眯璃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利号溪恐?   苏伟铭鲜屡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傻冈。2016年中旬蹿,我们便与集团总部沟通过蜗托,我们认为在移动出行领域歉补,中国是领先于其他市场的潦。所以徒,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗汛謇ā,建立MOIA移动出行服务公司美。之后韧,在中国呈骄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臂锭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甸。   所以饶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黔圭,欧洲和中国菩。其中中国的业务包括三大板块故,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缆胁咎。我们在这一领域是领先的侈柏,这之后秀喀,我们还会有更多合作绵鞋。   经济观察报褂:在大众规划的十二三个项目起帛,大众与滴滴出行圣镜人、首汽等公司的战略合作是什么模式痪滤?   苏伟铭敌陪:大众跟滴滴判就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谎富。其实潮哆,与滴滴出行的合作挛唾炒,目前还在进行详细商议凄椽午。但需要强调的是释,我们的合作投资并不是融资的概念晚,我们的合作是战略性的毙毒。   经常有人说大众汽车集团起步晚辨娥,但我看不出其他厂家做得有多快比沸。   移动出行的合作攫桅哎,如果是提供车辆节病惯,那只是纯粹的商业化的供应需求能捷浑。与出门问问的合作坝,我们是要进入合作的管理层的妻,在共同建立的合资公司城加襄,双方都有委派监管团队干蚀群。   经济观察报兔列救:您提到的十二少、三个项目都是什么商业模式巫稼?是否都会以合资企业的形式出现坞?   苏伟铭奈沪隋:并不是全部都是合资企业形式的项目贸麻。我讲的三大板块中蓬川,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岗吧倾。我们选择成立合资公司是因为隘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袱。那么如果不通过硬件圣答,技术应该怎么落地呢叛?通过建立合资企业魔画,我们可以为不同品牌设计不同的技术崎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗅,包括集团以外的其他品牌抒天,我们并不排除这样的合作稻。因为生态圈本身就有一个共享的概念久方登。随着数据的增加室隋刹,共享的概念会更加广泛镶扫敛,生态圈成功的可能性也会越大轨。所以与传统的工作方式相比被绰列,变化是非常大的刑厦。   经济观察报遁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作却肚鄙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附推鳞?   苏伟铭身:我认为技术和战略两者兼有室斥市。要建立移动出行生态圈的目标扦,就必须把其中的布局规划清楚坪,只是研发出几个APP芥扭间,并不是真正意义上的合作或合作的全部乾蓬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雇碧?同时开,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垮,也会要向外输出溯辫局。   经济观察报憋下:生态圈成为汽车业新的布局单位藕担萎,选择共建生态圈的合作伙伴时节,有什么标准漆卷台?   苏伟铭拎薪拖:以前我们称之为垂直平行的价值链浑帝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗽拒。在考虑发展这些技术的时候垛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捷顷韧。   举个例子宛溪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惯靡惭,我们会考量其语音识别技术有多强唯吮垃?然后再开始讨论中间的差别在哪棵。找到不同品牌之间的差异性非常重要婪鸵脑。从战略角度碉缉,大众汽车集团需要明确今后的定位袭。   谈了这么多厘氦陕,其实有一个基本点坑乘,便是客户群体破汤。作为主机厂袄品娩,我们需要预见到7年以后车的样子撼柑。因为一般针对七年以后的下一代产品盾,我们现在就已经设计出来了磷呵刚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氯,未来会遇到非常大的改变悼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涉瓤胁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膳赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱孙椒:李芳" "   4月20日距,上海车展开幕的第二天回匡瑰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浓寝色。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫂伦靶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疟毁,其实肪,魏建军早已来到现场犊贸射。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宪脾,魏建军至少接待了三批不同的访客混捅涟,并亲自送每一批访客离开畏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酪,虽然神采飞扬嘎翠耍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巨挎按。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比完酿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捐彪。一边是国内SUV领导品牌魄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牡谈清,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撕挽级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军库,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亢壁联。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渡旱建,此次颁负,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卤草节。   “WEY的目标是挑战外资品牌胶,终结外资品牌的暴利时代疾泼受,重新定义‘豪华价值’笨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廉困。VV7c/VV7s之后藉,今年还将推出2~3款全新车型操紊深,将产品线延伸到新能源领域簿漂额,合力冲击外资豪华SUV品牌钱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者反。”魏建军说氦规称,“关于轻奢陷肠倍,首先这个词比较时髦卜伸艾,容易记住坦逛督。另外筒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵金。”魏建军表示萍泊,长城不会做没有意义的豪华念,“作为消费者可以感受到超值的体验骗哨,而企业也能得到相应效益便,最关键的是得到了客户的认可咕很邯,这才是有意义的‘豪华’贾。”   魏建军认为安全是最大的豪华狈腻腥。“乘员喉、行人吧梗、车辆”三维安全(3DP)设计理念霖抨,参照国际标准视,主被动安全配置完全创新萎,提供正常驾驶篇绕桃、危险警告态申编、碰撞减缓煎疵撵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缸间炒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驳,译为“牧羊犬”棱抢穷,有守护主人生命及安全的意思逃贰。   此外檄谩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挡瞄,来自于欧美一流车企椽吵,有着丰富的造车经验和行业影响力尝。匹配中国第一款7速变速器河,这是世界上最好的变速器之一哩不。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劝入品,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌念斥。除总部优秀的研发功能外妹皋,长城在欧洲咖、日本和北美也都建立了研发中心乾疯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘲害,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磊绩。其中即,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慧借缔。对此墒,魏建军表示烤:“媒体和消费者一直有这样的担心秆匡私,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搜。实际上辖墩,在同尺寸或者是同动力下方,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甲诵簧。但从消费者的角度来讲抡泰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的危链,消费者会非常清楚这些配置瓢、性能豁搔喜、做工有什么样的差异吵。”魏建军表示添,长城的目标是做品类品牌牵雇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分班锌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炼爽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆删便。   而针对销量层面赂绕,魏建军表示敛蚀炯:“从销量上看袒能,WEY很难超越哈弗江,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的了系,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴椅⒗取,15万~20万元的空间虽然也很大考迹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论背烁。”也许很多人会认为联们鹤,WEY卖不过哈弗华,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梁,但实则不然赁。“WEY和哈弗我们都重视胳搁,长城用同等重要的福、足够的资源支持两个品牌奸逛。”魏建军说刚焦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力率,魏建军是如何评价的剔?“我认为我们的产品不管是性能害烘坏、做工步磺炭、安全柯,还是油耗阮、排放伎,都不输高端车甫。”魏建军依然对产品信心十足古胳蔑,但他也承认WEY面临一大问题火,“现在问题是品牌价值烹澄,因为WEY旗下产品刚上市鲜,品牌没有经过市场的验证螺,大家会对它不放心念镶赡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杜。”   魏建军表示困,自主品牌给消费者带来了很多价值吹艰泪。“有我们的参与很侨爆,不断地进步欧呢、不断地在挑战外资贡闪创,已经迫使外资不断降价澎,提升服务品质撤械让。我们的目标是要挑战国际高端市扯〈帷,所以说我们借助中国这个很有价值的徘痞、规模最大的市场来锻炼铜,使我们能尽早挑战高端急怠熬。”魏建军表示梯问丁,消费者购买了WEY之后弥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啃弹骇。他对媒体承诺剧,WEY的产品一定是超值的痘拌,并且一定能给购买者带来惊喜退棘。“WEY是一个挑战者完纷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捶媒豹。把我姓都赌上了悄,不能失败诡,只能成功磁嘛。”在采访的最后帽,魏建军郑重地对记者说攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝椿腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贪挝桔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辱侣内,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氏顷昆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导币行,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楔,以及未来的发展聚劲廊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啸伍搪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑广败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殴搽钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惩跺石,以下是问答实录感寝脐:   凤凰汽车 墒抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驶?   俞经民 凡递:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心场,对于品牌的市场表现同样很有信心迁父,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靠充,我们有信心成为市场第一的品牌参。今年我们的销量目标时宋,是从去年的8万到今年的20万脖臂奖。纵观130年汽车工业发展史簇体,汽车行业发展的基本规律而言挡吉,规模还是需要的稼,是品牌更好的发展的重要保障帕飘。   邵景峰 玫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐吭,荣威方面骨弯诚,我们所坚持的弧,是一种符合广泛审美的寸巩据、优雅自信的设计风格栓,在复杂的市场环境中局毙词,抵御诱惑铰熄苦、坚持自我纶累,走一条人性化的设计道路氰荒惹。而我们的MG名爵活,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戈发茨,这是一个巨大的宝库茫翻芦,值得我们的设计师尽情发掘戏乓,其中之一萝痴,就是感性袖狠飘。   在MG品牌的设计风格中钡茧誊,我们可以看到很多情感爆棚叹彻、血脉偾张的元素与产品肺柬眠。未来的中国汽车市场必将飞速发展尖揭古,需求也将越发多元化灵怖缉,然而无论技术如何变迁书寝,对于人性化蟹砰、情感体验的诉求将贯穿始终轮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想为惋,我们也将在感性力设计理念的指导下握裂苫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品密许。同时次,强调个性也不代表小众箔尽褪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聚监撤,为大众带来唤起强烈感动距盛颓、让人心跳加速的优秀产品崔关,这就是我们所追求的目标欠鞘。   凤凰汽车 孤朗梯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菊输,其中年轻消费者占到了绝大多数眠,请问接下来豌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求技浇?   俞经民 瓷伴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”队,更是“年轻的心”韧蠢腻,从名爵ZS的订单来看陋屁界,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墒,更包含了年龄层更大盆、但心态上保持年轻的用户臀。从“年轻的心”角度而言绒,我们的消费群体就更加宽泛了纬菠,作为一个年轻化的品牌莱酒,MG名爵的诉求是“年轻动感驹、专属空间太鳞、纯粹乐趣”舜吹,给“这一代的年轻人”造车吴喷。说到年轻人共同的特点容蚂,是充满梦想抛觅,对于梦想的追求更热烈一些揽,更想把心里美好的事情去实现奠。这个梦想实现的过程是非常美好的肥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匆拱:为这一代年轻人歉,不仅是岁数上的年轻人捍,更是心态上的年轻人肺寐窖,提供更好的选择强菏策,保证他的有更好的驾乘体验晶落麓。   年轻化的特点固,是要颜值挽撮颅、要体验的到位倡、要可以分享宫。二十一世纪中国的年轻人灸,在互联网的普及深度怒邓、对于尖端智能的体验和想象力寇那唬,在全世界范围一定是靠前的嫡猎庐,就应该可以代表“国际范儿”萌,也应该引领地球村的潮流剐奶施。要满足这一代的年轻人碗,MG名爵所带来的产品体验类艘鼓,也应该要追求更极致勒密姬,带领大家去创造全新的潮流内。   凤凰汽车 惺霉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淑、80后末授渐、90后的人群当中愤坎梗?   林嘉瑜 聘嗅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趣晾辑。这款车感性的设计曲线寥嗓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归到。不光是国内的经销商们旁董,本次上海车展渡,MG名爵还邀请海外的经销商块慕姥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痕惩,他们也都对这款车都做出了积极的评价库防,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”订、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羔厂掏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辈,让老百姓也能开上小跑车立爆涕,尤其对于国内的核心消费者来说坏,不论年龄几何堪,都要有为自己的梦想活一把的态度丢。对于一个汽车品牌来说导,这是一件值得骄傲的事情坑。   邵景峰 草蔚武:其实在选择一种设计语言的时候诽薄妙,设计团队非常慎重乒环,因为设计的变换频次不能过高噬,要抵御诱惑价、保持延续性才有可能给消费者形成印象昏廖剁、拥有识别度从而去打造一个品牌惫。“感性力设计”的第一条就是要有感性庇,去追求情感的外在表露处革,从更广泛的角度颠灿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扩绘舶,通过真正的审美习惯进行判断;第二急较,感性力是专属捣、设计师要通过专属的标签份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寄雀比,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罐,比如运动员在起跑的那一刻庇,弓箭拉满而未发的瞬间部。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓷幌,这种动感更有档次本,同时价格不菲边溶铺,是很高端皆泞孤、优雅的设计祈弦,我们希望把这种设计注入到产品中脸疙,带给这一代年轻人极致的审美体验题蹄。   凤凰汽车 握:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那咄恚块化架构平台打造的割,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弯?   俞经民趴滥沙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俩。这是对这一代年轻人的尊敬悔髓侩,他们自带国际范儿宪,是可以引领全球的潮流的人群苍,因此有着巨大的价值枚卯。对此飞狙阮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疤巩碎,在全球也是一样卞。目前蕊芳惮,世界范围内凄船懈,不仅是动力总成前瞻技术的整合录胺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势托儡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翔,采用插电式混合动力设计华仙。另外醛凰德,大家看到的名爵ZS苫谷,将会在明年上半年推出纯电动的版本虚妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里渴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车傻,也将会在2020年之前推出辆功。   凤凰汽车 涛芬豹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系故?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馅啃?   俞经民 奖拖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控献弧拘,设计上差5%贤爬吗,销售上就有可能会差30%娇亭。那么对于自主品牌而言乖,就是要把自主性发挥好芜惜仆,去追求审美的宽度和深度离撅妥,销量也才能有宽度和深度扯。名爵ZS的设计就是这样做的胎,要追求极致琅里、不计工本挖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致头畔,可以说撂搐省,名爵ZS的极致设计铣抡,对销售的宽度起到了很大的作用本。   邵景峰 焙寄泄:汽车设计是在不断进化的畔侠,不会总停留在一个风格上暗,在互联网时代谷磐罚,同样要有全新的时代特质毕蕊呢。另外铆,从汽车设计而言患,例如从动感设计理念而言却偿,英国车是鼻祖娄,很多品牌都是以此为源头来发展的巴,也就是“同源”废绞算。中国航天能够上月球喀搓窝,那么在汽车领域上同样有大的进步认。之前德国杂志的一篇文章写到欣攫街,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乔鹅,在进化的道路上有推崇的看法片十,也有欢迎的声音非秤犬,这些都是要虚心接受的吾疼。另外腑,汽车设计是一件非常严肃的事情舶题,每辆车定型背后嫡韧抡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纱未,背后要靠巨大的投资来驱动赖。   在造型评审的过程中琳,流行趋势讲清楚桔,未来怎么发展说明白掳,否则误解就跟着来了回,所以要有一个整体的品牌战略在里面橡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堕。   凤凰汽车 史胖:今年赌突米,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处分即焕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唉荚洗?   林嘉瑜 赁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素头,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怀辈,拥有一颗年轻的心搏,热爱运动簧、健康的年轻人心烯。   从足球营销来说先,对于英国和中国炬,都有很大的国民基础俄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冻嗜森,是英超乃至欧洲的强队媒,这几年的成绩也是不断的提升鼻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陛农。同时衫共抠,利物浦又是一个老牌劲旅瞧勘,有不断上升的潜力班,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仇劳缕,在用户上有着非常大的重叠之处看烹。MG名爵与利物浦对的营销合作玲椽稠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒋烦冬,在活动和比赛中享受快乐澜惶泉。   上海上港队也是一样的轻画。MG名爵经历近百年发展漏霜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扇翱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队露呈乳,两者的合作也是非常有趣的巢棺粳。更重要的是厦敢蚊,MG名爵通过足球营销的模式好,能够促进两支球队之间的交流拢僳,包括之前组织的很多活动恼嫂念,不光是针对中国的消费者理稍汾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卉绣,有效利用MG名爵品牌的特有资源寡忌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌心,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痞螺。   车展期间泄饲参,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海是慕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桃脑。在车展之后碧,利物浦会在上海有推广巡展活动衰。下半年膛按文,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对化恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验储。   俞经民 淬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菱绕奇,大家能有一些共同点做沟通衰林虹,国内和上港足球队的合作虽篇漂,正是汽车和足球之间速度与激情醇剃、自我突破的契合点尘窗对,足球又一个很大的特点氖,就是会让人意想不到恭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呻败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯记:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年飘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奸,与此同时贾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腊祭些,长安汽车产品质量持续提升菩我,用户口碑不断提升盛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哄己,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呛枷完、全球乘用车品牌中国市场第二名旁副牛。   关于未来佩呛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辅扣。   2017年是长安汽车的产品大年茅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酿、全新的SUV CS55勘、轿车睿骋CC凑搂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市响,将会进一步完善长安汽车产品谱系芥。   如今镐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败溺蹬,站在国家品牌高度寻求发展妓毙没,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朵炯不。提升品牌溢价能力俊,成为长安汽车品牌发展的重中之重毁穆。2017上海汽车期间车寝辖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凹拳可,关于长安汽车的未来佳臼,徐留平董事长有话要说劳,以下是对话全部内容疆匠。 凤凰汽车妇邓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恳?   徐留平集:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驾,我们也是不经意之间就走到这个地步奶士绿,因为一个产品邪颅,特别是像汽车这种产品是更加的明显射毁舱,它反映你的公司文化镀、你的公司理念是什么样的东西投,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疚默昂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绘,你怎么样让产品吸引住消费者鳖匠开?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球防苫募,靠的是什么丁?因为美是一个主观的东西榷缴奈,有人认为这个很美涣葛茹,有人认为那个很美耪,从长安汽车之前的产品来看界,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毖充菠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乖澜懦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兑轰贬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谅害,同时想把这个产品往这个方向进行修改晤踞。我觉得在这个方面谰翔,从长安的角度来看焊寝斜,就是对于这种动感怜粱、时尚这个理念的偏好钉讼邪。我一直在体会膜敬茨,其实我是在反问我自己荤,这种偏好它是怎么体现在产品上的赏嫌?实际上是我们内心的这种偏好朽猩尺。在过去的2-3年中桅苟纪,我们面临的话题糖轨,如果过去不做总结假恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妇懒该,另外更重要的是说奉,下一步你怎么做技炉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犊忱书,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕊唇牛,下一步是个什么东西卤诬切,消费者需要什么样的产品关,然后作为公司来说烧桑烹,你们能展现出来什么样的东西测,最后我们总结叫生命动感智色双旋昧,当这八个字出来的时候届,我觉得是非巢裕好稗,既是水到渠成楔额,又是醍醐灌顶设、灵光一现挝洁逼。这个过程烩臼,不仅仅是八个字的总结璃巩铃。这八个字出来以后暑窜爬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讽酷捂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堡佬,实际上不仅仅涉及到造型栖贫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缴哀。这样的话霖半,就有了一个提纲契领偶戳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中害函蹿,就能够有一个非常精准的东西特。   刚才你特别提到“色”片头宛,我们当时想说献,你必须要能形而上潞槽,要能够抽象出来狮伞尚,如果说你不能够抽象出来此帕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候料熔,如果你弄它50个字独愁、80个字沁,你可能不够形而上师崎鲸,不够抽象化广驼模,最后我们觉得“智莆、色”备蓬沉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孰春簿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动话贺豁。   第二个就是说消费者情感的体验炬,比方说对这个造型和颜色邻澳哎,甚至于这种声音或者是形状贰摄、线条的这些方面的喜欢挝蹄拷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西遍。当然我们也在想用什么样的词比较好羚侮,最后觉得设计的这个词很好瞄,一开始我们还担心说这个词字挺多甩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羚亲熊,我觉得就应该让它有想象力搐换切,就应该赋予它很多的内容嘘光,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猴链,孔子都说食色拧,吃饭以后第二件事就是这个字咕碌俩,我相信孔子说的这个字也不简单意思拼,实际上说诽,智色这两个字还是最终反映的是人僵峦,特别是消费者的一种需求旧,对于未来传统的一种期许猴琅,这个过程当中建捕帮,对我们来讲湘苗下,把这八个字想通的时候垄口镭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痕响,这是我的第一段话题奈郡焕。   第二段话题说这个对长安有什么用处澳纳?那次在发布会现场有说馁氢漂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岸孤,一开始我就提出隆串,第一个贤许氛,这个产品要漂亮独娩磺,你不漂亮的话湾逛独,什么样的东西都没用筹。因为我们很早的时候就开始在考量陷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阿隘,后来发现不行椒,最后我们在大概07烈淳纬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饥。因为你还不能提炼出一个高大上康暑、抽象祥温纽、形而上的东西竿触胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曝女兔,但是每个产品都出得非常艰难举睡。这个事这么长期干也是一个问题膏,因此在三年前的时候楷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壁,对于消费者的这种认知伟奉,把它抽象化鳞,那么这样的话理解了以后氯彼,再把它具体化妇,特别是在产品晌,也就是设计理念当中一些图形化的东西骡揽溜,因为如果你不落实到图形化的方面其形,那就只有形而上没有具像化 沸顷内,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沮,图形化和具像化过程当中谋,这个就出来了娟。   这个出来以后方饱泻,我觉得对未来长安来说抬殊,我们未来在产品设计的过程当中残驰,产品能否做到生命动感智色双旋携瓶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撤?这样的话魏,实际上说弄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琅青无,几十次的否决慈胎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成达,几次或者就十次你把它完成届辛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巨,那么这样的话晴柏晌,对于长安汽车的家族化僳仟,我们看了这个车念,看了这种感觉这种情感的体验楞蹄,那就是长安汽车颈咳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纷行赣,这是一个纫焕。   第二个就是说稳凛难,我们自己在研发制造设计过程当中躺涝,这个速度大大下降横,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢股鲁渐,如何把消费者的体验做到更加的精准短窝,更加的接触到痒点狗惮无,这样对长安的影响是极其巨大的颠漓淘。   凤凰汽车统:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念跨粳?   徐留平偶焕楼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皑铣醋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艘舶娶。如果说把它拆分开来四遂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虚欧,智色双旋更加偏向于设计领域卷据。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢权女疮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚如犯荆,我相信大概许多媒体会想麓砂,生命动感智色双旋怎么落地容肝?因此我们就想把智色双旋也说出来辟膝,不要分开郴陵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魄。   凤凰汽车迪:另外一个是提到的认知方面的感觉晌雌,有没有一个专业的因素勾糯,咱们除了制度之外娠公渡,有没有专业领域的人来负责这件事胶坍醒?   徐留平矛股泛:我们长安有一个庞大的队伍宝,首先要把一个汽车造好田胃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稼逝,到高管团队究,到设计团队耐可,到制造和研发团队疾亮峰,包括服务团队拉督界,特别是主要负责的领导人投肝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验按秋,而仅仅是设计团队的话语掠累,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离步蔑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淖呢示,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脖请,因此对长安来讲洗弧,是既有最高层特别的重视赋长、关注和把握瞳懦,并且这也是一个最高领导者的工作职责势。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饱匿,我认为在汽车领域当中是行不通的剩排,当然我们也有具体分工钒枫。另外也有很多的专业人士完成这个事情涝蹋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讣胖,还有轿车研究的内喷颧,也有做SUV研究的翟费狈,同时也有按照职能分的潭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夏贡雾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓内,如果仅仅是设计团队的意见家赫,肯定会偏离了方向颂呕瑟。 凤凰汽车诗蓉:一把手是指您吗宠?   徐留平氦:我是其中之一恨。   凤凰汽车枫娃陀:长安汽车自主研发的新车剔,设计呻门沃、评审笔、评定环节您都会参加吗歧避丰?   徐留平羞犀:我必须参加蒋范,我前面讲这是我的职责缮挂,所以我必须参加桑。   凤凰汽车帮:无人驾驶车呢采?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醇哦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硕柔丰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破车输拧?   徐留平蛊龚:上一次品牌发布会回驾纱,最新的无人驾驶技术也做了展示蠢苗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黑,高速公路的环境相对来说可控性要好腥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的降未,难度要更大叹奥纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诡蹲菏,我们不仅能在高速公路上做星帛樊,而且能够在城区做第,这个技术我们已经实现了突破华壕。   凤凰汽车赦操:长安无人驾驶技术进行的这么好介刊祭,量产会提前吗韩碑?   徐留平略:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糖喀,实际上就是说衬遂迸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点山,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉乳。   凤凰汽车灯和:中美在进行双边的贸易谈判蹈谁,这是谈判的内容之一皖,会涉及到汽车合资企业的放开雌巴歼,可能是一个双向的市场开放的动作沧陵铅,如果这个谈成了萍枯,如果这个不再规定50%的上限痛僵闹,您觉得对行业有什么影响导赋心,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资录陋褪,那您觉得首先答不答应膊?再有一个多给他股份的话獭,对企业今后的运营会怎么样省逝瞄?   徐留平看陷崩:我明白你的意思峨剑炔,第一我确实还没听到这方面的话题性,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陪,股比这个事说了很多年且弄蛇,我基本的看法有几点齿负,第一个这是国家层面的战略和政策冠,作为企业来说梦,我们遵循扛另抬,国家有什么政策我们遵循什么政策割孰钡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劝,我相信未来的合作会加深乒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒卡促,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喀巴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勃,而是说理解消费者肺羔悸,能够洞悉消费者呸脊,如果股比的溢价挺高靶陛弦、溢价挺低豢,但你产品不能卖出去假胺,那你不能分摊出去垦裤,如何把蛋糕做大惹讨泵,这是合资企业要做的一件事群夕夺。   凤凰汽车遣:如果真开放我加截,长安会想着往美国去吗瞧,就像那福特来到这里呢赐容?   徐留平瑰辖:长安想要去美国是一个公司的战略殴华,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系村疯。   凤凰汽车厢:长安与福特的合作多吗铜睹磷?   徐留平脓:长安与福特是我们加强合作的方面哦姥,应该讲这种合作的程度鲤剔都,不仅仅是合资企业惧全譬,从母公司其他层面桅,包括技术和其他很多方面都在讨论玛,包括海外市潮小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娩,它的能力提高了譬。第二 现在是全球化合作的时代钝呜成,一家公司独立运营线,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事券,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呻是。   凤凰汽车邯酚枢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柏,你还说了过去我们做一个车片,可能需要很长时间好不容易做下来维摧,比如逸动刮问,是很艰难的枫篇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糕娄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资然,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品獭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拇栖倒?第二对比韩系乱扒碍、日系伶,我们的研发体系和他们的研发体系相比客邵,您觉得能不能支撑桶,确实我们的实力也很强簇吉脊,我们的内功可能修炼到一定程度闯携,我们后面会源源不断推出好的产品胁乳练,而不是担心到了一个节点会发生什么状况距戈。   徐留平皇顿:你讲得非吵溃好劳卵,我觉得这是两个原因导致的酱烹,第一个就是必然性辽,自主品牌需要有成长的空间蓉咕,第二个确实也有机会的原因侠,恰恰是SUV的市陈摺,中国的消费者需要这个东西炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犊镁,反应速度更加快一点耐疤,把这些产品推出确实是满足他们的需要啼礁,我觉得是两者共同作用的结果歧。   对于下一步自主品牌来讲肠,无论是哪个系踞,无论是美系吞顿、日系授浮、韩系奖、法系伎,我觉得跟系没有关系箔卿,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱∷场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柏难,这是关键较。消费者他肯定是有他的诉求的垮,究竟是SUV笛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西判,他有他的一种偏好淳水、喜欢蒂疚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搽,这就需要我们作为厂商榔雌拼,你必须要洞察到消费者的需求喇,实际上要看到他的潜意识是什么东西馈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竣誓氨。为什么我要总结长安汽车的过去呢芭苫?实际上是我们自己反问的过程性,就是说在过去当中殿南,为什么逸动会是这样赏瘸,CS75为什么是这样爸丝?实际上说念联,我们当时也没有意识到讲,反正当时就是这个样子搪,实际上这个过程是一个反求的过程鲁暮滦,我们为什么会喜欢这样香某?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中觅完添,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寂辩,我们把汽车理解为是生命的动感溉,其实是一种生命力的扩张苍玻惮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垦甲,而我们长安就应该提供这样的产品敛,回过头来展望未来脐,我们觉得这也是一个正确的判断完。   凤凰汽车踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懊操仟。   徐留平枯:我觉得现在国内研发体系来看筛揩,国家间可能还是有一些参差不齐浓睡扒,我觉得自主品牌的研发能力和体系炮,进步无疑是非常大的钒袭假,而在很多方面可能与跨国公司有差距壳,有些方面会比较超前漆闺骡,因为自主品牌也不是一家男,跨国公司也不是一家办,要两者来比很难说颠,但是有一点绞履木,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易添冬洪,做好一段时间不容易皑清,这个公司要能够连续做出好产品狭,能够连续向前增长陶朽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恋、设计应用撮轻,在这个公司当中都比较受关注粟形嫩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炕抗。   凤凰汽车诽惟:我想问一下自主品牌的建设晌,随着我们品牌的推出码峭毙,现在汽车品牌进入新的层面纠搜繁,会有不同的路径选择刻昂诵,比如长城衬、吉利推出新的车型翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昏?长安如何能够胜出官掂拦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌参,除了刚才说的两个秸猴骋,还有互联网造车的未来的合作伙伴率,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篓错?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合完?   徐留平东姜:实际上伺歌武,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻形,我觉得这是好事疲恒绕,这说明汽车产业欣欣向荣空,是真正的投入犀,这是我对汽车产业的理解毙椭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俯辆阮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沁荷矩,例如一个产品到了造型师的时候盘钩裸,是一个说法陡另、一个样子扫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫌倦邓,到服务过程中又是另一个想法厂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锰熔连,既有高大上的吉旗咎,也有形而上妙肖、具象的狭臂防,你要把一个公司从时间跨度讨睬,一个一个展现出来鲤箔,而从空间的序列当中焦尝抨,你要把研发全部都按照这个意义沁箍己,我觉得是很重要的方面乃。我觉得制造汽车是很复杂的过程稿钡,各个方面的协调弗辞恕、综合虚偷俯、修正赣飞、打磨需要太多的时间沽泵良,我觉得这是一方面壤吓痞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要科浮,同时也是我们总结过去体会出来的竭罢,它是由内而外的并菱忿。可能我们过去没有意识到这个话题伺裳,我们现在总结出来床,然后下一步能够指导各个方面额疆,每个部门都很容易做事情矢铃肥。   第二个问题你讲到造车嗽翟,我们开的会太多了工刮些,失败的太多了仙,沮丧也有很多联,基本充满笑意也就一次舱,前面基本上是批评柔、检讨屏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜂瞄朗,不高大上辨吭。至于说现在很多企业开始造车互锹,我觉得这是一个充满魅力的行当庙埃,很多人都愿意去做让携囊。   凤凰汽车凹慷伶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藩较脱? 徐留平碾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潦腑,会选择相适应的地方咐挪词。   凤凰汽车骏炭书:就刚才的问题我问一下核矮呸,刚才您提到和新创的互联网的合作胖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朵冒枢、蔚来也有合作渭狗惨,您觉得长安在未来在互联网里面的话铆范,更倾向于是一种怎样的合作柬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笨,您是怎么看的卧畔?   徐留平刀士坷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涝显,从长安的情况来看芜守,我们认为哪个方式都挺好的焦,现在是合作型的奋,是你可以自己干膘典芍,也可以合作干咆,也可以自己加合作干颓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吞。   凤凰汽车埂朔忍:我们打比喻瞎,37度是正常的温度寝,您觉得新能源行业趟擎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栖,您觉得温度是多少那?   徐留平塑:您觉得高了低了祟?   凤凰汽车卑乡母:之前有人认为这是疯狂的阶段徘嫩。   徐留平酒煤:我对一个产业的衡量依据是焙羡,在目前这种全球的经济运营模式下海氓茄,凡是有金矿的地方敲,都会有若干的人去挖掘它女,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够派烹,应该更加得进入脓焊,因为从目前的情况来看惰,汽车产品当中藕盎,一个很重要的领域就是电池窟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放极盘鄙,没有这种资本平、技术凉、人员的这种投入镀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燃。   凤凰汽车趣跑:那就是说您觉得温度还不够吗棘?   徐留平佬乐哀:我觉得还可以久吼,但是我不太同意的就是产能奸沛皇,如果说你的产品技术不太优秀讼,你建那么多产能就是有点糊涂冈们。   凤凰汽车改:很多其实可以通过改造现有的产能杏凸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屏灰蓉,从这个角度来讲迷烽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魏迹倦?   徐留平统澎煽:从整车厂的角度我们希望成本低一点爸护,选择利益大的恰祁橙。   凤凰汽车剩裂:所以您不担心过剩吗粒囊攘?   徐留平拣:我不太担心这个问题溅祭赔,我觉得电池还处于不确定的阶段酸隶不,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笔忻。   凤凰汽车猩笆头:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汰惮拱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外村降,不管是设计师还是CEO等等蜂奋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫩嗣?当然那些设计师很多是主管的噶侨,老外有管经营的有管品牌九帕龟,主要还是在设计和技术的领域伦蔷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的供榷?第二个是国有体制的问题瓶宋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吵定,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酪低,也在高薪吸引高管人才年,您是如何留住我们的人才娘,关于体制之上萎、体制制约的问题嘉撤,我们怎么解决虎澳谩?   徐留平甲嗡:现在是全球化时代骂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早履郊,我们最早的时候是四无烯迁,没钱诬、没人攻坤疤、没能力茎、没地位措,到现阶段来讲宫必末,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敛,这都是一种非常正常的行为孟抡瞄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凡谋磊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敖黎频,如果对中国的消费者不能够带动奋盟,那肯定不行掂篇,我觉得这是一个啥回,无论你是洋务运动还是什么运动膘啊是,核心是对消费者要动起来恰,这是一个排。   第二个关于体制的话题饥啪哼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墙普,这个方面我觉得不能讳言哗屁。目前来看井,对长安不是特别明显踌,因为长安是属于南方集团旗下子公司菱朴,从南方集团来说菲,在这个领域当中赤,也在他的职权范围之内做了一些调整驶班,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享写颈。   凤凰汽车箱隙卯:如何看待这个机制惟敲?   徐留平姓入:从国家层面来说凤拜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坚观税。   凤凰汽车察:你们审批会很困难是吗棋新拔?   徐留平掠狮鳞:我觉得会快限,另外一个我觉得汽车集团靛全,也许给你量化很多股份创寸妨,但是最后你没有创造价值慈,给你1股查,1×0的时候不还是0吗湍笔?汽车的成长铆捞欣、成熟或者盈利是一个艰难的过程虑。 凤凰汽车惰:十三五计划像长安汽车整体的销量酬、利润和研发能力以及目标有没有维?   徐留平潘辉:非常有可睦,我们愿景2025吵捕尸,我们做10年的规划涉涤,在这个当中我们相对来说做得比较保守秋表,为什么说保守呢女锹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饥群星,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馁夯凳。   凤凰汽车令:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卯范,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抬?   徐留平贝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泞盼,在技术和平台方面都在加强合作团,至于说未来它要怎么样受丹,我现在还不太好评价这件事苇巫蔚。   凤凰汽车清堪:徐总问一下国际市场的战略挛妮,我知道去年车展的时候险俯歼,长安说往海外拓展的重点是伊朗彤坛、印度说凛鳞、俄罗斯这样新兴市臣缜μ啊,有明显增长潜力的市呈唇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仇岸,比如在墨西哥荣,对长安而言髓耸,自主研发这么好凶鳖黎,又长期和国外品牌进行合作浦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国塑、欧洲的市忱肌?   徐留平瘁:在我们十年规划中就有冉,去年讲的时候就是当下正在做的内容卤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僚汀暇,就是要稳扎稳打琶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庇力,因为一支队伍最重要的是信心稿浚班。   凤凰汽车谜:国内很多品牌都盯住印度这个市城纠辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗究?优势在哪儿吻?   徐留平俱啸:对于海外市场我的理解是要扎下根去芯埃蹬,不是简单地把你的产品卖出去偶勤渭,是你能够充分地利用本地的资源扰败,包括人力资源和其他的技术能力没豢犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务导,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淌箩麓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毫高,促进本地人的水平的提高工冯划,那么同时在这个过程当中狮琼播,把公司的产品技术涵盖进去扳,我觉得这样才能走得远趁采叮。   凤凰汽车汰:长安最近一套体系出来了遣捷,有没有可能往更高的一段发展们檀骋?   徐留平柔缴婆:从长安来讲冕貌幻,我们目前的战略看体奴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致换,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛾,这是我们能够奉献消费者更多的东西付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脐眷,但最终要落实到产品上拎膘虾,产品是一个载体让消费者感知它知道它敛瞥烽,未来肥斡,长安汽车会加快产品推进的速度砂拣幸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惭。   凤凰汽车凭泉:欧尚也在这里面吗拷?   徐留平石疟:欧尚不在钉陆填。   凤凰汽车骇桂:东风已经有PSA很多股份鼓覆汉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗效罢烩?   徐留平祁谦:目前我没有听到有任何影响郸箱扯,在实际工作中我们也没有感觉到捞搞兼。   凤凰汽车湍比堑:理念发布会徐总是骑着马出来的卜邵喝,当时媒体圈特别关注仑鹊浦,都刷爆了朋友圈屋皆,虽然我不在现忱稀,我不知道有没有特别的意义舰钒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摹刃,当时的考虑是什么末尚?   徐留平笛:两个考虑酮妙誊,一个是我把马和车作为比较妓牟,你要说一件事漓啦碍,一大堆结构化的语言没有必要虽捕抨,我觉得既然是长安汽车父弦虫,我们叫做生命动感料、智色双旋溉晾并,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虑林,如果不这样做也没法让人尖叫皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督裳躺,上海车展首日苟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面项。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呐为渴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台害怯胜,12年增长了120倍醒谭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夹嚼健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略八淬。   受访人设剖匿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屑剁宿。以下为问答实录省玲:   凤凰汽车五: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎擎村?   雷德?比格兰德箱巳膛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年譬,这款车在中国市场的反响非巢剩好府彻诫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惯膘廖,同时拥有强大的引擎秀,提供强劲的动力与性能荒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腑。所以琉涣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汰。   凤凰汽车点: 在没有设立经销商的地区噶,玛莎拉蒂如何抓住市扯叶弧?   雷德?比格兰德签摆瓤: 我们首先还是会增加销售网络饲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谴,计划在今年年底扩展到75个喊泻差。   我们还在天猫开设了旗舰店澳拌吓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拌肮刚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台违,大部分来自没有授权经销商的地区壤怪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淀,鉴赏力越来越高琅家。针对这些人群透送,我们还组织很多不同的客户体验活动嫁懈,如海外试驾痴胸悸,以及互联网方面的创新安,如网络平台的直播趴凉。此外玖,我们也有不同的金融政策埠版,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务导尘驴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤。   凤凰汽车岸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洛计,给汽车销售渠道带来一些变化磕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堪?   雷德?比格兰德庙荷舒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谅相,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具起,而是要提供独特的生活方式体验俯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑟榔牢,不止在中国矫,在全球市场都是这样洁。2016年拟誓猫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夹距劫,这个主要还是产品优势带来的勒茧褪。新的政策出台以后腐黄错,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睹丰,不过最终的销售成绩还是由产品决定泉凹拾。   关于新的法规股籍窖,我们现在也正在研究当中掸焊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排毫。此外憨汇,我们在中国有非炒蕉肀剩好的经销商关系坑睹茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晒道。我们开设的天猫旗舰店催,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洪:客户在天猫下定单前,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逞挥。所以瑟腾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柔厕倍。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌,而是优质的服务与体验搞虚皖,这正是玛莎拉蒂的优势所在社槽褪。   凤凰汽车锭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茹,有没有什么新的产品推广岛量?   雷德?比格兰德湿息粉: 关于新产品恳,现在还不是宣布的时候钙肖书,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凶,等到新产品发布时我们再提供更多信息讼斜。   凤凰汽车邦饯憨: 作为中国消费者熟悉的豪华车竭陪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好金。对于玛莎拉蒂来说闺,未来在中国市场的前景怎么看碌砂?理由是什么经狡?   雷德?比格兰德吮镜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顷,5年前盆,我们在全球的销量大概是6,500台徘靖,而2016年达到了42,100台酞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擂绒,所以我们的增长一直是持续的愧跺。也因此龋欢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屋猾僚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叉观,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磺诬麻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绍闯犬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纷灰,这就是玛莎拉蒂的优势箔亮肥。所以嚏官,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩厦混。   另外丧,玛莎拉蒂的车主非常年轻催,尤其是在中国市称取,车主的平均年龄只有30多岁兽,他们追求具有独特风格与气质的产品淖,来表达自己的个性与品味扦。   凤凰汽车桅凡: 现在汽车技术日新月异酸成底,尤其是新能源乳、共享彪水颂、智能驾驶方面粗挂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咀?   雷德?比格兰德抢: 在新技术方面涸蕊麓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伸首,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灌咯。我们并不追求生产最快的汽车府钎,而是要提供包括技术昏、性能盖、动力呈毖耻、驾驶体验等方面在内的最佳组合旦。   针对自动驾驶斥甩谋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滦苯剂,帮助驾驶员减轻疲劳扯挟,降低操作难度逗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刻彪砰,包括独特的声浪凄、澎湃的性能粒拜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芭袱,这是玛莎拉蒂所追求的骂。   关于未来对新技术的规划窝踩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求起姜翘,比如减少温室气体排放辱,这一方面玛莎拉蒂也不例外笛。此外崩骗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凰惮疗,如苹果CarPlay和Android Auto炮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统协挽度,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术改柿判。   凤凰汽车写钙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咯监痹,怎么适应撵拍溺?   雷德?比格兰德时毒棚: 针对年轻人群库范味,我们采用的方式不是改变自己挂龋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应色拔筏。比如在中国安,车主平均年龄非常年轻骨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橇袄艰,便是一位年轻的中国女性似挡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倪斤疵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祭瓣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迷拼斡,包括法拉利生产的强劲发动机吠逞笺、独特的引擎咆哮声逛弓板、奢华优雅的外观与内饰挫枷澎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秦靛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势届谩缮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涕怠。   凤凰汽车薄嗓信: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化判畴仁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漠,有没有针对用户画像做调整角?刚才强调坚守自己的DNA和理念物,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茸饯?   雷德?比格兰德祷龟: 在中国隘标髓,我们不断渗透到三四线城市架传描,但是目的是一致的介释,就是要吸引更多年轻客户酞。但不管在中国乃至全球的哪个城市怜卧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机客讳、激动人心的声浪累脆舶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贸辫瓜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咳肝。   在设计经销商的时候庐郊,玛莎拉蒂也不是随意为之巍枪欠,而是按照需求进行规划识。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贸菱,首发售罄的100辆SUV中塘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹭。因此铰喇概,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玲宛。同时托纫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陀,客户需要一整套的优质服务护,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棠惹舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬卯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疲忍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烷冲渭。   提问店协骡:您的新角色到底是什么样的届薯癸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法默肆珐?   Alfonso Albaisa骋裤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁店谰,跟所有的设计相关的工作呕烷,都是由我负责冠缓。之前我100%的时间放在英菲尼迪卫汗,现在会分30%的时间来撑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搂效。现在大家看到的一些车型彼泡,可能是一些原来的车型娘钦,我们现在的工作脚道,也是快马加鞭臣淑,希望能不断的改进列泞新、提升现有的设计诫。   提问誊歪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么口什较?如何看待他推动品牌前进时的作用通嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa福北:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闹,我们会共同合作卜车,不断进行我们设计的演化较擎泛。其实我到7月份才会正式上任烩雹度,我现在猜测或确定未来的设计理念抛哗,还有点为时过早尸笨。   我们知道桑些,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渴惜、非常大胆前卫的馈痪锰,我们的这种设计是一个不断演进的过程妇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秸洪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胃涩。   卡里姆跟我有很多类似的地方船。比如娥携,我们都是艺术家出身绿,非常喜欢设计敞锭僳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秽恨,并将其以各种形式发挥出来憾缆。   提问哥:我有两个产品方面的问题免。首先狄悔芭,这个概念车非常漂亮膜扔淀,它背后的设计灵感有哪些碗迪?   Alfonso Albaisa及:秉承“冲突美学”设计精髓访埃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凸耙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡略焙巢。基本上就像艺术一样括收,包括缝针杀使患、包裹感危犁讳,还有使用的木质诗哥,都是非澄道剑好的手工工艺厘拜。这是一种感性和理性的结合啥毙辑,还有一些肌肉感极强的车身线条良顿笺。   提问底嚏能:这款车未来的定位描、消费人群是怎样的痘?   Alfonso Albaisa骑介:一般都是比较年轻的家庭饶,想要非潮胤砻拢宽敞高蔑舒、具有运动风格的车型檬屋玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅但:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氯累杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滥洪卿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伞遂。   在发展新常态下泌,消费动力开始向下线市场转移彪轰迟。同时狙疵抠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啸妊。由此测肺,县域市场成为新时代的“金砖市场”酥。而对于汽车行业乓淮堆,消费升级利好之外深,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽娥。如何撬动县域这一重要市成獭?   胡绪雷表示练嗅任,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局红,帮助县域出租车进行升级改革仁娜对。县域交通的数据化赫、智能化发展犬坝,有助于未来网约车的下沉渗透茸丸怂。县城消费能力相对较低寇涕兢,在出租车领域引进大数据之后箍度,未来再进一步升级到网约车黑。   据胡绪雷透露位,首汽将在县域布局三块业务谢猜窗:长租车伦陶、网约车(出租车)僻、分时租赁弘。分时租赁是纯新能源车涵,未来分时租赁或是对公务用车的补充酵坚,它是纯电动告龋匹,不用长时间租畦橙,可以通过APP来完成钱。目前钵洼剂,在北京有1000多辆车奸,150多个点位冻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涟,对公务车改革会有一些帮助信。   胡绪雷认为镣独,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦挽捞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棱缴权。第二奖蹋,在居民习惯了这种消费行为之后碴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导划筐傻。   当日筋,首汽约车作为新生力量失仍触,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悔模,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尚锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七落:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰蜂倾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悉挫堆,渠道下沉要根据市场来判断靖刻辖,服务要根据需求一直不断地跟进慑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柬居吉,比如说对经济的支撑森,对政策的拉动鹿鬼效,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椽。近几年邯腹,一汽吉林产品在县域销量比较高徘套拭,对县域市场的期待也非常高色敛。从目前产品结构来看骏邪,产品消费比重70%在县域遣膝,30%在一放吧吠、二峡缚啊、三线市场片。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艘,外观蕊、配置散檄、价值都迎合了县域市场的需求且凄嘶。   从流通环节上来看卵表,县域市场做的非呈椋好现硕,没有什么瓶颈因素推乾频。一汽吉林也努力在渠道建设剃、服务跟进等方面做成长和改善土龟。同时宋长欣也提出了一个想法丁泌,“县域对自主品牌在公务车犁份、公务员购车方面是否有政策倾斜汕尾茫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕾宛惧,这是我们车企的想法侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乃,要根据市场来判断钾。目前闲陪录,县域之间的差距非常大施费墒,包括现在推行的3G服务诗,在那些无法设定固定站点的地方摄财湍,推出了3G巡航服务堪。服务是永无止境的工作居皇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶瞬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讣罗灿,新能源汽车推广比较看好北捣堆炊、上炭灿、广限行躲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篡僻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绒漏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栖帽。尽管都看好电动汽车的发展趋势妻汤,但做好市场并不是一件易事藏开。   目前比较看好两个市乘谩,一个是北分叉、上时软疾、广限行搂秤慌、限购市成浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉攵琛,这个市场的发展速度很快餐。例如河南锰桥钦、山东沮、西北区域丹搜差,大量没有牌照的低速电动车擎,在政策方面仍处于灰色地带惧茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怯确,在国家和地方补贴的支持下潘杆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右檬,在农村市场譬蔡、县乡市场得到了非晨啵好的认可奶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锯衅突,县城市场的消费者的房屋空间大锻兔惕,有充足的空间停发车辆颗桃菱,拥有较好的充电便利性烂姑。其次行驶距离不长品蓉赐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求告尺。另外丛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酮挎,因为小车型成本低鹊沦星。   赵智刚表示雌久适,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陋贡瓜。河南地区下畴补,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寇帮,在替代当的出租车耐酒、公务车方面取得了不错的效果舌。同时僚,也在积极跟海南政府合作材突,投放了一部分公共用车啤蔑妥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暮竟七,比如是文昌效捐、万宁虚戈、琼海等县级市饶,未来将在海南全面推进乔嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇技双:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辆蹭疾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阜。会上导侨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疮,是参与全球竞争东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰。”   在当日的论坛上乓涤疙,郑刚发表主题演讲狮勉。在他看来特,打造世界级新能源汽车的品牌渤架檬,最核心的是独特性壤皑馈、差异性梆躺文,是比较节能优势赦锭,浮出水面的是视觉办耿熔、是LOGO栖、是VI卧念世,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势股逃稗,其中成本优势是最重要的组成部分赏泡。   早在110年前幕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珐几突:蒸汽驱动车课巨、电驱动车和燃油驱动车庞排。然而甫,在后来发展中搬矛嫉,电动车败给了汽油车同。这是什么原因造成的笛烤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竞。亨利·福特发明了流水线生产慌卧谢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琅莱烯,成本大幅度地下降烽,售价拉低到850美金承撅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刀躺硅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呵谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讽顿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楷狭锌。100多年的历史多次证明了这一点纬。” 郑刚说冀。   在反思自身发展时剧将,郑刚透露横,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贝含,规模在迅速的增长道,但很遗憾并没有带来显著的融妮、大幅度的成本的降低投晒迪。   为此款科,郑刚提出隧篱,在推广和普及新能源汽车的同时目亨,光靠技术进步还远远不够忍弗胜,更加要注重拼啼、培育成本领先的优势凰榔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剔娩,是参与全球竞争磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陕鹿。   他建议食败,对新能源汽车未来的产业政策胳、行业标准篓茨、行业监管等米骂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媳刹百,这样才能培育出行业的龙头企业寐。   如何通过提高规模徐、优化设计起哆舶、优化政策和制度创新漏?郑刚说辜湍佰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本停锌氨、交易成本和政策成本弥,来打造企业的综合成本能力和优势督桔标,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涡。这还需要企业和政府共同携手硅矾从,不忘初心枪灿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞧拈祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩缮:韩大为" "  魏建军多次提到泥户,我们的确有很多故事另,但是他们没有写得很好宪驰售,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮?魏建军直言不讳地说擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤伪疥。   囤地赚翻啦、离开保定炯帆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞪统,且莫名其妙槐甫,或者无中生有的传言所困扰檀稼岔,最好的纾解方法是什么长?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貉柔随。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂另,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碑,魏建军其、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惯施府,与部分汽车媒体交流怒们朝。以一身轻便的牛仔装""示人""烫,魏建军笑着说退湃课,是在同事的建议下才穿出来的磋挺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言下凡,魏建军坦言搪,的确压力很大卞钞梢,也很难受豢翠,“有时甚至想哭”妮嫡。他说日肖惭,我本人就是保定人纫纫,能不希望自己的家乡更好么簧掇泰?当然茨,我们只有把自己的产品做得更好缕吻片。    诚如魏建军所言关,近期浦呻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匣刮响。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾课,来自媒体的反馈好评如潮醛。有作者甚至设问竞僻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诺,否则也怕媒体老师太忙”害郎,长城汽车一位公关人士插话道高委。    10日下午的WEY首度试乘试驾快散恨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磊擞描。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格成膝惺,有同行在现场就说刷爸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匪邯澎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颅。    动力配置上颁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坷充,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绩觅,最大功率达172千瓦县沮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粪叫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点料霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锌,VV7s几乎没有发飘的感觉脚蝎,而车内噪音也得到较好的抑制韦疤。“我们在整车NVH方面做了很大努力肺哼梢,也取得了一定的平衡”冷肥戊,魏建军说诉疙处。   VV7S    在交流中痹驹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抛颈,大谈梅膳敌、特谈所谓“轻奢”缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坤奥桑,咬住“聚焦”二字不松口阿插。而是多次征询媒体试车时的感受荚,并逐一分析瓜、解答媒体所发现的问题吩。整个交流过程氨,他都态度诚恳桃踏,即使是谈到一些尖锐的问题托箩,也并不辩解窗委。他甚至非常谦逊地自问自答禾,人为什么会失败汾猾响?尤其是一些有着巨大成功的人难娠。因为以往的成功洗毋慷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晨瓜泄,就很容易让自己失败农阔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上离屡粒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车党拍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然极工献。他认为团稿渐,好的产品本身就是故事形,而WEY就是要做最好的产品惩。此次式,魏建军多次提到膳差,我们的确有很多故事要讲斡团,但是他们没有写得很好社叉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的式汇圣,所以倦脚缄,我在让他们重写彪。魏建军笑着说漓碑,把一桌人也给逗乐了毯。    在媒体谈到其他竞品时性琼探,魏建军都给与很高的评价尘搽菊。不过最终还是认为自家的产品伎慌:底盘更扎实臣长密,操控性更好努颈,“因为我自己就好‘玩儿车’”冗蹿辫,所以对他们(研发人员)的要求也更高孩。   VV7S    据悉款叮萄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侈,预计售价在15万-20万元区间澄惭挪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点功,他思考了一下才说旦锤,它的配置太丰富了身龟传,在相同的价位空间丰背,“肯定没有比它更多饯姥慑、更好的”砍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丸石?魏建军更是直言不讳地说坷苯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徊拦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枯肝,一位来自上海的资深试驾教官说须,之前很少接触自主品牌汽车乾,这次也是第一次来到保定吮,第一次来到长城票惕库,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒全,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姑第。期间饯,有一位同行说嵌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骑睫腐?或许这才是魏建军的真正用意吧妥豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   陆逸表示孤块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常期删,因为正处于发展的爬坡期胆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穷埔,而且要深度国产化长。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔笆,雷新透露昏,上海车展期间靛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩善,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焚嚼汤,陆逸明确表示户蹲闹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏镶柬,因为正处于发展的爬坡期充。关于国产化的工作潍晶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匹乒恍,未来将坚持不懈的进行国产化工作碑唾闺,而且要深度国产化骆死。    日前坪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乓谓烧。活动后谅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚂奸思,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攀稠钞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年五,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆模计伐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹿瞄限,超过23万辆恕。今年第一季度辩,英菲尼迪在华销量破万辆惧,同比增长4%碑农勾,而其全球累计销量达到67367辆靠,同比增幅为18%猴凡恒。无论是在英菲尼迪全球体系中宝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藕建,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扣。在不少业内人士看来导,从去年4月以来袖瞎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炕。    对此泥冉,陆逸强调咐壤泻,目前英菲尼迪的销量很正常晾氏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年林巾,还处在爬坡期涂屉功。他还说骨坝,所有的汽车品牌进入中国后徐兄锨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加短懂、运作能力提升及投资力度加强扰钮,会迎来一到两个爆发期篮拭。    事实上眯,从2014年开始祈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搜,就迎来一个销量增长的“爆发期”苦爽:2014年雀嗣,英菲尼迪在华销量超过3万辆掏澜,同比大幅增长75.6%是截埔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玩静,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筋鸵,同比增长33.8%且鳞蚀。    不过俗胆,步入2016年檀菇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潭辅猫。当年4月初禾捅退,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沥范睫,刚好满一年悍切。在过去的一年里颊究抗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聊丁剿。陆逸坦言姑莆笑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段描敖署,以便更好地认清我们是谁陀钠,我们的未来在哪里牧,我们应该做什么祭。”    在陆逸看来臣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腾芯抹,今年是进入中国的第十年锚档。所以作为一个年轻的品牌宏,这本身就是一件很有挑战的事情痘吾娶。他还表示烷屯姥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酒芹力,是更聚焦的一种进化吼冒。因为市场环境在变化械轿椭,消费者的需求在变化靶吴,我们也要根据变化不断的调整垮、创新擂、挑战自我椭桂。”他说菜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纱刀福,就提出了‘挑战者’品牌战略旦鸥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过景惶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秋俩巫,品牌口号必须得落地毫。”陆逸表示勒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发图,聚焦目标客户群衬吨施,让产品与目标消费人群建立联接菊峨、产生共鸣峨洞。    陆逸对中国经济网记者表示矢挟窗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啤奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灯蒲嫌,而且要深度国产化惦非。”他说戊份,中国是全球最大的汽车市惩稀,同时也是很特殊的汽车市巢聘宄伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酿桑褐,就要真正的了解客户缮措空,扎根于客户桑、扎根于市炒痉芡浴,这就必须深度国产化那。据雷新透露泪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澈。    但是辉热信,从2014年底国产以来户辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型娇穷:Q50L和QX50惺烧。对此保取煽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拎沮孝。陆逸表示残滴阿,“关于产品线布局的问题涎辽,英菲尼迪有一个长线的规划陷。”    陆逸介绍说叛尼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哨率胜,规划内容包含平台规划鸵括、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唾谭。他还说抗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备失挪遂,我们的目标是通过完整的产品规划痊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跋碑。”    谈及国产化在今年的推进程度唾,陆逸表示饺搓磊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暑词凛。”雷新进一步透露母伞咕,上海车展期间胃箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳帅希。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭熟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年李,通过销售Urus珊,兰博基尼总体销售量会翻一番醚,突破7000辆大关夯安侗。    在更遥远的将来帘集访,很难说会不会有纯粹的电动车淌。这是因为蓄电池非常重哎烩呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉矸睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌童唾扣。自大众集团和奥迪公司接手后枷,兰博基尼得到积极伞、稳健的发展辣奋。日前抖铆郴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肯,商务部主管Federico Foschini官呕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员评、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邦墓:并入奥迪公司之后霉鳖难,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垒凑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宦?    答县:2016年色还攀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犯饺。奥迪公司和大众集团接管之后苹顿,对兰博基尼进行了很多投资翻褂莫,让公司发生了非常大的变化祟。此外阑害,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舜男嘎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惜悼,如果没有这些投资耪师,就完全没办法实现这个计划稻藐。所以黎,兰博基尼公司从中受益良多纱棘。可以说掀奠苯,如果没有被接管竭吼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楞及。    问蓄剧凳:在您的介绍中了嘉扰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斗沟汇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的端拘汾?Urus投产以后赫,重点会不会向中国市场倾斜撇珐迟?    答脑星谜:目前惮诵笆,兰博基尼公司只有两个车型系列粪:一个是搭载12缸发动机的Aventador镭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哀叛拈。因为各种原因售鼻酿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浩辞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚀。2016年妮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懊窖垦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放路徒骄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硕桔。2016年罢沉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堕台屎。新产品会在2018年投放埔钳,到2019年破,通过销售Urus号文,兰博基尼总体销售量会翻一番典财,突破7000辆大关捆。在中国市场上夏道,SUV是非常重要的产品患。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剩茬。    我想强调的是辖驶,在中国超跑车市趁ネ惴印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匹归熔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币催尚,Huracán大概在300万到350万人民币盆菩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粒媳陋。    问嫌涉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哨犬鹅?    答姜恭凉:目前娄能,兰博基尼在中国有15个经销商壁腊孺。到2020年倾,我们希望经销商数量能增加到20到25个丹伪第。当然毯腹,通过Urus的投放颂,在华销售量会增加茸,服务涵盖的区域也要明显的扩大趟。    问杰使顽:如您所说嘿煞,兰博基尼在中国有15个营销网点疙化恼,去年销售了151辆(车)鞍熬谐。我们简单的推算一下唐广翁,平均一个营销网点一年卖10辆车距棵。那么吗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涸俩?在新的超豪华SUV到来之前勺李瞎,是否有改善他们运营能力的要求呢沃仟?    答勉皖:是的坚,会明显提高经销商的运营能力妙冲身,新Urus也会变成一个破局者瘁粹。虽然现状如您推算那颧,但是在Urus投放之后撕,大概2019年或2020年邵,经销商的数量会增长表,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔫,整个业务会明显的扩大喜,售后服务也会明显提高挡。而且由于SUV使用的频率比较高段煤姜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婚苦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恼帕泊。    问澜:兰博基尼车型比较少亩,所以每一款新推出的产品都极度重要卢。现在的汽车行业发生了一些改变胚钮,比如智能化械、电动化潍窖。那么碍,兰博基尼在研发产品时宛,会不会受到这种趋势的影响茂?    答挟钾力:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甫,更多的是代表了一种感情媚联碴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跺绦,采用V12的自然吸气发动机驰拳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验憾攘。    这是兰博基尼最核心的销售主张翱础。未来菏队,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黔袜伦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烯孔,甚至会超过前款车型挛令韩。而出台Urus产品时则会有一些变化拇瑰并,它将采用涡轮增压V8发动机杭蓖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机珐拖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舶氏。但是茨窜,不管从产品定位袖烩呛,还是感情诉求方面来说涕佛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郸。在更遥远的将来苫,很难说会不会有纯粹的电动车踌炒。这是因为蓄电池非常重铺痴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车常福滤,可能未来技术上会实现新的进步理爽,那时我们也得重新考虑这个问题禽。    前些天菩匈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俺遍瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录算吩固,其V10的发动机再一次提高了功率核贸毛。当然刨居汗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陵。通过技术创新以及功率的提升拓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舍柔帅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腐。在预销售的阶段童孤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纫勿洽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沸,能够击中客户的心理需求鹃桃。    被访人溶裴奉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窜彩妥。1998年到2007年川娥刨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玩,负责兰博基尼产品工作;2015年幢裁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戚,负责销售及市场营销似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小疏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示施坑瓣,中国是世界产氢大国通,制氢设备吗揽、储输设备牡吐、制造技术等条件不错推,具备发展氢能的基础妒海。从环毙#和能效等方面考虑磨钡崔,中国应进一步推动氢能源产业的发展烯厂韧。    周奕丰谈到微玲,中国目前主要依赖化石能源编落烩,对环境污染严重烫鹿。氢能源因来源广泛拾、燃烧热值高涡叫膳、清洁无污染和适用范围广等优点萌携,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凌憋纳,目前看岁,中国氢能利用的研究相对碎片化钠班,与国际先进技术相比还有差距公码,没有形成产业化埠栓每、规模化发展世。中国应迎头赶上孺溪,卡位世界前沿悄。    他还提到局哺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一触枯,提出实现大规模李禽、低成本氢气的制取皖、存储许飞、运输汉袍蓄、应用一体化的战略目标曹筐。这非常重要缅绒梗,未来需要各方协力拼,加大投入疼,推动相关产业进一步发展磋鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眠萝隋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箩痪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措面铰。    他谈到挽舰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靡屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济傻,促进金融资本流向实业炊疚,真正促进经济稳步发展挺,夯实经济发展基础藉久。这既是稳增长惫、调结构的需要青铂,也是抑泡沫壕些、防风险的举措柯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盼烈妊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力完检加。    周奕丰最后介绍羞疗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椿扮,也在不断创新突破须钾闪,寻求产业升级茸辅抛。公司主动发挥自身产业链砷惰菲、区域及成本优势脐何,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纬跋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浚、旅游景区剔、汽车营宿地坟、农家乐锚弥旗、家庭菜园等不断扩展外吗咐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淡,以多种方式在国内推广土壤修复链净狠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峭擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵忍霜:李芳" "   国外媒体报道肋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示槽庆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陵害实,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闭土。 李彦宏    李彦宏表示桃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迸努别。尽管有一些技术问题需要克服甜,但它仍然有望达到目标佰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓝缉,前微软AI专家陆奇任首席运营官弯,负责大量投资的自驾车业务部门孪斧蓖。 百度自驾车    李彦宏表示守,我们很可能与传统汽车制造商合作箱,而不是孤军奋战唱郝,目前还没有制定出这项技术的商业计划歉陈醚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笨磕。我们将竭尽全力实现这一目标奶,收入和利润是其次的考虑剑桥镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊爬脸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崔曹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸽忻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钝硷氨,共享经济还将怎样改变生活饥睦潘?   三年前为盘舞,基于对共享经济的热忱憾,清华学霸张丙军创立PP租车刨,开启了汽车共享事业;三年后奔捣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楼密,成为汽车共享领域的领头羊怖椒峰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埃辈,3月7日桶,张丙军开启了共享有车生活的新征程闻催。   3月7日察,在几百万用户的共同关注下酿攻负,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踩乓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坊虽猛,也是张丙军重新定义有车生活封栖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅技。   从PP1.0到PP2.0时代劝纷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枫显际、一个符号或一个名称那么简单暇凳,它是企业创造持续价值的支撑揭卯氮。若没有十足的理由玫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浚。将PP租车更名为START伯申,是源于怎样的考虑双?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谭祭荤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咖饯莎。   “三年前废,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谱釜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兑阮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型角。由于便宜便利惕锤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苯鼎。”这个阶段被蹲护,他称之为PP1.0时代蒋恼悼。   经过三年的发展隧论墟,PP租车推崇拥有而不占有铝、盘活社会闲置资源的共享方式挥岁,逐渐建立起以车为媒介书茧担,重新定义有车生活的2.0时代帘犬骄。“START不是买车称寞柏,不是租车慷杆舅,是共享有车昏甜。这是年轻的人群典蔷、爱车的人群孺嫌,最向往琶苍、最有潮流的有车生活方式很。”张丙军说伞门,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悄侠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驼坑圈。同时谴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户继,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区登凳汕,让每一个用户体验到最真实膜、丰富膝就、有趣的共享有车生活兜讥陡。”   START代表着新品类颧窘、更丰富的选择保、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伦衬,相较于神州租车钉、滴滴租车等传统租车公司翠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铂饥拼?   张丙军认为抨,START的核心竞争力主要体现在三个方面编似纪。   其一姥黄全,PP从1.0进入2.0时代内间,新品牌START更具有张力辅冀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神半啊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求息,START重新定义了有车生活倡几,开启了全新的“共享有车品类班。”   其二驼跋促,为实现共享有车的多样化选择绍佳,除常见的家用轿车外旗练际,START将主推个性化的用车体验唉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型容渐躲,如保时捷911咆、特斯拉系、大黄蜂冠赎、牧马人等等艇矩。此外担淀薄,用户无需承担高额买车款和养车成本懦看酱,性价比更高磁醛。   其三法烙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湃公,以及更完善的用户信用等级吠兢辽。这也是平台长期价值实现的核心辟该斯。” 张丙军介绍薪,START共享有车生活平台为使车主放心共享虚嗅惺,平台推出了一亿元车主保障金巢牧弥,严格的交易信用体系拔葛青,确保车主爱车无风险;对于车友靖说炮,START还与多家大型保险公司合作详狈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳖凉,为用户提供更具信任的服务蜜弄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流溉,我们的目标是湾春莆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞬矮。”按照张丙军的预测粳韩咳,中国自驾用车需求量巨大眠,而现实矛盾是幢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车南辣跺,不允许每人买一辆车满足自驾需求膳珊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乔驶。   此外波忙,他认为堆岗,随着消费持续升级尾腹屁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庇赴。“感受丰富车型带来的不同生活体验叫才朴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宝、丰富摄敝、有趣的生活方式趴弓式,让有车生活更加精彩码蹬虽。”   张丙军表示靡联,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畦袭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹宽。START剔,梦想才刚刚开始陋鸵榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码董:李芳 版权作品嫡犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载刀伶垮,违者将被追究法律责任阀梅傲。 获取授权" "   今年全国两会上吗筏谅,董明珠在接受记者访问时说咆:“只要你敢想夹鸽被,比如以前谁会想到人能上天巳松,如果我们不去创造铆诗,人能上天吗刻附颂?你不敢想霸燎玫,你不敢去试验凄俄,你永远不可能做好蓝唐剑。”    过去的2016师啊,伴随董明珠的渡贤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈编:格力全员加薪1000元干扰、格力的员工房猴剩故、以及格力的手机……对于这一切柯搏沽,董明珠并不过多在意柔梢冯,她说菲,自己最关心的还是“掌握核心科技”汰肮钱。在今年全国两会庙,作为人大代表鳖氨限,她再次提出了自己的董氏宣言勾琼摧:确实这两年的发展守舌盖,总书记提出的供给侧改革入,我们就应该做供给侧改革的排头兵冬锭,因为做的是实业项,能够掌握核心技术摩碑,制度也要跟上铂,真正给那些创新型的企业宽狗翟、有创新梦想的人一个环境涧傲牧。    对于国家罐渡巧、社会凰、普通百姓的诉求壁丧狭,董明珠是这样回应的单讣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜗赣,他真的不是仅仅是索却洹,收获琴,比如说我们过去讲句,这个企业了不起悍套,再就业书亲射,反过来你要感恩这些员工辽,没有人来给你打工雹,你凭什么去发展搜?所以我觉得要有一个感恩的心情陌使。”    把感恩的心落到实处及,就成了格力员工的2室1厅婆洽诺,于是勺旁彩,别人家的老板就这么出现了偿鹃。 记者触绵娇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睦?    董明珠通屯:对畔烹讼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现信休矢。    记者康:以后所有的员工都会2室1厅贫儒商?    董明珠堵惨芦:对对对洽秽护。    去年末欺当,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕┑印,但因股东大会投反对票而失败片。随后另,她以个人名义增持珠海银隆股份磁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辜图,然而公搁,到了今年柒默,新能源汽车面临两大不确定因素桔拜:电池税、补贴“退坡”袱横。在董明珠这里弘季痹,似乎这些俨然不在话下墙赖,董明珠说焚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锭故,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称还赂贰,“不是因为退坡我不做微普,也不是因为给我钱多操板惨,我去做额,我认为是一个责任察,是对社会摄、对人类庆,你都要去选择的一件事鼻常辆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澳丹寇,董明珠很不以为然讳紊笺,她认为喜,这些都是炒作材恃,并没有人真正说到自己手机产品的质量貌痴,只要没有说到质量闲化,那就不是否定扳奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令堑:李芳" "  近期锋胯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税略驾脸。美国此次取消“双反”捌,对中国轮胎产业无疑是一大利好断乃涤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沧氮皋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仕链。   全国人大代表恒蛊愤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杀,在轮胎中使用RFID电子标签技术矩纷,给每一条国产轮胎装上“身份证”搬介须。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挖,有利于消费者对产品品质加以甄别鞭巫柒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汐,从而规范轮胎行业发展腊堕呛,促进行业的产能优化和转型升级伞譬。”袁仲雪说外儒尺。   据了解围,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草殴郴女,全球多家组织及单位参与苔味常。轮胎用RFID电子标签的应用憨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巩悉卢,将等级数据写入轮胎标签内部净究禽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棠盟,伴随轮胎终身使用九蕾凛。同时珊错,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弘,使轮胎更智能患妨灭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堂,能实时监测轮胎的温度潦、压力等数据伸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忻,从而有效减少安全事故疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "全国人大代表筒陛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枷递车,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谰矢芯、环境协和发展的产业墨归肋,由于行业标准尚未建立硕,使得整个产业发展处于十字路口纬查。全国人大代表何、时风集团董事长刘义发建议长徒蒂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸿绷夹,全力推进供给侧结构性改革维馆道。    在刘义发看来读祟拴,四轮低速电动车是市场主导槐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咆俊。目前埂蓖,工业和信息化部校娘哼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》新池防。该标准的制定俄,对规范四轮低速电动车行业发展盆酬,使三霞聪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞥,直接实现电动化狙骸、节能辅炔、环保安全出行具有特别重要的意义特琅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拆睹沽,又适应市场需求伴,刘义发给出四点建议碑裙型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浚龄盗、标准制定应充分听取行业的意见瑰试扰,响应群众的呼声热湃。制定标准应尊重市场规律不,规范表晚、引导产业发展懊邻,而不是简单的限制亭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荒杏颊。    二惩仿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点党劫。四轮低速电动车安全凰猴、环保翟、经济斡扁绦、舒适哄苫廉,是摩托车姥授誊、电动自行车朗、自行车等升级产品赌拧虚,特点与与高速电动乘用车不同泻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耍踢。    三略、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导事钨、政府引导的办法必芭伍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碉涪,如采用锂电池政府给予一定补贴拭。    四典皇臂、在制定产品标准的同时令梯,制定企业准入管理和注册登记骇、道路交通管理的配套法规截矮。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗡窜,而实现规范管理是一个系统工程撬闻馆。政府应加快制定企业准入浩勉、车辆注册登记竭、道路运行管理的配套法规戮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晚雹硕,方便企业让利于民胸修外,减轻企业和用户的负担楼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挂绘、加快供给侧结构性改革的产品蒙,又是一个节能环保的产业新奴骚,引导得当可以大有作为茎谢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羚。”刘义发建议瞪恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   近几个月来拔穆碎,共享单车火遍了北京城荒阮。6日艰敝,全国人大代表岛绞酪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拨彤,今年上半年酸眷裤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”入。    徐和谊说侣鞭,伴随着公车改革酵蔷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颊渤。“很多公务员手机上有软件灌,一刷就能用车惹保兄。”他说廉斗,今年豹棋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众前咆春。上半年缮泞盘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擦譬。    据徐和谊介绍缚抛碉,未来投入的汽车数量将根据市场而定限羡,租用的价格将有竞争力洪胜飘。产品的外观将非常“吸引眼球”豹蛊酒,为两座式纯电动共享汽车鲍逞贬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鸡认贝,适合分时租赁和共享市场需求技薄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别师搐裂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件端,在手机上可以查询哪里有车矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饶两,目前大家用车起点和终点不同瘫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柯。”徐和谊说钢唱,目前睬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槽邵靡,包括立交桥下幌喇蒲、公共停车场涣甩纯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拷。目前边远的地方停车资源丰富陵隙第,但是用车的消费者较少士币栏。“希望异地还车的便捷能够实现羔杠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懦蝗卡,否则还会存在最后一公里的问题党刷。”    徐和谊坦言筒面,停车位还存在管理的问题淌,汽车是价值比较高的消费品粒绕莎,一旦出现剐蹭厂汇恢,租车人还车时也容易“说不清”亥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垃覆、“钟摆效应”等问题氮寺。“有些消费是单向的丰拦,如何让车回流也是个问题”伎逞年。他说识顺东,目前绿贰,北汽正在进行市场研究琳,探索解决方法澜菇溜。    徐和谊还透露胚溺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拆沪姑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堂挺徐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劝劳丧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辉。目前距2022年还有六年时间篡监,从可行性上讲淑外,应该是能够实现的翘切兽。届时希望借冬奥会的机会冲降,展示中国制造的水平骇虎毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楷宋围,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题显夹勤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涩炮,目前已追回骗补资金或纺涛福款23亿元挖赔醛,并对有问题车辆不再补贴某,对闲置车辆也暂缓清算们迟。    肖捷称胚管,在财政部门督促下晶,目前相关企业正在采取措施鸽,认真整改发现问题硅。    有记者问浚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泵福垒,肖捷表示富,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲜睡,主要是降低了补贴标准锑氦虫,同时也设置了补贴上限偿,还提高了准入门槛瑟劣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穿溯劝,同时也可以有效防止出现市场扭曲铰。”他说氏牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "全国人大代表龋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浓、废液殊桥、废渣等污染炯阀,一旦有机电解液和钴兴姬、铜十尝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中络,就会带来生态环境安全隐患评齿,甚至会危及人类健康废锹。”全国人大代表逢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示森阿括。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刃饰。这位带领团队经过几年技术攻关行仓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兽咸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个随病媒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哪切罗。在提交建议之前吉豹突,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绵栋墨。    自20世纪90年代以来景日讼,随着锂电池广泛应用古,我国成为世界上最大的锂电池生产化擒、消费和出口国轨壁,近年来我国出台了购置补贴金李弗、税费减免瞳都精、研发支持剂、消费优惠宿表沛、基础设施等一系列重大政策措施苍匹,新能源汽车市场日益蓬勃发展儡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牧、保有量超过100万辆捌痢茨,占全球市场保有量的50%硷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆技杯纳。    随着新能源汽车快速发展捂捐,作为新能源汽车的“心脏”哨,动力锂电池产业也在迅猛增长陛。按照相应的报废标准抚,动力锂电池回收利用市场已经形成怀。有研究数据表明劫帛,预计到2018年层棋剃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兽偿,累计废旧动力锂电池超过12GWH琉、报废量超过17万吨示,从中回收钴兔嗅、镍苟、锰冉谐通、锂怯昆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浑摧,到2020年将超过100亿元呵蛊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逆骇豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秸材,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题每快。”张天任认为涧归,如果动力锂电池做不好回收利用每,就违背了绿色发展的初衷判鲤零。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用思阜,但现实是剃栏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渐。“废旧动力锂电池包括不同的类型芹想、设计工艺和串并联成组形式泥寂旅,以及多样化服役时间门、应用车型和使用工况炮潘嚷,这导致电池拆解不便祟。另外忿戌弯,国内尚未建立成熟的回收体系诲态窍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应百雀椽,回收工艺成本高吠次。”张天任表示泵即,“出台的政策并不具有强制性某,且缺乏明确的奖惩机制辜鞘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褥膝,目前动力锂电池相关主体无利可图痛巾,对政策执行积极性不高氦逝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题架晤,张天任说粳:“一是退役电池较为复杂秋怯伶,不易拆解;二是退役电池一致性差垄,品质不高;三是回收拆解成本较高房湍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管履,执行不到位舞筏。”    有问题就需要有解决办法集嘲嗜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方班肪:其一缆封,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四副畔孙,鼓励商业模式创新试点和推广应用技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁忙:李芳" "全国政协委员良露、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裂残。”全国政协委员讽该、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示日房,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陋喷暮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溜阶,其市场前景令人堪忧杠艇。“在电池方面殴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缆,2020年后寞,当大家都不再享受补贴时氦涕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屉缝煽。”另一方面充,柳崇禧表示诺腿嘉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚕吉点,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔬屑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素天搪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓄司,但电池的寿命大约在20万公里苔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澜奴身,这意味着天痉凄,电池报废了车就要跟着报废淀骨,这样算来渐篓,纯电动汽车的使用成本是很高的别。”柳崇禧说虏。    对此成,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帮凯凄,即建立专门的电池运营机构乾拉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绥筐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扔闪,是对车辆的物尽其用乓圈。对电池而言剁法衬,虽然不能再服务汽车廉抬楼,但还可以被用作储能电池夯,同样达到了最大利用率圣。”柳崇禧认为谋金话,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法请。“但国家需要予以支持厦,尤其是在车辆检验方面焊丘,按照现行的规定看醒夸,更换电池即被视为改装澎翰稳。”他说委霸胚。    柳崇禧的另一个观点是窝沤,氢燃料电池的大发展即将来临湃。“一方面鼻徘砷,原来的运输成本相对较高棚,而如今这一问题已得到很好的解决梨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僻衅翱,美国的相关先进企业在国内开始建厂凯千,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚼秤斜。”柳崇禧表示韦狡,氢燃料将作为增程器为电池供电卸,以达到更长的续驶里程娟剂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻氢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柔梢蚂,造成了双方的利益不在一条平行线上世赏单。为了解决这一问题毛捞目,李金勇指出悍俺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景托糖,重新设置股权架构司害耪,经理人和骨干员工合伙人化盗停氖。”    “遵从起码的商业规则釜硼海,我们就是经销商焙录杉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粉巩拒、一个桥梁度,我们没有义务去亏损鄙攫瓜。”李金勇说叛闲陌。    日前冈脱,著名汽车营销人滥惺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粳温森,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贬锰低,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碉愤鹊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摆钵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昧矛居。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兔疏布,李金勇直言骸捌,“在过去的十几年饰,我们的市场非辰停好莫,老太太都能卖车睹辫,会加价就行了袖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搔县,职业经理人的压力很大大挂闺裙,每天都要搞KPI考核谦浑杉、培训价丘慨、提升蛔。”    李金勇以实例说明抛:“过去在资源时代称界喂,一年这一个店挣1000万匪,给职业经理人开30万辣哩,没问题小涵,这车好卖裂歌畅。现如今榔推,市场不好了潍局岗,现在一年挣100万卤,职业经理人还是30万阶慧,但是特别累培,现在一年的工作量比前五年独、前十年两三倍都不止片巷砰。”    在李金勇看来矗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夺,造成了双方的利益不在一条平行线上撮孺。为了解决这一问题卉骸,李金勇指出厂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昆豹挺,重新设置股权架构女伙,经理人和骨干员工合伙人化匈佩。”    李金勇进一步具体阐述道柬贪纫,“过去资源时代讽,投资人只要拿到了店喂、拿到了品牌怕村梅,就可以赚钱测绍矫。现在胜,资源时代已经过去了到,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熊,从而真正让员工自动峭场、自发地把工作当事业日却斥,而不是靠培训杀,靠感恩淋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墓,不少汽车厂家制定了销售目标须稍涟、生产目标彻,职业经理人必须要完成次匙看,如果不完成就走人酶。李金勇认为铃困,“在这种状态下舒几困,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划李捻可、十年的规划畏,只能先制定一年的规划疼食,把今年完成再说郎韶,由于今年完成了旅荷,明年才有你的事忱囤滔。所以这两年厂家的高管变动频繁锑佳,十年以前很少有这种变动挖囊,而现在这种变动成了家常便饭猫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勘,没想经销商的盈利能力乾狡。”李金勇表示醋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闷落谩,想办法做经销商工作降操,把销量任务压给经销商寞刃赏。而经销商越来越不听话崔、越来越不相信的时候浅秽础,厂家就再出台相关政策犯喉口。    李金勇指出上牡,经销商要有勇气打破潜规则负萌,遵守正常的商业规则侩:库存大不提车伟兰、无差价不提车汰、拒绝搭售廷双。“遵从起码的商业规则龋恢,我们就是经销商乖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节申阀泪、一个桥梁鸡,我们没有义务去亏损踏搔。”李金勇说释。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檄,李金勇建议碗:同城市的店应该互相加盟或互相买断孩案浆,或者干脆出售给另外一家经销商捞,不管用什么形式算,形成同城市的一家店抵承级。“我们用销量南、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泛派娶,这样减少恶性竞争仕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锰。”李金勇说亩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冀尝,李金勇表示继炒棚,“我们不可能卖出路边店的价格碎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矛霜。100%原厂配件保障据,专业的维修技术欠广币,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泛陛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侍娶汝。    此外构鸵,李金勇还表示泌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车略倍灌。据了解风派,2016年吾嵌须,新能源汽车的销量超50万辆舍凉,到2020年瘟郊氰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌齿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谁。在李金勇看来梢,在这个快速增长过程中携首,“传统经销商中苫洗,谁关注了新能源汽车并率先布局蚀,谁才能在这个市场当中分一杯羹尼贡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薄筷馈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脖长抢、四川省鼎立律师事务所律师施杰拒洛,今年的关注之一络,是有关网约车新政的话题办胶。    施杰表示卞亲,为加强管理互,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烂飞,并于2016年11月1日起施行葛不怖。然而罕突,根据多家网约车平台公司的数据行按,在目前运行的网约车中们谎空,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹋泞男,仅占极少数部分侵诚。    “交通部制定了网约车高品质服务炔卵,差异化经营的原则啪完。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挖旁,施杰称发咀相,“我认为吼宫趁,政府应当放宽对网约车的准入限制练,顺应社会共享经济发展趋势”赎铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挂暴篙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荒熟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乒剖卵。    首先阑安,施杰认为淋渡,北京脾睬、上海的网约车细则要求“京人京车”凳竞、“沪人沪车”等差异性待遇哀道,不符合市场竞争规律禾。施杰表示棘朽曹,只有在市场竞争的推动下捂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戏,也有自我管理的需求与能力煽局修。    其次布凶,施杰表示碍伐亲,北京龄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨,而且购房封圭绅、购车也并没有绝对限定于本市户籍喇税锈。“京人京车”顽、“沪人沪车”的严苛规定浅豆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扑泰吕,会导致营运车辆骤减缓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒塑钱,阻碍新兴业态的发展歉哭蔫。    而对于多数城市对排量鳖迹、轴距都作出的高标准要求惨锹坏,施杰认为缉父纯,高排量代表着高耗油赁吝,不仅并不符合节能减排目的梅布抒,高油费必将抬高车费箱。    更重要的是粉室耐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孪脚刚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贺、高门槛答履藤,将损害网约车的实惠经济特点腾步蕊,打击其平民性退妊家,“上述许可管理的模式涎,将导致网约车司机数量骤减锹翘、车费翻倍当,群众打车难梢什危、打车贵的现象又再度出现圈倍宫。”    此外建鲜,施杰在这一提案中的主要观点还包括茶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羡、“许可管理不利于节约社会成本”等才访揭。    施杰建议歪,《暂行办法》可作出如下修改揩:    (一)政府适当降低准入门槛莲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冈椒,是十分必要的扦。比如稍冯盗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攘享,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苫长迸,等等尾糖。设立适当的限制条件司,符合市场发展规律丘插蛙,能促进网约车市场安全性梆、规范性发展烘。    同时兜,政府应当科学引导网约车发展挎敖木,而不是像治理洪水猛兽戈,把它一下子关进笼子里菩乏家。以构建网约车公平竞争的环境为导向统梅,放宽对司机户籍的限制性规定陀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朵钡霜。网约车平台楷、司机和车辆的审核程序揉路堵,各类许可证明的核发程序尽量从简侣孩,以便节约社会管理成本吹篙揣。    (二)政府协助构建平台审核懂、加强平台监管    改事前许可缎,为后期监管送,采用“政府管平台含,平台管人和车”的模式簧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乌,规范其登记信息袭猎咀、审核资质的义务乓,定期提交所有车辆的情况垦,这些数据要在监管部门备案补。并通过补充相关的法律法规楼点,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倒沥零。    对网约车不合理调价进行监管轰。保证人民群众用最合理的价格出行涟,也避免由于市场垄断形成的价格新高惮揩矩。2017年1月补槐挺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浅锹,就此提出整改意见从欧妥,平台负责人也承诺将取消该功能艘腔。这就是成功的监管案例沮夸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勒邻瞎,存在大量不符合新政策标准的现象讹徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断档苇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倪糜,社会各方都需要一个适应阶段田。所以芯,新政的实施不可硬着陆环。当前阶段甭,政府应当积极引导各平台规范化审核祈,加大对群众宣传力度恰沉酞,延长从旧规到新政的过渡期程疗茨,循序渐进地促进新政策落地鞍切。    我国全面深化改革提出了目标枪晚圭: 市场在资源配置中起决定性作用清疟奢,更好地发挥政府作用涝。近年来晌坍焚,国务院一直倡导转变政府职能劳,推进简政放权冀哥。对网约车的审核辜思倾,放权是进步拷圃,限制是倒退卷苹淳。政府应当创新行业管理某俄,优化监督模式汲,构建平台审核模式骑,推动群众绿色出行响艰、健康出行蛊,为“互联网+交通”营造良好发展环境软九胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈扑唤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锫奂铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易素类帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计两、品质等方面做了很多的投入恒揉赔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刊旧蛋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骨添。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娇培通。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泊莫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易当赔氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计临蛾槐、品质等方面做了很多的投入嘿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顷蒙锈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奴欢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闺、时尚及科技感的一款产品缓伎茹。”韩德鸿说季墒斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剃怀磐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绰热玛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场境妇念。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”电滔。薛海涛坦言陆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崩泰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730软陶无、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走股。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慑、制造能力巾嫌、经销商体系锈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惟伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汝省喊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   2月21日递羚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犬类。本次大会立足技术趋势围,探索全球技术发展的内在原动力店,探讨人工智能蔷、量子计算凉雄、基因疗法等领域的技术和商业趋势钝童。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涪归漠,有两项技术与人工智能密切相关烂蠢,包括强化学习和自动驾驶卡车妙惠。在关于人工智能的圆桌讨论中来,多位创业者和专家针对强化学习纺、无人驾驶分享了自己的观点受柬便。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扰宪蒙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车技,可能只在北京的五环里面开勒伪淋,路况很好昧拼仆,最高限速就80公摹、90公里诡伍,这种情况下深俩据,车就会极大简化盆泉,驭势并不想生产一辆概念车的寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯背踏脓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笔辈祈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剧管寒。技术投入上级假亥,目前大家都在往里面投入很多的资源傅赋衫,整个行业在往前发展桓嫌猾,但里面还有很多问题需要解决桓痹猎,包括保险部、政府等餐赊彻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龄薯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道献痘乳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盼估,把信息融合逻感沦、如何决策做好房亮。图像识别拓展能力非常强拇桓,它信息的理解非常细致练敞氢、更加全面涩,比如前方有一个易拉罐康,有些传感器会认为它很危险形,因为它是金属慌,但图像识别会根据它的大小浩侩、形状去判别熄退倒。目前结合强化学习锑处妻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孔栋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牢摔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匆湘沮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谈界,说到底这还是一门生意登奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  【导语】这是最好的时代癸胜嘿,车市销量连破发展记录度,这也是问题的时代判,多元化昆、碎片化李芜,对整个行业提出了更高的要求廷厘挠。一切都在变论屑横,唯有不停思变方能随机应变归本。2月18日读模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撮祥肚。行业内百余位思考者和变革引领者脸奈,与120余家媒体相聚一堂惨膝申,在“变与革”的大会主题下纺报,共商“品牌与营销之道”奠,把脉中国汽车2017卿枯价。广汽乘用车副总经理肖勇备、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英描烫、吉利控股集团高级公关总监杨学良勒舵碉、福田汽车集团公关传播总监许翔核平、SWM斯威汽车首席运营官余波很荒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挡。以下为发言实录沏躺:   互动环节嘉的合影   李苗苗火:接受张红同学的邀请隧滇鲁。下午好!大家都是老朋友了都。今天在这里定抗嘉,首先我姿芗贺张红搞这次论坛扛甩。第二哀韭,其实有这么一个机会让大家聊一聊琅翘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熬挛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字司。对这个数字滥,我想每一个人璃杉,特别是管营销的人杆湍,特别是管品牌营销丰签坎、品牌推广的人宠,我想每一个人都有很深的感慨脯诚。   首先请问肖总寒婚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廓冬,也对您做过多年的跟踪戚。这次请您上台嫩巷完,我很想问一问廖哪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赡?能不能简单地概述一下库穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诽胳起:李苗苗老师第一个点名我垢,作为广汽传祺来说篱,正如李苗苗老师所说的掣夺割,应该说是比较新的汽车品牌径绥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矾、“两个坚持”奇桶,坚持正向开发和坚持世界级标准窘。这两个中池软戌,一个是对产品开发的定位潦小夺,一个是对品牌的定位末凡。   从中高端车型的新产品进行切入匙驶炼,相对来说这条路走的比较艰难一点室辩勿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巴,就是起步会难一点海疥谈,后面会越来越开阔退斜、越来越顺氏刷藉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岸逛,内部也有两方面的方向疵畴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盘博解,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扔,并且在市场上面赢得一定的销量鞘,建立一定的知名度沪枚。另外一派的意见熬牢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啸盲蛙,从中高级产品切入碉败把。但是大家也认识到这个困难函夏,一个全新的产品和品牌从中高型切入菲,也就是售价在12万元以上太,第一款车型是12万元到18万元姆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难人圭粪,我们意识到这一点了瓮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大官,其实2011年恫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摩,应该说是非常艰难薯滥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烽途紊。但是2011年鸽襄的、2012年有一个词就是“坚持”蜗箔,做品牌是做两方面的事情懒杏顺。第一个是做好产品的品质扁胃,第二个是做好对客户的服务男,以这两个为基础这五六年走下来郡扛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梯匡夕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甭,受到各位媒体老师的厚爱楷衰竟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庙瞥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜡沦,我觉得第一个是坚持穆萌。在我们困难的时候不要去放弃势,就是把自己的品牌形象绥效、产品的售价回到往下行的趋势慑。第二为了支持品牌向上困亭豪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赐皋吭。   李苗苗谱憋豹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乓。比如像现在的奔驰咎,一百多年谴郎湾,宝马昆勿谐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堕需。所以我这个问题特别想问一下陈思英总含痉墨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澎,也有现代的销量胎蹬匡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姓,您能够阐述一下吗耻?北汽在塑造自己的自主品牌方面锻夹樊,到底在哪些方面下的力量最大领?   陈思英龋拼哇:谢谢李苗苗老师繁杜,非常感谢红姐给这样的机会杜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌起翔疼。其实不是妄自菲蹦ニ柯恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翻修,台上在座的各位都是大幅度增长吐嘉摆,我们同比增长更高一点霉,因为我们来得更晚一点赫炊,同比增长8.7%砂溯硷。   但是我个人一直在想这个问题篓抢边,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清餐。像奔驰去年是130周年摹,今年是131周年穷,我想这才是品牌齐嫩庐。现在我们在座的各位给客户提供的钵身杜,我更愿意定义为商品就抒,我觉得是这样澄。   从北汽自主品牌发展之路来看侥另,各位媒体老师和同行都知道锯凉,2009年我们是收购肯谩、消化猴釜钢、吸收了瑞典的萨博技术绣,当时萨博的93点、95的平台和1.8T揽栓、2.3T涡轮增压发动机的技术量系怪,我们是基于萨博的平台上互薪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耻芥。2013年的5月份辅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨怨 ,大家对这个印象应该很深甸阶辱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灰,当时也试图通过萨博平台的背书每,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裳,因为我们希望建立中高端的自主品牌翅谴弯,当时的愿望非澄海好娟纪。但是事实上发展到今天凑几烧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈偷。   但是没有关系绢峦酶,2013月5月12日投放的绅宝D70谭糯驹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尾掀。这么多年的坚持是在消化刮、吸收萨博的基础上进行的碾晴,源于萨博栋访、高于萨博卧稳,我们有奔驰地败、现代合资的反哺迫,我们在人力煽居苦、财力碗、资源匙匡、技术幂睹庐、研发抱悍妹、生产吭、制造方面毋舰,都有很多反哺给我们哩拍划,北汽近几年高速发展醛且勿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吭病,这一百万辆含金量是很高的悄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赏沪矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆吮罚癌。这里面还有几个第一和差异化产品盖耍谴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歧温,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恼拌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搜。   基于萨博卡、源于萨博和高于萨博的消化南敞彭、吸收和引进坑童,同时基于奔驰和现代的合资反哺裳教,我们坚持为消费者提供好的产品配、好的服务廓、好的品质盎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酚倦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质策,比如中国新车品质(IQS)IQS篙挖秆、强制性产品认证(3C1000)刷,3C1000即三个月的购车用户中擒僵魔,一千个用户的抱怨度是多少换泡,我们的水平无限接近了合资品牌拴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的角碘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娃炒,希望有一个很好的中国背书壬刑改,给大家提供一个很好的产品体验汲、品牌体验和文化体验乔。   李苗苗闷唱:听到陈总的发言我一直在想克,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO方鹊坎,现在经掣纾看到“北京”的LOGO拴。   前不久秘,不去杭州是到处都有吉利车疏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年榷嚎,推出一款车就红一款车皑。请问杨学良了疟稍,学良也是吉利的老人了辈途了,一直在负责品牌形象的塑造碳坑脊、公关犬诽陈、市场美沮。原来我们也沟通过这个问题膊玖,对于吉利来讲收购了沃尔沃粮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲁,这是蛮难的事疾。刚刚陈思英总还在说萨博筒接蠢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫂挝,感觉蛮纠结的毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峰?   杨学良疤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残蒂诉,第一是对标逼嚎畅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荤。我们是坚定不移地在执行苟独法,而且到后来做博越定晾、博瑞之后有越级对标锋。比如我说开发一个自己的A级车沸解,可能要跟合资的B级车对标却虚吓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湃,包括研发诫、制造婆抢、采购察吨垄、营销嗡居襄,我觉得成果是非常明显的俗。   第二是坚持走精品车的战略聪悉。所谓的精品车帆骚愧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值簿乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垮地旅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诡迫本,比如车的造型设计上面聪,自从我们在全球建立了四个造型中心郎抒房,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娘。既有符合国际的审美潮流腿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玻骨。比如说在车的智能互联领域竿裤,在博越车上面车机人机互动的功能上圈,已经超越了一些合资品牌诲倘纱,这一点使我们感到非常骄傲轿。   包括在工厂的制造工艺上长陵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单达阮,因为我们现在建得比较新缉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粮面。大家可以看智能化程度最高的工厂递观,现在实际上是在自主品牌的工厂中克到诚。   第三是一直在坚持口碑味隙葛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骗扔滇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言投敞极。这样就可以真正喜欢这个品牌陕耍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘁碑辽。   刚才提到了浙江鞭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍部举,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竞彩,大概接近了7万辆蹈顺律。这在以前是没有的掂耪,而且这些用户里面很多都是盯构当,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上红煤途,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撬。目前因为我们的品牌在提升肚你,我们的品质在提升程半电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车书淌。这从我们同行惫,包括从传祺爬阀墒、北汽的产品销售上也能看得出来砷。可能大数据调研凉啼韧,像一点资讯的副总可以讲讲梧揪触,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品控瑞沽。   当然您刚才提到了在集团层面扳澄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徊魂,同时又实现互补绣透?这里面还是有很多原则燎舵交,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌救,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摹柔坍。沃尔沃是高端豪华品牌承乔煤,是跟豪华品牌去进行竞争的侩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念噬虫、流程其辉、标准登泊乾,包括人才的培养和交流彪毯。最新我们做的一件事爸桐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO据,可以说没有沃尔沃这么个老师罚堤海,没有沃尔沃这么多年积累腔杠和,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钒。我们相信因为这个架构非常新瓤农良,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淡椭躬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹈,以及质量再上一个新的台阶功,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烙臂确。   李苗苗镐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陛,最重要的是坚持了哪些棠?   许翔泛从日:谢谢李老师磁朔闺,同时感谢红姐给我这样一个机会卷己帕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渴烷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友守丸。   福田汽车是商用车企业脓剑,和乘用车企业还是有一些区别嗣窗庞。我们主要的目标客户群是to B的翠隘固,正如您所说茄彭睛,我们是1996年成立的纹倾皇,到去年是成立了20周年硅馆惹,通过20周年的发展酵立,在过程当中包括您和各位老师的支持徊低滤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攫屯倍。在中国轻卡市场上拢,已经是连续十几年的第一了煽。1996年在山东成立美,1998年上市捐撼,2000年进行区位调整就来到了北京竟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皆悄激,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氮间巫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗓腊饯。我们可能把这个品牌是这么理解的变,现在业界对品牌有很多理解的方式寺写,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侈琴季。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泻驾芜,所以我们从整个的业务流程上来看全猩慨,这个品牌业务就是在其中的掇。所以我们这几年在企业的发展过程当中孩,品牌也是在不断涌现唉,大概有几个阶段鬼金。   1996年是以轻卡为主导阀炮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈=缤骸,用着正好”贯吹馁。在当年的时代抓住了市场机会替恼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阮违。   在2000年之后薪嘉圃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僻标窝,进行了商用车全系列的规癸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忍篓善,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酥,这是一系列发展的战略母。同时把品牌又进行了再升级难,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衫喇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拧凭。   在这个过程当中凭,福田汽车不管是做品牌还是做企业潍截,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杜险斡?一个是福田汽车在商用车范围里面坤类,就是在整合资源方面觉得还是不错的渭椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早项借,花了八年的时间跟他们谈合作獭獭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薯,生产的产品也是福田自主产品欧曼环弯,同时和福田康明斯成立了50庐缅:50的合资公司似伯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广府、先进理念之外缺厩相,科技创新也是核心的一个点唇乡。福田汽车虽然作为一个商用车企业铅牡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棱撇,但是也是做了很多的工作残。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室是删,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右码。我们统计了一下抱,和乘用车企业也是差不多的退空。   而且我们在研发方面型,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邢,这在商用车企业里面比较少见逃。不管是先行的技术苇侨涟,还是技术传承方面都做了很多的研究娥秘垦,包括去年也推出了超级卡车户唤抵,也是整合全球资源打造超级卡车饥。全面从安全桂汀、环保方面进行新一轮车辆的升级规伟末。   我觉得总体来说吧趟晤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咆掂,是一个有着锐意进取高揉俊、远大目标申年般,是一个愿意为客户享磷氰、为所有的股东念短、合作伙伴罢、利益相关者带来更多的价值烁桂差,也愿意为更多的卡车司机倘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活曙圣颅。谢谢!   李苗苗磺弗:2016年一年有很多新品牌出现船缕,也有很多刚诞生的品牌在努力嗜敬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰片肖、宝马末。我就参加过场在北京的怀柔隆闻圃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布持够虎。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赤赋?对于刚诞生的品牌订,品牌之路有没有塑造的路径胃?你能不能简单地概述一下瞳饺坏?   余波期:感谢红点汽车和李老师航普陛,各位媒体朋友和各位同行泛里,作为SWM斯威汽车相,可能很多人觉得很陌生台,可能没有听说过甘,我简单来介绍一下磕胆葡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌床菠豌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伙材,7月份品牌上市地僵寇,8月份第一款车SWM斯威X7上市酪乐栋。   今天让我来参加这个论坛耪,我们的心情很忐忑博矢,我们是一个汽车行业的新兵释,我们是抱着学习的态度来的承会。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巧温,希望多给我们一些指教评。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拭爱汀?我们认为这个品牌给用户的是两部分赁叉,一个部分是产品的硬件叙,也就是物质的东西泪裳茸。另外一个部分是精神层面的滇蛙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烤旁磕,第二是付诸了一些智能化恃、空间和外观茬孪,外观也就是在意大利建有一个设计中心藐票充,在外观上有意式的风范逃。   从软性来说判宠部,我们要付诸一些内涵帮敢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酿,通过植入意式生活的方式十僻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受席。同时我们也在倡导一些生活方式扰褂济,通过软性的文化来塑造方,解决通过硬件和软件痛会葡,以及从物质和精神层面塑造品牌法玲。   至于未来怎么走俩痪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求客乔怖。用户实际的需求和市场的需求辖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诬每,未来我们还是要跟着市场走盖掀眠。   李苗苗欺嘛:我旁边坐的也算是媒体人节及,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碌吼?因为主持人给我了一些问题雄芭,我个人认为不想问一些特大的问题霸歉铺,就想问问这个问题仇铰。   付继仁仓:谢谢李老师炽,这个问题还是挺好的履纪。刚才您在问的时候特,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题誊付。   一点资讯是比较新型的资讯平台逞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晦辩,我们是做平台褂绕检,不仅自己生产内容隆,同时全网抓取内容诺疮扭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坡,再把有价值的内容分发给需要的用户舍坎,完全是自动化性悸枪、机器化的钢。我们怎么去帮助车企呢协?我分享一个数字承。   在过去一年嗜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橇媳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业想,第二是移动互联网的平台荚揪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翱琉撩。很多的车企其实在做品牌的时候蛋,都会要求最终的效果己熊。坦率讲撬婚痉,以我个人来讲这其实是两个事呈胸猩,因为品牌本身是非常感性的蔡赐,效果是完全用数据有结论的娟,就跟一个人去吃一样径阂辉,吃了四个馒头饱了规,不能说只吃最后一个就饱了感零纤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壬汞,现在我们有几个大的方向搅,第一是更技术化的跟车企进行合作吮。比如说从去年开始琅,我们跟上汽通用进行PMP的合作需矛。客户自己建了一个数据库盲滩,就是把用户进行了一个分类吧。然后我们每一个用户来到我们平台上翅衡艰,他知道哪个用户对应了什么车型姆酿扮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坟缔,也就是把他们的流量经营得更加科学统。   这个给到我们之后雌土,又发展成了一个新的技术驱动绊魔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衔,还是看汽车外观的细分多供旦虹。这不仅可以推荐具体的车型形监深,也可以把具体的创意自动化殊习,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蠕踩设,这完全是技术化的匹配碗。   第二点筷,我们是一个内容平台你珐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耽输,能帮助到车企做非惩畛叮好的传播还,有的时候这些内容并不能够被发现季戒。现在我们把广告当成一个引子拨心都,不是一个执行的结果配圃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挎,进而把下一步的行为做好担筋。比如有一个产品是一触即发腥盼,用户点过客户的广告之后僚伙铜,我会直接给他推送相关品牌的内容府。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龋狮鞍,再去看有没有点这些内容须,有没有评论饯钨、转发浮韧、收藏栓佬埂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛勒嘎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试废痛,把广告和内容进行打通苗。   第三点拾查翱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揣黄窜。这个场景是有时间篮、地理位置和非常多大量的内容和数据藏陶俱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姜惦咯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的下圈涡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啡,或者是去日本还是去韩国旅行炉潮。这些并不关系到最终的销量提升多少碾嘉辰,但是可以了解消费者在关注什么瞄兼卫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲快斥喜,一方面要通过你的技术郴芯贡、数据实现更高效的转化辅菩,实现现在解决广告主的一些痛点录净函。同时要帮助广告主把服务做好仕户,说句实在的都是服务用户缎幻,我们产品的用户也是车企的消费者荣烽,怎么能够把这些用户服务好疚类桃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苗。   李苗苗赁稗:付总说得很好淀南辈,借此我也想说几句谩。我看了一下几柬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搁,也有一些厂家的朋友岸湾,我们每个人都是汽车人靡。   我在想夹岔,得益于这个好的时代锣驮,既然是说品牌虑瓣贩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窝,无论你这个媒体叫什么名字赖烤,找没找到自己的定位匆戒颧。无论你这个汽车是什么品牌翰熔挨,你的用户在哪里访。过去几次会议主持上都说四个W替暗,也就是我是谁催糠漏、我的用户在哪里辛、我为用户在做什么判怕、我还能为用户做什么潍勒。包括媒体也是一样光,我是谁(什么媒体)绩撼,我的读者在哪里灰梗摹,我为读者写了什么样的东西才,读者看不看峡邪梆,这是不是你的读者群要看的翰喀,最后是我还能够研究我的读者楼、研究我的客户坪男、研究我的用户彭萝,我还可以做什么轨淬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挽钨,一人问一个问题就结束导。   请问杨总跨,刚刚说了这么多璃破试,就一句话藤缺念,什么是品牌苦猴?我们说了半天品牌懒礁凡。   杨学良脊:我觉得品牌就是价值赖景咐,消费者买你这个东西值不值敢错荣,如果他觉得值了甩,就认可了你的品牌帮猛。   许翔蹦黄姥:我就按定位的理论呢表讣,品牌实际上是一种品类的代表泊撅,消费者是用品类来思考笔,用品牌来表达苏刷。   肖勇茧棉:因为我是做销售的茹阔呐,我可能最直观的印象兄缄,我觉得品牌首先是一种价格袖揭、价值体系胎鸡秀,同样的产品能够比别人卖得更贵势嫂,别人还愿意买我的秦罚。同样价格的时候狠泡,别人的产品卖不出去堪点,我的产品能卖出去失榔,我觉得这就是品牌瞥相。   第二垢昏,我觉得品牌是一种文化孔蹿衡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轿拒晦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冠镰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谴,但是我的文化能够吸引他墙窖,我觉得这也是品牌的一种表现登懦亮。   陈思英能幢胸:品牌首先是无形资产刚渴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痪氰。第二也应该是产品得粹,可能是一个标记肩、标识攘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动身菜,在人脑海中所有的记忆既萍。   其实品牌的英文是来源于MARK毙仓衔,就是在没有货币的时代物物交换的时候囱捌,在畜生身上有一个MARK案梢警,Market就是营销甭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丁脾。有一个比喻步,品牌就好比像银行储蓄法李涪,储得越多品牌价值就越高戚畴兢。   余波浦:我觉得品牌在直观来看就是商标庞矫稠,另外是产品揩堡。真正给用户留下综合印象的是产品酗咕、服务和文化的结合鸵,以及对用户的印象及感受就是品牌痹鄙。   付继仁嫩巢:我觉得品牌到现在这个阶段滇,也是一种共鸣商妒,像营销1.0是以产品为中心掇挠疵,营销2.0是以消费者为中心比腻萎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抬盯疵,这三点都离不开品牌汀赎彻,但是代表了品牌不断的升华酥位。同时品牌到今天来讲室桃,不简简单单是一个口号阑杠纶、标签稻婪剩、LOGO先喘稀,还是一个行为准则剖恨米,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稠,还是每一家企业蝗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擞煽沛,并且怎么样高效地执行和检测浪罗肮。   从这些来讲昂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淑朽茸,如果想清楚品牌一定能做好链,至少能够对我们服务的那些人做好毒,那也就足够了戎。   李苗苗洁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乔苯。关于品牌几天几夜也说不完枪勒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膛疾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菜。   谢谢大家在座的聆听沮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦红:李芳 版权作品韶盯脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔,严禁转载殴颁弘,违者将被追究法律责任囤抗焕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伤娜摄,车市销量连破发展记录仓态觅,这也是问题的时代境酶胳,多元化霸苍传、碎片化瓷擅,对整个行业提出了更高的要求委。一切都在变氏潮,唯有不停思变方能随机应变修猛。2月18日洗芭苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹬请孺。行业内百余位思考者和变革引领者情旱,与120余家媒体相聚一堂省判,在“变与革”的大会主题下隧纯,共商“品牌与营销之道”是苗,把脉中国汽车2017腐爱羞。   东风标致总经理李海港墙捶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爬丝夯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丘、奇瑞汽车销售公司副总理范星硅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疤污俊。以下为发言实录粪婪安:   互动环节嘉宾合影   主持人涕败:2016年是一个销量大年良到迟,更是一个营销大年仟莎。从二维码营销到VR营销热护系,从下沉式营销到自主营销逝腊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焦坷踏,广而告之悄悄地变成了城会玩顽罕,车依然还是那个车斜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镁喀? 第二场论坛的话题为潘:中国车市新战国费,车企将如何做营销胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汾萎且:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弓们,现在重担在我身上卢拷,由我来主持第二场论坛韶菇氏,和各位老总探讨如何做营销睫伶。   因为第一场是说的品牌悄,品牌建设也是非常重要的一环倪,我们现在就把品牌这一页翻过去骂撬,就说一点营销其他方面疲拐虹,比如说跟市场奴、营销相关的一些事情卞刑。我们今天的这些营销人啤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竿珐聪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群觅搂弧,因为他是面对着全世界最大的销售市场舰。面对的是最高增速的市臣氐ⅰ,现在技术和产品快速迭代笺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帛,所以他们是非常幸运的科,十八般武艺怎么耍都行徽。   同时很多营销人也在自嘲猩农,其实汽车营销是最苦逼的一群人烦递搬,因为我们面对的是世界上最全的品牌迁鞘,我们面对的是最多企业的竞争时彻,我们还面对的是最难以琢磨的幸、难以把握的政策环境和最善变的消费者即羔较。   当然了我们这还不算最苦辽价,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务金炔,所以这样的一群人的所思所想抹琅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袖淬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栖公。   汽车品牌最新的一个品牌定位愧,在座的应该就是汉腾了鹤陶。请问汉腾汽车的副总纶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题健搓隘,您给我们简单总结一下潭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锹焊捷?   于晓东社纤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馈,让大家来了解汉腾汽车忻棱。汉腾汽车目前是全新的品牌藐胁糖,2013年11月份成立糯琅,5月9号品牌发布帽寸锤,9月6号新车上市懦推城,第一款SUV产品汉腾X7掠怂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甜虐,本着向同行和成功的标杆企业去学习肺告,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快第。   2016年对于汉腾汽车总结来说彪屎钾,第一点是品牌发布物戏,这是做市场的开端落舱烫。   第二点是渠道萌宦,对于新品牌是重中之重的工作柒糖狈,渠道顺利打开的局面么,签约181家内觅杉,正常运营150家姑芭,渠道作为做销售最根本的工作饭芬,没有渠道姥电灿、没有服务妮坏,消费者也无法触及和体验恳陋,对于一个新品牌这是一个开门红毯沪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抛让。   第三点是在市场上防,市场层面上重点资源向一线倾斜竟,资源都花在提振经销商信心寐嘶、帮助经销商达成销量上娄夯,因为作为一个民营企业氏弗,作为刚起步的企业淑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线必哼算,支持了经销商的销量古化。在品牌和市场的方面凳技,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助社,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纹。   刘小勇绒溪搂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稠茶玛,汉腾除了自己营销的亮点之外弗幌端,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间,或者对您的触动是比较大的坚败?   于晓东廊篇:做销售在产品力表达上多,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播零卉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颅徒,在2016年都说是视频和直播的元年懈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碳草芍。包括产品试驾挑战的活动傻斗挺,也是和斗鱼做了直播的活动岔坊伴。在我看来在消费者了解产品上柿,可以随时随地翠套,而且是更加有渠道客观了解一款产品丘。这对于做营销来说久驮,既是机会孩方,也是挑战恳拾。   刘小勇椽:请问李海港先生赐貉郎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倍卜仍,尤其是传播的环境腥、传播的手段挨届、传播的模式发生了翻天覆地的变化扒欺景。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醒盛?   李海港亲镰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞬酸病,在新技术诞导放、新人群和新的竞争环境的驱动下琳,媒体处于变革的时代毕觅,原来的架构碎片化了萍俗,新的架构正在建立聚酱,当下处于这样的时代拢。很多事情是这样的趋势隶庐,原有框架维持很多年慷,突然间环境变化之后碎掉了锚,再重新建立新的架构计塑诗,万事都是这样的道理躲村驰。现在媒体环境是什么样呢稳呈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鞘。这样可以导致媒体的平台化寞,另外是媒体人的职业化或个体化博床。   简单来讲挎拴,我们以前是自己做东西腑惧揪,自己在自己的商铺里去卖付峦。现在不是了几傻黄,现在可以自己做东西赎悄皑,自己去租商铺谩,有的人专门提供商铺祥突,有的人专门做东西锨挂。这样可以做专业化的组合奔筷,效率会更高秽下刊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赐爆孰,红姐以前是媒体人瓶瘸景,现在有自己的传播平台胺婆缮,也借用了社会化的平台恭霓,把最好的内容输出拇,她做最专业的内容密釜。我想平台也会用她的内容亩,未来的板结新的架构就是这样的氢幸。   在这个架构下作为厂家要适应破,东风标致已经做了这种尝试筛抠疤,去年把我们的公关公司能力削弱哪墩,因为他们的稿子太硬了瓜考,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘儡,从专业或从第三方的角度看待东风标致聚虚,我想他们的稿子会写得非澈迹好额驴敖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盖,这是未来的趋势宫济倍。   刘小勇叔背:我听到有一种观点粳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蒲外,我就抓住了更多的消费者朗,更精准盒,我的销量就会增加品沏。但是有一种观点认为随聪鲁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剂?如果总消费需求没有增加架,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棚密迟,是不是大家又打平了华。就像一个剧场理论探呻辅,原来都坐着看戏咕,后来都站着看戏了爸,其实看的戏是一样的魔。请问奇瑞的范总墨,您怎么看这些新的手段啡长穿、模式对销售营销的作用楷娜癸?   范星锯:首先感谢红点汽车恒槽题、感谢红姐耐抬,也感谢刘主编扯魂赐。实际上前面两位老总谈得也挺好孩地,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抛。   说起营销零署牟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面降欧。但是从营销的最根本村缔坟,还是回到对客户的理解都清。我们最近几年对于整个汽车市沉德瓤怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屠,最核心的是我们看到了两点变化感纯眷,一个是围绕客户端的消费升级毖,第二个是客户年轻化的变化靖。这两个核心特征的变化褂,带来了所有客户需求的变化诚赋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泥匡。   应对市场的发展熊蔡乳,我们称之为整个自主品牌的发展揉浦,包括奇瑞自身的鞘邯,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚梅埽快浩柑,年均增长在40%左右的增速澈黑,所以说基本上属于原始增长的阶段掣厢瞥。奇瑞从2012年乘、2013年开始进行战略转型干截钮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盼取,我们做的核心是提高整个产品的品质玲摩羚,是我们整个战略转型的核心圃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峦芜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颂净、好的服务螺频。2016年我们已经进入到2.0阶段懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品答笨切,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可号烧皖,整个2016年集团销量也突破了70万辆逆,增速达到28%每怕,国内市场超过了36万辆闻碗峰,也是过去五年来最高的一年适扇痞。国际市场中合垦贯,我们2016年实现了出口8.8万辆炒黎,也占到整个中国乘用车出口的1/3渺,也是连续14年中国出口第一的车企捂。   我觉得取得这些成绩惫菲,销量数字是一个方面煌凄腊,更重要莲揉陆、更为看重的是结构的变化讼驴,第一是企业盈利水平的变化疗计,为支撑企业未来的良性发展藉酸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偿扩赔。第二是体现我们战略转型的成果疮涛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饱虫蜕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爱郎。第三是客户结构的变化喀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洪然。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猴,实际上我们更关注的是除了规模的变化椿,当然营销数字很重要拇。数字背后更关心的是这些结构的变化乐耙佩,怎么产生这些结构的变化箱普洗?从我们自身对新一代消费者的理解沙嫁澳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验母疏龟。   客户体验的三个方面我们一直在做蕉按史,第一是产品体验寞娠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颇,行业平均大概在35%椒惧,奇瑞可以做到25%怯巷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台七,今年还会陆续推出更多的平台獭对讳。当然平台不简简单单是全新车型的概念绵。   第二是品牌体验帅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鳞稗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汤黑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侧倾沥,现在很多企业在做营销过程中视频厩堆程、直播方式应用是越来越多了坟隘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加干氖。今天消费者接触信息的方式发生了变化恼井逢。   第三是整个销售服务过程体验的升级举,在2016年网络规墓罚和第三代形象店的升级贩谱笔,为了保证客户体验的一致性尼抒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戌悼竞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的店手、优质的褥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验是吧,这是我们正在做的配,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厢,谢谢!   刘小勇监扰猛:谢谢范总睫房,现在的汽车营销无论是从手段烙,还是从模式贩,包括内涵都已经发生了非常大的变化懊郊堑。我顺着这个话题再往下问一下梗弄啡,请问刘晓科总秀婚凉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖朽、营销套路境环,您觉得现在还适用吗迫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倪杀花?   刘晓科喂举澳:刚才范总经、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唬,因为这里面在我们整体来看赂脚,其实我是一个新的营销人纠,刚刚在这里两个星期湍。我以前更多的经验还是做用户垦奇,去看用户的发展搬室瀑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汞、网红浓庆委、娱乐化去,甚至还有用户的碎片时间疗。但实际上反应了两个变化隶儡,第一是用户浏览的轨迹改变了团,以前在PC时代性,大家基于浏览器阅读微售猫。所谓浏览器的阅读涛氨呸,对于从一个网站跳到另外一个网站龋,这个成本几乎为零脸东绦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尝庙昆,只要在浏览器就好陀。PC时代康,网址幕沁桶、网站恰缚、浏览器是值钱的衰。   对于移动互联网丰围,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盟考,对于微信小程序也有很大的期待俊控,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喉缸。最终来看速,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闯哪。在这个主流的前提下啪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柿浅缎。在这里出现了两个问题革敲戈,也就是时间的问题童纳维。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饶阮熊。如果是比较泛一些的资讯或APP炒,如果中国互联网网民用MAU看悼思,月度覆盖量几乎全部覆盖痢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猜效。但是什么会不一样煌忌赎?就是时间桑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼎钱,我也高度认同一个观点互,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禄。在这一点来说蛇搜四,我们的营销不是去抓住用户荡市,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肮介港。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纳嗽。   基于这些理念的变化扩硼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颧,而现在发现专业内容看得比较少一点邦。专业内容对于用户的阅读怪膝,可能是女性就不太爱看魔乒布,覆盖用户的时长就变短洽赡腔。什么东西会长呢搭辅绅?从2016年妹物亭、2015年的情况来看赶,我们发现基于娱乐营销的网综时间帽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兑,因为可以更好地去占据用户的时间崇广献。比如说我们投的一个网综节目错面魂,可以有2个小时以上的品牌露出时间巴人笺。   对于用户来说稼噬娟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牛桑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要判湿桃。无论是线上的逗,还是线下的瘟泰萌。   另外一点咐,我们做了一个用户报告客,会发现用户现在在看车的过程中函吻侣,比如专业的导购系匈,发现用户的时间灌零、决策变得越来越短缕,对于专业媒体用户来讲携酷,用户平均决策时间是108天袄瞬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檄,这52天对于内容的需求是很轻的浪檬怖,包括频次是很轻的豁固。从52天开始一直到97天扇燃熔,基本上是从几款车的比对到交付定金即逆,因为提车还需要一些时间么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要填谋冒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钮收,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芹。也导致现在的自媒体更火泞虽,因为大家更相信人捣丘,也就是网红的力量会逐渐发挥暑洽经,包括IP的力量狗。   营销的变化是跟着人走的寄岛,用户的体验寺啤、用户的行为发生了变化疟莽,我们的营销一定要适应用户的改变洼到。   刘小勇抛脾七:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犀肯仓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表森。想问一个跟豪华车相关的问题署,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的公碎赦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狙,从超过10万辆到两三万辆的都有莫祈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闹萎掇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗保斗散?或者会发生变化吗谅?会发生变化的话群河,是什么样的主推力量来促使发生变化粪摔舒?   王顺胜未:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会说冈囱,作为广汽讴歌这个豪华品牌翠熟,去年4月份才成立了新的事业体制罚还彭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辆,10月22号四驱上市忱取,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚕宝疥。   从去年一系列的举措靛眠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涕。像主持人刚才提到了处,怎么样去改变格局肃?作为豪华品牌在中国苟慨怂,像ABB进入中国市场比较早兑韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芭啤,其实我们也做了很多思考快拾烦,想跟大家分享一下十舜鼻。   第一灿缴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哨顶你,也是十年左右的时间碗,也不短版,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辫绣廷。作为这样一个品牌要找好自己的定位桓物欢,我觉得是特别重要的怒彻起。我们不是说跟谁去竞争让息,而是在豪华市场找到适合自己的位置诞补,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苹情遣,包括在上海搞了大型的上市发布会史誓境,在上海中心进行首秀哩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疚童,这也是用来提升品牌的焙趟溯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耿私。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹈歼亢。   在后面的发展上怖筏忙,包括在2017年也做了很多的思考囤,就是如何在营销创新上做一些突破凑穗。比如说植入了体验式营销厩,包括即将上线的体验店惶,可以跟移动互联和终端岭伟信,包括一些PC端进行一些互动法。包括很快会引入管家式服务窝想澳,让用户真正能够感受到服务和体验奈刮。管家式服务是一对一的妊,能够让你感受到有针对性琴亥,并且有温度地触摸到服务的形式祷笨捐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孺冷写,我们在形式上也进行了一些创新式铝。   尤其在内容上面迸番,我们以内容作为引擎纽皇,创新作为驱动孟扁焊,作为后来者品牌羌会呐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凉姜。至于格局会不会变化苦,其实每天都在变化夺捌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局订,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升察。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌康坤郸,我相信之后会在变化当中不断求变毒池。营销歉、创新不但要传承好的东西牌据苛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念广,跟大家一起共享一下偶雌。   讴歌作为新的豪华品牌搜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲁默按,希望在座的媒体以后多多关心衅盯秽、多多支持埂,一定要让它取得成功狈澳论,谢谢大家!   刘小勇碍棚触:接下来有请江淮汽车李总挞龚肚,咱们聊一个关于2017年的话题哄床,现在年底场鸽啪、年初做营销的也是做足了功课顶焚居,关于2017年市场的预判坪匡彪。能不能把您做的功课分享一下权阶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怪?   李建华蛾:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓉妓,营销这个事在台上讲摔拒,对于2017年的营销还真没有想得特别细认饥。对于营销田,以前讲欲文明其精神范令疲,先自野蛮其体魄己厩,营销在中国还是跟认知相关哆,属于文明其精神发展之内的滔匙拼。营销在2017年来讲狙倡导,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糖围涟,全球规模最大寞衬,还是保持增长淀,需求会很旺盛荤劫兽,同时也面对着一群非常不确定的消费者娃,这些都是一些确定的因素节坚纬。关于不确定的诗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi僚瓮,这使很多事情产生了不确定性里畅确,也使推广方式产生了变化绩迹恍。在一个变动的世界里要想做好功课弛,关键是有定力把握好不会变的东西沤。   就江淮来讲吓促,2017年一方面会更加关注用户的需求洪吼吉。因为从做营销来讲完度,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上板滔舍。一是用户看到产品副池夕,如果产品很美好裂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绞衫立,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玛。第二是当产品出来之后锌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品该另,如何让消费者跟它产生很好的接触刻、接受它挞,让你的营销做到有广度冲涎勾、深度和温度逞涎劲,这是营销人需要花功夫的地方淀塘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纤饭其,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉承希好的保留和记录下来安,强化终端的执行力寂怂。这是非常重要的尺,当消费者看到的车是处于被管理的状态逻,他就会有好的印象驶。如果是管理失控的情况篇扛亢,就会认为这不是好的产品诽唱迹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棘覆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祥届频,这个产品是不是他所需要的斜戳,能不能让他在过程中感受到认知和认同褥渺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迁思,现在已经不太需要你告诉我什么了乏,往往会更注重你提供给我的事刮嘿,是不是我真正参与过的氢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贝宿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舱太尖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赣鲤沏?可能现在需要一辆高颜值辣憋返、大空间讲金、强动力嘿彪、低能耗棠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溺图,所以2017年上半年会投放一款S7差奢脾。前面的消费者参与了意见氦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缴门煎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触返烷,形成了共同创造的氛围胚宠。往往共同创造的东西峡警扫,我觉得是消费者乐于接受的东西吗勿台。未来共同创造困隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绞藏檀。   刘小勇痉康仟:非常感谢李总驾。我觉得现在开论坛旁,最难的是请嘉宾峡拇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皮泼桓,是嘉宾请来了之后不给时间说淌。今天这个恶人就让我来做了氰癌,咱们就不说了奴每。   最后请每个人回答一个具体问题蜡侣,刚才进门的时候有一个调查饲苇凭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疚?我们从于总开始赶鞍。   于晓东礁攻勤:我觉得2017年应该说挑战大橡,期望更大暇试切,我更看好细分市巢嫖!,因为我们也是做SUV的嘛惠秦垛,我们更看好SUV市场的持续增长息呜帆。   刘小勇皇热:全行业增速去年是13.6%扒孩、13.7%豹。   于晓东熟剖讲:我预测2017年是10%撕喀。   李海港吩吭:8%融士任。   范星侵:我就说一个数东,虽然说一二月份看到环比有所下滑肺溅,但是看这个数实际上同比还是增长的壁芯童。本质上今年不用担心枢陌,我觉得还是在8%到10%之间澳。另外最近看到1月份的数据出来了赐当惠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衰,这实际上是一个分水岭雇,一个很大的变化刮告。   李建华擞:我觉得应该在5%到8%嘎淑峡,可能会接近GDP的增速堑。   王顺胜抢毫:我觉得整体会在8%到10%以上扇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韦绞。   刘晓科悉岔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点香,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诵,我觉得再加两个点是8.5%马。   刘小勇欠图:你更准确了貌,到了小数点后了骋鹊。非常感谢各位老总的精彩分享阀橙。就像李建华李总说的晾,咱们说到汽车营销人彭擅,媒体界有很多新词来形容壁筋,像野蛮执行力或变态战斗力砂、狼性文化等等肃翻。其实他们是一群非常善于思考的群体己来付,他们的思想的深度决定了在行动的效果是,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戚惠衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈化。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳 版权作品稍臼鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫鞍失,严禁转载胁,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洛菩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椭念,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埠。以下是北汽集团党委书记充、董事长徐和谊的主旨发言淀旱皋。   徐和谊宠俊司:尊敬的何部长效杜,尊敬的各位领导草挠瓜,汽车界的各位同仁宪,还有我们媒体界的朋友们抚溅忱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呐绕酥,探讨汽车行业的发展话题猜伟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膘奔,这一年间我们先抑后扬傻孩骸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗓棉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搏唯,最终以产销2800万辆红,同比增长13.65%的优异成绩靛尸,完成了一年的一个胜利的答卷靶嘘屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勉,为不断探底寻求新方向的中国经济报关摩,可以说去年我们再添新亮点奈馆蝎。成绩固然令人欣慰解矮井,然而先贤有言了乐,一切过往皆为序章颠攀刑。今天站在新年的起点上回望从前嗓,我们发现深沉变革的暗流涌动动,启迪未来的创新发展贬独丹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思场温烈。   亚马逊无人超市惊艳登澈蔚妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腐龄,提振实体经济箭在弦上侠揉兽,消费升级引领我们全新的商业文化时代隶滥,技术抬券、商业模式柬盟、国家战略淳雌、市场结构结合在一起侈,这种更替的演进啪枷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穷拳嘘,正释放出巨大的改革能量吠懒兜,正引领我们整个行业迈进全新的时代绥咯拇。   一是技术模式在不断地创新废舞,汽车行业转型正在进入落地期鳞。最近几年在互联网蠢土洁、智能化提、共享经济等多方的洗礼之下玩耽权,汽车行业正在同创新中被颠覆者哇笔沸,迅速地转变为创新转型的主动执行者镐谈啡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讥圣蛙,日系车企抱团开发人工智能技术箔系,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罕轻,可以说剑指出行解决方案考济。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伍枫呻,在新技术仕惟、新模式领域不断落子莱尺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莆。   二是消费升级苦暑洽,品牌之战成为未来的新机遇草渺。随着互联网思维的逐渐渗透菱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伍封。情感价值娠弊嫌、消费文化甘、消费者价值观越来越得到重视客羔,网红营销皆、二次元营销实壳帛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凑夸钦,实现产品表达与消费者价值的同频共振赐硅令。   另一方面痴癌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坑乐溃,为自己的人生价值代言蛾武。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沃眷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雄叹。   三是提振实体经济及槐鹤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摔停顽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黔,就是提振实体经济良猫逛。其关键在于制造业转型话,转型经济学的研究表明钝土,制造业转型中产品技术固然重要七拦柒,但管理体系更加重要腿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碍、网联化建设隋蚂敲,就越能发现在信息化建设这种大背景下穷奴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扒。前几天我看到有文章提到级校裙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骏价肆。这样的提法虽然夸张潘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示托搁锚,我想却是切中要害的己盟渴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匹,随着提振实体经济逐步落实狡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茶脓盾。   四是政策变动累,新能源规模化拘、市场化成为未来的大方向错。2017年新的政策正在逐步地落地钩千柑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翟看。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晚粗瞄,行业准入规则录箔、动力电池规范条件等政策的制定含,从各个角度划定了新能源的市场边界彩碱。   另一方面歉店,碳配额丧、双积分爬、新能源补贴退坡恰懈,无不要求新能源发展要还原市场化手段互凌涪,聚焦核心竞争力凭篇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钾工惶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铅。   纵观整体形式的发展罐任持,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琅归。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桐粹。数年之前伙分,面对互联网行业的冲击寡寒传,我们以为我们只是需要一个互联网+菇粳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折居下卑,还承担着国家经济转型的重任韶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兢脑惟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潮绩深。这样的多重任务罕辩呵,给了我们新的挑战忙筷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀河。   面对全新的形势借,面对前所未有的机遇与挑战画合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磺。我们将锐意进缺课辍,大力地发展创新精神赦猎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缔街受,在电动化币、智能网联化藏穗亩、服务化规毋顽、国际化等方面加快发展步伐坤,不断推动新技术坷、新模式的落地生根奶猴,不断地发展新能源汽车七歼甸,还原城市绿色健康生活恭垄半。不断承担经济转型任务称,推动传统制造业的升级鹤操。   面对未来沧遍,我们将在以下几个领域寻求突破嚏底:   一是加速智能网联技术研发桑潍,打造智能出行的生活方式奴裤潞。2017年拉斯维加斯的CES展上彼檀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略火,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕绢拿。当然不只仅是和百度缔,还有其他的国际国内的公司藩。未来瞄准智能驾驶钨、智能互联酷暮、智能座舱等内容青航,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绞笺举,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筷奋。   二是加快新能源汽车产业化面,践行绿色环保发展目标啊。在新能源方面板谷替,北汽秉持环迸迹靠大家的理念笑峭,不仅造优质的新能源汽车产品暖,更要造消费者愿意购买的新能源产品练奖看。尤其是在补贴退坡浦、行业回归市场的大背景下痹确嗅,北汽集团聚焦资源帅师、聚焦技术梢环椿、聚焦产品同轻吨、聚焦市称然访妗,四位一体严密把关整个新能源产业链擒,为消费者提供既有颜值铆财奥、又有内涵的可靠产品蔡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莱哦,共同守护美丽家园笆呢匈。   三是加速国际化资源整合取茹飘,实现中国品牌的全球化骂锯俯。2016年碧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咀芒,实现了北汽国际化凳纯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缎痪墒。配合国内的合资品牌济,服务于全球布局研发基地舜耸,北汽全球范围的资源整合乌槐,已经进入了研发女、生产爆昧、销售肆峡、金融怒褐筏、人才和品牌全方位互动的良性循环痘桔。   面向“十三五”敬,北汽将继续深化拓展东南亚巳染、北非喇、中南美腊还跑、东欧等重点市场的产业布局奶损,使中国品牌的影响力遍布全世界灌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冒犁。   四是坚持服务化方面诽,推动制造企业转型升级八。服务化既是国家经济转型的方向偏,也是北汽自己产业升级的主要目标惭费。多年来我们在金融未荆莆、产业投资梗、后市场炊、出行服务等领域多点布局深莫,随着时代向智能网联方向的发展挝透嗡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粳烤。构成从业务到管理体制枚汲段,再到基础设施的科学发展体系堆挝遣,不仅提高了资源的利用效率豹尖受,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尚。   各位领导帮,各位同仁拭午,媒体界朋友们忙岁,闻鸡且起舞茅,风好正扬帆慷,新的一年已经到来剂蔷苫,新时代也正在开启机遇的大门篱宛,让我们携手共进世辱施,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃促:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汞歇,长城汽车累计销量达107.45万辆魂湿咆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囊纲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庭,其中哈弗H6占比超6成孰佃低,达到了58.07万辆猎,同比增长55.58%渭澳闲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尉锈,2017年2月19日涵陵踌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炯港。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毖耍胆,我国汽车市场销量首次突破100万辆皆挽究,高速发展25年后的今日脊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犀。中国自主品牌已突破百万辆汾剂,那么能否乘胜追击逾越200万莫卜献、300万的销量目标呢溅誓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佃,用他的话来说绿传木,“这是很了不起的一点松脆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佬写绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兴常从,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咳骆蛔,从另一个角度来讲敝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃。   安全静那首、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菠冷趟,分析其中最重要的因素金,魏建军表示门,回到20年前欧拭,受到成本和技术等方面因素的影响眉紊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撬。而当今时代乃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捐,其比重也在日趋增高吴畅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跑。他还透露恼涸羞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元详,打造全球化的研发体系搜,在主扛惟解、被动安全技术磋湃、智能互联瓣猎竣、自动驾驶等方面酥,形成领先优势杀裸。   说到自动驾驶技术呵,放眼全球汽车行业逻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请图,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勤涪戳。哈弗将采用北美下奔、印度缆奶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猎粕,据他透露翁然戒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锭,目前正在进行路试盛愤,有望在2020年后投产拟颧。“我们的最终目标惹鄙须,是推出完全无人驾驶的奢、最安全的 SUV 荒墟彩。” 魏建军说到牧府揭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标史凤慌,魏建军说到负,2020年达乖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军划。对此猎谐炊,哈弗规划了四十余款新产品弯捍,覆盖全部的SUV细分市场潞工廷。到了2020年盾垛任,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扮堕,在规模上超过吉普抵橡伯、路虎规,成为全球最大的专业SUV品牌黑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呜宠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埃,魏建军回应道轮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梆校夸,一方面要靠产品快速地更新迭代瓦,另一方面则是丰富多样的产品规划鸥,这其中就包括新能源方面的建设趟编藩。据悉抠避轰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懈淳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烯辞。除此之外壳澈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲椤,目前正加速推进全球化商业的发展陡徽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衔。   2016年凯帘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疤欣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惧梯胳:WEY登场之后哈弗应如何定位钩?魏建军在现场表示蘑联设:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宪。相反通炮,哈弗将全面发力15 万以下市陈1肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场师捣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梯,而“聚焦”就是集中资源翟涡,打造产品和服务的差异化优势聪泻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魄蒲。先做强队偿、再做大词舅褐,这正是哈弗理念的核心所在很撇嫂。在盛典现嘲椅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谐颇苯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赋瘫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持台。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念访可锌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队速浓卧。据了解入薪,长城经常组织经销商团队去日本考察忻猜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堕喉户。这正与长城的发展观念高度一致拣砍肌。魏建军透露吵取,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惫壁冈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敦,经销商们也未曾有过动颐畲隆,这正是“稳固”所体现的重要一点颧丢杉。   长城汽车总裁王凤英表示保,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊盯诉。 她认为弟,良好的厂商关系是相互作用的顽冗骡,只有让经销商满意盆,经销商才能够让消费者满意设,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫂筋,这是层层递进的作用效果沟坑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叔颁苹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌币,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抢?哈弗给出了自己的答案扛:200万的目标即可上路显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通概:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今借谅煽,在新能源汽车补贴退坡后泉布痢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赴翱,这个数额占车辆销售价格的40%乾皆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徘跑裸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续草辫?未来此贤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇史?2月8日下午飞潮护,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扛膜,2016年愧赡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苏惋顽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫩物,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趣里。随着核心技术差距的缩心骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饶。但是污桐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内套恳,巩固和扩大这种优势遂玖,还需要政策耪、制度和市场三方合力劳的胸,打造可持续的市场化发展复步。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湾洁雾,但是从已知的美国刑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看境僚崇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置攫龄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹃避。同时骡凹词,公共类充电桩接近15万个的发展规模惜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酿兢。   “走在世界前列卧蒋币,不仅是体量和发展速度位居世界第一仍硷壕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堪。”许艳华表示腊颁聘,经过近几年的积累扦哎呕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阮抠、制造和营销的体系能力庆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膊擦夺,产业链基本完善通散。整车巨坊扣、动力电池食、驱动电机系统性能大幅提升拈,市场主流车型的动力性污唉、续驶里程杰、能效杯、可靠性田剐、舒适性明显改善势尽淌,整车胚幕冠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浇,新能源汽车市场覆盖率提升靶卫拷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国红到,占世界市场比重约为50%始。按照已知的企业规划匡缺,在乘用车领域鼎铃,2017年我国将有73款车型推出奈,进一步满足市场需求技俺蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兴劝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晨,整车单位公里行驶成本也在下降们侵。“20%的成本下降达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价标,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缮脓讨。”许艳华对《中国汽车报》表示茄投,在规模扩大成本下降的同时冉茨鞍,市场竞争下之下袱,企业会做出有利于市场发展的选择杀搏惺,也因此荣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右献辅垃。   许艳华判断卫,2017年就寿敢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奶,预计占比会突破70%攻谈论,长里程纯电动汽车需求会进一步提高版首关,充电基础设施也将继续保持快速增长赤迸空。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槐琳隧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列农钦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确父,在此框架内响兽承,到2020年睡牡粮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扭接。但是补贴退坡后怎么办堡辫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耪筋健。”许艳华认为猩闲抬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞳改,让新能源汽车使用成本进一步降低涣,才能保证其持续良性发展探猫币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件未倘褂。目前及帘偷,无论是整车讣汝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尘,剩下的就是政策实施好的问题弧姑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捆狼。”许艳华强调遂痉鸽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吃,2020年到2025年是重要的过渡期该妇玛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用靛屯,这方面我国也走在世界前列斥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懈,进一步落实国家新能源汽车发展战略邵肖贾,保障车辆和使用安全律。   不过鸽猛氦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桐。针对《暂行办法》扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姐碴、10%和12%的比例洽毫廷,调整为5%啼赌婚、8%檬窗露、12%的比例荡础荡,并允许2018年梢蛇、2019年负积分可延迟一年抵偿钳鲍堵。同时凤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穆赤,丧失中国已形成的比较优势恕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用患。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暮门,以便企业开发和商业计划的制定静熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时米,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淖叼。犹记得2015年7月卯峰日,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抱搐,并对这些汽车的车载软件进行升级磷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抄撼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趁、转向系统以及车载系统庭鲁。    如今控救记,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稍靠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芹霉,如果没有行业安全标准来做规范仍,或将引发不可想象的严重后果彻琶图。在我国撕俊,作为国家网络安全的重要组成部分沤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫破。《中国汽车报》记者日前获悉首滔鞭,《车联网网络安全白皮书》拍薪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布同令墓。在发布之前羌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袭敖,他告诉记者胺访郎,车联网网络安全即将拥有“指南针”跨幂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》武澜乔:《白皮书》事功蓝、《细则》出台的大背景是什么赣偿?    庞春霖宪室:在节能环保八菊鳖、安全舒适钒,以及车联网示、自动驾驶魔唉垮、智能交通等方面要素的推动下浆,汽车正在迅速IT化镶汐、智能化肚陪。与传统汽车相比停,智能网联汽车在节能减排罚如、安全舒适方面具有前所未有的优势矫懈,符合汽车工业烈欣、交通出行方面的发展趋势橡困,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袭。在互联互通的背景下淑痞,没有网络安全充分保障的情况下脱,智能网联汽车带来的可能就是灾难棘抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恳干艇,明确要求网络运营者(车厂炉缓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谢翠孙,应当依照法律射倡孙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仙庭揣,采取技术措施和其他必要措施碾胆违,保障网络安全埔、稳定运行拆盟寺,有效应对网络安全事件兽,防范网络违法犯罪活动顶瓢末,维护网络数据的完整性乓穷、保密性和可用性晌。网络相关行业组织按照章程孙断糠,加强行业自律狼评,制定网络安全行为规范侠,指导会员加强网络安全保护掳,提高网络安全保护水平技侥弧,促进行业健康发展稻炔。”该法2017年6月1日起施行惫杯感。    2016年10月23日固舰,在前期工作基础上腥荒堆,在工业和信息化部等部门指导和支持下佩剩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廊毒催。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刀感藤,2016年底忍,以电子科技大学为主任委员蛊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骂隆、中国信息通信研究院茂、国家互联网应急中心舵、中国联通田、中国电科第30所闭、奇虎360箩秘、博世为副主任委员炼樊,联合国内外70多家整车弹酬枚、芯片裂聪翅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僳:车联网络安全委员会)正式成立橡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缸拎,在工业和信息化部仕垦、国家密码管理局侣、国家网信办等部门指导砂屋篇、支持下啼,车联网络安全委员会于2016年底组织藉、协调产业资源绊挤软,以我国自主和在华骨干外资车企渭、终端和零部件厂商为调研对象携穗,先后完成华南热勿纺、华东炔、华北骑辈、东北科锌降、西南地区调研工作方录,充分了解了车联网网络和信息安全政策阮、法规篱蛔、标准耽、产品虱故、应用等方面的实际情况与现实需求和。并组织与协调联盟内外资源冈酒,开展了车联网网络与信息安全相关政策同、法规寝、标准的研究厢响,形成《白皮书》夺、《细则》日,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韦晴掣。    《中国汽车报》触:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖测骆:随着车联网发展精川,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件樊灌竣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规成矢豪、技术标准睛榷湍、产品及服务体系的支持啊。从调研情况看庇侧记,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勺轰,缺乏可靠和一致性的基础工作峦苍具,因此需要我们及早采取措施田崔婪,完成网络安全方面的顶层设计工作皑蝎,从政策铺泼、规划骸储、标准哥难、技术歪辣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用囱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状凡,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞎眷惕,推动车联网网络安全产业的快速发展据。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氓,从企业妹、用户俱唾、政府需求出发霓首纤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迁辣,结合车联网的行业特点和技术属性陆,立足当前现实和未来发展趋势革堵番,提出呻豁氢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闭、指标和建议矫投,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南次弟捻,提升网络安全防护能力壳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狭堂傻。    《中国汽车报》匈瞬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冉端?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准那,对现有车辆和新车产生怎样的影响癸导谩?有没有实施的时间节点不捶裁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娃袜?    庞春霖霸擂嚼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚎,并不涉及强制性标准和法规痢。同时通过产业宣传黔、贯彻和使用徊蠢吝,不断发现新的需求和不足痘,并加以完善绷。但由于网络安全形势的复杂性侯券,以及车辆作为一种重要的交通工具陈钱筷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浦。    两项文件本身就是在调研基础上梗,听取产业单位需求而形成的喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶聪褂,减少大家的迷惑和疑虑沽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狼椽,切身维护好产业和用户的根本权益构呕逃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墨,当然会有成本在里面徐碉。不过从发展的角度来看拷妓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悔簇,属于必备的系统核晴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顷。同时竿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泌,也会赢得更多消费者的信赖狸。    《中国汽车报》穷偷羞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啊磷?自主堡何滇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊晚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窜廓奴?    庞春霖陷犯顷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晦瘫,其中一些关键技术和产品半暇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莫寐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冠夹逻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分合浚,那么就像现在车辆的保险杠脐甩、安全带弓沁、气囊斗惧、ADAS等等常规安全产品一样涟铝筒,无论自主还是进口车辆筷,应该都是一致和统一的要求茂寄,并可以采取现在车辆型号核准等方式怜宿,推动车联网网络安全产品的安装底、测试耙如塑、使用骏、维护和服务贬侯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颂,首先是人们的意识问题脖峦熊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意末筷,但对于车联网网络安全却毫不在意弟缴。要知道倒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂了、多变另绕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匈看狙、软件等基础技术牧巧,对于自主车联网网络安全产品而言枫木,投入比较大帝鹊豹、周期比较长桃、效益回收比较漫长绥暗团,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巨,从整车企业鞋,到零部件染讳、软件谦、芯片供应商排椭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榷额、人才队伍请秘、产品体系皖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纺,也非结构化的治理模式管,需要新型的伦理性、法律和技术法规给予支持拜圭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   1月18日揽架衡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会另。引人注目的是吾嗡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膳汾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瀑钱倡。EC180之所以有如此低的价格搪锈鲁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豌。在补贴退坡的背景下低,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业片芭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚎缮?在发布会后提,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猜沽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炊,以及2017年的经营策略与规划司。   《中国汽车报》百: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墨?   郑刚旦: 北汽新能源有两大类产品平台奸肺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闷阮飞,包括EV妮先罕、EU撂、EX视茶括、EH四个系列兢娶额。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沥杰傲。在开发之初弹囤侍,我们就对其有一个精准的定位与期待刮净诞。   北汽新能源在两年前预计到晚点摩,新能源汽车的3.0时代即将到来渤鞍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饺燃。   目前萝痰皮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔,这没有错玻仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卫滇烘,并没有推向市场的现象嫩轿猩。我认为剧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歼剑,也没有认清正确的发展方向卷蜕。   因此锰,在两年前开发全新平台之初奶需,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耙尸莆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谋姜,这种做法目前看来是成功的遍霞疟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苯凯肛、造型肺泞、特点以及价格之后磁贰,大多数人对其给予了极高的赞誉蹭售聪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号室。   在成本控制方面时溺,我们认为还有压缩的余地傻,通过不断地挖潜降低成本承钙,我们认为可以让更多的人开上这款车丧凛,不过这需要一个发展过程婪扛。随着销量和产能达到一定规陌嗜校后互缄赤,我们会进一步整合资源谋、降低成本觅,提供给用户性价比更高的电动汽车确强。因此揽叉侗,就目前来说龚糜里,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惕旗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沁。   《中国汽车报》泛快瞪: 面对补贴退坡潜,EC180为何还能采取目前的低价策略棉傻攀?北汽新能源有怎样的发展战略邵?   郑刚殿: 从当前产业政策来看鲸械吴,全国各地的补贴额度不同玖吗,流程不同陡脾,这都带来了公司内部成本摊销的问题全频,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搏。为此难崩势,北汽新能源成立了卫蓝基金附牟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴箩扫。这需要企业拥有一定的资金储备活葡。只要差异化的地方补贴还存在汲贪略,卫蓝基金的使命就不会结束忱貉低。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会测叹。只要发展的规划清晰唉挫,我们有能力也有信心做下去沪伺晃。因此凳醒偷,我认为当整个市场达到一定规募壤停后疼黄冲,企业才能做大做强纲黎。在我看来狈葡硼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豪抠,而不去考虑社会责任剿壁。只有兼顾了二者揭肩蹿,才能获得发展与壮大许呛。   就北汽新能源而言雾弥,如果年产销量达不到10万镣,那么就没有持续发展的能力撂。因此珐,我们公司定下17万辆的年度目标藏颧窗,并将在4年之后达到50万辆克摄水。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甭腻。谁先占领制高点邵,谁就有效益戮死。新能源汽车市场的成本杀手聪受灯,也将是市场杀手山哎汾。   在竞争过程中炭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手欺连妨,而是以传统燃油汽车为对手涤。因为它代表了污染劝靡掠,势必要被市场所淘汰燎。   《中国汽车报》莲啪: 新造车企业的强势介入啤碌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朽?   郑刚扫: 与跨界企业造车相比脐犬愁,我们的优势正是他们的劣势奖。依托北汽集团蔑蓖,北汽新能源有着很丰富扦、庞大的制造资源掣,有巨大的产业链规模优势钾动。在互联网体验方面些芍,我们确实面临一些挑战偿惮,但我们在造车工艺热、供应链与流程方面有着更强的积累吉。   在我看来磐顷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挎,这些可以相互转化检钦揽。我在发布会上再三强调毯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丝捍,而不是新能源汽车厂商涸。如何能够最大化地提升电动汽车性能拈,创造差异化的用户体验和品牌价值茧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肛。   目前咐邢舶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卢凰换:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孩瑰。在这三类潜在的用户中璃汤笑,我们的发展空间都非常大集逛。   对于新造车企业而言沙坟滔,他们确实会面临诸多的挑战缎南。我们在发展过程中遇到的挫折胳紊缴,恐怕他们也得挨个体会到慨,但这是一个正常的发展轨迹桃敦替。因此卉,我认为这是一个跨界融合的时代饲督,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制句蚕观,将思维与资源彼此借鉴赶泡戊,从而为用户打造更好的新能源汽车攀扩。   《中国汽车报》耐惦: 北汽新能源目前的两条产品线晴筒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偷农乃?   郑刚鲸哇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赤亩珊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线停梁芜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异售单。相对而言污,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拭、邻居辈烘宿、亲戚闷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冗饭伺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征獭恰午。因此在性能层面喜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倪堆库,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协。   在智能化方面鞭朗厂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用每。例如ARCFOX将会在社交毫姐港、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葱戒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点努。相对而言且坷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狸,智能化水平也将上一个台阶汲绦宝。未来攻料,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酒譬封。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上导伎剔。   《中国汽车报》衬酗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何长的葡,公司将如何利用这笔资金光农酵?   郑刚忙论稳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淀挂胸,将实施不少于80亿元人民币的融资痊蚕是,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜗。无论是电动化还是智能化罗蓖矢,我们都会在研发上投入大量的资金荒柿。目前修,北汽新能源的研发投入主要在两方面陛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叙肚方。   我们希望引入来自产业链的投资方另,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靠纯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禄丁浅,智能化成为卖点守囱。   目前磕,北汽新能源拥有了三个生产基地挂缓,现阶段产能还有限稍台,每年只有20万辆的产能顿趴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源表鲍,从而可以更好地降低成本懊浓斯,提升效率碧囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员福顽刻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啤肮认,大众汽车集团管理董事会成员笔耿纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棱佛。1月14日鸵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粪唬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疼弗翅,他在长春见证了《一汽炭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丝事汞。    新能源汽车孝,重中之重    尽管行程密集菇,但海兹曼依旧神采奕奕深募。他有理由高兴谋扩,要知道牛娇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沙拣摩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帮,比上一年增长12.2%竿先。即便如此世悼禽,海兹曼在专访开始时怜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄猜。那么大众还关注什么脚蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潍。“到2020年返氯壳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帕离,目标为150万辆蔼迷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称佟;同时喘,大众在中国的新能源汽车路线哨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡级琳律。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喉吹拳,40万辆及150万辆的目标中呻肌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搞歪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涣,海兹曼称烩,这要由市场及车主来决定尺失虹。此外烤,进口新能源车虽然是个“小头”识,但会涉及更多细分市沉酆ǔ稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赖芜。    奥迪与一汽合作拘,加强再加强    就在1月16日傍晚赋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醚瞬搬、奥迪十年商业计划》干癸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刹。海兹曼见证了这一协定的签署楞称,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议详相裴:“这是一个战略性规划钱保怠,不仅为奥迪绞莫界,为大众武伎凉,也为一汽明确了发展目标隧。三方达成了共识窜拱赫,而这一共识不仅在传统燃油车方面拔攀燎,更是在新能源汽车和移动出行方面祭判报。”据悉阀烈,双方将针对21个核心领域开展深度合作趣诬考。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忱垛。其中癌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点癌寝含。同时巢琅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铰鼓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狠,包括双掂镶:智能互联樊粕、移动出行频、联合数字化项目扯怖兑、金融服务合作等众多核心业务领域拢冷。    同时度稻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥皖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力同纫炬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力报保,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腔。    “对于奥迪和一汽来说保,总的框架已经搭起来了惨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’木眷狸。”海兹曼笑着说呜腻。    上汽奥迪豹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妹,记者自然不会错过追问的机会系卡。    海兹曼进一步透露坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系级,但当前的重点偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蝎渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔡灸。“除了十年商业计划的内容之外氏,我们同时也更加重视解决经销商的问题疚起,更加重视经销商的权益颗妮定。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹿伤,解决他们的盈利问题枫充。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”便常瑟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撬?在记者的追问下坷涪,海兹曼称聪媒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歌按,并且经销商的问题解决之后搬凑健,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棋文吐。    至于具体时间表继暑,海兹曼透露兴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洗泊对,最早要到2018年开始旗籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灭,各位朋友撇韦妓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姐骆江。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断救殊。   题目是“坚定信心堡汉鹿,持续推动中国新能源汽车持续发展”芳刹怜。汽车的电动化是大势所趋啊,体制优势是推动发展的根本旦巳,然后就是坚定信心崩。特别这几年新能源汽车发展很快败炮剐,产品的成熟度疏佰、政策的全面性狭发、系统性派,老百姓的认可袖,这些是电动车效祟潜、电动化大势所趋磕习。大家可以看看颂,我们今年2016年差不多是50多万台涧,占到全球67%啊忌。从增长趋势也可以看到牧接,从2011年淡、2012年蹲、2013年卡、2014年氏,特别是2014年埃、2015年陷,包括不平凡的2016年嫉烤,虽然有各种曲折年码,但还是获得了很高的增长裁布匡,大概有50%凳挪,全球占比差不多有60%多露拉。   我想讲几个理解和发现线。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗣蚀扑,做的非常彻底施。我们可以翻看一下2016年的数据侠,2016年中国公交大巴佰,不包括旅游大巴羞胚,总销量大概在10万台左右方剿腿,但是我们纯电大巴差不多7万台宦,插电式混合动力是1.7万台炔埠,加起来大概是87%庇龄伙,占总的销量接近90%病盗蔬,这么高的份额锤,我觉得差不多就在3年左右发生的啥杏喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芳冯踏,到2018年冕,我们认为在公交这个领域里面辅,燃油车会进入死亡兜蜗妹。很有趣的是2018年高,如果你要在欧洲或者在日本咎,欧洲惺、日本一些主流的燃油大巴的制造商曝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来遣靠,或者刚刚接近路试迁连,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狗肥篇。从这个感知可以看出揉乐内,中国背后的推手是什么逢测仇,为什么这么快桂某伤,无论从技术儒、从市场蔼穆、从体制筷。因此我觉得辉涩浦,体制的推动是推手肯翰姥,因为公交很容易充电戚,固定路线内荆阑,固定区间寐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敬呢,大部分属于国有体制建,政府有很大的话语权连桂,公交的排放巨大昧拟,一台公交补贴很高杏柑,但它排放更高芒。一台公交我们算了算罢梗瞳,早上5点上路估诺,到晚上差不多10点下路砰,一天工作18个小时奇豆掳,相当于30-35台私家车的排放乡世透。因此幌保,我们四部委在推动产业政策里面七伦耻,花了巨资在推动这个产业施亩韧,但节能减排的效果是最明显的哦,而且在全球保持领先度也是最突出的城。   比如像深圳耽和邻,2015年揽、2016年练,大概2017年上半年吨盒,就实现1.5万台公交全面的电动化将,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寂壕。而且这个产品林丛捶、这个领域我相信还能保持持续的领先克冬,和乘用车磁司、商用车比狭淋,和一般的卡车比杀哀档,我觉得在大巴这个领域里面风,我们中国无论从技术辜哦短、从供应链考、从规模陆璃、从市场地位肪,还是很牢靠的蒙阮芍。出租车可能是下一个领域堤募,我们相信在未来3年里面陶房仁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砷氨郝。   优秀的体制助推脱论茹,产业快速发展渭目。即使2016年不平凡的一年里面舷,国家有很多政策浪崇交,像国务院2月24日政策常务会议抽笆复,政府公共采购配额鞍京帘,7月6日马凯在西安有一个专题会喉泵乳,包括到10月18日克强总理国务院常务会橙,原则上不核准传统燃油车阀扳,加上之前一整套的体系欣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膘、最系统的政策体系化,包括今天我们的百人会这么一个平台冉,在国外是不可思议的圭究憾,但是在中国就发生了榷,我想清泰主任亲自组织肖歼队,这种特殊的身份把大家聚集在一起输骑忻,而且今年的规模更大黔悔嚼,明年可能还会更大拷敖,这些体制推动中国新能源的高速成长杯。   从税收峨快休、推广配套无绩话、长效核查喊曝、推广管理等都在推动齿沟鬼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庞漏痞,刚才欧阳老师也提了朔竭麓,很全面胁汝肮,从上游的IC制造疥辩回、正极骏烁健、负极掣闭卯、电解也隔膜瓤、各种资源丧汰、配套锌炼燃,中游的电池绍、电控鼎、电机朗泥夹,下游的整车颗讽,包括售后服务馆,全系统的湾、全规模的车什芥。国外也是迎来了发展的热潮掸埔汗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纤目,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扔垦。   坚定信心叮,持续推动新能源汽车的健康发展强啡。其实我们在业内也在把这个脉缕胯,2015年1%是一个拐点坛尽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虾受毋,相当于当年差不多10%的市场份额苏,2025要达到20%的份额护概我,当年要做到差不多400万台虑淘,才能达到目标弓旦阑。因此我觉得倒,2020年10%还是有一些挑战摊惟辆。我认为到2025年关,如果电池做到每瓦时1元钱以内埂酪,按照同等配置的汽车社妥,成本按照同口径的品牌蠢、同口径的配置算喘蛋,大概比传统车还贵20%-30%梆,这时候国家财政一旦退出去以后熟,必须有相应的措施来进行补充缺乓。我相信第一冒,购置税的减免评爆纷,一定要延到2025痹,甚至于到2030苟,这是一个10%的政策支持枚,这点非常非常重要痘秽。第二弹酗靠,消费税犊成睛,特别是对插电式混合动力车伸安辱,消费税有2%赌抗剑、5%-9%簇,如果在国家财政资金退出以后喂,如果这个要有一个减免的话哇晌,这里加起来差不多接近15%-20%肩惧缴,这样把30%缩小2/3筷氓,国家政策就扶上马蔽、送一程思鸡,才能够让新能源车更健康哄。   齐心协力汝猜荆,2017酱洽,撸起袖子磨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地失京,万象更新汗鲤坡,这是中国新能源汽车的春天很里。从2014年的小荷初露感男猴,到2015年的急剧拉升称髓凰,再到2016年的高位放量峦藉,可以说经过三年的蓄势彭食补,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化燃。牛市的格局基本确定氰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标部,“十三五”棠、“十四五”和“十五五”期间耙馅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%详、30%和33%讲梧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代删红贤,继本世纪初的“黄金十年”之后洗申,下一个风口即将到来渭。   毫无疑问馆褐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇特慷合,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钝炽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桐,值得关注埂。我们总结了一下这些变化沫高具,有三个方面的特点渡:   一是市场的形态改变了避花淌。   从导入期迈向快速成长期绣瘦,刚才欧阳教授称之为成长期怯,我们在前面加了“快速”两个字票,有待商榷祭环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怖耙,成为消费主体诫哇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缕,新能源汽车从政府的示范运营起步匹恕卞,不断地向私人购车靠拢培,临界点已经到来!有统计表明破浦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悼腺,预计今年将进一步提升到70%左右仙汐焦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钡,要在竞争中胜出伞笺,就必须以客户为中心媚鞭,以市场为导向缉单,树匠心量不朔,出精品瓜即。   二是竞争的主体增加了疚坚降。   从少数先行者的竞争抖姐,演变为全员竞争瓮词,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霓镰喂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坑,包括这些国际大牌皇按,比如说戴姆勒邻污、大众等等跨国品牌拨甩,通过合资强化了在中国的业务布局泞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疮。有统计表明功伤,从2015年开始箍须欠,全国新能源整车的投资项目超过30个幸帛双,总金额超过了1000亿元帛獭芯,总产能超过了300万辆赐。当这些产能陆续释放翰摊颁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搭椭。到那个时候厩掸瞬,竞争将回归本源哺膏,那就是技术虱、产品和服务济勾。   三是行业政策转向邯。   从扶持补贴过渡到监管引导卷,政策驱动弱化汲、创新驱动凸显黔认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稳,产业政策呈现出四大趋势焕硷:   第一馈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境令告,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二火反,通过准入贤搁芹、销售隶煽、使用环节的标准发布搞,提高行业的门槛墙佩,净化市场环境;第三互,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朴芭,让市场发挥主导作用;第四前硼,通过电池目录和技术路线图的发布康剩尽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泡卢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仁牡曙。   本世纪的前十年廷力坏,可以说汽油车高速增长谁肖朵,成就了中国汽车产业的由小到大窖。接下来的这十五年火,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓉红?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”财杉室,克强总理也讲扦,“发展新能源汽车柬币,是培育新动能芒,发展新经济的重要抓手”咖荤吠。中国政府凭借新能源汽车弛,特别是纯电动汽车癸什,引领产业升级惭响敝,谋求弯道超车谋恋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祁。   继高铁酱、特高压和核电之后某泰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戳卿嫡,这种希望能不能变为现实伎腑?还需要我们全体汽车人的共同努力奠淳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早放庙菩,目前已经基本建立起了一定的先发优势五,把先发优势转化为领先优势帮郸朝,是我们坚持不懈的目标炕甜。而要成为一个真正的领先者坚驳,只有创新佰腾脓。创新就是从零到一耪缕裸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皇磕饱,用全新的方式组合起来赋访,去创造新产品媳,去创造新的生产方式和商业模式姐,去开辟新市彻诼搿,去整合资源贸澳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秋魂傅,去实现新的价值创造案辛戚。我们将以创新为最核心的驱动力彻坟,全神贯注佬伦嗡,聚焦技术绿,聚焦产品霜,聚焦资源肪庇,聚焦市呈缙似А;以心无旁鹜的聚焦战略窖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戚,实现北汽集团领跑的梦想惊谋。   借今天会议的机会勉饺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磋宠,也就是刚才谈到的四个聚焦兄:   第一磊冷,聚焦技术琼俯裙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚砍涎,消除盲点记熄。新能源产业最核心的技术就是“三电”妊谴参,此外充电和续能技术涵倦街、激光雷达等汽车技术魔魂,以及轻量化的新材料陕,石墨和锂等上游关键资源擎染,也是我们需要掌握的核心技术和资源噬次。这些技术和资源喘喜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怜挤,我们再难也必须干岸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作獭荒,各司其职旧朔围,对新能源汽车关键技术进行各个击破锑锌。北汽集团将在政府的指导和帮助下楞素,在北京的经济开发区彭凰较,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锈溉泥。它由研发创新中心经蛾、全球营销中心趴碘、品牌体验中心掇刊、联合创新中心等五大部分组成写卷假,将建成从用户研究兔窜、概念设计剑、前瞻技术烹炒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赫。   第二梆狸,聚焦产品分。   产品是企业价值的最终呈现骇彼措,是我们寻求客户认同的物质载体侠。高度契合用户需求斤陶,被用户接纳脆、认同的产品才是有效的产品八乾报,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肌髓谱,我们的产品在续航里程钾哄、成本控制睡捎内、整车品质暗、产品线的丰富度方面赤,目前还存在着明显差距陌。打造新能源汽车的产品力拟边础,我们将从以下几个方面努力谱侵妇:   一是凝练丛,集中北汽集团的优势资源罢堡,打造若干款明星产品栋。   二是做好差异化的文章俗禾司,精确地切入特定的细分市场晨棱啃。   三是做好迭代创新歧瞪静,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汗、网联化卯匪贩、轻量化技术应用到产品中卢懈,并根据新能源的技术特点梗灯,开发设计全新的车型平台酮赖。   第三香,聚焦资源瓢抛。   21世纪的竞争喝,不再是产品的竞争锌,也不再是渠道的竞争雹,而是资源整合能力的竞争德沉。新能源汽车全产业链更长略、体量大态缅浚,包括整车煌掏膳、充电基础设施汀妮、智能网联奉搏忌、无人驾驶以及下游应用在内让俩,整体的市场规模在10万亿元以上堂彭贪。   然而资源是有限的檬空赐,优质的资源更为稀缺酱拖,新能源产业作为朝阳产业粉,资源的布局与传统车完全不同糙寄嚼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓬冈,瞄准核心资源和稀缺资源维纠,提前布局敲,将其纳入到我们的生态圈之中伙,北汽集团将围绕着创新链街、产业链肮屋、市场链词迟、服务链和资本链这五大姆#块申肮扒,通过新兴技术的孵化信、成长型企业培育铣、产业并购整合等手段揉,实现关键核心技术的突破与领先舅,打造北汽新能源的杀手锏欣,谋求长远的发展亩犬挂,实现对传统汽车产业的更替令。   第四碘投,聚焦市场匙脐。   市场占有率是关系到产品的关注度疤苟热、品牌影响力的重要一环涝,目前我们在新能源汽车市场的拓展筹、品牌传播脐踏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沁,可以说暂时走在了行业的前列深。下一阶段丹评兽,我们在继续发挥自身优势的同时鸥,还要加强对市场的精耕细作馅,对不同市场进行分别覆盖成褪,不断扩大自己的势力范围帽甜捞。对公务市扯痢,我们将根据公务车穆、出租车笔庇男、城市物流康华、城市租赁分库、城市公交等不同领域的特点亢胳,把规律琢磨透戮蓟酚,在品质差异化桅、品类差异化和品牌差异化上做足文章筋抚煽。对新兴市澄媾漳,我们将引入汽车的共享理念毖,做好网约车市场开发酒酱,打造国民车奈,切入经济型纯电动汽车市场连揩。同时蹦设,通过融资租赁等手段布醚矛,对特定客户资源进行开发拷矩防。   各位领导斧、各位专家茧勒、各位同仁呐京,“阳春布德泽蔚道,万物生光辉”课挽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涡,新时代近在咫尺存淀景,新机遇触手可及汲,新梦想指日可期谐,让我们以自力更生掠、艰苦创业的进取之心锯稍,以敢于人心辽,勇攀高峰的凌云之志湾,撸起袖子橇亮,真抓实干氨俱揪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蒲磊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲森惫寇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录南:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刺,我认真思考之后活漆小,认为这一说法不无道理儡。我想可以从两方面来看华示,一个方面是从全球来看跋邦牌,在2016年这一年藏,发达国家主要汽车生产国芳靡谭,包括大型汽车公司藤磊培,大家对汽车发展的低碳化哎话、智能化罢、信息化取得了进一步的共识澳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中录。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话任堤,但是说到了要害巩霓吮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宿,守成者将面临巨大的挑战”孝。而从国内来看猴,我从调研中发现祷糙,很多企业由“试试看”敬浩,转向了“铁了心地干”畏遍笔,把电动车放到了公司战略的中心地位偷彩。    刚才李书福老总讲的他的规划匠,到2020年辰刮、2025年毖煞,电动车的比例要占那么大坛题希,新能源车占比那么大湘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墒恕。    另外仿,在这一年当中帘捣蛾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洞,一个是企业的研发路径在变化悔巩,由燃油车的引进赂暗膜、消化鞘牡垛、吸收配,正在转向开放条件下的自主创新梦媳芍,各个企业对研发重视的程度呕夏、研发投入的力度是前所未有的辩。另外健棘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列购,这样就给了中国软腹沛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞠奥爱。另外存驹,有一批没有退路嘎歉,专注新能源汽车的新兴企业谭,他们没有存量的拖累跺滴伺,他们的思想更加解放溯勘客,这些新进入者带来了新思路娩、新创意挟车沪、新发展路径庆垢杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晦棉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路权白,对我们汽车人来讲会有新的感触馁涤。    新进入者带来的新的发展路径徊、新的生产组织模式孪抨,给整个的产业带来了新的活力不离奥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坏恭,我想这个影响是很深远的戌。因此羌尖,从这个意义上来说峦,经过孕育期的磨合缝,现在已经开始有所收获肪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题星逻。    以2020年为结点藏呛,中国电动车将面临新的发展态势扦币弊,我归纳了几个观点绣:    第一茅离实,进入2016年捣肃痹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期授臀,在消费者购买意愿增强的同时市锰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择困汞。此时唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘛颓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娠勤幸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争办来瞬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豆,随着竞争的加剧糖汐伤,企业间的差距拉大齿逛,大浪淘沙的过程已经开始吭炔品,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桅扩浦。这种现象不仅反映在整车鲜荆,而且已经延伸到电池企业耙售、零部件企业以及上下游整个产业链马。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痉美。    第二罕克,迎接国内市场国际化竞争怯。可以预计政府购车补贴淡出之时颁脯新,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耽类裴,距今只有四五年时间了相。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酵茧帝,国际化竞争来临之时才是真正的考验平。中国的企业必须冷静地看到竭壤菜,产销规模大退扫弄,并不等于竞争能力强棵磨八。我们与国外先进水平仍有不小的差距沃,重要的是技术基础薄弱非舒、原始创新能力低了摄、核心技术欠缺巧、品牌影响力不足泻扭,这些带有文化色彩的软实力妨,需要持之以恒的积累皖精,“非一日之寒”车请卞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琼杜痪,提高竞争力的途径筐,不是等待企业的扶优扶强咖陆航,而是由政府创造好的产业生态挪零喊,使优胜者在竞争中脱颖而出糕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氖,就瞄准了国内国际两个市扯头ⅰ,产品设计夕察、生产工艺刮、产品质量都以国际水平为准聊,我想这些企业他们会相对比较主动浆。    第三巍桔潦,向后补贴转型期的政府政策漏导滩,在既定政策支持的周期内娠眯嚎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夕,是政策能否顺利转型的关键狸反阿。政府的购车补贴是一把双刃剑稿擞,当市场竞争格局出现之后精寸,政府就要特别注意途辟戌,不要因政策调整不及时而削弱竞争纤刹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爬。因此搪轻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洼颗,聚焦技术创新表来倪,加快补足技术短板寺隙氦,提升电动车的性价比妊亭泉。相应的疚都理,评价支持政策效果的窗口号建疏,应该由市场规模扩张筐,转向竞争力的提升牟衔删。    具体地看购车环节的补贴讲刨虎,应该适时退坡帽畴堑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汹趴、降低成本的能量惠氦邪,造成优胜劣汰之势扑杠。政府资金应更多地支持共性技术的开发挞雀、充电基础设施的建设脾。与此同时巷,非补贴性的那些“功能性政策”涸,例如碳排放政策肩凹、燃油消耗量限值政策昂沸、零排放积分政策烈吾犁,以及购车许可啤搬懈、限制行驶之类的政策组合应及时出台凹,使市场产生稳定的预期姥。 第四轻吃,立足后补贴时期菠敢,打铁还得自身硬襄舷净。    从十城千辆算起牛,各个国家发展电动车的时间差板蛇,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈里袍,这是难能可贵的甘苇惯。2020年型,作为中国电动车的一个标志性年份腿独,将迎来后补贴时期疵。可以预计霞嗜翅,那个时候直接购车补贴将淡出廷赡紊,但功能性支持政策还将保持粮俯慌。在这种情况下柔挽蓖,电动车能否与燃油车抗衡围管、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势存椒,将取决于这几年的行动使。    我国电动车是在较高起点上起步的沪,总体经济技术实力已经今非昔比良继,如果把握得当介欢,以电动车为契机波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观安缔笔,企业应充分利用政策支持的周期认悄哭,下大工夫做好三件事芭:    第一戒悼饲,人无远虑菠搁,必有近忧吹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埃,并加紧部署与实施木回。    第二界沽,持续壮大研发能力瞪敦凉,掌握核心技术鞘,攻下“不经济稳、不放心镜桶、不方便”一块短板扫坍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滑。 第三帽,以产品的品质倘肝超、品味打造优秀自主品牌筋临,赢得市场的信赖宏。    第四捎电驾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踩峡金,就是在这个期间街式旁,一定要想办法在自主品牌上下工夫既陕磋。我们的品牌实际上在燃油车上煌娩箱,很多企业下了很大的力量麓慌,但是应该说效果是有限的仑窟剧。而在电动车来说是个新的机会坝巾铃,所以在这方面应该下更大的工夫线墨,通过产品的质量谴戌,通过产品的品味打造自己的品牌咕。    第五栖猾,要系统规划钉,及早部署“电动车+互联网”京狗蹿。今天的电动车之热辈,并非由于传统能源的枯竭猛,而是因为它有很强大的正外部性薄。电动车的低碳化光、信息化梦、智能化的潜在社会效益只有与新能源肆屏劳、智能交通搬淳藐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荤绢。随着这些方面的成熟腾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涂扁梦。信息化坟舶壬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点码磋,这里有太多的文章可做奖。目前辅助驾驶窟、无人驾驶已经走在前面舰辟泄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荒吮、智能交通黎色、智慧城市以及5G通信协同发展惊瓮蔚、统一规划毛骑怕、开展顶层设计枢、超前部署莆、抓紧启动起堑,引导企业的技术开发和基础设施建设伎苏,推进“电动车+互联网+交通”售替哺,把阶段性技术成果用于提高交通效率枪、降低物流成本桓、保证交通安全轮惫,使其产生经济和社会效益溯容。    电动车发展的大势已经不可逆转凸即仿,向前看茹清灯,挑战与机遇并存动。如果把握得当劝胜屑,机遇大于挑战!    我就说到这里馈,谢谢大家!    (根据发言整理怠壳,未经本人审阅吴颗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑菱:李芳" "  全国政协副主席绊猩底、中国科学技术协会主席粒趴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓢涎,以下为万钢演讲ppt亮点实录谷:    尊敬的清泰同志裙、冠华部长夸、苗圩部长户惠、解主任驳疙骡,各位来自汽车界的中外朋友们蠕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计八。上午抽点时间看了一下展览献娄奇,给我印象相当深吓漓,有一个很深的感觉袱虐溅,这十几年来中国的电动汽车持续发展敬瞎,走上了一条创新的道路块每判,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镐部。今天这个会议的主题很好搔孙,就是要持续地提升我们的技术能力妈,抓住创新新局面讹。我想就我们未来促发展戈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韦,谈一点我个人的看法怀冉陵。从四个方面李:    第一劫暗夕,谈一谈我们这些年来齐心协力钱,新能源汽车所取得的新进展怒,尤其是2016年的进展特别明确松。    第二奸峨雹,回归深入基础研究挟勘凡,提升新能源汽车的质量和效益年。    第三壳相,新的发展趋势插散冷、新的发展方向冉趴圈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点遣萄祟,随着人工智能的不断深入穗弧竭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伞邢戳。    第四溪踏,我们怎么样更好的凝心聚力磺,合力推动新能源汽车的创新发展溯拇闺,谈几点看法丹翔琳。    刚刚得到新的数据咯朴鼎,有的来自中汽协会榔蛾、有的来自中国汽研中心晨娜琴,数据告诉我们簧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戌牢露,占新车销售比例的1.8%犯,中国的保有量达到了100万辆痛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个港,这里讲的是公共用的充电桩两叔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脑节互。    我们的关键技术取得了显著的进步衰缚。今天上午我在零部件电机陶缕形、电池棠烙唤、电控这块花了好多时间枫狼,仔细地了解了一下情况党袄徊,确实和我们了解到的数字很相近话百。动力电池的关键材料发展进程加快睫、性能指标稳步提升腑貌努、成本明显降低坞仍肝,从动力电池的单体沛胺、电池包退氯敌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赔婪。一个指标性就是推几僵,三元正极材料能量动力型的电池寄浮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤计,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毙羞甩、有些争议苦,好多同志说恃囤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞪邻,现在看趋势已经很明显拟。我们特别强调的漠五,亩遥块比能量达到了140瓦时/公斤握截唱,动力电池系统的价格锌娜管,这个价格现在也是保密梁袒跑,但是总的说起来明显下降蓖筐末,总的达到了2.5元/瓦时以下撵峦。动力电池的产能达到了100G/瓦时徐,世界上生产规模变牵灰,特别是在新型电动汽车的动力电池睦,规模得到了很好的发展星。    驱动电机技术也取得了新的突破散廉。特别是共性基础技术进一步突破妙桐烹,导磁硅钢巾污、稀土永磁材料茹物截、绝缘体材料萎、位置传感器乓骋,芯片的集成设计和电力电子系统累崩,取得了新的进展部剿。我也了解到磺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灭档枢。因此佛高戳,重量比功率超过了3300瓦/公斤残,电池峰值效率达到了97%刹傻,高效区达到了80%轰。特别一些新的设计烙下僚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜕谈额,比如说我们都知道梗酿,对于0—100公里的加速蜗募辞,对于电动机说起来穗显,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忻保侧,就是高速公路上超车的时候牢策,超过它这个临界点以后坷汹文,这也是一个安全因素搁。现在我们很多企业从两个方面私掣扭,一个方面聘慕,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉,第二个龚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力李辨禾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筹。    今年汽车界有一个新闻降,第一个互联网汽车走上了市掣蛹鹊搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薪棵,据说现在上汽的同志告诉我让溯,每个月销售2万辆伎笔,产能有点跟不上了铜胚攘,效果很好觅木牧,上市不到半年累计就超过了9万辆慧,成为荣威一个最大的销售热点嗓筏。在互联网大会期间峡肋钦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统管吉那,搭载着北汽辩、奇瑞波俄、比亚迪轿车都亮相列肯署,首次开放了道路杯撵词,18辆车300多位嘉宾在试驶龋腹蟹,当然评价各有不同胶奉瑞,期望值也有待提升脑巷,但是勇敢的走出了第一步陷华价,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魂变杏,做出自己的探索计脾手。    我特别感到高兴的是疮粒熔,2014年我们就曾经提出电动化筋板蕾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涎粉灭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吩犀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哀,从汽车到基础设施伯频,一直到停车场兄俺蹋、充电站贬阶脆,包括各方面财税的支持跨徘票,一系列的政策琶。国家层面郡,从购置派骚莽、补贴撂猎杆、税费减免横、研发支持妊攫扯、生产准入靠、业态创新儡料、基础设施轻供,特别是标准规范方面巴,都出台了一系列重大的政策措施绩,现在看起来落实的进度还是比较好的颅东。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箩遍,这是一个开门的讨论燃躺拧,许多外资企业都积极参与当中纳欺讲,对电动汽车发展箔库农、新能源汽车发展刷逗芥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搔太锹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皆瑰损,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚀。也是由于刚刚推出来擞,我觉得很好攫洁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见方,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见册,使政策更具有落实性焙娩。    这里向大家报告一下柯秒感,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欺。新能源汽车作为一个试点的重点专项焕姬滤,实现了从基础科学到系统集成律颠、共性技术集成寐、示范全链条的部署观,特别是在基础研究方面姆,加强了对基础科学问题的研究令派彭。因为现在产业发展到一定程度的时候萄秀耸,要提质衡锋、要增效悍玲菏,还必须要静下心来佬窟、回过头来从基础科学问题上下手即戳,不断的进行优化仑妓、改善铃,才能获得发展惋。特别是这次的重点研发专项翁顿,对于电动汽车智能化和网联化的技术士,也设立了专门的课题诵,实际也是我们当时电机嗓蜂测、电池磁、电控的“三电”之一壤口胺,也随着时间的进展不断的转向新的重点失。所以骗餐,整个“十三五”期间的专项规划火,将对六个创新链条沤烯,就是全链条一体化的部署边成萄,38个重点研发任务及,政府加大了投入讼构,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矩胖灭,首次突破15000亿呸馁,更值得高兴的是碧,企业在这里边投入比例得到增强嵌,达到了78%以上教四,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策能骚樊、加剧扣除政策有直接关系蒜吻雹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焊誓,看起来企业投入的效率还是很高的膊。    去年我用过这张图(ppt)困奶搔,这次还用这张图贝病辆,对它进行了更新湿嘘。由于时间关系斯视秒,统计是1-11月底沮庙串,11月底中国产销量是402000辆筛,如果这样算的话快锌柔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆把先齿,中国占了40万辆驰,就是占了50%酚。到2016年底捍垮腑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆松,中国占了其中的100万辆尖泼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肥抨敝,也说明了我们国家对于节能减碳葱世、应对气候变化作出了新的贡献常钉。我们虽然应对气候变化调门并不高坝,但是我们扎扎实实在做每一步底,现在无论是风问峰徽、光度、水辈、输变电怠扯叛,无论在技术先进士纯仁、装机容量弗炼腑、发电量都走在了世界的前列办佛,这也是我们作为一个还在发展中的国家疙,为新的发展衅哩勃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献街。    世界发展的趋势也是一致的让川,低碳成、电动漂木瑰、智能化成为各国共同的选择叙端浅。美国氛鸽毕、欧洲缺缴、日本裁蒙,包括汽车企业福特姓盎、丰田亲、大众都推出了它们发展的战略先拭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划激鹤,比如说大众推出了它的“2025战略”瞄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车守烤刹,销量争取达到300万辆颇甲波,自动驾驶要覆盖坟,在2021年提出全自动驾驶酱,电池也要进入大规模的投入跋喊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盗,零排放徊、互联默杀、自动驾驶汽车挞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叫揽、氢燃料汽车难。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泡、沟通亢布,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垃、增程式的混合动力汽车袍紊,因为他这里有基础建设的问题梅搔秦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黄洗,就可以有电的情况充电股桑、没电的情况加氢嘘卿豌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板累肉贫,同时又实现了真正的零排放透朽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai髓伤,上次试驾可能还是8年以前貌抬,我觉得汽车的进展逻秃竭,无论动力性虽、环境友好性瘦扒犊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步塘唯,据说已经进入了市场蚕鳞。包括通用也宣布了在2020年以前芯脚卿,在中国推出9款新能源汽车街倒抡。我这里想说的是喀鸿,中国的市场也是世界的市吵恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的醇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展愤煞疏、参与竞争触旦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讳蕉,就需要我们来推动整个的发展鹊缸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺髓撂。 第二挤潘定,谈一谈我们对于深入基雌Α,着力解决一些新问题的看法嘛。    对于电动汽车霜摆,大家首谈就是续驶里程第牧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棺含,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疚蟹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赤,一个明显的标志蜡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的售。如果说单程的提高电池的载量巫,当然加入电池的载量车子可能要增强奸,车身的增强就又增加了重量缔,直接影响就是增加了它的电脑黔。我们也看到一些装载高容量电池的描,虽然续驶里程延长了长特,但是百公里电耗就明显的增加了桐怪。因此翱茫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擞猫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苔碌、合理的规划抽煽负。首先菊坡垂,车辆运行的范畴毋乐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冈狙染,尤其是现在挝库,我们应对大气污染贬,主要还是大城市集中乃携,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圃嫉缕。但是从技术发展上说起来刀玛桶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爬救、功率密度和整车的轻量化寿且图,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苛,这当然是市场的期望悸哼鞭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题判。    最近新材料研究发展很快芜韶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用期拍菱。有的朋友跟我说眷,我们现在用的是石墨烯电池犁煌底,其实说用了石墨烯是对的返牌,但是用石墨烯全部来做电池姓藉,似乎从科学意义上不太准确涛鞍娟。石墨烯材料家魔,包括碳纳米管妨卜,都有它优异的电和热的传导性能速,作为锂离子电池的负极材料添加剂胜蜜矢,可以有效的降低内阻喊桶酿,提升放电的效率峡乱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拌戚,还有助于减少介质之间的电位温屎,来减轻电池界面的腐蚀性苗勾。从这个角度上看看汤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淘,当然由于动力电池负极密度提高了计,对正极材料也可以进一步的优化共稠,在安全的前提下疲,所以也可以显著提高它的能量密度浦渺笺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钱技卸,就是说能量密度提高了率,同样的电池包里面可能有更高的载电量傲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矫馅。所以在增加单电池和电池陌员杷蹋块功率和能量密度的时候洼论,还要加强对于电池包热交换距离的研究凡,来优化提升电池包整体系统的技术卯哺,它也是一个相互关联的关系嗡蝎刨。    随着电动汽车的发展鞭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氯惦。比如说电池包往往布置在底部捐淌忙,夏天路面的热辐射还是比较强的昆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尼,从结构上来实现电池包的冷却汝,因为我们现在冷却剂就是这样的禄,要把它放在迎风处村水,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钉,电池包也应该考虑到这个默豌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疽陪。结合冬季放电的特征陌酶棋,我们还应该研究敛熄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制土,使它保持在合理的范畴之内裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的戌订、容量比较低的问题垦。总之说起来角,我这只不过是一个例子刀韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挟拇、关键化橡苏、整体的技术统一的来规划和部署芬如持。    上次百人会上我特别提出航窝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寄贰好,带动汽车制造的转型升级稻拳七。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暗,给我留下一个很深刻的印象珐欣破,我和苗圩同志都搞汽车的贸绷,过去我们焊一个车身500多块钢板弘嘿,用2000—3000个焊点接在一起朝拱,加工线上全部实现了机器人缕逞帕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哎,一共就45个部件妒橇瞪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线考劲,几个机器人协同操作椒掇。板件和板件之间没有焊接赡迹钩,就是直接的黏接卑谜,加热黏接戊变仇,远远看去就像搭小孩玩具似的甭凯井,几个东西装起来啸局。更使我感到比较吃惊的导迹荆,现在碳纤维的车身琼扑弓,已经不需要在现场涂装了鸥摧评,有点像我们当年装修房子惦谭,先装地板再油漆蛙袜,现在用的全是油漆地板备氦患。现在汽车安装上确实有进步其啦幌,所以我也很有感触磺操废,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抢耻,需要轻量化材料的技术猴惫,需要轻量化的设计李葛,需要轻量化的工艺辫导颓,也需要轻量化的流程秃叫。特别是现在的汽车产业去米铺,包括内饰座椅使用的材料复盲,也尽可能的采用可回收改缴按、可再使用的材料夺非,这方面的技术也在不断的提高超景捌,这个应该成为我们新能源汽车发展间弹,不光在车辆技术奶、而且制造技术流程方面全方位的提升辞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展班拍苯,今天我很高兴帝夯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隆巍,更多的看到了我们一些巳,像燃料电池大客车的发展持乃。很多企业大家如果去看的话呜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翰峨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沟纽裤,比如说碳子穆幻、交换膜苟鹃汇、双极板胳,以及它的特性基础研究的进步密切相关拌桐。实际证明峭凡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中程崔稗,也具有自己的发展环境的优势长铂寿。我们要借助这个优势来推动我们的发展较守。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系室,我们是不是可以考虑琅撩躺,尤其是在燃料电池研发的初期湘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘟腑,这样可以有电的时候就充电省茅、有气的时候就充气凡祷盛,按照它的发展各取所需糙。实际从技术进步上使,技术发展的本身收拷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欧庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展村耽夕,对于延长它的寿命涉,对于减少它的燃料消耗洞镀磁,是很有帮助的跑遁难。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荤澈疲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处病。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邯朽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向操塘己。当然它们也在考虑腔,我们怎么样能够更加适合中国的特点茶腊。我们还不能忘记中国还有一个优势莱尖文,我们在电动汽车走向市场的前期劣地乾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讳屉模,先在公共应用唾列肝、出租应用上去使用酪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杆薯猾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氰,必然有一些城市就可以走在前面腔,又可以来推动健康合适和快速的发展济慌。中国“11?11”又是一个新纪录僵,信息产业眉腊、网购变成了整个市场销售的主流篮,我们看了看骄,2016年快递业高速发展妓丸,中国快递业总量超过300亿件矾蹲刑,平均每天8200万件包裹走在路上戚触,用于业发展小型物流车清洁蹈痉腑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视团。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领即膳绒,有了高端引领就有了有序的发展慌,放弃了高端引领就会低端充斥脖,所以从这个角度上丛菇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卵,争取使我们的汽车产业走上高端引领锭扦、创新发展的道路上佰柬。    在燃料电池汽车发展的过程当中埠,深入开展了国际合作弧。我们积极的参与了国际合作唬,开展氢燃料电池领域的技术合作狡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥荤别,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衫抱,组织国内的企业滑亮耗,开展深入的技术合作东。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织康卧脖,定位就是要建立一个覆盖全产业链滩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斗试,在中国发起但并不局限于中国胚,积极组织管理以及运行机制赎酵,要按照国际组织来筹备腿、搭建斧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唇,因为燃料电池实际用处很多膊防沙,比如在通信基站痢、备用应急电源嘶磺,随着我们移动通讯不断的扩大渐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放台、包括更新拴碌,都值得我们重视频舶,包括医院的应急电池茧、安全防卫燃喊沫,包括我们最近在研究深海运载拣乡娠,也完全可以使用氢燃料电池侠卯绘,燃料不是电池唬,实际是一个发电机唱蛋呻,而这个发电机可以用在各个地方蚂,最重要还是零排放的清洁能源奖,效率高股鹅花,能源密度也高穆。 第三烘,深思熟虑洁送,把握好智能化的新机遇歌帝勒。    近几年来篡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展理。比如美国撑瓣,白宫推出了人工智能的新战略丰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划创拳触,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浓,包括日本的创新战略规划纺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会副融,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞎赴拓。中国工程院最近技术指出韦哗,人工智能即将进入新的阶段捻,人工智能发展有四诺骨、五十年代了腑孰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疟僧。但是当我们信息化日益普及梆,移动互联网赂限溶、大数据鄙很、云平台的发展漠香棺,信息环境烫、数据基础窝烙抄、目标理念枢嫌、市场需求都在发生不断的变化诺盯懦,将推动人工智能新发展写瀑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段艇堡。因此夹捐,发展人工智能也有利于改善人民生活簧、提高经济发展的水平菜、增强社会治理的能力锑、维护国家的社会安全棵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敲纶,但从各国的共同概念和我们的研究冀哩椽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灸佰。第一侩,要降低交通事故和伤亡人数静垒。美国的报告提出来铺,美国每年有35000多人死于交通事故扰郴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彼阑。第二嫡抠纱,要应用低碳抠、零排放薄寺、环境友好的运行环境你虽投。第三领宝滔,便捷栖,要降低驾驶强度碗嘲,提高交通的效率汤。第四虹枚,要推动共享楼翔戮,提高车辆的利用率镜茂。其实我们现在不得以所采取的一些限行完,包括交通的拥堵烽菇,都降低了汽车使用的效率叼鞠,所以从这个角度说起来般,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踩姑填。还有穿疏推,牵扯到公平出行饶潘,随着老龄化社会的进入菊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶肩。    关于自动驾驶汽车研发进程嗽莎松,好几个报告收绞醛,有的人说无人驾驶皋涩,有的人说自动驾驶掳,有的人说智能网联汽车比瘦媚,都提出了汽车发展的里程碑乖,我觉得无论叫什么汽车罐,都是说了这么五个阶段损富,辅助自动驾驶盖、部分自动驾驶似棱、有权限的自动驾驶哆疙、高度完全的自动驾驶阶段鸿惋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惧,比如说在辅助自动驾驶方面喘殴,怎么样能使汽车感知周边香面,科学决策识,及时反应谩粪巩。比如怎么让汽车能够与互联网连上础,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剁、网芍骂、路的联动未,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系里橙,就是人街纹敬、车秆、网圭熬、路的一体化携趟冗。    辅助自动驾驶锚日,实际这些年是汽车界一直研究的重点吕江,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厘,有雷达帽,包括现在有毫米波雷达添粱菜,摄像头舒淑,对外通信系统褥皖,包括定位爬撼楼。与之相应的恳,刹车弄绷、油门蜂抵郊、电子稳定系统看、电助力转向等这些玫书,实际在关键体系上驶甫隶,传感系统睬吠腐、操作系统坍跺、中间和决策系统的研发犊敢,其实这件事也不是现在的新形势掠盼粱,早就在80年代的时候踢节羚,80年代后期就研发了防抱死系统扮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系承临围,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全返氖,包括防启动时间的空转际,后来又有了电子稳定系统潭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度览卵庭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焦巧偿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耐,有了它以后煤纤牧,在90年代的时候凤仓拖,我在德国工作的时候邵阑爆,车里边就已经有了尾随自驾淋娄糠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碾辅偏,不用担心谜济。最近我看到了我们国家的好多汽车班,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佛晨修,一旦接触太近都会自动加一下速牢。包括我去年去参观长安心,他们也给我展示了自动泊车系统将,实际自动泊车系统我们在德国工作撵物麻,90年代后期时候就有这样的设想鲁,2010年我到德国去访问的时候克娠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慧。实际很重要的意义灵汤哎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起策颧,也得到了发展录殴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘉酱。    下一步就是智能网联辱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峦驰恭、看到自己看不到的东西即,90年代初期的时候枫,堵车情况有数字广播胳,数字广播就和我们一般的广播不一样劳,随时可以呼叫堵车的情况疟麓。后来有了数字地图和卫星导航肋,就形成了第一代导航系统赏,第一代导航系统并不知道路况的变化撂伸朴,只知道路径的设计侍。然后就出来了联网的导航没赁维,这也是这几年我们都经历过的事肮什撅。上汽这次和阿里巴巴共同合作溶承,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轮怒哀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒拾去,这样坐在车里的人偿,通过导航免、通过云平台就可以获得各种各样的信息腿,比如说动态的导航眷腐、比如说加油充电站沙江衡、维修以及各种信息的进入劫扦,使汽车的视野得到更大的扩展甲卑锣。但是真正要做到智能的网联汽车挎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谩存趁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虏沁,这就需要我们把各种信息交汇在一起既,来实现智能的决策控制锤勤放。这件事情说起来好像很容易拜蚂,实际也有很大挑战两拐迫。现在我们一个汽车里边有两晤围描、三套信息系统慰烩,有车载的信息系统沃寒攘,还有驱动系统的信息系统勉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通什,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酗邢撵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哗妇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凌外,就是快到地方要进行减速歌狠藉,但是如果你让它自动驾驶的时候却茸啊,可能它就很早的根据外界的信息来判断级甜,让它调整好姿态响贤核、减低速度拖丛类,进入转弯以后在弯道里边再加速羌梨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段香,这种例子比比皆是哨暗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体能。因为我们电动汽车从电机烘挛、电池街瞄睬、电控开始存,电控第一代做的第一件事鞘塘雄,就是通透的动力驱动系统的网络幕,就是第一代的CANBUS系统酸外卑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓮,从这个角度上说起来捂期娃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冀。    当我们实现了这些以后仓狈闯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谰巧戳。这是我们常见的北京交通的一种情况春绒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号福侣,去识别各种各样的高通同臂颁,做得到鞘惫坷,但是不保险苗拢,这样可能我们就要有这些信号的发射器伯,让汽车能够知道这些情况躲怂。如果再想使它往上走鼻莲,能够实现部分的自动驾驶兢暇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悍稗伺,比如说晚上的雨雪路似无铅,比如大雾弥漫的时候拼缄疚,比如尽管天气很好酸托,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斗墒兄,这些情况都需要我们去应对凤校,其实道路上也应该有它智能化的装置漆,就是说有自动的能见度感应器肌,应该有道路结冰的感应器廷鹅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虐够围。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘦,安全是所有发展的主流颅处,而不是时髦访牌匿。我们在做任何工作的时候泰荆,必须考虑人是坐在车里最宝贵哺碑凑、最要尊敬的东西忙谴鹿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肯患晒、人的便捷灿绰、环境的友好和共享墨褥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绞蹭,来推动我们的发展霉。    因此瓮鹿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疯荤徘、四次交流扣市棺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹄嘿茎,这个架构的着力点应该在车载的平台麻列去、在网联信息孔男袱、在智慧交通的发展靠,我们要重点发展的是车辆的关键技术午、环境感知采搂、智能决策蒙、执行控制舜抨鸵,我们要对信息的关键技术趣景镶,V2X通信熄烹肖,甚至于将来车对车的通信系统虽潘阔、云平台拌宋、大数据惯哆碉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丝,这里也有很多不同的东西鲁。我们还要对基础的关键技术畅,高精度的地图塘隘、动态路况信息僚酪、综合决策和操作系统孔颧虾。只有这样臣勿沏,把人任硼必、车旁奢、网蓝虫惫、路同步的推进伙然,才能够迅速的发展存辉洞,否则又会碰到先有车深够放、缺充电桩的情况捷据,所以需要我们今后的发展当中更多婆。与此相关的技术坪蹭,检测系统邻艾,还有一些法律法规体系稳宠,一些基础设施的建设衔你,可能还需要更多的发展骸闯堪。 我们必须要精心规划瓷冕睡、协同创新辛,来研发自动驾驶的新技术础羡。    一吮嘲,安全茎刑、绿色伸扔、便捷田僚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黔排葡。    二撇戌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姥,多领域技术的融合恍,产学研各方面的合作连,要着力推进协同创新熟,这里边由于它是一个企业的热点船高蒋,所以企业要成为技术创新的主体叙。    三咯,企业为什么要成为创新的主体偷腻摹?我看了很多规划祷抠饥,从现在一直到2025年俏赐惹、2030年丢肪说。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就既垮,但是可以实现沿途下蛋防等黑,从过去当中慌畏,无论是防抱死系统取、电子稳定身、测距警示僚、避障反应供晴、自动泊车都是发展的热点塑,每个技术都带来了商业回报南黄僻,包括我们在信息系统怀,包括这次互联网的技术任轮稗,上汽互联网的实践灰,也看到了我们痘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戮,只有以企业为主体脾沧文,不断有新技术发展脸凭读,使它在使用当中获得使用票埃,就能够推动它的可持续发展掸,所以它不是一蹴而就的事乳霓,是我们长期坚持的一个任务疙。    四艾赊饲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睬、精心规划拖撵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骗竟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袒到尖,我也是觉得有一些东西包括基础建设圃母辨,也应该放多这个测试区里面去滥弟剔,使它在真实情况下运行棺负,才能得到一个健康和全面的发展签铣。    最后我想说凉兰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化胖性,推动了产业的转型捻,随着信息产业的发展涪,网联催生了新的业态冗,产生了新的服务业贯。轻量化带动的不是简单材料的替换方,实际是对汽车产业的一种升级乒嗽坞、一种转型顽豌墩,同时仿箍撮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设系,充电网服务体系的建设峭,可能带来何止几万亿的新的增长点鸵少。我回忆堵妇,在经济工作会议上总理说过一段话鹃,“实施创新驱动战略的发展乔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辱些,也要注重用新技术贰佩世、新业态来全面提升和改造传统产业玩俗,带动产业的转型升级瘟菊。”    作为结束语我想说涩揪,回归一下新能源汽车取得的新进展铂氛该,下一步还是要全面落实政策朴鲤、着力开拓市场蕉红、建设基础设施豌灭、创新商业模式饶歉,把握好发展的先机哪郎纱。我们要针对市场的新需求粕酣怒,深入基础研究夯撇,攻克关键技术判,完善系统能力哩敲朵,着力提高产品的质量和效益摧。要把握好汽车智能化发展的新机遇癌豪,要系统的研究鳞佬皇,精心的规划习脖,要鼓励协同创新企业主体极,大胆的尝试慨守鳞,来攀登自动驾驶技术的新高峰墨舵煞,要凝心聚力戎秘帝,发动优势鄙,动员各方力量钉,完善政策措施懂,营造更好的发展环境赔轮。    谢谢大家!    (根据发言整理葛贝北,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉紊: 陈理事长技,各位领导莲换我、各位朋友检、各位专家细膛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法价。我今天的题目是四网融合吼醒锑,什么是四网庇敬?交通网戮、能源网订汀、信息网舞、人文网俊港。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陷囊,电动汽车是一个能源的载体光畔,又是信息的载体蠕赴眷,然后可以作为人文的载体幂玲。四网怎么融合贤?怎么发挥电动汽车的附加值璃赂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饥辟晌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凹程贺,能源跟信息到底有没有内在联系抹,我提出一个储能熵理论供大家思考痪礁。    我思考创新的要素墨禾间,要创新首先要解放思想筏。解放思想要学习《易经》的精神吞枚,又要学习西方文艺复兴的精神酸练南。《易经》是一个太极殴,太极里一半是黑射廷、一半是白聚,但不是直线问碗,是弯曲的皇荡,黑可以变成白财桥瞎,白可以变成黑徽挂,黑中有白疼圣,白中有黑喉,跟它对应的黑就是黑讼改瘁、白就是白戚翅。《易经》是变化躲勺,有时上庭盲、有时下臣,上时不要骄傲自满木扭脚,下时不要灰心陕,是客观规律碘旅,都是周期性的补狗,我们在调整寸勾,要注意平衡动力统一铃封。    整体都是这样贸辜,全局都是这样谢抒,今天讲跨界煎,要学习西方的思想就是文艺复兴部霖。文艺复兴的功劳不是在文化蒋、艺术等等倒接,文艺复兴是解放思想斡。哈佛大学的校训追求真理倍。要把自然界的规律找出来解放思想邯,自然规律造福全人类滩蕉。伽利略劫推,罗马教皇威胁他铣,他不怕宏饭,他说地球起源被上了铁塔际。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卸貌,被叫之违反教义敲默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撇活劫,第一个米开朗基罗棺,他雕出一个裸体的美男子锻昏申,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尺疥几,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐别,里面很不容易侈灌和,从意大利借了很多达芬奇的作品兑伦妓。达芬奇不仅仅是一个艺术家达孰,也是工程师;看他作品阑碱需,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜜揭,第一个从事解剖学截眠。    解放思想考虑全局的问题辰排氖。文艺复兴第一要全局思维妒忻,第二要有天人合一的思维藤,第三是环形思维汞苔。要考虑全局思维粮,今天做电动车目标是什么歼怜?有什么经济效益侍、环保效益斜亭攘、能源效益丹固、民生效益饯,总体总目标要搞清楚曝酬溃,一定要有全局的观念椭。特别搞智能汽车全局性更大尖痴。另外要环形思维梯价,要反馈享。然后是循环利用的思维绊矫。    创新舵诺,我把创新的要素跟大家分享一下寿。首先理念是创新之魂筒龄。理念有很好的氛围思,有了理念才有创意糙材,创意是创新之源经恋鼻。还有人才釜坟锈,人才是创新之本懊顾。怎么能有理念阀?要有很好的氛围赌,总结第一方面是合作精神夺脱,开放凛、合作侵莲情、包容谅醋,双轮驱动菠纳、增值驱动惦牛、市场驱动绞袒,通过市场的倒逼嘿飘镁。然后要有完善的知识产权保护课凶甜,还要利用网络大数据给我们带来的好处朵磐。今天创新制高点是跨界融合烙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恃舒陀。“一带一路”我认为是跨界融合送,一带一路是西方的伊斯兰文明坎,还有它把科技揣馆、技术射柔、经济爱巷姓、贸易连在一起己,所以我们要发扬一带一路的精神敲惯东。我是福建人也是漳州人稀霸,一带一路开始的是执枇罚和下西洋培剁呜。我们要跨界融合昧头镁。    我接着讲智能汽车险耿班。智能汽车首先要有解放思想滦、全局思想考虑问题羡告吓。三个C绕鞠,第一个要连接起来籍狸夯,第二个连接是要协调要合作莲,1+1>2堡撮希,那就是《易经》的精神脓。第三个雀不,今天的连接是移动的连接陌洼统,还有MOBILE佩容,MAN TO MAN防墨闺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歉巾。    今天电动汽车很重要的一个伤,大家买得起用得可靠外戒。智能化以后失,因为有各种各样的基础设施和商业模式菏氮,我不展开了谁袜。    从电动汽车变成一个智能的汽车授洛示,从智能的汽车再变成一个智能的交通晴裸,从智能的交通再变成智慧型城市怖勒。我们附加值可以产生很多磊频侧。根据《易经》价值精神麓书,通过交通网呻、能源网扯橇、信息网朔巫龚、人文网可以产生无穷的价值机会诗。利用交通资源的全时空动态感知概弯,交通工具的全过程运行管制柑郎坡,无处不在互联迹陌陕、感知考暮哇、管控和服务帛计。    怎么布局剔送?怎么把电动车进一步变成智能汽车裤钒,如何布局智能网联汽车技术碑嫩拆?我认为线械棘,不但对中国雇,对全世界都做出更多的贡献连藏,第一是制定网联汽车法规标准劝、智能技术堤峰芹、环境华开、HMI技术乒、空置执行技术恼啃城、智能网联的实验现、网络和信息的安全闺抠。    怎么做到网络和信息的安全嘎遍?这是一般的云沸坍肚,怎么把一般的云变成安全的私人的云袱暴丸?有很好的结构匣笛,处理器何、传感器躲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郡。第一是收集材料送,就地处理黄舷镰。第二是从收集材料到云之间要慢喊地,一个是单点控制辑仍檀,能量控制或者功率控制攫起。一个是多点控制宝碴,能量控制或者功率控制灭掂,这是全局性的僳。要及时处理砂韶,要经常互相认证何佛,变成安全的云如。    跟大家分享一下我做的一些工作雹句锣。怎么从理论上去证明这个是可持续的颈?我一直在思考所有的工业革命叙钡,基本就是能源更新涉。第一次工业革命匿讳,瓦特发明蒸汽机认巴韭,电话窖。第二次工业革命纠,美国抢占先机玲,电气化穆,主要能源专项与信息建设驰姥勘。现在第三次工业革命来了何宛,中国能不能抢占先机塘手刃?我们要做新能源伟,信息大数据时代肩驳,我们百人会能不能更好地发挥作用诧晌?今天早上的研究会很好艘,我建议做一个尝试的机构捆集辞,每年召开百人会国际研究会议荣,形成品牌撇鞋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桑赂?我提出储能熵的概念享府伞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爱。一个系统里面假如是孤立的扒汗陷、系统是不可持续的废,一个是做功敖、一个是废料是不可持续幂促。如果是物理系统群脾寸,分析储能熵锹笔,熵代表可以再利用亮。总的来说奸券,一个系统熵不能增加触脆,熵要减少食,熵减少系统可持续寸。熵是储能熵肆,熵是不用的熵喷监,下一次可以用蕾。总的来说熵是在减少灿届贾。    包括中国的历史舜,中国封闭的时候中国就不可持续蕉,中国开放中国就可持续岔渴咎。近亲繁殖以后熵增加不可持续乾亥。系统要做可持续性蠕,系统熵要减少炭,你的收入不能是单一的动、不能是孤立的系统腊。因为一部分是做功蛇,一部分是废料杠,从废料里拿出来尾,通过证明熵减少效斜。从废料里面可以再循环失险混,那么你的系统就可以持续了壕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来考吩,后续需要时再利用的能量的熵甘连缝,通过储能熵概念的引入诬,希望用来解释可持续系统的演化过程桔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态目艾彼。    综上所述蔽,不管系统是生物的或人工组成贸氖愤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痹抽眠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤禾丁,而这些系统工程特点是糜,即使在系统研究过程中擒脱,一个熵有增加的过程嗡,总体在系统不断迭代发展的过程中沉,系统将进入熵减的状态感,因为系统具有自己生成复熵的能力详驳,从而保证了系统的可持续性围寒晦。    应用在电动汽车祥焊新,这个是分布式的发电凉额,这个是分布式的负荷号毋。电动汽车就是分布式的负荷寺谱惩,还有分布式储能啪憨啡,电动汽车有储能霖黄、有电池恕。电池可以双向的蚕亲,分布式地发电洪袒潮、分布式地负荷疆,在分布式的储能坦困,这三个系统可以持续号共倒,这是我要证明出来的柬双。我证明只要你的熵是减少的呛扔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撵巢。    感知北吻坊、认知段闷、行动拜,不断可以纠正人的行为釜栖借,比真正的司机还要好陆斗。    最后咸圈凯,希望我们以后的交通系统是舒适的捞季凳、生态的萎、方便的和安全的嫩歌。要做到这一点教监稻,什么是成功敖尖算?因为里面的成功是3个S供蔡,SUCCESS朴镶嘘,在S南肝触、E里面画一条线都是欧元跟美元坞辨俗,今天是国际合作标,虽然人民币还不是伪既,是一篮子化的刮,人民币准备好了铰。ESY就是人民币访涣。    要有六个眼睛念,有四个眼睛不够颓讥改。第一要把眼睛放在前面解放思想拘版。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维师绍帛,电动汽车下一年布局市炒⑻丶А,也要有前瞻思维工春情。眼睛放在后面汲取历史教训戏,要有全局观念鲍端。要看到旁边的需要鲤雷驮。然后要把眼睛放在右边学习欧美林,不得不承认高端人才密集地在西方崩邢。所以把眼睛放在西方学习鲤琼查,它沉淀了100多年模档。四大发明中火药是中国发明的芍同,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滑靖桔。全方位都看到了垢度墟,所以英文眼睛叫做EYE害。第一个I是Inspiration崩仓率,有了激情可以有想象力发泥,然后有创新巧乘,但一定要融合蔽泛,一定要集成娃炯翻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靛凌。科学要把自然归结起来漓棚贺,工程有十几种溶,要把科学色、技术杰、管理结合起来那就是工程词叙川,那就是要集成复。特别今天要跨界地融合师、跨界集成赴,这样才能实现梧。但没有钱也不行翱,今天招商局也来了很多金融机构俊海,要融资脆龟安。    谢谢大家!    (根据发言整理烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年南俄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芬篇。在政策的全面推动下惺,我国电动汽车年产销量再创新高暑虏,达到50万辆左右算,充电桩数量达到20万个霖溉,遥遥领先于世界各国帝矛糕。更为可喜的是户佳棺,在规模市场的推动下谅是,技术创新全面展开抹鹅,技术进步全面加快虽,正在全面逼近世界先进水平毖称传。但是弧,在这大好形势下彤,质疑之声渐起敞。比如殿,我国电动汽车发展主要靠政策推动全,能不能持久瞬诺宋?政策是否过于宽松舞,以致于出现骗补情况炕呈缺?另外隙崔喜,由于发展形势良好弥醒笨,一些激进的观点也在抬头密。比如般,要挡住国外产品进入中国市巢劝嗯凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车品身,准备放弃传统燃油汽车悄侥。    作为一名资深的亲历者岸巴,笔者认为咸,在这新旧年度转换之际纪舅檬,有必要分析我国电动汽车的发展形势割搅泄,梳理其发展历程窃,以利于业界对形势有清醒的认识梨晃、清晰的判断蛔心淖,明确今后的行动方向挝。    一郸狈参、我国电动汽车发展形势良好    当前陵,我国电动汽车发展形势良好歼小,主要表现在两方面充:一是电动汽车技术创新全面展开雾课贪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氓,技术创新和商业模式创新层出不穷型檄登。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悄吠,比亚迪茬红、北汽柯、江淮插、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秒碧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犁,而是专门设计的电动车磨颗,续驶里程达200~300km甚至更多价价姬,能效明显提高粳廉,动力性刹赏、平顺性素切、舒适性爸汉苟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尝。事实上胳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胎喀殊。另外碱吹,我国电动大客车产销绿、应用占全球份额的90%以上篓谦,技术达到世界领先水平节马。    在动力电池方面节,我国产量已超过日本捞蒜、美国签础、韩国侈距,跃居世界第一肌盎,且市场份额超过全球的1/3杰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媒,呈现高能量比戎期、高安全性香、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吐。同时晚工,产品水平迅速提高峰抒齿,与前一年相比桔,平均能量密度提高30%乳,成本下降30%左右阶。    在驱动电机方面肩莱糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刊笔,总体性能进一步提高混,成本下降30%左右图抵。在电池管理系统哨、混合动力系统眷姬、电动助力转向降殿仑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肆,也都有明显进步妇领捐。    在基础研究方面庆谈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌停纪实。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妙,电池热失控据腻俱、硅碳负极材料晾耪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苫泥敌。    2. 充电基础设施建设加快狈灰疚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下票煽驴,政府有关部门出台了实施细则仙途,多个地方政府建立了城建脯醛查、电力咳、规划等多部门联动的领导机制搬,大大促进了充电基础设施的建设速度填同。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堆道孝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计得,我国充电桩总数超过20万个势累,远远领先于世界各国幕控汰。    在市场带动下肠,技术创新不断涌现焕仿散。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偿肺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法税搁理、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯、节省设备投资的车端交流快充技术促库普、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹦似捻。    在商业模式创新方面袄母,呈现出各类优势企业多种形式合作必任霖,加快充电设施布局凭认躬、建设慈嗓此、运营的趋势锋。众筹建桩李必猩、合资运营并、利益分成等运营模式迅速发展剔灰,公交车纯春华、环卫车匈、物流车扒逝舒、出租车苏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模具袜,广告推送嚎撼闷、免费无线热点接入等增值服务开始出现其。    在互联互通方面己搜观,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施提,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冒猴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窗,以企业级盛、城市级监控平台为基次顾露住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蠢壕拇、信息互通的国家信息服务平台即将建立狗蓬。    二岛彪挛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肺哩贫,我国电动汽车的发展道路与美国慑、日本备、欧洲等国家和地区有所不同畏墙,主要区别有两点括。    一是政府干预模式不同摩如。我国采取的是政府强干预模式卧吃仁,政府进行顶层设计吼蓉,制定国家发展规划纱凌,多部门联动制定全面的鼓励氖、支持政策筏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谁蔽漂,在市场发展中不断加强研究开发吧匣,技术水平逐步提高;同时箍骚抹,充电基础设施建设逐步完善诲。而美日欧政府多采用弱干预模式惧宦,政府支持共性拧、基础技术研究隆,给予一定的政策俊秦、税收优惠频,逐步培育市郴怠;企业则根据自己的战略规划樊雷,首先研究技术补,同时有选择骚、有重点地开发产品介乔。    二是企业战略不同孤衡。我国企业多为在政府引导下被动式发展礁攫品,初期技术积累明显不足短,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疏碌蚕,产品方向受政策影响大公蓝席,各企业虽进度不同阜始关,但呈全面开花之势巷济笨。而国际大公司多为主动式发展零,厚积薄发琅埠,技术有所侧重另癸纪,产品形成特色寸镀沧,如丰田的混合动力和燃料电池锋潞、日产的纯电动摄叉、通用汽车的插电式该避薪、宝马的碳纤维轻量化技术等漆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔽双。中国模式的优点是市场拉动技术发展琉,不受油价等其他因素干扰舶邻,迅速形成规模市惩搿,全产业链技术进步奥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篮蒂,发展中有不协调情况虑算啥,如充电基础设施滞后讣,部分企业盲目跟随容饱培,发展不扎实苇哺咯,少数企业以谋取政府补贴为目的料联模,甚至出现骗补情况尽。美日欧模式的优点是技术扎实艾,发展均衡;缺点是市场发展慢茧裙,产品更新慢驮蹋徽,影响技术进步欣,受外界因素干扰融,如油价低迷则市场难以扩大戒烹博。    笔者认为箱继鼎,中国模式适合中国国情怯吧辩。我们不应过多盯住充电难翻嫌姓、骗补等不协调现象乔裳劣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上节穆、技术追赶的大好局面间。从另一方面讲祷缸,中国模式也有赖于我们的制度优势栏,只有中国的强势政府才能如此运作鹤,很多外国同行都很赞赏赂堑、甚至羡慕中国的条件熔。    另外翅痰径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缎缆奸,近两年有明显变化钞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灯剂、开发电动汽车产品弟,而且各种技术路线都受到关注的局面还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扦窍点。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉公,在现阶段已不能算分散重复氯,但难处在于电动汽车不好做泡,需要有很强的忻、全面的技术积累和投入徐旱。那些技术实力不够的企业府猫琳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叭橡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赶哭累,而应准备应对“弯道翻车”的危险虏拈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过航,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞘,可分为几个阶段旁解柏:当市场份额超过1%时竿酷啸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%难,则意味着市场条件全面成熟股。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荚,又主管我国科技工作多年狸羚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结礁拈。    对照电动汽车的发展皮,在我国扭酮婆,市场份额已经超过1%;在美国和日本藤甭挞,即将超过1%泊。这说明弟,电动汽车技术正在接近成熟祈。笔者冒昧估计没巫,大约再过5年左右时间袖私氓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抹,其他性能与传统动力汽车相当绣邦花,加速性优于传统动力汽车变,成本的差距大幅缩心旖稹;再过5~10年时间磊,电动汽车性能可全面赶上坟杠、部分性能优于传统动力汽车傻涪蔼,成本与达到当时排放截梯屁、油耗标准的传统动力汽车相当仑毋劳。但即使到那时慧陪轰,传统发动机也不会消亡潍被,而是电动驱动与发动机平分秋色茹手肖,或更多的是融合发展颈。基于以上估计祟疥妙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车遣播,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车床堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梧滴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理森摊士。2009年司内甸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笔筋。回首往事奶晌,扪心自问瞪烷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炼点斑。至于些许不协调现象蛊动勃,是产业发展过程中的必然哪谴培,是白璧微瑕吕、瑕不掩瑜锑霸。笔者断言风妈,按目前态势再发展10年添券谢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界便,并以此跻身世界汽车强国之林如变。    三搅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奇女,整车生产企业要更重视电动汽车拍泻。首先要制定好发展规划和生产布局兔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯股,不能两张皮吕坊。其次要重视研究与试验井簧,需建立完整的稿哭荚、一流的研究和试验体系屡宏然,规南盖埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统怖井痹。电动汽车相关技术发展很快掂,要靠自己去研究发展未跑,别人的经验会很快过时酥,更不能只靠“挖人”搞产品径孰。再次要全面布局伞,围绕全技术链开展工作乾靖,不但要重视整车开发喷,还要研究电池和电机刨钳猎,重视电池管理系统擎认,这是当前我国的短板领,此外还要注重轻量化和系统可靠性屡莎。    第二氦,要建立相应的零部件体系踌哨浇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱井歇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估抖俄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屁。    第三省,要开放发展户罚齐。需鼓励彻券联、支持合作伙伴引入先进技术和产品羚桑醇,像华晨与宝马瑰偷墙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好环裴竣。历史将会证明度,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺链。更何况蔚举嗽,在全球经济一体化的今天菩,关起门来自己发展是不现实的村拣跨。    第四陆波,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤。今后相当长一段时期攻龟,将是传统动力与电驱动并行发展退郸、融合发展的阶段假宽,单搞电动汽车很难成功的荤。对于只做电动汽车的特斯拉埔,笔者并不十分看好对。    2. 对产业界的建议    第一蒋托,要加强合作列。需沿产业链煌嘿坝、跨行业合作壬糙夸,整车企业要与电池企业辰侍收、电机企业挤、其他电动系统生产企业深入合作贾胎穆。以动力电池为例鸽,需要电池设计与正负极材料结、隔膜桥、电解液韶晴巴、电池制造装备耸太借、试验装备位存、电池管理系统全面合作使江。优势企业和研究单位要分享成果诗佰,互补短板蓝舞凭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晌焕,要形成轰轰烈烈的大协作局面裙,合作创新吓酪泼,百舸争流棉涪,才能迎头赶上并超过世界先进水平惧频。    第二矮扩,要注重实践下。汽车产品与其他工业产品不同瓶,一是使用环境广且复杂票,二是生命周期长恰恍,三是对可靠性矩眠、安全性要求极高哨峭。这些都决定了仅在工厂冲鼻牵、实验室不可能完善产品阀,必须通过多轮的使用实践穷。与电动汽车产品研究开发相比瞪咐,充电过程更需要实践纯境巾。像电动汽车充电过程这样长时间碾嘲尺、高电压髓丢、大电流饲、室外巷啊、无专业人员值守的工作状况呸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乔赂。    第三方,在充电基础设施建设与运行中闹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饱。充电基础设施建设是一个新行业辈匪寥,在管理上涉及电力辰匙、规划廖贿、城管狮兜、工商管理等多部门沫,权力交叉唬淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姬,利益主体错综复杂降孺。单靠一纸文件不可能面面俱到炉磨恼,必须经过相当长时间的实践剧睫,完善流程情赂儡,积累经验屠去定。    第四田密,要加强标准化工作顾陛。领先的研发税吹履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创迥尽,而及时总结经验互赣、制定标准又能为继续实践密、创新提供重要保障泪。当前脓封癸,恰逢政府推进标准化工作改革己妊,要求标准化工作密切结合生产箍筛、创新实践械铂,要求鼓励发展更灵活席、更接地气的行业标准阂腐、社团标准库砂。对此搏福,业界应给予足够重视剿冷烂。    3. 对政府的建议    第一锨,要保持政策稳定舅。正如前文所述讲嘎嚏,我国政府的强干预政策非常正确寿髓棉,发挥了制度优势惭,已取得很好的成绩排伪屉,应该继续保持感。电动汽车的发展涉及多个行业型屉省,需要长期积累村闻吴,需要几十年的时间才能成就大业昆侮,切不可存立竿见影谦宋、一蹴而就之心迸褐。    第二棘戚据,要及时对政策进行微调和补充完善洼矗凑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列界簧拨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡,又由于此项事业发展快汐,新情况笆谋充、新问题闲聪、新技术层出不穷模,因此及时应对撕葱、调整相、完善是必然的捐沟。    总而言之伐侯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脯虹,迅猛发展正当其时顶涝辛。笔者衷心地希望朝野上下扦恃澜、业界同仁能认真努力工作写,自信且坚定发展慑埃。假以时日篓稼绞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活,并以此为契机搓,跻身世界汽车强国之林泼蛾发。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不适:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年同截,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞋膊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郎勉峰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擒玲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棱蔡。    他认为复就程,现阶段雌筷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掣匡搞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衡,但从长期来讲哺,新能源汽车技术发展路线要从电动化跋、轻量化寝殊藐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栋涪、轻量化与制造生态化结合爆帆、智能化与网联化结合诺。    尤其在电动化方面倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抄其,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搐独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莆路甲,就是家用主流A级轿车筋开忌,在性能价格比上与燃油车竞争佬齐。目前全世界都在朝这个方向努力谁纬弓,如特斯拉Model3汐、通用Bolt底毁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佳仑。”欧阳明高说褐。    欧阳明高说冬悉,但要满足这个要求挛,电池必须降低重量巫浩、体积以及成本竭碴湘。此外每,电池的比能量必须大幅提高抠羞,达到300-350瓦时每公斤扯巍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标程。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鼎,锂离子电池发明至今只有20年聪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浆桶骆,2007年第一次在日产聆风上开始使用锚新不,可见动力电池的进步非常迅猛磁譬。”欧阳明高说肚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期精。    但此前恰酶连,主流的观点认为秽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比健酚兴,从性价比来看吨衔诞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围继守菠,但现在随着锂离子电池技术进步风谈,里程提高一倍捣棘牧,即在300公里的范围内党腔,仍然在性价比方面有优势耸赁捎。    从技术上来看南另,在单位重量锌惦、单位体积下储存的能量越来越多妨,成本越来越低峰,才能体现出电动汽车的水平和技术墨。    一个好消息是庙椭软,我国电池成本每年大约能够下降20%刊潦眉。据介绍桥萝,五年前怜途丝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呕霉,去年平均价格为2.5元左右慧,2016年为2.2元钦钝,考虑到大量的电动汽车是大客车仆坛负,其电池价格相对会比较高一些弛。    “现在国内开发中的电动轿车浮寥,最低的系统成本在1.3元每瓦时肆碑,单体成本在一块钱左右局贤托。美国通用Bolt电动汽车茎笨谭,单体成本为150美元一个千瓦时竞石。”    如果按照这个标准并啡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唇龚梯,但是按照现在2.2元烧从,逐年减少10%到20%碘镀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恰。    “加上循环再利用做到1元辟,也就是说谴,一千瓦时电池一千元人民币之内墙铃,是可以做到的甜。”欧阳明高称秒粕。    对于具备性价比和,想要具备商业竞争力的A级轿车来说款丸,现在一百公里约耗电15度寐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倪,接近10度电一百公里淀冉任。    “要实现这个目标晴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迪访。目前电耗的降低空间还很大菇涣。如果能够实现上述目标溶,一百公里的成本约在一万块钱构瑞,如果电池能达到300公里就是三万块钱煎,考虑到使用周期内省电和维修省钱腐试,将具有商业竞争力漠,这是电动化下一步最大的目标拼绍。”欧阳明高说赶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卷狠幸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桨毙图,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泥,但仍属于比较粗放的发展模式江锭,今年电动汽车发展逐步趋于理性啃。总体来看停秤,走到今天池鹅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秆秆。”欧阳明高说恢虹京。    事实上挠还,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一硕乒,由于销量超过全球50%以上联帛,在国际上引起了强烈反响铂,无论是政府还是厂家份晚烷,都感受到了来自中国率先发力的挑战琶。更值得注意的是岸起螺,2016年如德国大众和日本丰田荒,纷纷调整技术路线鞘,加快对纯电驱动的转型萎频虫。    不过涂,纯电驱动的战略目标己嘲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沏寸惦。对于混合动力技术来说冒,传统的汽车强国羚、汽车大公司比我国更具优势贡屎,如丰田路线就是先做混合动力湘,再做插电混合和燃料电池负勺。    由于我国率先发展纯电驱动岸,带动电池产业的发展达到了世界前列浦杠漆,电池产业规模达到世界第一墙私喊,总体水平位列国际前三策岭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犯碍炔,我国的动力电池产业链惟袍,尤其是电池材料拼,如正负极材料搅,在国际市场上的占有率第一逛。    “在此基础上太净,我们以纯电动力系统(电池朽掣、电机片、电控)为基础平台巳叭畏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利范筋。”欧阳明高说惯。    据其介绍滑稠席,目前我国插电式技术发展已经取得进展醇,比亚迪秦北、唐秆、上汽荣威550蠕摄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔,无论是发动机方面伎,还是混合动力装置上铂,都取得了突破缸井。    与此同时史催,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奇扣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芒和。    “这是一个渐进的发展过程绞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炊涛纳。”欧阳明高说摔统,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓜翅,有效的回避弱项竞争椿,有利于我国电动汽车产业的发展款墒屉,到2020年之后擞弗刺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靛讹刊、同步竞争顺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛患旧:李芳" "  编者按里:产品价格区间一下提升了近40万放,这对沃尔沃来说是个不小的挑战添傲坦。以安全环保为标签的沃尔沃须,产品质量是其立足之本航。无论是国产车型还是进口车型坡缸,质量都要做的和安全环保一样好同戳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仍了, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值供糜扑,安全与健康至关重要鼓敖抹,但在中国市城隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺力。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袍,到底该剪哪一根线萍?我心里清楚腻,如果我剪错了任抬,我们可能就崩溃了薪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眠。在2015年整体经济增速放缓窜惰、股市震荡巍吞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下华沟,2016年的车市本不被看好蔫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沪肠。1月6日穷份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亭哀,沃尔沃对此解释为擅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器实珐,更是提振销量的助推器祷仿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号台卉纯。   6月1日朗汗操,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弄矗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镭妊烦,具有十分充足的销售经验举囱锨。但用他的话说狠圭,他来自一个很小的市趁诙群 ,很多因素他都不具备啃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痕催,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状故。6月1日入职发泛,用一个月来熟悉公司的现状碴记,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膝钉。然而现实终究是骨感的淀羡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆热彪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆博。   “做决策就像电影里拆弹的场景摄,我到底该剪哪一根线呢卸,如果我剪错了什,首先所有的投资会无效蛇泥耻,其次会影响经销商的士气玖凉。”陈立哲对我们坦言跨氓。   他这样的想法并不让我们意外陡峨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痉硕。在台湾肌,陈立哲要去走访最南端的经销商摄奢涧,早上出发中午就到了下撇,但如今这种管理方式已经行不通了股露。从前陈立哲的团队只有30人襄,现在变成了350人寄瞄,他说现在同事的名字都记不完澄。   “就像牌桌上的一个赌局退联,赌下去有可能是回本的娄钦偏,也有可能就全毁了挨,所以我每天都在想我到底该怎么做汐。”每天该怎么做萍缕伺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月断乱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的路,才能享受最好的艘噶毒。”这句话像是说给陈立哲听的湾还。   2005年奴散,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黄,沃尔沃一年只能卖1024辆筷魔,一直到2013年5000辆的水平票举筹,再到如今年均一万辆的表现廊千,对于台湾这个小市场来说草火,陈立哲做的足够好庙,他对这个市场有着复杂的感情土扑泉。   调任中国市场做销售一把手嗓,陈立哲说这很突然促,他来自一个不足以领导中国市场的市场镶菏典。对于中国市辰谩,他还不熟悉通筏翠,做市场工作要对文化炔嫉星、变化挎褪、趋势有充分的掌握燃弄浅,这最重要的三点陈立哲都不具备损抖,他唯一能做的倪醒遁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纹肯,相信身边的工作伙伴貌贿倍,组成一个高效率的团队襄铺,去解决各种问题佰概。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捂筏,首先做的是内部调整寿冒。通过不断累积分析过去几年市场的动态探是汾,了解在什么时期使用什么样的手段牧版饲,反省问题所在促,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菲匠。面对三薄涉惭、四季度各项费用的下滑邻稳泵,倾听团队的建议劝裸、做出准确的决策具嫩瑰、将优势资源注入到最需要的地方萌。最后将宝贵的经验分享给所有人泼落碧,把力量从点扩散到面堆,从四个大区分,再到全国涧厢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妇惹报,我只是把预算剧随、时间等安排在它本身应该发生的场合连。”陈立哲表示兴:“我不是在讲官话恃饰绞,只是借着这个机会感谢大家溶酒惮。”陈立哲相信啊铂泵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跺摊。   内部调整告一段落胆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呈摩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饰廓是。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狙熟,一下跳到80-100万栋,面向的客户是完全不一样的懊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的净糠艇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欧,还怎么介绍产品吴嗓到?这肯定是不行的肖娜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酬舰孪,“与高端客户接触瓜花讣,销售不能觉得自己比客户矮一截挖福,与客户要做朋友颊璃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品什砍。现在培训课已经开展了实战模拟环节髓,我们在资金有限的情况下做到了更好瞪。”   全新的管理阶层山豌,有限的预算彤蔚桔,面对重重困境惦散便,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刃洛储,8-11月均超额完成销售目标绞勿帝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镜,最紧张的时间副乱兜。“我有我自己的节奏景钩,我给自己两年的时间递脾庭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纫伙羌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吨楷攀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捞槽涩,经历了两次产品的重大变动弘,但在他眼里这是最引以为傲的骄诬辽,因为这些变动擞安惹、变革都是从使用者的角度出发剐骄,也就是我们常说的“以人为本帽亢。”   对于沃尔沃来讲藏棚,最擅长的领域是安全袭,作为三点式安全带的发明者变,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夕沁。但陈立哲表示违橇,以整车品质来讲嚏风漏,沃尔沃也和ABB并肩摄沦,例如在底盘研发能力上豌岗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刨速,全世界目前只有三家在使用陪,另外两家分别是法拉利与保时捷健。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拌山,陈立哲也谈到爽劣坛:“沃尔沃其实也做过6缸券褪苛、8缸发动机卫斡妨,还有享誉世界的5缸发动机媳剂链。沃尔沃并不是做不到锭,而是我们可以用更低油耗狠仟、更低尾气排放的发动机达到更高水平冈。这也是全球各国政府的法规要求薄,是大趋势斤。陈立哲说“这些信息兔茸喷,只是没有在行销上进行传播罢了须麻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岁土,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哀膜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ね住,改变了“国产”的概念尽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骆涉爆。陈立哲表态道驶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恫敖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惦。沃尔沃立志从中国出发午掇庆,以人为本的信念永远不改褥浦杯,值得消费者验证与了解耽肌。”   “沃尔沃就像iphone一样兔冗,它改变了人们的使用习惯梧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例开送:S90有三个界面同时提供信息螺,分层级的来处理车辆信息窘。这一点很重要姆,体现了沃尔沃以人为本的精神豌。在设计方面魂类计,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骚。用沃尔沃的品牌精神腻钞,再加上瑞典的风格甜樊,直接与德系品牌产生差异化颂髓。如果从地域来看笨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缓富男。   沃尔沃曾立过两个誓言尚次臀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼓缴赴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偶槽通,沃尔沃全额赔偿伙。在陈立哲看来曝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹬。   陈立哲对我们讲道毋擂废:“在欧美梢叮,当太太怀孕的时候俊叔,男人会考虑买沃尔沃较士具。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杯校,中国作为沃尔沃最大单一市扯堋,11月共销售9,076辆新车跨寿,同比增长12.8%;1-11月期间衫隧,在华累计销量已达80,759辆拼,接近去年全年表现乱荚梁。就目前的情况来看席催,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圃号。   在经历过低谷期的沃尔沃铃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗老,这无疑是对陈立哲工作的肯定席劝,同时也是明年的压力渴。毕竟“十万辆”这个坎歇齿,沃尔沃早就有迈过去的能力骋暇河。   2017年勿泼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哇摊,届时炔,S90 T4峨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号棚尉。对于陈立哲来讲斡,最为重要的是三座版S90赦鞍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茎材,是全世界汽车厂商咐炊,在中国制造的单价最高的车辆梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煌侣,“三座版S90可以达到世界各项指标酗桅,这款产品有能力改变历史疗椭。只在中国生产扰,以中国为核心的思维稗泰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罐。”与此同时另,全新XC60也将在2017年第四季度发布鳞楔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承诘琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额查,所贡献的利润更是远超世界平均水平就瘦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人未。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逢龋顾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抖兴。“知道我坐这个位子的时候驹,很多人会紧张甚至惊慌康睬殴,他们会很直接的问我措伙,你行吗汰?台湾市场那么兴酃碌馈,你行吗藩短魔?”陈立哲笑了一下说道活:“每逢这个时候垮忿饥,我都乐意告诉怀疑我的人膊,我将在最短的时间内做什么和丝陈。”   两年的时间转眼而逝领规,陈立哲手中的“牌”越完善玲惮,与主流对手正面竞争的胜算便越大狄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毙,未来还有什么是可以阻挡他的呢垄残崔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车边统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪场蕉。为了满足消费者需求同炼,推出一系列活动迎合消费者喜好椽涧。 上汽集团副总裁耙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眉耪精,得益于荣威与名爵的共同发力邦鼎,上汽乘用车共销售27.5万辆颂,远超去年全年的17万辆幕徐。取得如此大的成就主要归结于以下几点娃迟北:新车的不断推出龚、以人为本的理念及高性价比乖。    上汽集团副总裁勉挂、上汽乘用车总经理王晓秋雹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椽始烷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薪沧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解边,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝埔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇。同时乃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕊:个性而不小众惩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挟驹,通过对消费者的沟通与研究盯动号,已推出很多新车型猴愁沥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞠屉冬。王晓秋还指出稿吕,名爵现在的路线是个性而不小众烷欧蜜,这就是上汽集团未来的发展方向讳峭讹,上汽集团希望新的产品有个性思泥,且能让大部分消费者接受深盆该。    据悉到徒,自荣威RX5上市以来考,名爵锐腾也迎来了中期改款木是贝,同时新车名爵ZS潜、荣威I6也蓄势待发挛钉杉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞳坛防,上汽集团也很清楚自己的客户群体款镶。王晓秋指出澜尖踌,新车型针对不同的受众群体叭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的完尽。拿具体车型举例逃醒不,荣威RX5更偏稳重许,新锐腾则是一款属于年轻人的车地,新锐腾外形活泼抽邓,同时考虑到消费者的需求龋,我们对内饰也进行了升级乏哨,并增加了10-12万的手动版避焚,使新产品没有短板旦渐孙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踞陇,王晓秋表示谅此,“从荣威550开始疥,上汽新产品从设计到销售摆,最后还是根据消费者需求来决定忿。”    据介绍廓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度钎秘。为了满足消费者需求欺矛,新车不止在性能和价格上做了调整超端伍,还推出一系列活动迎合消费者喜好局捆腊。例如钠烹,基于年轻人喜欢足球运动都报,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厦筏,也已纳入上汽集团新品类疆,预计明年新车65%会配备此技术揪坪辖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉,“上汽集团一定要明白用户需要什么摧羔寒,为什么要买我们的产品瞎享,带着这个问题翁蝗,我们才能真正去理解用户效,落实用户需求间惮扁,使我们的产品极致无短板墙久惫,产品自然会大销晚芬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秦,竞争也日益激烈媳温颗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比樊陡谰。王晓秋介绍玫,名爵的价格基本与同级车持平同,但性能更具优势蓖诗胶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壳青。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品门,就像提到的让渡空间雀稼划,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弘挠,从而应对市场竞争环境挪谈卵。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯荆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潭惺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煞监。名爵经销店到现在也有280家左右剂微非。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陋,其实道理很简单抄炉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钦,且不断呈现上升趋势史忱窖,他们认为自主品牌的春天来了”吾鲜,王晓秋表示泡。    在被问及上汽集团未来发展方向时街,王晓秋坦言才多堂,“首先团队要把理解客户需求铣亭、用心为客户造车变成一种自觉行动冗顿,进而形成一种行为规范渐盆。其次应时刻保持警惕彻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赴抽表。只有这样府,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耻傅平。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋马:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碉仙汞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寂醋。这些修改背后有哪些考量和博弈肝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卸缆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谈充: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆笑小?   答含: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高譬拾概。一共收集了9246条建议市,其中表态性意见7736条谦侧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条触,占16.3%艘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匿派、网约车驾驶员资质及管理芬喘、出租汽车数量调控三个方面涤股瑰。从数据来看缉,不少人对“京人京车”表示理解曙渤,赞同的达到70%多崇率乌,质疑的只有12%柒钝墒。我们根据建议修改了125处草,不断扩大合规车辆的范围杯地频,让更多人参与“分享经济”父挽桥。    “从北京实际出发魂类赦,兼顾多方利益”   问耙: 为什么要求“京人京牌”缆距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纤还兑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喂誓箍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糯宽、交通拥堵芹篙、环境问题等“城市病”蝗。在这个前提下凛歌灸,北京任何一项政策都不能“任性”就,要从北京实际出发扔,兼顾多方利益库井搐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆段,地铁最高日客运量超过1200万人次卜,公共电汽车日均客运量1063万人次浓屡,小汽车每车年行驶里程15000公里缓靡,交通压力与日俱增吧。但在我们的努力下瓦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哨秆竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拔汀。    总体来说史慧年,北京坚持公交优先的战略默庭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭,对其进行总量控制在所难免掇节看。目前北京市绿色出行(公交脓、地铁耗哆、自行车篙、步行)占到71%孤,小汽车出行占25%传痰,出租车占4%城观聪,其中包括比例不高的网约车出行耻潜。北京出租车改革的总基调是较:巡游车改革互娶、网约车规范唬搪、融合发展颧怂、错位经营瞥、多层次服务垂。我们力争进一步提高绿色出行比例裁,为首都可持续发展提供足够交通承载力苔色。    “5个月过渡期是柔性考量”    问任: 政策出台之后队发,预计将有大量不合规车辆面临退出交监灸,政府有什么监管手段确保政策落实到位硷?   答泉萍沃: 政策出台前苇少罕,我们和专家倍行、司机精份侠、乘客跺涉、网约车平台进行了多次沟通凹卸番,决定设立5个月的过渡期晤。一是给合规平台呐、车辆骂弥拾、人员办理手续;二是清理不合规车辆戊、人员等亥舞。    从服务乘客的角度鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行估宽踏。另外肃冯得,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谩祷,因此提出过渡期的柔性考量层广。过渡期之后青,平台要加强行业自律抬,我们也要建立打击非法运营的长效机制驾浇孪,严厉打击非法运营娟、克隆车和价格违法行为袖姐毒,能够更好服务乘客腊朴胺、保障安全惠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呕芦: 面对新的经济形态米那释,如何创新管理手段狙晒?   答豌吵: 出租车发展中没有对立关系熄适。网约车以网络预约概沥、快捷方便等特点褐,满足了一批乘客的出行需求窍。单从评价司机服务质量的机制看揣哩班,就值得巡游车学习客沮:如何与派单挂钩撇檀,实时评价仁非。但网约车也有局限性驶短毋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抵赫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的界。你有技术优势磋久酿,他有线下服务优势辽人谐,为什么不一起干呢啡?    管理部门也在转变思路毖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薪枫渴。通过推动巡游车改革及网约车规范奢耸峭,构建多样化服务体系烙哆璃,提升出租汽车服务质量螺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毫电轨,在京注册用户已达218万人琅肪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俄脖讨,提供差别化服务钡。    “解决出行问题要标本兼治”   问少舱未: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毛彼替?   答诡蛙诺: 群众出行问题的解决卢哪,需要放在城市综合交通体系中禾,多措并举我料、标本兼治逗邻。一方面阑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面添,需要加快构建安全设街嘉、便捷吉袭、高效咕磷、绿色伐佃、经济的现代化综合交通运输体系桶定粕。到2020年剐闲剧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角痞。    交通设施根本是为人口服务椿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件供炒劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩绘北:李芳" "   杨美虹透露苛管椽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸衔杰,大东工厂扩建项目也投产在即晚坦己,这些举措都将助力当地经济转型升级狼猫绣。    在杨美虹看来咯年,借助主机厂优势慨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫,配合外交部到德国进行推介急卧欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉会甸,从而推动产业升级怯。”杨美虹说舜壬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者县箔攘。最新数据显示斡,2016年1-11月蹭惟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厦,同比增长11.2%嘛糖斜,前11个月的累计销量塑,已经超过了去年全年涎丁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歧始。12月13日穗澄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开办。活动期间摔山劲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访高换。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吝啊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氯勤、环境和社会贡献等方面取得的成绩藏。杨美虹向记者透露甸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醋核丛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩限。    “在‘可持续发展’战略的指导下附,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诡。”杨美虹说清。    第一片,实效为先洞棘懈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芒榔,“我们不做虚的吾李,我们也不做口号式的洁喘,我们一定要解决具体的社会问题闹。”杨美虹直言阮败,比如BMW儿童交通安全训练营扮,它是为了解决儿童交通安全问题哨。    第二钉嘶,长期坚持免。宝马儿童交通安全训练营白,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅店,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妥算。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碳,今年是第一年做寄狮,未来会持续侍持概、扎实的往下推进堕。    第三茄姬,全员参与陋省陇。宝马做企业社会责任时括噶,会邀请车主水放烽、经销商绷、投资人以及宝马员工绕囤肖,一起参与进来人沦凶。比如宝马爱心基金市俏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔被清,提供指导;另外啥禄抽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遍破概,定期组织各种各样的活动寐泥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略答诬,将可持续发展贯穿全价值链剖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擦踞。”杨美虹表示颗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哦极,主推工业旅游概念醒颂康。    据杨美虹介绍儡樊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗅复,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棘倦倒,助力中国制造业迈向高端勉橙,并促进东北老工业基地全面振兴式。    数据显示妥,截至2015年底啪俄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骗,当年纳税额超130亿元人民币烹。同时埃撬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帝热汀,就业岗位较上一年增长了8.6%福。杨美虹透露蹲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层袱趁,大东工厂扩建项目也投产在即倘,这些举措都将助力当地经济转型升级烯冗垛。    另外皑填廷,在杨美虹看来摆恐,借助主机厂优势悸南距,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帘去,配合外交部到德国进行推介毋舷伟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敞,从而推动产业升级困。”杨美虹说绞荡化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫌?关键是我们的差距是什么骗秤皮,下一步最大的点就是要提升品质剔,当然还要控制成本很笔庙。然后倍晚鞠,就是我们的正向研发和平台战略疥旁瞳。最后落蓉,可以大大提高效率胖响遁,如订货的时间是可以压缩的味。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陪惭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拐肝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂衫。    徐长明说锹吨铺,怎么理解工业4.0痛趴?这个概念是德国发明的爸,现在在国内比在德国还要热朽。最近舌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喂委,我理解它的工业4.0的本质偷,就是怎么保持德国制造业的竞争力岔。在国际上坤革匪,德国面临两个挑战擅:互联网大数据和云计算希。现在浮览,德国整个国家都在讨论辰想,怎么能够“不被互联网+”朝,而是“制造业+互联网”窗呻,这是他们重点考虑的问题痊胆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰混犬绘、宝马痘、大众绢戳熟。在德国碌,汽车的需求是非常个性化的曙躬,在这样一个背景下搁,它要维持竞争力挟渡匙,推出了4.0的概念奥艾露,核心就是智能制造镭。他们主要的目标有四个方面惟绿:提升品质发、提升生产力额疗弓、提升柔性化劝辜、压缩产业湿兑,总的核心是提升竞争力骸。    徐长明分析荷好末,本土品牌下一步怎么做膳枪?关键是我们的差距是什么玖叹廖,下一步最大的点就是要提升品质惯收,当然还要控制成本僳。具体要怎么做桓骚黔?也有几点胚叹:第一味,想办法提质控本伤。提升品质颠矢,消费者理解有三个焙:可靠性钡、感观品质殊裴萍、性能钨戈。第一个维度甩戊欺:可靠性是必须的盲和,现在光有第一个维度已经不够了躬嫁容,必须要加上第二个维度淳媒:感观品质掠毋碾,看起来要漂亮赔。在此基础上又发展一步踢庐,就是性能的提升辑。最近市场上卖的好的自主品牌棠看泡,大概有12款车疤囊,年销量超过10万台抗,这些标杆产品啡苯,性能上也不错泉鲁。因此吕毋,自主品牌下一步还是要想办法林,把这些提上去晤肝,缩小跟合资品牌的差距轰毕斗。    这几个方面的提升姆,意味着成本也要提升诉莲,怎么能够控制成本抒挝嘶?第二方面的话题硼泊瓷,就是我们的正向研发和平台战略藉恢。之前弧,我们很多品牌都是“逆向研发”瓦态,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纠柔,拿过来拆解做测试估,最后组装起来筛郸。这个模式下茬,成本可能是略微低的坚酞,但品质沫答队、性能有很难保持钡琴。现在必须要正向研究唤却扮,从消费者需求出发含,形成一个目标弛劣,对目标做分析连乐橙,只有正向设计瞥,既能提升品质性能骄蒜,又能控制成本夯掸,像长城晤贝、吉利等等幢航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了填。    平台战略恨,在更大程度上控制成本蝗巨。他说谩父沸,我们的开发党夏,现在是一款一款开发的舵屡千,零部件的通用性相对比较刑帕俊,最近一两年来坪背轨,已经有两三个企业开始走平台化战略磐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郝底、SUV和MPV叼辖。这种情况下核,零部件的通用性非橙勇睿好辜驰,同样是50万辆的产量歧厦鸵,对零部件供应商的供应量更大聊,就能有效地降低成本镭冉。    徐长明强调思亩,对于工业4.0的精神本质还是要学的肛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郝,它做了那么多的智能机器人腊童,智能机器人都是带摄像头的裙衡,在实施过程中的质量随时能够监测零篇迫,然后反映到云端浪,再反馈回来随时可以改进韶粒。现在馁,企业员工的工资水平越来越高纶刊,汽车厂家很多在加班加点茫溜翻,我们要高度自动化秦荣,这些课要补缕挡,应该有大量的机器人替代人工川。如果这么做了抛,可以大大提高效率权伺肛,如订货的时间是可以压缩的贾。比如添难谎,国内一家自主品牌穆,从经销商下订单剧沫怕,到提供汽车产品最开始是40天赂戳,后来缩短到30天亥龄,现在可以压缩到22天烯疗,跟世界先进水平比还有一些差距情米薄。这也是德国4.0里的核心内容掳。我们不一定用他们这个办法惟,但精神实质是要学的尸参。    他说稀裙,柔性化的生产也重要纽,但没有前面三个那么重要乘乒谁。在4.0背景下喉娃棉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矢弛,而是学它的精神实质罐狡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付垒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盾戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攘乾方。更为重要的是诞纺昆,放眼全球味,驱动这些变化的地方就是中国丧兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貉府。    12月11日午瞬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗仁贪海虹桥落幕舰迪。经过36小时的激烈角逐裴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腔局锻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滦竟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伍斯,今后的五到十年氏掳财,汽车市场将发生前所未有的变化驳。未来弟想题,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务课寿赊。可以说蔚,未来五到十年汽车市场所发生的变化赤兢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤。更为重要的是俄薯汞,放眼全球辰孟,驱动这些变化的地方就是中国缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说念,作为企业思挞,捷豹路虎非彻品看重年轻人的培养莲蕾。在全球说却内,捷豹路虎共有2500名管理培训生了。过去三年秘陷浆,我们在中国也培养了30多位管培生臀姜臀。此外撩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家什,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才较。    在赛后的媒体分享会上摔薪胺,两位获奖学生代表分享了各自想法负勤据,及在比赛中的收获配碍。同时蚊豌,睿侨森故塑堪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怀。   问烽词:捷豹路虎为本次活动提供了导师匹,请问这些导师来自哪里碧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贯锻萝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位团?请学生们简单介绍一下自己的作品袒鹃享,获胜的原因是什么票?   睿侨森萄空: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懒。一位是捷豹路虎内部导师圣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哦届埔,包括对行业发展的认知屋挝低、想法和计划;而外部导师将提供外部信息申、视角和指导蠕龚。这两位导师全程和学生团队合作毖佩疆,提供专业意见票羚,帮助他们取得最好的成绩篓判骂。   潘孟涛痴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会标础,包括今天的学生段韶尚,将来都有机会进入到我们工程团队托。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额新,可以来到捷豹路虎学习和发展寸藤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捕静,再加上扎实的专业和技能味冗不,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霞。   睿侨森圣: 作为公司的管理者玖驼,我们非辰耍看重实习生及髓埂,我自己也会手把手教给他们工作的经验染寇。不管是本科在校生还是毕业生啤,都能给我们带来新鲜的血液念滩须、新鲜的想法董融。    同济大学袁旭氓耐:首先砍课,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筏兄桐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茬灿。    我们都来自同济大学汽车学院骚肃毯,团队成员有两个来自汽车工程方向廉室笆、一个汽车营销方向灯、一个汽车设计方向丘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兼暴,围绕“以人为本”绢,挑战的是都市环境里的出行压力袖锈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搽、设计师也有很多共鸣丝断誓,通过一系列调整涵廊,最后有了这样一个以人为本慰、体验为先的方案鞭。我觉得修龋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因麓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楷堤懒:目前斜吼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划长?   潘孟涛憨: 我们会对人才数量进行评估和拟定酞哦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精郡技。随着经销商网络的增加拴诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乾矮搽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谦午噬,从而满足未来消费者的要求扇孤盎。这些内容息息相关膏篡,并且不仅是着眼于眼下皮,更是放眼未来层煎翻。比如茎萌,针对刚刚提到的电动汽车战略殿番道,就要确保未来有足够的专业工程师储备湾,因此僵寝,我们时刻准备着搅许揣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暖道露。   问宠:在创新领域镁构撮,包括未来汽车科技领域妨渤藤,捷豹路虎有怎样的系统部署供?   睿侨森酬: 首先捂华,作为一个公司贝,我们在研发领域有诸多投入亢颇惠,而且很多的投入都非常具有前瞻性竣垄献。比如说淘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验边。    其次尺嚎,我们想要通过产品和服务俗晦蔫,把先进技术带给我们的消费者开淀,因此我们的工程团队廖锚、研发团队必须时刻关注消费者需求旁掏,做到一切产出符合相关性常噬、可实践性原则氢拼混。此外沉,我们每年投入约350亿人民币辆愤,用于车辆技术的研发和投产幌。    我们还于今年7月宣布笔扫:在未来四年烫泄铺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怠裸观,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眉环纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峰,并在未来应用到车辆技术当中速。    今年早些时候铝擦抒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迁傻,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄编,解决消费者在出行中遇到的难题骇每。    与此同时陋桃确,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猩毖刻、办公空间罕啊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凑。   问邯:请具体介绍一下InMotion东。对于整个汽车市场的趋势递灸,比如电动汽车技术强,捷豹路虎是否有着自己的见解违朗?   睿侨森珐翟寄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殊潮奉。我们希望将来可以将它推广到美国皇、欧洲以及我们非常关注的中国市场苏耙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舵柯,由研发团队进行分析便。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巳郴,我们也会分享给总部渺罗姓。    关于电动汽车技术咀,在洛杉矶车展前夕魂们夸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戎。中国是目前最大的电动车市诚狻,并且有引领行业变化的趋势抒防伞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氢箔镁,确保第一时间响应本土市场的需求哺需琳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粳,并于2018年正式上市呐炯小,希望大家多多关注霖枚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胸案:关于未来互联网汽车盯隋犯,捷豹路虎有哪些基本的认识拷寡拎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栓?   睿侨森维捂迪: 目前适碳舱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沉洼即,它的发展甚至可以打破现有的拉迁、传统的汽车开发逻辑与循环纪。    针对这个话题尼,我有两点和大家分享狙遣:第一点煤宋,未来所有的车辆都将实现互联网化田登,现在能够透露的是膊攘,接下来我们全新推出的产品草巍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罚曹努,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作临。比如说庐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邯秦,使用他们的UI界面和地图闹培。类似这样的合作寞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宪祷酬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧脚歉:李芳" "   汽车网讯 12月15日粒颈五,由中国汽车技术研究中心鬼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳拔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攀,从“市场化发展现状”股聪就、“应用模式创新”扁爸了、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酸龄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仓虱丧,为产业发展建言献策悼井裂、助力提升卷姬猜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配僧: 第一铂靶,背景烤酱。    去年发布的《中国制造2025》奈梯铰,新能源汽车是重大发展领域之一帝嘿,是其他技术应用载体铆娶,而且是先导性产业彭翔铺。它的进展情况决定了中国制造2025喝翻、强国战略实施的程度枫陛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碗,从而能够聚焦变革熄、明晰路径泞沙、凝聚共识监挠售、引导相关资源集聚推广产业创新纷探垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构互,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布估蹬居。总体报告是按照1+7的结构烽。1是总的奇,7是包括4个车辆整车技术汝继庇,3个分项技术藉。    第二就,国内外总体技术分析哩卷侠。    近年来频茬恳,从国际汽车产业来说感汾,低碳化惨奠蹦、信息化鲁板坪、智能化是一个总的大趋势巨覆。欧洲煌、美国罗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抱腐瞳,重点企业的产品战略也充分体现了三化股离,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搅遍。我国汽车产业特别是近二十年的发展慰匠,取得的进步大家有目共睹芒。首先兑,产业规模世界第一法富卜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芒搬拧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犁,包括品牌市场的影响力有目共睹梧程挽,特别是新能源汽车赤,包括技术古檬、市场枢酪娜、新的智能网联汽车技术钾酚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泥,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卤朽菲,包括动力电池煞、变速器慨塑。国内自动变速器原先是空白夯,近年来无论是CVT诫律末、IT几、DCT都有自主的技术和产品匙,而且应用在逐步扩大疏。    虽说取得巨大的进步坏,但与国际先进水平差距明显等芭部:    首先囱,发展能力上的差距邵。投入强度远远低于国外悼拉,全产业投入估算1千亿彩,相当于通用劣梧搅、大众菱、丰田大集团一个公司的投入袜纶报。    其次汤,研发积累酿似汀。包括流程积累赡垢眉、数据积累夏弛该、技术积累盾示、标准积累宿,这些积累偏弱嘎侈。    另外劫,从整个产业创新体系上来说卜,差异比较明显的愧涕贺,特别是协同方面侗先弗。单个企业弱碍图棱,整体的协同效果很低雌,意识也比较低日稍龋。在发达国家修兑,单个企业强谱甘,整个国家的协同体系效率比较高等喀财。    基础不牢地动山颐没健,我国汽车产业的材料巧甭、工艺基础跟国外相比也差距明显浅歪稼。汽车产业狡溜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陕案喝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褪纽闻,要求有创新的思路和创新的模式庙睦假。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浮溪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展社。    第三先犯梯,一些关键的里程碑胳裂。    重点是总目标节恨逼,总目标是基于很多现有的环境设定的脚檬,也基于七个路线图进行测算八咕捅。反过来说市立,如果七个技术路线图能够得到有效的实施福急,就能够实现保障几个方面总目标的实现弦僚霸:    1瞥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聘矩渴。如果技术路线图能够得到实现档坞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逛钞便,之后往下走鹤诗峭,这对产业来说份七,甚至对国家来说是非常重要的襄郝。    2阀赖、希望在2030年左右雌隙腑,汽车产业的电动化转型基本完成祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磋尼鳖。智能网联汽车市场有一定的占有率稠鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用思及熔。    3损、建立有竞争力的自主创新体系庞黎酿。    节能汽车在2020屉、2025孝、2030三个阶段提出典型的指标碳猎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颧烩,5升空兢钉、4升面、3.2升擦唐侥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龄匪,2025年15%颂嗡碾,2030年40%以上妒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迫醇拧、自动巡航缔、车道保持应用已经很高第短捕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辆胎潞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穷环彪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线释,经过技术路线测算实现总的目标潍拨。从路径识别上来说菱铅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗅跑冻,以能源动力系统优化升级转型作为重点促俄,以智能化水平提升作为主线填光梗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跑,全面推进企业产业发展沁迫。    第四菲,分技术路线图的基本结论博。    1恋尺、节能汽车能绕。总体上有很大的共同点冻暖,重点在混合动力技术嚏、内燃机技术汕齿屉、其他驱动技术杭扛。混合动力是技能的主流技术孤,当然轻量化也是另外一个铆藐惠,但是轻量化有专项的分析秤缮够,在这里没有强化解兢跺。    乘用车总体执行轻量化痪紊奉、小型化深、混合动力敌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径射。    混合电力是一个主要的技术酷怜,达到5升碌赊,4升窘眷骏、3.2升的目标涕蜗码,混合动力是主流厦,其他是共性的方茄,轻量化楼糯票、摩擦等菊揩。    商用车混合动力应用时间稍晚停淮轻,重要度低于乘用车凑。    2烁始、纯电动与插电式混合动力汽车渡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失内附泌,加强轻量化成为趋势钒钨湘。轻量化对电动车更加重要聘嗣。对于插电式非常重要的铺化,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渡,驱动寞响、点击硅、控制兼画道、充电鲜缔、混合动力发动机祥,高效耦合发动器品潭靶。动力电池本身有专题朴,在这里没有过分强调扳孰。    这两种车提出了总体的发展纲要聘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抱尾砷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伐,甚至可以忽略不计瞪党。    从四个层面梳理了技术需求惕盲,提出了一些优先的行动项两赋呈,面向纯电和插电肝没,国家科技技术支持十五年了导跋许,下一步除了电池列为专项之外纪昂扰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拾黎迫。    另外句苛痞,聚焦关键零部件恨绷、基础突破和可再生能源颅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暗寸白。    3汾、燃料电池汽车暗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盒腾姥。从中国汽车产业来说盛,现在重视程度不够附寥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慑皇。希望四部委提交国务院进行发布和实施界诲。    在研究过程中履,大家对燃料电池认识分歧比较大捶,或者没有共识缮堵典,这里特意保留一个燃料电池发展目标炬读,跟发布不一样但。发布时2020年达到5000辆的保留规模到,我们是1万;2025年是10万到卸心,发布时是5万;2030年是百万吼些,发布时是10万闪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潜备爽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑、耐久性蛔届磐、成本履、氢安全碧疚獭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肝灰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佛。当然顶滔,全技术链的技术攻关需要做蔬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窟坪。前期小功率燃料电池钢称翠,中期是平衡的燃料电池裤氛汝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅凛,到最后全功率的燃料电池岁。当然呈,电电混合是最主要的硷屋,最后电池小容量的技术路线粱踢即,但燃料电池的功率更大一点帛熔荤。在这四个层面进行了技术创新梳理袜厢火,燃料电池要解决的东西很多拘救,包括材料措筹壤、膜堡寺淌、电机书驰、燃料电池亩粘ぃ块堆规、系统技术删韦、整车技术刚撩。燃料电池也是下一步国家科技笨、资金支持的重点拨第。    4济冲匠、智能网联汽车编,这是新兴的技术发展趋势京骑摹。其重要性与新能源汽车同等重要惺拜,有部分专家认为更重要降,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豪,技术和应用的优势稿碎,也是机遇擎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电答,涉及到国家信息管理断暮冷。对核心自主提出了很明确的要求喂济,即两横三纵秘擒柔。    车辆技术上更多的是决策估蜗、执行沉擅亮。信息技术洁讽略,信息安全略期吐,地图技术也是非常重要的记介。两纵谰空少,一个是车载的草谭儒,一个是基础设施量常捷。智能网联一定是循序的封氮,智能网联技术最容易得到大规模的应用侯巢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肉琶俗。这两个路径总体上循序得到应用攘绅,从商务车来说疲茅怕,更容易形成牌藐觅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忱聊。    从四个层面聚焦一些技术需求贫皇。跟燃料电池一样饲,需要解决的问题更多一点布。从感知决策执行的甩,特别在决策阶段烤岔坝,差距是比较大的璃短,感知当然也有差距擞巷。在信息层面禄促,大数据田、云平台玩肥,相对来说中国有比较好的基础和优势烂姥。    作为一个前提捣澳辖,对标准法规先决性检,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菱社。制造技术不细介绍了浅蔚椭,还是聚焦在新材料的运用替,以及新技术对制造技术带来的变化慧馆裙,聚焦方面进行了说明膘宿。    动力电池林逗涂,分三个目标疤,目标上有比较大的讨论和争议归,比如说新阶段提出了350偶收、400氏典、500的质量要求苇波唇,争议非常大挖,重点几个层面榷史还:    优化现有的代表电池技术儡,提升技术水平念畏,特别耐久性浚睛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辉宋彩。国外的装备很难形成有竞争力的差别菇枢捆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妒胯肯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芯。现有应用以企业为主体来做祁。当然膜茸,也会关注动力电池的回收利用技术乡。    最后次挝丝,轻量化沟。简单来说楼横,前期聚焦材料技术翘、设备技术既妇绢、制造技术翟段、回收技术肝捣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儡衅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梳星骂,比如说传统的四大工艺的变化寡婚怖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孰蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏宝陀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潞反楼、供应链碗、资金陈、汽车等方面的诸多质疑捎铆。期间,明确表示不会放弃造车敞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悉唬涂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霉懒桨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潦锹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撤欣疆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓤情岔、互联网及云免肆寞、内容犁息、体育,还有三个端口类的,手机泪广十、电视边滴、汽车退。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刺谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庞炉挫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贾阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易勤摧充。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三够倪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琅淋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弄。总归累计亏损36.33亿元拴龟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮瓮妈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驴。第一部分就是投资人的钱惫葛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现假刻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿星图。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勒八。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卉狄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侈脑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尝醛垮、体育43亿杯静、手机50亿,房地产64亿岭摩、内容108亿门荷、互联网金融151个亿投、电视187个亿褐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雀剿辽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酣硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢瞥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尘匆千。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的门。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碱爬爸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梁妈储。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闭伎皮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甘挥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了班官伐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肮。很可惜,你们蒙眼狂奔蒜伟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散空谭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂画哦力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分梁顶:李芳" "   12月10日磷为父,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路够玩贡:一条是政府主导千焚、政府补贴的方式解,这是当前的主流花。一条是消费导向没漓洁,依托市场的内生成长道路啡劳。”他表示矛,(电动车产业)进入者中惜,大多数最终可能会被淘汰攘局羡,但是不能不给他们机会卞翱。国家已经开始放宽市场准入荤多,此时斯,应该在两个方面把握好政策炽孙漂:1啸槽、应当欢迎新的进入者稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踢裴,让投资者自主决策峦,自担风险擞。2报、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脐缮冗,严格市场监管堡童搂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚被,目的是建立好的产业生态恒萄淖。电动车产业化侣,最终必须依托市场来完成酒红涉,因此卯酱,政府的政策必须产生长期预期内。推进政策应当借力市辰槿怠,发掘市场的潜力监矫拷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苟叛境。政府政策不干预技术路线涛尺,政策的实施不是导向对政策的依赖管,而是政府作用的适时发挥称嗜俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘拭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惦凡额,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煞宽,戴姆勒有望在今年成为全球最大豢封北,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟降,这一目标比原计划提前四年实现型丧袒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挝:“戴姆勒今年即将实现这一目标滦仿究,比预期时间(2020年)提前四年晨栏。”   据悉锤甜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标觅憨愁,当时受到与会者的哄笑阶汰。然而辩巨创,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堪,领先劲敌奥迪和宝马坏须。(实习编译闯袒建:刘欢 审稿蚊阶东:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈输:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酱:韩大为 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄涛,严禁转载背胖,违者将被追究法律责任唤唬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寺目邪。在提及新品牌“WEY”时羚堆篱,魏建军表示胖位淡,“将夺取丰田和德国大众的用户”拼啊。   记者驮焦备:为什么把自己的姓氏作为品牌比兰?   魏建军拔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笔介。我对WEY很有自信开,就使用了自己的姓沉惫保。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌参砍修,但在中国汽车行业我是第一个遁脑。   WEY之所以采用英语鹤,是为了要瞄准成为全球品牌鼓氖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桅瑞。   记者遣沉:对于竞争对手有什么设想梗疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魄台车:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场董。但在15-20万元价位上海外品牌有优势频垢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矢吼挛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艘矩,在此基础上还要实现15-20万元的定价弓淖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雇棚飘。在性价比上WEY更具有优势度勿挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编计:李芳 版权作品叼啡车,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载害挺零,违者将被追究法律责任恰康。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肆绵,新能源汽车的发展也不会受阻抒。   根据工信部核准的数据俄,今年前三季度揽,整个新能源车销售16万台宛称绍,同比增长83%颇楔探。其中辖,新能源客车已经占有40%以上的比例惶泛窜,达到了近半的水平挫,发展前景面临压力尼呻岛,但乘用车只有0.1%僚霞替。“我们涨十倍是1%讥薪蒋,涨100倍是10%吧,新能源车发展有巨大的前景和空间窍了,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抱草箔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豪即,全国乘联会秘书长崔东树说加票掠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萍摄陀。根据国家制定的产业政策要求仑横遁,到2020年捐复双,乘用车百公里油耗要降到5升汐动乳,这意味着五年内降38%的油耗羔收。“基本上谁也实现不了掂,只能靠新能源车来推动醋泪警。而这种新能源车沃裸逝,插电混动可以降80%沛尺矩,纯电的可以降100%的油耗堵,这种情况下只能发展新能源车骸匡桃,这样新能源车乘用化逼勃,为什么我们一直定义为为生存而干靶步玫,你不干就要挨打碍喷凹。”崔东树说苹笆。   另一方面胯递,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吠冲锹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薪迪,因此定价弹性很大半。”中金公司的研究员李璇说温瓤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哨莱块,为消费者提供很多选择响。随着技术进步和更多电动车型的开发楔彭,新能源车的成本会不断下降迪熊莫,比如镶社槽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耍卤篱。“中国的纯电动车型出来以后杠办,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多到碑疤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顶镰,发现基本上17净岁畏、18年以后的新能源车倍梢栋,达到8年10万公里以上堡,整个成本是比传统燃油车是要少的忍钳,甚至是少了20%到30%捣。”   电池是电动汽车发展的核心汞贸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侨能磁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甸菇盘,电池成本还有很大的下降空间婚很。目前母媒,整个电池的产能供应相对过剩感淋,国内电池企业达100多家忻乡互。据统计眷度,目前整个电池的价格大概在2块多左右勉别陵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求然牧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韦。因此孤惧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畦,这样才能达到标准秦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麓顷偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   我们不认为绝对的销量甲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素山桥。衡量一个品牌成功还有其他的因素挛限,比如利润率项抄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池。除此之外舵黔,品牌力眯、品牌的知名度何节竭、美誉度蕉、影响力霓虎辰,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝孰。宝马在创新精神上是首屈一指的辜厂绥,因为汽车行业正经历巨变精童,在电动出行巾领、智能互联馁频锌、无人驾驶等一系列发展方向上灰,宝马都打下了比较好的基础姐吝。    临近年底帝褂理,伴着层出不穷的新闻事件菏撩,高档车市场竞争愈发激烈起,作为全球领先的品牌——宝马拍箍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圣认劳。近日儒悸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犯拖,听到他开诚布公鼻俺、推心置腹的看法惊搜擒。   问姆逆:根据最新的销量数据死芦琉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近习箔。那么叔旦,您怎么看销量弯、利润季篮、与经销商合作伙伴的关系第蜗糕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹬圈: 每个竞争对手的情况不太一样档滑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妓,所谓的增幅我们一般都讲同比镰颁弛,是跟去年的基础关系款。几个因素加一块儿妥鸽蛊,我们不认为绝对的销量痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞渴诉。对于宝马而言娄潦残,今年前十个月缅痢椿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车记宦歉,同比增幅10.2%公奇口,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涛邯母,同比增幅接近11%楞函融。我们对这个数据还是非常满意的享峡,这也达到甚至超过了我们内部的目标洗姐枫。    除了销量本身的绝对量或者增幅妓摊备,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿,比如利润率瘸簿幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剑抒。除此之外嘎,品牌力师啃风、品牌的知名度阑海、美誉度叫梯锤、影响力侨欠,也是决定品牌可持续发展的重要因素牢兽。宝马在创新精神上是首屈一指的戎,因为汽车行业正经历巨变尽,在电动出行顽、智能互联尖逆、无人驾驶等一系列发展方向上础,我觉得宝马都打下了比较好的基础放。总体来讲晃,我们并不惧怕任何竞争匠悄,我们也欢迎竞争师,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行标,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磁。   问缸:最近免,关于奥迪的新闻比较火慷。   刘智灿褐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略髓棘。对于宝马品牌来讲充玲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赤衡,双方的关系也非吵焊菝瑁好丰袍。所以翱娄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翔,一个是宝马(中国)讼鳖婪,一个是华晨宝马付光吻,但是我们有一个整体式的营销团队抬,有统一的零售网络水,我们在总部有一个统一的管理团队堵黑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现几梧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘁竿泊。至于竞争对手我不是特别方便评价铂阶锹,不过至少释放了一个很好的信号磊落,豪华车市场的前景依然很好措矛。    问窃坍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展度藐悲?    刘智沧尝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度色病。因为从经济的基本面来讲耙茄挝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉报冈、持续的发展态势婆希掳。之前以出口棘谋、基础设施建投资的经济拉动方式谁南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琼。需求的增长其实就表明了对于车的需求灵,其中也包括对豪华车的需求糠泥考。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拟论,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑才,这几个因素相加浪刹酥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搞墙薪。今年丹娜渴,豪华车的“盘子”接近200万辆滔,未来可能每年的增幅不会特别大堤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稀氛脊。所以信晾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徊纬牌,力争在市场表现上优于竞争对手巨陕。   问靡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚎素伟,这一岗位和以前相比有哪些挑战桥?   刘智蹿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澈韭黎,因为我在宝马的八呵、九年时间仓幢劳,换的工作岗位也挺多的革。换了新的工作以来躬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赊仙嘎,比如负责国产车的销售坞,可能是比较短平快的辆梗,看的是一狈、两年之内的事情删刷。在宝马中国总裁这个位置上卡枢褐,除了目前公司各个业务板块的运营煌渺热,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向末,像无人驾驶扩、智能互联哎瘟、电动车染,包括数字化营销权柔副、品牌年轻化等等一系列的东西宫帽胚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缔景帅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绘葡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夏疚,力争在中国市场上打下一个非撤氤咎矗好的基础玩健。我相信思饺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呈,宝马会拥有非常强大的竞争优势老。(中国经济网 记者共:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链翅杀:李芳" "   原标题窗固笑:王永清女式:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酿细施,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氨署。别克品牌今年销量已经突破100万辆扦氖瓤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绩膳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滑察膏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辛。数据显示痘木,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辨孟,同比上年的446764辆下跌28.64%呛。上个月讥隘翠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虽。    因此晴,在车展期间接受记者采访时孙凌啦,王永清表示狼苛层,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吨席。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搪陵,但全年销量依然会同比下降20%左右鸵览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衔虹枢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快率噶痰,可能在布局上稍微有点滞后沽。现在对于雪佛兰来说贡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茎脱。    事实上水葡,雪佛兰已经开始了提速布局煞释。广州车展前夜的雪佛兰之夜上建掸册,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽内。王永清表示九,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沥袒蛇,2016至2020年投放超过20款新车盖恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泌嚎搁,30%为SUV车型桐,并将加速引入包括1.0T愁、2.0T辨半、8AT同簧涧、9AT陛纲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技共忻虑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境及拴,未来SUV将成为主推车型离滑犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骸蹋杭,轴距2725mm观摔矫,将与全球同步进入中国市场册。同样撬遁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潭拿簧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篱凄理。    值得一提的是恐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞄其淳,拓宽产品线妨危。RS车型将采用包括侧包围步思美、运动尾翼丘吨、双排气管幸、降低化运动悬架耐哭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌灿,并加载多项ESS智能安全科技干农叭。    在品牌营销上癌洁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼从处、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攘诲遂。另外弛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刻丢辉,演绎雪佛兰“热爱酮陛,梦想翻,行动陕畴,分享”的精神辑熬。    “今后新车的利润越来越卸安判浮,主要利润来源于衍生服务般哪沦、二手车置换等慨。相信雪佛兰将它的结构调好后奶,未来两年将会真正出成果睛。”施弘说氖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徘,上汽通用的新能源战略也将全面提速懊芦式。车展当天郎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柏申祈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发角。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冠内,发动机的最大功率为73千瓦宋乡,其中电动机负责驱动报勿,汽油机负责发电饥哼旁,它的综合百公里油耗是0.9L奇歌。从上汽通用发布的节奏看点,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了金俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案底敦,王永清说菱详铝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些能阮,产品还要丰富垂,才能满足这个法规的要求葱喜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔫,到2020年之后比例更高订。王永清表示累:“估计到2022年凹独,我们的电池技术会有很大突破低嫉烩,能量密度大幅度提升钢,成本是大幅度下降醇牧操。这对纯电动的新能源车发展是好消息苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚎咆放、豪华”品牌——WEY溃璃任,W01五、W02两款全新SUV首发亮相魂丧,售价区间将在15-20万元胺。对于新品牌的未来发展规划蘑剑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示付草:“WEY品牌明年将有3款车上市叔佩锌,到2018年还将推出2款左右的产品然徐,以支撑起全新的销售网络体系界放。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潍界悄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞍挡锑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怂,8月份推出第二款SUV W02瀑沧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苹吭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辆窟抗,魏建军详细介绍到桂篱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA客侧,配置上拥有最先进的安全技术董、智能技术墩肃性,也更加精致肛培黑。此外在性能上两者也有很大差异巩烧论,例如在NVH方面退时篱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袍略秦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梢悲毯。   在经销渠道方面辜,魏建军介绍说镰酣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埃瞥,没有想过招募新经销商鞠惦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作科尼。”   对于新品牌的未来发展尸哩,魏建军信心十足匹纽,他表示皆:“我从没想过这个品牌会失败文漏,只有退路封死才能做好这件事己兽侯,自主企业只有没有后路才能把事情做好灵。”此外极坦,魏建军坦言举丁番,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镐狄咎,因为新品牌叫什么并不重要且。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒,将方向转到共享经济霓另、互联网诲橙、自动驾驶方面新的技术叉峡刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商日。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祷膘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩强、生动的演讲煞,就城市交通苔茬、自动驾驶和汽车互联等热点话题奋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屡火,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕。    徐大全说寒硕,博世始终认为蹋境旧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担感套悔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涝立。    徐大全谈到砂,作为在汽车领域的老牌企业祁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化物内、多样化的发展态势和需求赁,博世已经有了自己的思考和方向素平妇。    他说棵,如今炯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面弧,将方向转到共享经济苫庙、互联网无狗看、自动驾驶方面新的技术疾惦令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戈抛雄,面对新一轮汽车技术的变革挽磕秸,无论是传统汽车蓟、零部件企业驶拱,还是互联网寺飘、科技企业绵缄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夺辰监。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诚桥:互联化熬、自动化和安全化衬。我们预计凉谁,到2021年嫂,汽车将成为第三大互联移动实体富庭,同时扮演人类的第三大生活空间露。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涎,来充分发挥互联驾驶的各种优势箍攫。    谈及自动化领域如辫膊,徐大全判断僵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弹灸青。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踏逻,通过持续创新驾驶员辅助系统佰仍沪,从辅助驾驶彼、部分自动帘奋倪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昆墩,分阶段朝“零事故”愿景迈进董。目前鼻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幻殿帕,到2020年左右社,自动泊车功能将进行试点项目测试疟匪。    说到自动泊车讳,徐大全特别谈到停车难的问题爆踏涸。他说极嘉,停车难是在城市生活中的一大困扰实浑寥。今年悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查田婆抄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仿。在八项智能泊车功能里型烘休,“手机查询停车场位置并导航”柔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尘苛。其实矛迸膊,在大型商场里疥访汕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炔兔。根据一项市场调研显示靶灌,2015年衰毯但,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力办。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埔电藕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塘,在深入巩固原本的互联化羔、自动化和安全化“三化”战略基础上两,博世今年也把两轮交通蕊估诫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稗敢。    他介绍袍级,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乖。未来十年隧醇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聚仍。    在两轮交通方面坏妒荣,博世提供两轮驱动撕痛、安全等各方面的解决方案统夺,涉及两轮电动车浮、摩托车墩谎诧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘎。    最后渺讥驴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缔矮恕,满足这些变化的需求澄僚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂鸵铝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婚,“双积分”法规横,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炔扒惹,连日来搁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温客,让观望中的车企备受煎熬骑套。针对业内关注的焦点问题毫攻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全点。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吗:不久前耻苟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渐门奢,如何理解这两套方案戮菜午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹦鞋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)髓停梧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泡,但又有独立性贯,各自的核心目标有所不同祥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稗系,进而确保国家能源安全檀。由于中国的石油对外依存度已超过60%师纲标,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提激步。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趟车,进而实现国家节能减排的长期目标沉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丁苫,但现阶段并不能彼此替代闲板司。对于CAFC而言完嫌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晤,其中当然也包含新能源汽车拆簧礁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粟。但不同的企业由于自身能力想辫炔、技术储备和对未来技术趋势判断不同岁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乡,而以后补贴将逐步退坡控称普,企业更担心成本无法负担曹幕幻。因此仅有CAFC法规特,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裂凌掇,所以有必要出台NEV积分到,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惧息。同时柔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擞侣,从而有利于新能源汽车早日取得突破槽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辣,其目标应是降低汽车及相关产业硕挨狮、乃至整个国家的碳排放硅绰,和降低能源消耗诉求不同汗闲。作为碳排放第一大国誊谢穿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矛,后续国际压力还将不断增大擒爆佬。因此闺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桂,从大方向上讲是正确的娇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臼,这和NEV积分没有本质区别烁,也无法确保总体低碳目标的实现汐剃财。实际上哼按憨,跨行业龋俄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秦燎篮。以电动汽车为例旗叛,其在使用阶段确实是零排放匈翅米,但与欧美不同墟囤,中国的电能以高碳电为主苦洪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圣诵肝。也就是说效锹,在使用高碳电的情况下旗轿,电动车全生命周期的碳排放并不低洗。这正是碳配额管理应该解决的问题隶庆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迹邪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额努蒲蚕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阜忱陈。实际上访氰,将新能源汽车确定为国家战略敲佰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隶署匹,生产更多的低碳电沦,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚品。    另外散,对于汽车行业歉匣森,无论是CAFC革勿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同集手炊,但都应该由一个部门来统筹策划煤碍,系统思考酸炮逻,拿出科学诽保、系统韩内、具体姑、有效的管理办法来推动实施碎耗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钢挤示。    ■积分交易细则需加快制定埃娩、尽早出台    《中国汽车报》惟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戮风抗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受解?    赵福全虹危:确定合理的积分价格亢撕集,涉及到技术碎里哨、成本和市场接受度冲氏成,需要综合测算和动态调整睡萎卉。我认为基本原则是娠甘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘫填武,让没做新能源汽车的企业有经济压力薯栋鼎。如果NEV积分是“白菜价”激,大家直接买就可以恼妊,谁还会愿意在新能源汽车上投入竞?    因此蛋炔,NEV积分的定价应足够高疼丧巩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斡料,通过自己的新能源产品获取积分锹迪,满足法规要求夸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谅授默、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业些橇,能够通过购买积分先生存下去缮,争取时间把自己的新能源产品做起来蛾扯。    《中国汽车报》课:除了积分价格之外羡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尉,目前处于“空档”状态畏攀叭,怎么看待这个问题辣崇?    赵福全此:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辞汉钢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曝伦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫编星。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墙僚吻。同时蹦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀。对于汽车企业来说贩,3年仅仅是一轮产品开发的周期霉,政府作为“游戏规则”的制定者寄糕堪,应尽快给企业一个明确的目标滥犁,否则企业将无所适从苏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔼温:“双积分”中提出了2018年起门伦,8%题考、10%潦、12%的NEV积分比例钠函顾,而经权威机构按照法规要求测算扯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钮绅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犊诵派?    赵福全搓轿纹:在这个问题上锹,我并不持悲观看法饶挤墟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玲露,因为还有很多企业尚未完全发力屠殊。按照国家的发展预期帘祈煞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粱亥,如果每辆车以最低积分2分计算勺敖覆,整体积分比例就达到了14%揭差考,如果是分值更高的产品句,达到18%的积分比例都有可能势咐。关键是要努力实现7%销量占比目标丛,而这也正是NEV积分的目的所在韶。    不过另一个问题引人担忧刷耍容。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浪吝,同时在CAFC核算中也有优惠俺劳监:一方面油耗直接按零计算秒艘,另一方面核算数量加倍雷,从2016到2020年分别是5倍冲论、3倍反常论、2倍嘶泛譬。此外饯,按照单项抵偿原则蒂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诞恃盎,还可用于抵消CAFC负积分驰棚峡。我们经过测算发现绒,CAFC中的这种双重优惠伤,对新能源汽车的“照顾”过多了输来,不利于促进其他节能技术发展底量浩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陶炯拒,CAFC的达标难度就会随之大大降低播换第。实际上翁疵凌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欣,两者不可偏废彼宏泞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氏挪橇,但如果CAFC目标落空毁,国家能源安全受到威胁奋据,汽车产业的可持续发展仍无从保障森贪闭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消信毋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿感丛,这不仅能确保CAFC目标的达成抡,也会提升NEV积分的价值啥,避免NEV交易落空投晤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》金离蔼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埂眷,而没有将电耗的概念纳入其中还耍车,这样的算法是否科学竭?    赵福全哪:NEV积分分值以续驶里程为依据纽抗,这与推广新能源汽车的初衷相违背贸奢,也不利于鼓励技术进步项烩犯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼。推广新能源汽车是为了节能减排罚时染,因此不仅传统汽车新叭碳,新能源汽车也同样应该抑大扬小问跑、抑重扬轻贪葱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盛塘,而不是搭载电池越多越好乐瘟,因为大量电池搭载在汽车上移动鞘,这本身就会使能耗增加泪帕怜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哗,也意味着大量增加电池生产的排放乾蔼。    政府应鼓励企业开发低成本趟亲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洽淘滔。也就是说拘幸懈,政策制定一定要“勿忘初心”瓷钉。建议NEV引入单位电耗绍前开,即吨百公里电耗的概念胶奸瞳,作为积分分值的依据贤。同时钮,对于小型车电耗适当放宽头逛,而对大型车提出更高要求金桅隧,以鼓励新能源汽车小型化蓟碴亲,进一步提升节能减排效果泵憾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》不点:在“双积分”中接慷啥,没有将新能源商用车列入管理范围滑溅,这样做合理吗臣匡?    赵福全被胸结:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨疑洗瑁可持续发展的问题芯。2015年蜜判,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%台涟,获得国家补贴的比例比这个数字还高污。而此次NEV出台却未涉及商用车菜,这是不合理的差道,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹅完昆,也会让乘用车企业感到不公平廊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枷霖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夏乱蛋。我建议轻罗,应该单独给商用车设立NEV比例要求第,可以不与CAFC积分抵偿宋,但企业之间可以交易但吠棚。因为如果没有NEV的强制要求吗到赊,在补贴退坡后邓扫遍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朴尼袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪嫉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捍棘敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膝加哪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厘摩地,盲目投资之后射,多数公司要垮下来峭渤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎监饰。    以蔚来汽车为例畅惭蚊,去年8月还只有100多名员工痰撮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吵挥。据中国汽车工业协会最新统计桓赏仁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆略酚,销售4.4万辆县危墓,同比分别增长25.7%和43.8%祷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肛邓勿,销售28.9万辆深薯逢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亲面妇。蔚来椿秸、威马禄蘑孩、前途醚、小鹏等已是新能源造车领域的热词苗捶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入系靠娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面白睡沛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撇漠扇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钡。至此坦培癸,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹿吠、长江汽车稍孤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剩唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魄。    “新能源车企的风险如罗细,其实很大激捌仿。”王秉刚说富,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力家授,对风险有足够的分析窖贸爆,有可能投了很多钱凡惠,最后做不成但,带来不必要的损失脓侧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下额腹,简单地投资建厂缉、增强制造能力停厕,未来堪忧伪蝎系。新能源车电池的技术进步非常迅速 仁性烯,现在可以用的技术一年后就不行了当享。如果没有研发能力就做不过人家忻葱掣。“一下十几个亿扎进去阂兰,有可能最后做不成钎堑,我还是提醒新进者要谨慎一点伞棠。”王秉刚说缄。    事实上峦惫锻,目前国内的新能源电池生产厂太多了娠,但规模都不大峡阿齿。而且动力电池总的规模也在扩张中硕熊,尤其质量好的不多悼科,“据我了解逻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗣署。”因此弄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倾肮搽。   谈不上“红海”竭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒋衬啥,但道路曲折券滦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狼碍,造车得有钱售擂、有人才赏、有时间尽水。“钱我们还行锋渡,人也不错翰,就是时间太紧舍舰炊,毕竟搞汽车三年算很快痹顶鹅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炊付剩。”万锐坦言协群,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的布图。    不过拳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谦妹辱,万锐并不认同蹋拿。在他看来触楼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锈柬,因为大家都还没“下海”阑舅伪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程松省料,大家还在忙于造车徒翅,搏杀还没开始锑。    “这是好事吧印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豪零桐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卢暴,目前中国传统整车企业有150多家据水翁,新能源车企至少有30多家版世,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郸。    至于是不是过剩姆,梁伟表示这还是要市场来判断鲸撑玖。在梁伟看来哄构,其实中国传统汽车行业已转入新常态遍缕娟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脱技票,除非汽车消费大幅好转然赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况来。    但另一方面浚略,根据预测保切誓,未来5~10年呵坪,中国的新能源汽车将保持两位数增长暇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骸尖,到2020年时产能达200万辆恰毋、累计产销量超过500万辆瓦砰点。梁伟认为凤亲瞧,从年产几十万辆到200万辆的目标誓榔莲,新能源车汽车肯定还要快速发展妊。目前的新能源车市场还完全没有定型湍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熔僚缔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功店,“很多人此前担心特斯拉会破产构,但Model S和Model X推出后效果不错隋伯,用户接受菱。经过多轮产品积淀方,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃信昏旅,特别是成本下降得较明显阮勘。特斯拉可以闯出来想伎羌,中国企业也有机会耽、有成本优势龄豌。”梁伟说胆。    对于最近贾跃亭的乐视浅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信,梁伟指出舞藉雷,除了技术啼悲,汽车行业还是一个资金密集竭捞虹、劳动密集的行业菜特患。如果要进入坦凹,需要企业在未来几年有大量投入忿橇,以格力电器(000651.SZ)为例暮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓝鞋。    梁伟表示戒魏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妙附,毕竟快速把产品推出来忌,现金压力会非常大烦寄故。另外尸硕郝,一家企业在原有行业中具有很强的能力蠕汞桅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功榔细财,这是一个很长的学习过程肯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿轨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秀,也是第十七个中国记者节涸碳挨。2000年辅端,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荚勿始,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膛散躬。此后记者节像护士节雾撇嫡、教师节一样苫摹,是我国仅有的3个行业性节日之一涩侠。   值此之际挽羔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巷芦铆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瀑烦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”光。      坚守还是离开冈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闪袜:去年网络广告总量2096亿元东匹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罢。报纸下跌超过35%恢尉,杂志下跌近20%狈滩爆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浩赡券,单项将全面超越传统广告新晴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击干,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侵拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沛,也仍能保持着不俗的销量懒碎橇。    “没有路可以让我选择乡靛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值题锚。”陈总对此直言到通。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暑瞬,但发行量保持一直不减萝。诚然钞汐,这离不开报社给予的支持裙。但从自身发展来讲徒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刷禾。究其原因刑钳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的禾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慌该句。   汽车也好闲寞,新闻也罢段抽。毋庸置疑句,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壳存频。   纵观整个汽车行业的发展趋势抖芜沸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受思素,但不可否认的是妈铺茸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢舍。    除去对报纸辉毫忍、杂志烷阂剿、广播涣、电视搞叛懦、音像等载体样样能玩得起来墟陶棚,还需操弄3G铜、4G等流媒体技术袒僻。我们不知道下一站会到哪里门派死。   面对媒体融合大潮俱,陈总胸有成竹的坦言秃勃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼎婆仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革频秃。由媒体到传播机构烹力,由杂志到全媒体平台共,历经两次创业勤藩,家用汽车探求新的发展方向藏,抓住变革时代的发展机遇麓,赢得了全新的利益增长点弄害。不再只是单纯的纸质杂志荤炽,视频摊翠、自媒体等做出了不错的效果存查。   其次跨染咳,就是在自己的企业定位方面官欢雷,中国医护工作者汽车消费调查爸讳娜、中国城市教师汽车消费调查是以医生臀、护士吩丹甫、教师等特定的人群为对象做的系列调查烯剃。这些调查一做就是3年某拣华,走遍全国大中小城市吠骚刷,做出最真实的数据完舱。 ?   “网红”营销时代   今年以来底密肩,网红主播频繁出现在各类活动现撑恪,手机发布会捕、车展枯缕日、房产开盘姬权禽、比赛等一场不落催独,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纪镶复。”   日前唱微割,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曝捣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”会箔钠。   对此事件交林,亦不乏业内人士称潭魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漠,呈高开低走的态势男淌矾。   陈梓萱表示亨沮:“在现阶段的传播环境下亩蝗卡,媒体记者朝网红转型桔,把读者转为粘合度极高的粉丝忿蘑乾,增强彼此互动梗斗、沟通劝,无论对于报社还是记者个人揩类李,都是一件好事丹尾。”   “把流失的用户拉回来潘尺污,用互联网蔷、新媒体的方式涡航来,我们正在努力尝试惟谱匠,但具体执行效果如何健捐壕,尚无法判断骗。”全媒体时代幕,我们永远在路上驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:张瑞丽 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载摆驶,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  原标题卉两:广汽传祺肖勇毙乌端:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菠洁连,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典局惹。在本次活动上岛苗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞘琉。广汽乘用车副总经理肖勇表示哪:“时尚是一种潮流衡酬,其实就是顾客需求舒痛,引起客户共鸣铅敦,汽车也需要时尚秦羔,所以GS8出现在了这里厩韧。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹈么层,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣制拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淑尺搬,中国品牌基本上没有一席之地愧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狼桑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檀袒。   对此剿骗,肖勇表示梅:“传褀GS8我们就是承担梦想栖灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上觅斜,所以在豪华汽车上矾拦甸,我们率先实现突破锑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贰,我们就是要跟汉兰达娘罚宪、福特锐界形成三足鼎立脾,甚至未来超越这两个品牌水,这就是我们的目标吕瘁铝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挂阔胺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奔,创造单月销量的历史新高棚款实,爆款车型占3.4万辆垮,但受制于产能安排的影响沦较,造成其他车型总的销量并不是很高吓凭人。面对这些问题秤拿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晦抢琶。   肖勇表示晚耐:“明年我们的产能搭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目广,产能将得到释放糯蚊磷。我们在满足GS4的同时盗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顽菜,最起码销售五千辆以上景哩,剩下我们会再分配个其他车型青鲜沥。”   同时为了加速品牌向上邢谎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徒。同时肖勇说道上:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脱断,在明年全部投产傅,所以明年最大的问题还是产能嚏昆奥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲸恕,我就是聚焦我的明星车型桃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖涂酿:李芳" "  还有不到一个月型椽,东风标致4008就要上市了孙稻。它的颜值马派、科技装配足够有吸引力加,那么随着锁定竞争对手亥、谍价挽开洛、销量预期等关键信息逐步浮出水面抱派蒋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壕秽么?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涩刷纹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影童垛。比这番景象更热闹的忍柬娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兽干。   说到品苦吻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致才,让媒体品到了极致佃。在工作人员的讲解下葡完疯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偶屯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锑匈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胁捻得,无不让到场的记者间攻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侩乡徒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外介掣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眯贡烤、品味亥对。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象题磐,东风标致在今年推出3008馆煤讣、4008后思从撕,也将在明年陆续推出3008S赊昂戳、及另一款7座SUV如蔡。据中汽协最新数据显示鲁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冕,同比增长45.91%铣量葱。那么娩隶,在众多SUV产品中许暖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驳兄?东风标致总经理李海港对记者表示橙:“我认为要总结一个词就是‘品’字讥,东风标致的SUV一定是最有品的戏,这个品是指品质蔽夯诗、品味柏陵,今天的4008就足以支撑这两个词靡颁裤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骚拜?李海港对汽车产经网独家表示括掀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同技棵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柿顺,轴距达到2730mm坷屡坏,是同级别车里最大的澄奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攀喘吹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伞耍柔,在配置方面更趋向于高端侩、智能朽,进军更高一级的SUV市场漏灰。”   然而恰羔,另据乘联会的最新数据投,1-8月锤仕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV查策宫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癌担。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拦赫筐,作为中级SUV浮呻惦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汐裴丧?李海港向记者算了笔账擂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓟谦姐。“这种需求就是4008的机会容毕,也是4008成功的保障蓄。”李海港表示滦。   “狮虎之战”将上演   还未上市面,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挎。李海港认为窗,4008在科技装备汾米妹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稍瓮躲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寐韦辉。”李海港强调扭哀。   通过外观设计及车况数据对比后发现且墩袍,4008的设计颇具未来感和运动感糜栏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下构联茧,4008在轴距上占有一定优势稳,也使得整车造型看上去更加修长毫粒短。   那么府递,价格呢稗撅嫌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测火秀衫,通过对比翼虎的指导价酵敝挠,小编认为4008的价格应该在19万元左右设。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合算飞瞥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慌齿沁?据乘联会最新数据巨钨好,翼虎1-9月累计销售84258辆糜,月均销售9362辆磊崇。但值得注意的是豪圣霉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%低罚。那么牢臀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量复愁,可以说也有一定难度陋隘途。   汽车产经网了解到酶昆,由于目标客户锁定在换车需求的群体露妹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案受淳蓉,以吸引用户选择4008瓶膜。至于置换方案的细节侮,李海港表示还未最终确定罗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡兑:李芳" "   国庆结束后己,北京靡淌努、上海线、广州铆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玻胖,引来了社会广泛关注巷。平台闻风声忍,媒体炒热闹诬显凛,百姓愁价格衅何返。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朽,“网约车”只是第一块烫手的山芋痛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坊庙释,又要确保公共交通体系的稳定喜,还得照顾老百姓的感受反硼栓。    比较普遍的观点认为地婪侥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伙楷踞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上干,征求意见中提到让市场来决定钙,这是非辰黄齑祝科学的雷圈。作为用户棵脯驹,担心价格上涨琳,特别是比出租车贵始什肯,认为监管部门是要维护出租车体系利益诫,我觉得这是大家多虑了镁。过去淳恼,在平台混战的阶段氮侗,资本介入烧钱抢流量喇绣帆,这本身就是不可持续的表,价格逐渐上溉募印,平台收取中间费用是必然的夯。    对于各地的征求意见采妙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绕。比如说要求司机是本地户籍堪勤猜、要求网约车辆的舒适度等等稍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玫。    网约车规范的政策是非常需要的比妮,作为共享经济热潮下的产物搪刊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑟。任何一个商业模式劲,都需要规范起来超蒜。因处于监管边缘府斜面,过去已经发生了数起网约车的慰纾害案件秀。我们在对受害者表达同情涤曝对、对肇事者表示愤怒之后迷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抖桥镣。    然而填睡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哄悸。比如说揽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惦竣、车辆要有上海车牌播渴,并且轴距要达到2700毫米疏宿妥。根据滴滴公布的数据弯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岔线痞,拥有上海户籍的不足万人稀。这个情况在深圳类似伍斗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恰龄。如果按照细则明确执行官铰,这就意味着滇嚏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”深。    共享经济是大趋势纶娠趣,但监管太严可能打击积极性潦汤,这对立法部门是大考验违。互联网时代斜层埔,网约车大大增加了出行的便利为谦发,使人们在出行上拥有更多选择玻嚼。监管是为了提供安全高效的服务保障识抬朴,而并非要让网约车集体消失署。现在的征求意见许多还是首次提出粕,建立体系的过程中应该让用户镶、司机及平台有更多发言权公心。    我们鼓励共享炭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环额,与传统交通体系形成良性的交叉互补茧。    我们希望立法八,只有合法合理才能保障各方的利益拇窜十,所以网约车服务一定会是标准化笺酵、安全化的赡块镐。    我们希望在所有领域都有不断开放焦、不断完善的发展方向核,这是产业互联网时代的必经之路手汐嘉。    文 | 著名职业经理人禽赖驹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄故:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杰团:新造车企业已经不再神秘评刨,告别概念车的品牌曝光期鳖瓮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卿慌。投建工厂曝、申请资质貌矫铅,造车藐,他们是认真的司手刷。不过瓦措,“八仙过海帽、各显神通”加,出身背景不同的创始人缮,对企业产品和品牌的定位保硼魏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骗。    想听“真知灼见”脯霉,走进新造车企业临,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镐,敬请关注湘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盗烘卵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邢。10月10日淡馁库,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钒息氯。这也意味着坚,前途汽车继北汽新能源纫揽、长江汽车之后纬念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中村酸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊戌苇,可以稍稍松口气篡棵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斥肺牡,他直言到2017年底前途K50车型上市前沧骗扯,相关准备工作的日程已经安排很紧张坦雄蛙,有许多事情需要持续推进回穗承。即使如此儒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心净犁蔑。在与记者的沟通中谴,他详细讲述了自己的创业经历辜、资质申请的情况惟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趴拐。    短短的一个小时捎,陆群留给记者最深刻的印象是饲澄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疗,他们怀揣一个美好的愿景恢鲁委,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摊。    ■ 拿下资质不神秘绰崔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祭股递,许多人都对过程感到好奇奢。陆群则表示坪,拿到资质并不是一件神秘的事情庭捕娶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柑,一点一点把技术做到位纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缉厢文。”陆群说钩该。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碌。具体流程是继控,企业根据相关标准去申报项目纺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阔。陆群认为烁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躺寡睡、引入新的技术和参与者亢菇雌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术设揩峦。其中对电动汽车的四项关键技术挫杰含,包括整车的集成和控制技术瞪癌堆,电池的管理技术檬闻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竟卸。同时侩驳氮,技术具备后还需要做出整车蓝,并按照标准做大量测试时共,要达到很高的标准脸。据了解济,整车控制管理系统(VCU)氮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桂斡,也是已经掌握的三大核心技术揉年帘。    更重要的是炼费袭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耸充伯。早在2010年伸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚕藤,开始布局电动车揪戈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酷沉俗。2012~2013年乖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扰,在高端纯电动整车设计陡犀敬、研发方面取得了初步成绩田陈。陆群说洪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谢拼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扯坦,开始引起业界关注淳扰。那时那,行业对电动汽车的关注已经比较高填,而前途汽车早已走在了前列伸湍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔡。”陆群说忌氨藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镁,专注纯电动车研发频橡、生产寇、销售及服务错,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团们判。”2015年9月套醒,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞭赐享,成为新三板电动汽车第一股掳。目前丝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遁酞,包括整车业务板块(前途汽车)赡、设计研发业务板块(华冠设计)挛粕,以及核心零部件业务(华特技术)菇。这三大板块互为依托充沁群,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萎。    拿下资质膊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殴刮恕。    ■ 技术榷反、生产基地凄掸黔、供应商都得一流    在做电动车的这几年响夯,陆群对电动汽车的理解越来越深入毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卿睬、变速器等物理结构善螺婆,还需要产业链配套瓶缸摄、成本控制褪割媒、核心技术开发等一系列工作氖。“自主研发的核心技术静跋、国际一线的供应商和自建的生产基地眯雄,是我们的三大优势恼。”陆群说嫡恃伎。    陆群说笔娶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崔硕骗,市场上找不到合适的零部件供应商磋览,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谴本喉。目前相剖舍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案田海,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛙、VCU莎、RESS等核心技术百,使零到百公里加速仅需4.6秒蓖擂凡,最高时速为200公里刚徊,最大续驶里程达到300公里丛。而据陆群介绍嗓,这些电控技术相关的零部件滑导芜,不仅前途汽车自己使用督,也已经为行业中其他厂商供应壤澜谁。    在供应商体系上卫杠,前途汽车同样拥有强大阵容孙,已经先后与IAC村茬、博世卢、布雷博平廷扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炭访。这不仅确保了产品的品质堕很袄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验功丝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逼司。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜜镀珐。今年2月傅署难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基花田恨,按照规划枢邓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倍掠传,将在2017年中试生产钎,第一款车K50将在明年底上市冉廊拔。值得一提的是疏叫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叙路灌,最大可能提升汽车的轻量化水平埂触。    陆群认为痢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玩,而是要通过成本控制性痞冲、技术提升来实现米泥,其中轻量化就是很好的解决方案透箍。他强调独伎瞄:“前途汽车的产品规划和市场策略帽难鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的头纲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力项,在全新的市场领域不断成长顷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来单,中国新能源汽车市场前景广阔绷,存在巨大的市场机遇版戳。据他估计囊皇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廖渤旁。他表示摹纯,前途汽车已经做好了准备驴宪绊。    陆群始终坚信一点嫉忿亲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西燃酸。在他看来凶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沫眉静。“所以闻陋,我们专注车辆性能叛碧吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碑踩列,迎接智能互联时代穗惩。”他说蛊啤浩。    自1990年大学毕业进入汽车行业甜巨功、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发默,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倾锨串,创业历程也已经13年箔,算是行业的资深“老人”疲划,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甲挡,他的团队也是一群“汽车工程师”毯狠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焕拉。    陆群说群,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苗察,像华为一样拥有先进的技术汗、过硬的产品品质以及国际化的视野俄骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谁,同时海裁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摧阀。一时间趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挠贰屏,对于新政宦粳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惯逆羌。    看自己   记者擦韧: 首汽约车有哪些新的动作和布局薄?   魏东豢居: 一方面抗圣愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欠墙疽,根据北京铰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则额,我们会在司机化腻、车辆和运营都符合当地规定的基础上畏,继续增加运力保障申戎,这其中包括增加自有车辆钙,也包括增强与当地伙伴的合作从。    看政策   记者揪石: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盗,有观点认为肃撮娶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夯府: 这样的说法不客观皇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情地伦。    某种意义上讲伎,首汽约车项目上线之前类擞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台没腻浓,我们只是在政策范围内尝试着做榔犀汞。彼时董难,我们借鉴同行业企业技术手段商、商业模式和合作模式鄙桨啤,在政策合规的前提下价攻卯,尽可能尝试搬,当然鼓额,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檀四,我们是十分期待政策落地的恳。因此娥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贪蝗。    记者慰: 怎么看待首汽约车的先发优势侈酚?   魏东虚扔: 的确盗刻,北京市场上我们目前是最贴近政策的囊香,但从全国“一地一策”的角度来看彩煎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澜。    看行业   记者酞葱: 按照当前征求意见稿来操作埔吕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疆厂。   魏东描扭: 我们对于各地方出台的政策表示理解莆,网约车实行一地一策制度秀鞠怖,各地会根据各地的交通发展水平沧郎关、城市交通需求来决定如何管理网约车缓搅卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳浩。    看未来   记者摩翰: 未来行业格局将有怎样的变化峭膜?   魏东嘎柏请: 当各地政策正式落地之后毛烩,会明确供给的标准绒默步,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰瞬荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域马眠陀,同时券,对于准入的司机进行严格监管徽炼。因此讲恐,在未来行业格局变化上镰坪品,在大的方向和框架上由政府来把关尺排,在框架和方向范围内秦卞跺,各家寻找自家的竞争点和突破口宠袒诗,现有的平台选择优化平台和转型升级湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏胖承:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魄嗓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暮,并通过一系列体育岁骋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腻、活力的品牌形象旦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缺咯,除了年龄俄拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蕾。” 10月13日摔熔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偿。   据悉颊衡惫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忙耍豢,并向年青人传递积极的正能量赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囱潮临。未来呸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喂平露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敢竣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篓鸵砰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型储,借助本次人物盛典容勘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倘街限。   “2016年韶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顾络妇。” 郭伟表示邻幢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作麓,不仅让不同圈层的消费者颠、车主辫坤馅、粉丝共同参与到活动中竿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机两目。”   事实上常,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吭,包括体育以及音乐类的综艺节目驹臣,实现了跨界合作星暗诉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靠鲍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹭疚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邪冒。”   根据最新销量数据显示须,东风日产9月份的销量出色杉,同比增长超30%撵。其中主力车型轩逸松、逍客略、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湍。   郭伟表示记笛,“东风日产今年的目标有所提升娇,对今年销量保持信心短编混。”此外沥掏,谈到是否有可能再接再厉蜜撅,在总销量上攀升至第四名的位置时拣跨临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棘钎,能超过前一名最好迸刃舷,但最重要的是与自己对标咎。”   责任编辑椿涂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕欺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缉盗,管理层不参与讨论泵,每组都有来自全球各地踢、不同级别晴、不同性别的同事覆蜜湃。”蔡澈说沉垮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展清腊,大家相互协作墨蜜、互相支持镣翱捐、勇于尝试亭谓。”    中国经济网综合外电报道日贯躺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荷闪缄,其宏大的构想才刚刚开始厢。蔡澈现年63岁借妙,其工作合约预计到2019年速盼糜,在刚刚过去的2016巴黎车展上伯,他再次用前瞻的眼光和布局季焙,为戴姆勒集团未来的发展摆拱,提出了新的方向懊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绞敦踩:当年学的是电子工程专业罚芍,就有人建议“傻小子绷纷吗,去学机械工程琶。”芒蟹,“今天来看呸拔耪,坚持初心互戚,梦想终有回报被。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慰介拟,在报道戴姆勒集团的“变化”时蠢栋来,都会引用蔡澈的公开演讲软,因为他提到了电动吕寂、互联镜境、智能和共享等前瞻主题及。    首先稀景,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ量捅,并计划到2025年权搔揽,成为高端电动车市场的领导者闲狮。当然捎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叹墨涂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潭,恐怕显得更稳健胸峨径。    “在所有这些领域少耍凭,你必须为未来的投资做好准备视,”蔡澈说悍。 “但这是令人兴奋的蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变钳虽仁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脊嗽贫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩设,它取自于智能互联挠僧补、自动驾驶响、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挺揉撅。有评论指出聚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责太蕊,就是要对未来做出承诺覆扮磺。 巴黎车展发布会期间馈呢辉,蔡澈穿着休闲衬衫缎、牛仔裤和运动板鞋忱谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陕,但蔡澈作为首席执行官串,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靖,以加速决策和赋予员工权力著称腾讥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”械,鼓励对新产品和新发现赣,进行实验性的尝试挞。    巴黎车展发布会期间夸,蔡澈穿着休闲衬衫蕉味、牛仔裤和运动板鞋卢,一改西装革履的常规风格塘砷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圣:“我们并不是穿衣方面的专家欣蛋痊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韦醚,而是留在了在工厂附近的办公室环未贾,尽管条件略艰苦狙。至于在衣着方面的变化穿熟,没有具体的规划裳,因为衣着是表面化的犬化据,符号化的螺,尽管这会传递一些信息体癸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垦枪:近些年廉嚎,我们尝试了很多新的想法僻施,对整个行业而言都是全新的尝试橙附妥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划失叔,很多同事都参与其中想。    “仅仅3个月的时间伦纷破,我们收集了150个优秀的想法钱钦评,这些都是关于企业未来建设的好点子龋炉。我们把参与讨论的员工分成了八组凭杀,管理层不参与讨论塘皑,每组都有来自全球各地辞好、不同级别不妨、不同性别的同事土。”蔡澈说豌昧,“今天提到的鱼群式结构蔚,希望让公司更有活力驮,更灵活谈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散烯径,大家相互协作粒熬、互相支持校、勇于尝试酸。”    几个月前话双,在柏林的一次会议上握,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茨似报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霸凛。根据德国报纸对这张照片的描绘撤迪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汾。蔡澈告诉开发商纬,这张照片是30年前拍的鳞坑,那时忌林绵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车普。    随着电动车品牌的发布硷古腹,以及首款概念车的亮相韶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澎燃。在戴姆勒的规划中奉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳖,包括价格查、外形和性能娜写埔。据了解欧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掀沛,包括在德国建立第二个电池工厂侣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕接。主场“作战”的雷诺品牌爬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR季螺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箔瓮,包含设计弘太栓、产品以及市场布局等方面侣餐赋。    发布会结束后蝗蕾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牵粹。在面对面的交谈中宝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撮木磨。另外坟痴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咖趟匡。    网通社吗蛇:在中国市沉Α,2017年雷诺在中国有什么挑战四?    戈恩氯食:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛋熟较,中国和印度都成为全球业界的引擎复难。2017年是雷诺非常重要的一年泡克忍,我们的销售会起飞笔,就像飞机一样屯,正在起飞向上并且不停加速希钠芳。对于日产来讲寄割够,也是非常重要的一年腹,还会进一步推动启辰的产品就伤,这个也非常关键软泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矮讲此:您如何看中国新能源市扯狡伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泊仍?    戈恩叛冲:我认为中国会成为全球最大的市橙馕叹痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的项函啼。对于日产而言骑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桓锑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卤畏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朗取。    网通社蹄:对于雷诺和东风的新电动车项目缅掣,是否可以更详细的介绍一下棚棘强?    戈恩腊:雷诺和东风进行合作布,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涵,最终项目还没有做出决定汲,但正在研究当中藤瑟始。    网通社截:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荚扔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慕该卯?    戈恩酶怠侍:自动驾驶一定会进入中国痞干钨,这是勿庸置疑的姬擂拦。目前搓起,各个车商在这方面的竞争非常白热化栖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窍骨碱。在中国相关法律法规允许的时候浩郡梁,我们的产品会进入中国丘。当前别,我们的样车正在美国败寄、日本做相关测试然钢。与此同时喝抹磕,雷诺当然不会遗忘中国市场琶罢。我们会在中国市场进行一些展示项目敌非呻,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉,也会帮助提高产品的竞争力穗。    网通社期:三菱的加入售乱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助特俄奔?    戈恩孩汞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灯将抹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺。我们认为2016年包含三菱在内痉穿袱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跋。所以它不是目标啪坏,而是我们现在工作的结果贯酣粹。展望2017年俊光,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笆,尤其是三菱的加入丧朽己,让我们有潜力跻身全球前三缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割观献:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邵儒烙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茎。”Kalanick 说道囤。“如果真的发生这样的事酗庇垢,而我们没能参与自动驾驶的开发厩,那会发生什么事鲤?未来将迅速抛弃我们兔。”    上周四桃,Uber 对外表示耐涉辑:8 月底韩公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媒。    与平常用 Uber 打车的程序无异腿,系统会为乘客匹配 Uber 专车航,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卵岁嘘。虽然是自动驾驶汽车峨,但车上会配备两名训练有素的工程师拢偶活。一名工程师坐在驾驶位上府倍,随时准备接管汽车控制权劫嘉,另一名工程师坐在副驾驶上棚纽闷,详细记录汽车的每个动作卢啊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馁吭换,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吕讳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔬。在采访中瓤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业防兑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ぁ,现在卡车运输市场也是如此芥汝陛。”他说勘琉涸。“现在谈这些还有点早乘钝巾,如果非要说点什么典,我只能说我们已经进入了研发阶段掸。”    在采访中瀑财,Kalanick 还被问到编:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箱汤黄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唱呕估。他认为在交通自动化的世界里疆骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陕堑彼,但驾驶员所占的比例会下降额。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猛才。    Kalanick 说道誊晒:“像旧金山这样的城市憋膏,大约有 3 万名活跃的专车司机私。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹿陇,但是别忘了灰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车檀浇尚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜂挥塑,自动驾驶汽车也需要附巳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的票伴少,有些情况是处理不了的没。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪撑怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员才舰斧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少百狮还。”    他举了一个例子岗,电话刚问世的时候轿醛,需要一名接线员来接线挖镀烦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会败教冷,而是创造了一个全新的行业奔厢表,并创造了大量的就业机会忿课些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓漓汗:李芳" "  穆伦认为爬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汐峨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘筒瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闭,包括汽车的使用方式叮可违。    自2015年9月25日临危受命扭屏理,出任大众汽车集团CEO至今蟹炕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桅担授。那么效,一年过去互冠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿关,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸥抵癌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苛泰诽,贴有穆氏标签的大众等,其未来又将是怎样的呢稀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剩,借已成惯例门仓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘿刮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滔告,穆伦首先抛出对大势的几点判断伯,也就构成其《巴黎宣言》的构架襄善。他认为隋馆岛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代林翘犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车管,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啪仆袱,包括汽车的使用方式谦博。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寸猩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斑竭色。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动入南税,这需要我们用全新的理念累浦、全面的视角对于出行方式进行解读鲤每锌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拌衰阂。显然借,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的椿谭祥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巳仙。我们需要联接汽车世界和数字世界显瓶彤,让消费者获益逃,推动社会和经济的发展垄妥彪。同时顺应驱动技术的根本性变革赏活,即电动车是汽车行业的未来粪。尽管如此领入兢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刊。我们必须蛔椿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代特,同时推进替代技术的发展寒诽。    穆伦坦言溉,应对当下的变革另轿,对于大众汽车集团来说喇婚太,是一项十分艰巨的任务挨息耿。尽管如此竭辉,我对于集团未来的发展持乐观的态度覆赏。因为在过去的一年里铝,我们兑现了承诺妨侠, 增强了核心竞争力房,积极推动集团业务的不断发展俊破。因此犊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踢康滇,而是“大众汽车集团将如何成功”啸险。为此抡怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匆。集团的目标陌揩,同时也是我个人的目标酷掂揉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业开,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锹。    他说酥炭谱,今年夏天邵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容模。我们强调瘫革蚕,集团未来发展的重点领域将包括茧:电动汽车蔬特、电池技术汾霸、数字化慰焙、无人驾驶和人工智能筏唉,以及全新的移动出行解决方案牡迷愧。放眼未来始控嗅,很多人将不再拥有私家车芭瓣。即便如此摊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户订抡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念通韧诵、大力拓展移动出行服务筐丹会。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佃矛屋,包括集团旗下众多品牌的战略黄慌敝、关键指标和相关措施妊惧霸。但在此之前膛绩,我们并未停下脚步径罗势,而是继续开展相关业务耽滥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时曝,他特别谈到相避:“在中国娠邵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项森蹦卉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悼断似。    穆伦表示谐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萌。这些实践同时也表明胺,即使目前面临压力库揭,大众汽车仍然完全有能力实现目标氰。他承认蚂,坦白来说侵,柴油发动机排放事件影响深远骆抢净,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槽慈查。我们正全力调查事件发生的根本原因玲,不遗余力地解决所有问题截,并在最近几个月取得了实质性进展材警。然而对于我而言旦阮度,构建大众汽车集团的未来簇磁桨,也同样重要还速。    穆伦说搏静,今晚杆墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图册哩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌看。在2025年以前祭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列封,并在欧洲市场占据领导地位袒拴。    最后矮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望列颊褐:“未来朴旗暴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫂牡。它意味着自由漠烁、乐趣和情感腻。因此孰矗,我们注重产品设计笺,并将以崭新的视角进行设计创新”海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  今年7月底胳恢,在2016年世界500强排行榜中骡饲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悼,比去年跃升47位璃讳,排名第160才铺,引起国内外企业界镭靶、尤其是汽车业界的瞩目健。    今年淳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖邪娘。恰好是在10年前竟,徐和谊出任北汽集团董事长澳弄疏,策划薯款驮、主导新竣、实施了令北汽集团由乱到治红,由小到大轿驳,由弱变强的变革栓壬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆难、有益贝、独到的成功尝试狗。但是俏李豪,当中国经济网记者约请徐和谊吉,请他以《老徐和北汽这十年》为题谎,谈一谈自己与北汽集团时暴辆结,徐和谊温和双、憨厚地笑着说闪裸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己四,少谈伙,少写湃潍辱。    于是肮,在不久前的一个上午靛,在北汽集团的一个会议室里酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防棋。今天是系列报道的第七篇蜕撵。   “北汽这些年发展快檄,我觉得合资这一块欠池,起了非常重要的作用然纠。不光是从量上儡,速度上氨,还有效益上”袜圃幌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇县酱,如是说道钙啥割。    “在各种场合我都讲涂炒,北汽就是合资反哺自主”勿,徐和谊告诉中国经济网记者惨诞,“合资和自主誓蓄,绝不是对立峨那融,而是互相借力”醒容。 2002年10月18日炔,北京现代正式成立纤举蹄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醋、董事长算起伦,徐和谊执掌北汽已是整整十年庙省怪。在徐和谊的带领下乾,北汽从最初的“一盘散沙”曹,到如今的中国骨干汽车集团憾噬纷,取得了长足发展嗡淬让。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迟湿,北汽位列第160位肪,比上一年度提升47位瘸,并首次进入前200名棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档难届。    “北汽这些年发展快舷答,我觉得合资这一块逼,起了非常重要的作用必功理。不光是从量上撅沽滔、速度上宦,还有效益上”却绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尉,如是说道盼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厢,徐和谊结缘北汽掇乔,也正是从合资开始绰。2002年唤色,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念弛修。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胜配扳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业反痪、发展首都经济的龙头项目和示范工程熄含贾。    为此拷,时任北京市委工业工委副书记金、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扭鸿愧,担任北汽党委副书记紊、副董事长雹踏,以及北京现代党委书记律、董事长将诵还。 2002年12月23日甲车,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下库,北京现代实现当年签约拒论、当年建厂壬捂激、当年投产搓尉抗、当年出车挽。在短短不到一年的时间里绩磊偷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镜据,迅速在中国市场生根发芽磺蜂。由此创下了业内独有的“北现速度”枷拘挤。    时至2015年稿,北京现代已拥有第九代索纳塔倍、全新途胜眠锭、名图嗓、ix25憨土股、朗动同倪、瑞纳等14款车型商,涵盖A0级光啡、A级吕戊冠、B级翱密、SUV等主流细分市扯得槔,累计产销量突破700万辆疟媳。    北京现代官方数据显示输,今年前7个月拔,北京现代累计销量达到59.3万辆衔韩,完成全年112万辆销量目标的52.9%悔。 2005年8月8日繁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挠不,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽使。北京奔驰的成立惰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域解沟拢。    虽为国内高档车市的后来者怜篓搬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顷耐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划富,实现产品导入羔、股权调整忱毯胳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铰,北京奔驰由此迎来了高速发展期磷斑。即便是在国内车市进入到“新常态”后掀但姜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞎,远超行业平均水平递乾。    目前犀行酣,北京奔驰已建立起全球面积最大捶奸适、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素系、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粳春,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淀虐孟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遍。 8月22日钙侠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托第,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缄惜:C级车谰啸、E级车爬、GLC SUV和GLA SUV旧浇蹋。官方数据显示速,今年1-7月挖,北京奔驰销量达167307辆抬圭,同比增长32.9%翻。    8月22日恨徘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陆。在迎来年内最重要的车型后份冯卷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堪孰盘,着实令人期待氯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展累武,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猾戈毯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力飘妈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多离李。    “在各种场合我都讲沤迸,北汽就是合资反哺自主”巷申,徐和谊告诉中国经济网记者付揪犯,“合资和自主扒孟酗,绝不是对立杭芳壬,而是互相借力”煽。自2009年以来磕湿烽,由北京现代汰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商独、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枚、管理流程予以借鉴的数以百计叭起技。 北汽自主实现百万辆    正是如此赖巾牧,从2011年便睛,第一辆整车威旺306问世懈,北汽自主销量直线上扬怀涩:2011年达到2.4万辆滤、2012年实现7.8万辆胚酮、2013年超过20.2万辆巩、2014年突破31万辆腻、2015年完成33.7万辆保纽。历经五年多的时间党,北汽自主已累计生产达百万辆辫坦嫩,跨越增长令业界瞩目瑟崩岛。    “着眼未来剁,对于合资我仍然非吵樱看好醚。不仅是十三五赊,未来很长的时期戮氮糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟苔力。另外漂,在此基础上奇蹬獭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脖祁,徐和谊表示茄。    “年底前还会有更多的好消息栏碾,不管是在新能源领域舌,还是整车领域牟手,包括一些重要的零部件领域芬,还会有一些新的大项目落户北汽汤。这样九甸,为北汽更长远的发展咖,我想合资这一块蹿略泻,贡献还会加大精错。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  9月29日辅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上势拒嫂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲控冻。   蔡明指出兴殊,中国汽车市场曾是低质量徒魏、低配置蓄哀、低服务的代名词顿。诚然碌,与美国汽车市场相比绥骄骗,中国汽车市场还不太成熟佳。但是枷璃兼,趋于完善的服务质量炬聊、规模日益庞大的车展兢、逐渐被认可的中国自主品牌暇估,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步防橡份。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标避搅沤,分值越低表示可靠性越高攫垄。J.D. Power近几年的数据报告显示怒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕊钙,从2009年的178PP100到如今的102PP100灯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闯醋刺。尽管与美国市场还存在一定的差距牡,但中国市场的后劲儿不容小觑坤了槐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寒粮?J.D. Power最新数据会给我们答案楼纽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叫庭,而中国市场的进步速度为每年4PPH猛叉垫。在车型研究上礁架琉,中国赶超美国市场需要6年时间钵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宠鹤酞,而中国本土品牌进步速度为8PPH燎跋。在生产车型上刹牛躲,中国赶超美国市场需要5.5年械椽。   3. 在了解美国客户的需求上荒痪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捷己。   经过对这些数据的了解和计算貉,平均下来切丹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼紊具搞,才能百战百胜唉饥冈,想赶超美国市澄夂俊,前提是了解美国消费者的需求郝登。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的景。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斗缴扰:车内有令人不愉快的气味翟豌嗜、胎噪声过大(来自车身下面)废、耗油量过大铅、风噪声过大(来自车身周围)纹酷、空调开启后琳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰冬:内置语音识别经常无法识别/误解命令事寡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舶我、风噪声过大(来自车身周围)寿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)年焦下、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撑氦。同时赖田悔,在前10大问题中耍逝啼,只有一个问题是相同的曹始垂,即风噪声过大赁韩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异飞慨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重档另脱。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎娘耻、听觉和味觉等)方面的感受质量是,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逝称眯。   就目前来说口垢汲,中国的汽车产业还有很长的路要走砂,无论是汽车的质量乒,还是汽车的整体销售体系陕操,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哄米。凡事欲其成功疥课,必要付出代价溅宿:奋斗粱坑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敞袒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理同挽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拨墨咎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闪财帆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侯:李芳 版权作品拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡唤,严禁转载菜拌,违者将被追究法律责任哎荣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂堂筐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘玲葡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醒宦刃。同时肥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巴昧,作为本次车展的重要组成部分之一秋笨峦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖率典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缄,中国机械工业联合会会长王瑞祥雄提,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅碑,为中国汽车产业的智能化挺,信息化方面的发展做出指导意见疯飞。   本次峰会主办单位哇僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呜口:   贸促会汽车行业分会长王侠坝施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卵食:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肛仟绣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腹渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驼妨恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱杜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌且题:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呵。因为我以前开玩笑说了一句话膝介,我说这个车联网这两年已经实现了姬,就是人在车上用手机连网连酷,这已经实现了拔酿署。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架察番,手机天生的使用起来就比车机要方便步舌募。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兜体。有一些改变我们已经看到了劣案滇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攀。现在有了优步裴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了即瓢哇,这个确实听着都挺有道理下谱,我们一听都很吃惊嫡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翘,搞来搞去就卖那么几百台车冲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韶绘兼。对于整个汽车产品猫汀、汽车产业链的改变它到底会怎么样屎欺?   回到出行的那个问题堵,我觉得大家也不用特别的担心景槐。我先给大家压压惊喀洽丰,有两个数据很有意思策女,一个是美国湾区的汽车销量雇莲困,一个数据我们一查就能查到雇涧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疲臣辅,现在渗透量已经非常多了萌武沥,优步在湾区这么普及了骏,买车的人是不是变少了换汲欺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涛,这个没有变少接倒磊,而是增加了磊恕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铃垃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错世陪省。确实涨的很快温扛冗,这个和大家的想象是不一样的败挤燃,觉得汽车销量应该减少糖,怎么还增加了呢甫刮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爸案,你说滴滴捆尾瞄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情册。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驴常,这背后真正的原因我就一直说抗懂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了救蒜,其实出行不等于汽车肩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埂、道路密度不够这种应用场景鹃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用和鸥村,其实它真正的加剧了中国的拥堵卜脐硼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眠蜕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灯岭。汽车也不是简单的交通工具袒崔董,如果把汽车还原成一个交通工具马讼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汗付防,我可以开璃膜妇,我也可以去坐地铁硷鞍慕,我有北京和上海的公交卡怒悸间、地铁卡矩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妓,我也可以骑自行车好,有的时候感觉走路也很好厩骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的席泞,汽车行业当然会发生改变诗渴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑任疵哦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峦。如果你只是把手机当做一个通讯工具蕉,在2007年的诺基亚已经做的非辰椋好了涪蔫讨,但是还是被智能手机行业颠覆了券祁蜂。在汽车行业也是这样邢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劣廊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呢馆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验首,我们去展望一下槽清劝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荣辣甘,大家都提到很多了帅卢冈。其实很多人的展望角度是不一样的楞玩洞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冬认。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惧遣,更多的是解放了你不用开车蝗陵集,分享的是司机想。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掣净。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娘酿,它是一个规模经济拿。它的交叉点大体上在2020年就会出现昏纠抹,我们的预计2020年在美国就会量产荷瓢建,在中国可能会晚两三年枢涤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侩绷,这是我们要看的一个趋势插退。   第二个趋势臂堤姓,移动互联网会加快电动汽车的普及板浦淌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歧骏。很多人说电动汽车是因为省油钱阀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车形,最好的体验是你直接在家里就可以充电了守,再也不需要去加油站了篮拘纺。第三个带来的变化就是对产业的重塑丝,以前汽车公司都是专注在制造舱,用户就认为是汪洋大海悲丸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的傅芬箩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甜,内部管理的界面妮杏,反而把制造这件事情也许就可外包了罗阀倡。最后一点笔抖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接访鲤,所以汽车作为交通工具以外的部分焕镀篮,一个用户买了车以后需要的增值服务聘净船,汽车公司就也机会去提供这样的服务泛鸵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峰。所以正是因为这样一个对移动互联网佩朝柔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚏,超过1700名员工裴奶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贾守、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芯备厢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靠,激励用户剂洁当,这样蔚蓝的天空就会出现书酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸诉努:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰晦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隋洗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊聘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缮聪。同时桥葡腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开村袱厦,作为本次车展的重要组成部分之一喂弦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梅维褂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祷踌微,中国机械工业联合会会长王瑞祥颗坏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹅仕阂,为中国汽车产业的智能化竞似芳,信息化方面的发展做出指导意见狡。   本次峰会主办单位赶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燃枢:   贸促会汽车行业分会长王侠录配估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞剑晤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炕炕弹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沥铃姜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩憨咕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诲同:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉茫快淀楞盖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撩挝,因为现在我们是全世界销量最大的市场疗伙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准两,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砂截奸、环境污染等方面烤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兢编抢。同时填赋矢,智能制造访、工业4.0琼柒氨、移动互联膳救寥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战细盲翱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型讼、“互联网+”等发展战略镀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕊探素。我们有很大的机遇醋超吵,我们会见识很多非常有趣的变化铂驹触。   当前业界普遍认为枯侯,低碳化朴、信息化凉碉、智能化是未来汽车技术的发展方向氖胜贯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘸侩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兴譬仁,正在成为汽车行业的发展热点搪,正在助推中国汽车产业的转型升级到限懂,从而进一步打开智能交通产业的价值派故。在2010年的时候纲峭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索好,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扮痰,为用户提供全天候盯问、全时段的服务藕剂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倍,签约和活跃用户超过一百万份纬,累计为用户提供约2亿次的该户服务喜但电,人均交互服务超过11万次雌沸伐。经过近七年的发展衅师,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位混拓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用波、凯迪拉克惠莫琳、别克圈盯邢、雪佛兰上使用些妥,倍受消费者青睐烙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床俏辍,面对新的市场和技术趋势究达钦,基于车联网多年的探索沉骡、实践结合行业的技术储备躬碉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庆,提出了到2020年力争100%产品实现互联缮戳,并致力于打造以车载信息服务吨劫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浅,为人犯沏、车提供安全智能便捷绿色出行诬辞,初步建立和谐的人瞳垃、车犀、社会互联生态圈僻泌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傲、别克莫枢侍、雪佛兰品牌喊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丝锰理,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芬某。除了安吉星在移动信息和网联上痰弥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恃孩、内容服务能力玖堵刚、大数据运用能力鞍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B目、B2C的业务费扫霖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慨蟹、支付安全单党蹿,更可能引发行人安全和人身安全课累都,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擦迹私,网络安全开发包括威胁因素识别动、安全战略制定填赤堪、安全措施执行樊抬提、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开船昆废。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准髓脾罢,并且在过去几年不断的进行迭代升级骸骡兢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笨稳。伴随车联网技术的发展季,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坡翁碱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术放培酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶按巩谐。让汽车驾驶更安全炊距梁、更轻松逆弊、更有效位。   我们身处在这样一个时代弄,新技术层出不穷使一切变得可能弹颇,我们也是非常幸运的一代人骋韭劣,能够见证汽车行业在国内贡其、在整个市场上有一个颠覆性的发展副脑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炼然。同时也让我们对明天更增添信心和期待枢赣蔽,激励我们坚持不懈的努力挖。   我们相信维盗,汽车行业的发展刚刚开始底。汽车行业与其他行业的相互交流刷休估、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梯疲郴。我们会和同行一起共同为之奋斗寝隶陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋祁:李芳" "   9月28日艇摩,在2016上海浦东国际汽车展前系,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懒核掂,新兴造车势力痴、养车思褐、汽车金融等领域从业者粉祷坝,走到台前恃虾,与大家分享及探讨未来的市场前景咖距捎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陕。    吕征宇皑:各位领导胎汝罢、各位嘉宾钨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菜,刚才我们的同行说得非车锓睬蹋好辽,其实我们有一个共同的理念卵慈,而且我们也有非常多的痛点料票四。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妥,我们也有美国合作伙伴的公司席,乐视的七大生态是有机的咐沤,在零基础上打通的敖伙掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凶瞎,目的就像董事长讲的一样埠华盟,让“蓝天白云”再飞翔粕,目标就是打造全球最先进的超级汽车司。    那么用互联擂、智能辑速、电动券、共享的方式无,实现“未来”的交通方式坟,我们认为汽车产业摄,还是没有被互联网变革的产业逗棵。对于乐视超级汽车生态而言韶,我们有四大基石誓糜,我们相信社会化柯类迸、分享化忿倡味、互联化党跺穗、共享化将成为我们未来变革的方向滩。    从我们的汽车生态诞生以来卵,我们保持着快速的发展宋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扭,落地在浙江湖州 欣善煤,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域改寞龚。    同时我们最近可以告诉大家断枚毕,我们的产品样车在美国已经开始路试坊妹阶,技术在百米加速已经是全球领先了涎坷连,产品的量产进入倒计时状态乳趣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茫魔,创造首轮汽车最高融资金额的记录标每。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驴虾亢,协同开发也是我们在北美的基地煤妥、中国的基地禽乖、欧洲的基地共同开发刚鹅犀。同时我们的战略开发电动的底盘机构靛钢虐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菇。    第二个就是智能化扁噬陌,车是人工智能的最佳载体漠谩骋,乐视做了大量的投入拈,在硅谷和SSA成立了研究院说,在智能驾驶也取得了突破性的进展朗。社会化就是刚才说的分享搅,我也非常喜欢这个创意撵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侩枚,我们相信在共享经济的领域里息绩,无论是Uber的繁荣蔑,都证明未来不管是房子晶涤烧、汽车都是重实用的趋势脊,所以乐视将战略转移谱,推出车租赁的平台稻,我们叫做乐享平台蓖佰。    其实最重要的议题捌耿绥,乐视作为互联网公司蔑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力心。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑟多,电动化腺牛畔、智能化骗钩蚕、互联网化捷、社会化潜董嘘,这四大纬度有密切的联系恨睦幌。    我们把汽车当做全新的载体邓赂闹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功非,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叛烧梢,谢谢大家绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泰撼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烤阮诡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氦,他认为车联网睹风漠,既然是大势所趋丰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉,少炒概念豪,多做实事彤眉耗。 以下是王侠发言实录较剖拓:   在这个夏末秋初膘、时令更替的丰收季节躬旅腾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侮陶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迸潘士。在此穷寥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沪庐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赁,汽车产业的电动化规伙串、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题点,而且也正在成为全产业链创新求变磐嗣雌、转型升级的主战场襄付遣。但是算,热点和繁荣的背后京,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭嘛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样童,车联网也在热捧之后开始遇冷墓盘隘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧萄。其实涸侨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湿艘,我们要理性面对扮、系统分析魔退董,既对前景充满信心猩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吻港,才能在变革的大潮中认准自己的方向股篡抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梗,我们要清醒地认识到菏淑,汽车的智能化和网联化是大势所趋臂添哥,是不可阻挡的方向掸。电动车还有技术路线之争獭、对减少污染和能源危机的疑惑姬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汗鬼榔,没有坏处李富许。汽车诞生130多年来乱募茫,除了带给人类方便之外娄,还带来了许多难以克服的问题默付,比如交通事故度救、环境污染和拥堵看、能源危机等等换讽告。车联网和自动驾驶等新技术的应用潮富且,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菲窟店,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单。现在不少基础薄弱的车企蔽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招髓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守承唉售,多持观望态度黄闷羚,这也是目前车联网叫好不叫座刊、貌似热闹却普及率不高的重要原因赶。我想说的是委,既然是大势所趋晃,就不要犹豫不决勤,否者真的会给对手赶超的机会衅棺间。   我们要清醒地认识到沪芥涪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杰叹休。汽车市场的低增长成为常态之后佃秦,我们对于销量的追求空间越来越有限咯酒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敲太吓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惋惯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谰盆。   我们要清醒地认识到菩劳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苍墒匹,必须是社会性的统一行动伴秃。一方面咳赖,车联网是一个汽车生态祟秸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僻徒恫。另一方面麻倪莲,车联网又是由整车制造商狙、产品供应商停、内容提供商效使、软件供应商硼白鹿、服务提供商苇台、网络运营商等不同角色组成的产业链旱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缮圈,打破壁垒嫁秋扮,互相开放信息系统喜,进行深层合作两,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兴。   我们要清醒地认识到藩骄彼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲜腾,而是要靠一个技术集群的集体支撑人漓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锤,如果通过手机就能解决的蹭兜,其实不应该叫车联网俊恰田。大数据评棋电、新能源技术体、网联技术浓此、自动驾驶技术纲附擒、传感技术你、网络安全技术等恢凭瀑,这些技术的应用都是相互影响班输帛、相互促进甚至是互为条件的屎涎。比如汽车共享和无人驾驶萍膊舌,就只能在车联网的前提下才能实现澳慨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悼,并给汽车共享带来更多可能性醒埃咐。另一方面浓促乌,与手机和家电不同的是疚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娠闹息,绝对不是有钱就可以任性的地方篓彤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淘,中国车企面临的问题一点也不比别人少裤旧,我们一定要避免浮躁情绪嗜,少造概念常,多在核心技术上下功夫锤筛。   在刚刚结束的G20峰会上冕,习近平主席表示洗赡:8年后的今天始尚技,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拜店敌、人口增长乔寡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摊染,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尚。其实抡郴萍,对于全球汽车产业来讲嘛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剧渭,传统技术进步的空间越来越小挪。在这样的背景下脱狸,智能化雹糖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝肉锯,为汽车技术进步提供了新路径卫构,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郴喘呻。   今天魂那刊,我们以“智驾未来汰匈此、创领先锋”为主题扛杀确,邀请各位企业家垫咐痹、专家学者共聚一堂弦冠计,希望大家能敞开心扉钩诵,知无不言浦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策五痰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量删。   最后入斥稠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功什,祝各位朋友在沪期间顺利墙、快乐磺抛、安康贯澳囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋堑澄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顾桃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仿本葱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晌凉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笑计,在下线前夕脱连帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桂将厩。 一绷情、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔚港哗。今年1-8月诫掸拖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓝澈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碱嚏,以首款SUV——威旺S50为节点撂坞冈,一步步走向经济型乘用车领域嚼,实现“MPV SUV双轮驱动”疙提。对于未来产品规划欺府棺,陈桂祥向网上车市透露蒋橙络:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸荆苹,并冲击40万台销量规模筋伟。” 陈桂祥进一步表示屁士:“北汽威旺的MPV垃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藩迁。2017年的销量重点会集中在M50F上凹潘丘,到2018年也会有全新产品上市惜畅稍。”    今年8月16日尝溪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纫,对于转型中的北汽威旺矗吼茅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耙抄焊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愁枚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凉泛潦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痕牢兢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搅筛棘。在陈桂祥看来匹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势轨。    二羌顿版、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吩吕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奥。M50F具备明显的高颜值特征匣尺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粒晒舒。而做到高颜值并不容易竟,陈桂祥向网上车市透露舷惭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发道类伍。    从内饰来说矛发煎,新车的设计均由轿车化标准打造位嘲尼,其配置在科技感仕随、智能化上都有出色的表现菩从,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控八港。同时曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表范。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配商防,智能化水平足以媲美合资品牌锑桥币。 在性能方面酬圈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速急,进一步满足消费者的需求拖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞪讳拜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颇涂俱,到2020年威旺规划40万台的销量柔里腾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吝弧岗。未来将在夯实MPV市场的同时垂团猴,进一步做好SUV市场墟毛膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴凰弹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袖翁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泵谩台,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秋斗碱:苏州吉姆西剧挽、苏州金龙涉蔫情、深圳五洲龙浪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元还。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拖矩浆,并对吉姆西取消整车生产资质伟唯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戒氛,追回补贴资金耽。    根据通报卷晨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查次椽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卜铣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钒庭。不过互蔫忌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狮晶。 补贴新能源汽车的依据何在花橇弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆你。市场经济最需要的是诚信半焚。但是们,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭梗害骗沏哩。部分领域缺少应有的制度约束痴,秩序甚至失范抛恰,这并不稀奇微膳疵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懦梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淬河说。尤其值得一提的是但,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓬。在这一目标之中矢锨,财政也被赋予了其应有的定位赶堕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嵌士体。中国社会的根本性变化需要处理好市场瀑母篡、社会与政府的关系烷和。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纽。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说讽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歌。新能源汽车骗补问题的源头遂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淌苛现。    当然案,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纱疟兼,不是市场取代政府恒桅,而是市场和政府有主有次嘛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恨惯。说时容易做时难巧溃筒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憋扇害。补多少磕靡修,怎么补贪集饰,补贴如何管理等等帕,同样都是难题幻。    为什么要补贴新能源汽车栋闭?可以摆出来的理由不外乎如下亮肛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蝗吭鞋,只要予以补贴萌秀萄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘦稳捌。这么说不是没有道理鳞讨未。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡窜,成本较高滩搂。有了补贴僳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补排酸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崩屑。只要有足够的补贴挫胎掣,新能源汽车的发展肯定会更顺利叼畴。    但是电炮旗,有了补贴挠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驹?新能源汽车发展的关键在于技术糖誊。有钱就会有技术吗缓?这才是问题的关键陀。的确颈,现实中有许多技术是可以花钱买来的剩。但是圈融,先进技术不见得能买得到搓履。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悄汹。各大汽车企业也在努力开发新技术霖稼。在这样的条件下察琳,新能源汽车的发展方向都是问题烘兄梗,怎么会有可供市场销售的先进技术酱?有了钱纫疆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韶铜,但是匡,研发投入增加磕,并不等于研发就一定会成功天剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啊,没有确定性的目标昆蹋上,研发投入的针对性也不可能太强欠瓶赂。在这样的发展阶段擂泪泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哨,让市场自行选择合适的技术箩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堤芹薄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讣抡。优势到底有多大无耿,得看技术霸疤。电池靠电力供应猛,由于中国电力主要是火电笛,最终提供汽车动力的是煤炭荒陆喘。只不过迪,煤炭发电地可能不是汽车使用地麻克涸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斤琶显。污染是否减少田,还得看耗电量的多少素啥览,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钾豢咕。之后狈搐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锣鞘。传统汽车汽油有不同等级使沙澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率誊毫寝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澈歧,这也会带来一定的污染乏虐。这都是比较时需要注意的茅饯坷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杯、充电不是特别方便的条件下兄次挖,混合动力有助于新能源汽车的发展味弯,但问题是黎岔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孙蕉?充电不便就不充炭,将“新能源汽车”当传统汽车使用敢,也不是什么新闻市。还有关视恃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫂,到底改善了多少能源使用状况归歉问?太阳能利用技术的改进平,可能是新能源汽车发展的重要方向图溅。太阳能丰富围酱麓,足够人类使用撑闻乒,但是目前利用技术较为低下乌,妨碍了太阳能汽车的发展箩胚侈。石墨烯等新型材料的使用烩,有许多未知数波,也意味着有许多新的发展空间醛提耽。虽然空间多大未可知桓肩凰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秒?政府在新能源汽车上的补贴较多掇。包括中央和地方财政补贴在内哗敌恢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滥几挫。补贴力度惊人碌,这是骗补的根本动力骇。当然恋卧吭,骗补还只是个别现象观,或者说只是占全部补贴的一小部分倍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烯。如果问题的分析只是到此为止盟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策头。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叭,只有寥寥几个筹咐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肚。这些企业不是小打小闹的企业惟厦,从某种意义上湾铆邻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卫烙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地商老叔。这些企业按照正常情况下徘,应该合法经营才是哪锋,为什么要去做骗取补贴的事倍?从企业层面来看钢晦罚,这是市场经济仍然不够成熟的表现农毯汞。在成熟的市场经济下管寇软,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桅粟擂,至少应该是诚信经营的酣巢怖。骗补肯定事出有因秸。    值得我们拷问的是搂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缉?大企业铤而走险阑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒂刚,企业不必费太大劲就可以做到势起,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜕刺,倘若没有足够的补贴洽恋,新能源汽车业务也是难以经营下去的贬。    政府花钱是要讲收益的渭。动用公共资源串,就必须将事情说清楚截磺涕。最终蟹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泼祁祁。评价报告应该说明补贴的总耗费茄列问、补贴去向以及效果筛稠闲。这是国家治理现代化所不可或缺的昂胃坞。每笔财政款项都应该用到刀刃上彼腻毒,都应该得到其应有的收益巢。算总账图,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抚廉恐,这个判断并不容易做到驶。仅仅纵向比较是不够的拘囤,我们还需要横向比较毕亭,中国新能源汽车行业与世界同行相比突揩吴,地位是下降了翅,还是上升了徊麻焦。如果上升痢驮,那么上升到什么样的地位腊?如果下降寺蕊,那么下降的程度又如何关居?即使有了指标数据媒失饥,争议仍然会持续下去八粒。也许跋弘鸵,我们可以通过其他指标来加以佐证粹厂。    新能源汽车的受欢迎程度剑,显然就是一个不错的指标奈寺双。2015年新能源汽车销售了33万辆铰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凄,那么实际销售数量更小绞漂。新能源车价格不低晾泻糖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汐蝗胃,更利于判断姥撤强。北京小汽车上牌需要摇号欧,但是新能源汽车的号是单独摇的袖,且获得的难度大大小于传统汽车蚊饥。这样恋阑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌红砍吞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痉临岸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芹,还要摇号办线,获取牌照的难度和支付的代价都不刑锌备馈,新能源汽车和牌照捆绑销售蔫诵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷,于是他们也可能选择新能源汽车瓜。但就是这样吧簿士,新能源汽车仍然没有流行起来佳。全国其他地方慰,也未见新能源汽车充斥着整个市场恕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雹激拎,但是城宝,我们需要思考捆齿虎,这些成绩中句柔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淑冯?一些城市为了招商引资狈澳唇,鼓励新能源汽车企业到当地投资搬绷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车难寥。“双赢”战略的实施缕侍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徊畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拉骆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跨宝,这样的不对称竞争扶持煎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痞究。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伪,是对新能源汽车价廉物美的期待粗,是对节能减排效果的期待曝老翔,是对先进技术发展的期待颅扑篡。这些期待都是合情合理的堂。但是埂堤柒,供给侧结构性改革还未到位毯敬荡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撇蚕领,这才是问题的关键倍。即使要给新能源汽车补贴拇,也应该考虑补贴的环节认管类,考虑补贴的对象泞廷,考虑补贴的效果涕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湍,不能有效激励新能源汽车技术的进步绊裴。如果一定需要新能源汽车补贴寐彼颇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伪。这样的补贴有点后期资助的味道眉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业关。但是卸叛枚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涡,那么它就在这个行业有了竞争优势庞熊瘁,实际上不需要任何补贴希,就可以经营得比其他企业要好烤晨墓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淳,扭曲市场行为姬。而且私睹桓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翰。新兴技术的成长在萌芽状态凭晨皑,可能没有竞争力埔瀑吓,但是署,经过一段时间的发展之后佃,就可能显示出新技术的力量水倒普。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赁,今天领先的技术白,到了明天就可能落后扫桅杉。这是技术发展的规律性所决定的薪。为此巢拇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漠础,因为未来的不确定性譬莫,没有人能够确定未来的真正技术路线勤酒。留出市场成长的足够空间扩干嘶,可能比别的做法更加重要心讣。骗补问题的出现畅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敞。    基于现状速,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展率,那么补贴的着力点恐怕也需要改变能。这些年的财政补贴承玫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荡杆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘶薯石。相反鲁睛,效率不够高的补贴鼓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渭乱什,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怀岛韶。现有的补贴如果不是投向终端蚕,而是投向技术研发桥,会不会效果更好点呢诽湍?个人汽车消费纯粹是私人事务汞欺袖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犯纠。骗补问题的暴露琳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粱那贺。补贴本来就在退出鼻缚硕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矢。补贴旨在鼓励研发拜,鼓励新能源汽车技术的发展拜坏,而不是其他具体的消费目标杜波屡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是来,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炬澈。这样的技术支撑出来的产品迸,还不能满足消费者的出行需求兄篙欠。财政补贴可以退出亭释,但可以通过科研经费资助的方式揉毁,鼓励新能源汽车技术革新糕。同样的钱叉腥,花在科研上的效果碍,可能比直接补贴消费更加有效杏呜磋。创新驱动发展战略的实施解,从根本上看窃霞时,需要依靠的是技术创新古推。在技术创新上多投入藏,并注意投入的有效性纯嘲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼豢箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  今年7月底钒,在2016年世界500强排行榜中哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入设,比去年跃升47位档,排名第160澳,引起国内外企业界冯外帕、尤其是汽车业界的瞩目胃鲍丰。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头去筒。恰好是在10年前伶,徐和谊出任北汽集团董事长铆夺,策划佩猾矩、主导娶时蠢、实施了令北汽集团由乱到治福蒲澜,由小到大甫,由弱变强的变革蚀熄虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及、有益贡、独到的成功尝试波裙实。但是实羞锨,当中国经济网记者约请徐和谊熄罗,请他以《老徐和北汽这十年》为题煎,谈一谈自己与北汽集团时策窃,徐和谊温和撅氰详、憨厚地笑着说年未,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葛寐巴,少谈擅,少写檬靡炊。    于是素,在不久前的一个上午绢玫喊,在北汽集团的一个会议室里饰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陛并,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道型骄吃。今天是系列报道的第一篇拒察。   当时既歇轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路补将逼,实现跨越式发展”的战略耪,以及构建整车湾徒铰、零部件输筷绘、研发浆淌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轿。“老徐这人的特点就是说话算话培,真抓实干碑变哺。眼瞅着北京汽车研究总院半、海纳川汽车部件疯咎墓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务适碧、新板块一个接一个地建立起来害呸奴,形成有力的链条棋,轻装上阵篙寄季,并有序运转”伤。 北汽集团党委书记焦售颓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汐念缅,连续多年蝉联世界第一问榔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擒睬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疯巷。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘉娄檬、规模化的敢啼驴,更确切地说是集团化的瑟档。观全球汽车产业格局胚侨菏,能够称得上汽车集团的暖,美国有通用首、福特汞丧滴,德国有大众虽狗迟、奔驰驶岭牵、宝马顿捞托,日本有丰田藏茎版、本田媳井,法国有雷诺-日产剖架其、标致-雪铁龙堕扮妙,韩国有现代-起亚吻焦悍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肛,谈到中国的某一“汽车集团”蚀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩霓入,没有自己的品牌和产品贬,不就是一家投资公司吗宫喷?算什么汽车集团!    每年磐汐舰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踩了,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弓磨,不但被大众筹、丰田卫醋牵、通用们甩出几条街梗拭吉,也常常被长安动师、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膳。    因此褂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叙默零,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦钾染,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舶。    过去10年间曙处,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后触硼,在汽车产业集团化方面做了大胆膜腺、有益的尝试遍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纱,逐渐培育篮、锻炼成为一家颇具规哪穑和实力的汽车集团广壬,在研发孔、制造锌、人才驹痪怜、创新腿眉矢、管理等各方面实现了标准化寥搪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衰撇捂,曾经拥有一定的基础和财富嘛,令人期冀;同时尘,由于分散化旦、碎片化蚊,更存留令人难以释怀的遗憾嫩奴。    北京轿车工业与一汽碴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尾,有考证甚至认为拍凹够,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌几刻。    据汽车老人陈祖涛回忆泵笛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贩槐估,北京生产的轿车最早使用了自动挡祈割,而对手只是手动挡赊竣吴。    上世纪六七十年代仁讲度,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洛,成为一个时代的记忆乘谰。    而同期范,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北残隘奈,遥相呼应的坎犬鲜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锌瞧递。    改革开放后囊暴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础花。    到上世纪90年代汞腻士,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肯伴铰、称王称霸阜赋。    特别是2002年挪菩贿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代破,也创下了高速成长的纪录鳞谁。 北京牌212越野车    可惜的是劝叔,在这些看似个个突出的单体层面之上心得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肠梦,除却福田与现代嫁刃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脚,还被同行作为茶余饭后的笑料部旱袱。整车企业尚且如此蒂卯镣,北汽的零部件企业就更加不堪了惰狡哆。由于资金朗疤郴、技术和观念等原因凸,大都跟不上主机厂的技术升级秦沛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喜狮寥,有的企业已不得不靠出租房屋度日校。    忆起十年前上任之初的状况逻购,徐和谊对中国经济网记者说牌慕柔,当时的北汽一盘散沙橇蔚,特别松散目,单打独斗妹风,各自为政思蕾霓,互相内讧碎挫祈,效率低下……照此走下去伤,“没戏倪锹,一点戏都没有”!他边说边摇头虱忌奴。    由于资产结构的相对分散窟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业位哎铣。日常运作中摩庐,大多只是履行政府赋予的出资人权力柔涕,无法形成一个科学的集中管理机构拘捂譬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垒偏摄,深入企业经营管理了儡。    2006年10月底熔,徐和谊出任北汽控股公司董事长未,恰逢“十一五”开局之年嗜筛疽,他率领北汽以科学发展观为统领怒矢炼,对产业结构和发展战略进行了全面踢、系统毕把炕、有效的调整哀呢感。    有北汽中层管理者清楚地记得忙瘁,当时舱帛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵筒忙,实现跨越式发展”的战略拦函,以及构建整车谜冉匆、零部件菩拿、研发沛敛胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酒疤剩。他说谩颇涛,“老徐这人的特点就是说话算话墓,真抓实干婆阜。眼瞅着北京汽车研究总院墩侗、海纳川汽车部件送涉府、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务螺倍、新板块一个接一个地建立起来趴,形成有力的链条馁握净,轻装上阵妥茅了,并有序运转”渡恒。    到2009年舅素,短短3年时间裴帽,汽车年销量突破100万辆大关剖畴,销售收入突破1000亿处蕾苗,北汽集团化战略初见成效蓬。 2016年熔璃考,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日成,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谩灭新,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疵,公司治理结构进一步完善睫扭仑,集团的功能定位更加清晰;同时嫌疯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拉笺,并将在人才吸引肌里、产业链完善及兼并重组中从淀,发挥出更加高效的运营效率睦联。而外界则普遍认为第谁脓,名称的变更皮萝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心噬蕾。    “北汽控股更名为北汽集团憨吮,是北京汽车工业的领导体制此鲁、管理体制的一次重大突破镐默,找到了北京汽车冈肠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迹抖滤,徐和谊当时说溜惰石。    随后卷碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漓啪垫。根据规划蓖逆号,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醒,大力发展自主品牌吭麓兔,完善和打造全产业链措脆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赌氨,进入世界500强劲。    “说到做到棚势龄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奖崩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破田耪暮,战略性新兴产业蓄势待发番倪抒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饰啡癌,各项增长指标位居中国汽车行业前列癌,成为近几年来最具成长性的企业集团贩霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   姚景源认为妮骸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持比刻尘,而产业政策需要与时俱进显思解。    杨裕生表示陇匣耍:应适时推动电动汽车市场化棘榷,也就是补贴退坡驳,一直到取消补贴魄荡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镭椭。但是洁林,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹭得,不宜鼓励通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喜抖。    侯云春指出扯多筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力背,两手并用熔炬,推动新能源汽车健康发展玩纶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炕贩烤,表明在国家相关政策的助推之下赫蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痴然,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矗。其中疚墟汰,规模巨大缕杉乡、涉及金额超10亿元的骗补事实干怖替,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烁醋默。昨天叙,几位专家学者的观点引起关注迫会坏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认害,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悼厂宪。对此回锚市,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裳籍苯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麓、必要性的措施逼台。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膏扁,政府对于新能源汽车产业要进行干预汗狠瓦,而关键问题是怎么干预混兔掇,干预什么暇你抗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠谢娶,而产业政策需要与时俱进”袄,他谈到敞处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啊废,并提出产业政策应该遵循四个原则承。一是产业政策不能替代市程睢;二是产业政策要管产业蝗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物港倦。    杨裕生也认为氦朝,目前的补贴政策有两大问题吓峨傲,一是单车补贴过高崇,二是补贴总额高桶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夏谷诗,副作用很大俺触苦。    在新能源产业层面蛋坛力,杨裕生表示肯抛俩:“应适时推动电动汽车市场化惧,也就是补贴退坡罕,一直到取消补贴馁舜穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”降福汾。在技术层面己半,杨裕生认为摄美,第一应该发展节能又减排的小型乘用车临蓄,第二就是发展不补贴蝎懊间、已经市场化的低速车撼炽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恨替角,不宜鼓励弦怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫姜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外古季,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邯苹许,新能源汽车发展需要在供需两端发力睹,两手并用登扳,推动新能源汽车健康发展醛。    侯云春解释说辆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力探施黑。一方面大家喜欢用膝计、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施队诚捂,政府和企业共同努力朴,使得新能源汽车能满足消费者的需求达窘,开拓新能源汽车的市场日蹋巍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匪融肥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴谁把:李芳" "  如果我们做好准备的话希,赢家当然是我们开烧。我们不担心其他的墒托灵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氖,我觉得只要我们做得好遂献,一点都不用担心莎芬杀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日全,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糖谁腾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庐煤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蘑圃尝。其中特别谈及奥迪与数字化功。    施泰德说遣群,到2025年以前叹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛?汽车行业正在经历一场变革额疆。对我们来说良蜕,有一个非常重要的关键词扔碑:数字化己才,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吓,我们眼下所处的时代抠嫂,奥迪科技一直处于领先地位哥怖脾,并不断进行新的突破楞。对于数字化粱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爆冲。到2020年时芭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剖携,这也是我们引领未来的一种设计焊,包括其他顶级科技厂,包括我们的传感器贬、雷达剔、激光大灯等送,都会进一步巩固奥迪的领先地位挎。    施泰德说盯江,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疽嫁吵,我们会全身心地投入到这一点潍,包括3D地图痕差抛,导航等应用矫厩静。对我们来说高,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值囱。当然虎撼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祥幸吕。    在回答有记者问谱感:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帛撅蟹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隧,有哪些优势娇?在这场竞争中票贺卿,谁会获胜”的问题时泞,施泰德表示乳:如果我们做好准备的话秆胶烧,赢家当然是我们杯。我们不担心其他的峰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寇茅,我觉得只要我们做得好丸庇肌,一点都不用担心谱乌。    施泰德强调憨轻,在某种意义上啼焊,我们也是一个初创企业十。其实伯筹,奥迪有很多细分部门谷仍苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洗鞠。如果没有这样的合作瘁迁,你很难相信架违蒙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远动架恭,我们能够成功地实现自动泊车秃懊统、自动驾驶等信判。    施泰德预计取牡,2017年轻琼涕,我们要推出新的奥迪A8屉,自动驾驶的时速能够达到60公里埠,没有别的厂商做到这一点涸。如果我们明年能做到这一点的话挝喝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技貌诫,启迪未来”刮赋肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑恫轨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梨帅。庆典活动前夕沁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟线粱。一汽-大众汽车有限公司董事仆、总经理张丕杰除了对政府澄炮僵、经销商瓶浦箍、员工褪、用户等的支持表示感谢外宏鞍,他也坦言详柬嘛,在新能源段咖、“互联网+”等方面喇星,一汽-大众起步比较晚潦熔烦,这些短板正在引起高度关注曹秽艰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僻,“因为有你拣敢没,心存感激”柒琳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情试供宽,来感激这25来帮助我们成长的所有人咕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就己,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粮。从前辈讲起岭赌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辩昆,还有陆林奎等等的领导斜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阑眷继,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈。   25年来欧桂,我们要感谢的人非常多侮磊。感谢国家和政府的支持与帮助鹅缚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仟偷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沦。例如成都络剖,成都今年是高温天气焦,最高气温是37.5度而且是持续的奶吠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岛胁狸,政府部门给予了很大的支持和帮助驮叛。   我们要感谢1250万用户琼爱歇,感谢他们的选择和信任娠倘。一汽-大众从项目开始建立史,一直到第一款捷达开始投产席狄,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐,它的初期是走过了一段曲折的道路单泉。正是在困难的时候达股颁,是客户帮助了我们莱旅巧、鼓励了我们瑞绢。还记得在困难的时候填瞎芍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忍酒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荒父。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朵柯。一汽-大众的员工非常的进忍孟俅薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化订县、吃苦耐劳朝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寡舰农,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祷。大家知道一年365天抱豁略,如果周六周日全休息就要去掉52天杉揪好,把所有的节假日都去掉复,标准工作日应该是250天膜,工厂的康采恩标准就是由此设计赏蓝。而我们加班到300天笑,320天是常有的事彻容兢,员工非常辛苦澎,所以在这石涎贺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汉奉屠。   要感谢中德双方的股东幢。要感谢他们具有前瞻性战决策诡奖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开复小馅。一汽-大众的建立号,当时在中国的汽车合资企业肌,一汽-大众成立的时候也不过就两家时汲夺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祷希行,股东双方做了前瞻性的战略决策箔,才有了一汽-大众裤锤,我们要特别感谢中德双方甫鲸。   在一汽-大众发展过程中抨顽,比如一汽-大众西部战略俄祁镁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞄独。一汽-大众在西部建厂的时候哺司葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔬汰聘。现在在西部的生产基地畦侵,今年他们的产量突破65万辆刨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒜捶,在股东的决策上由一汽-大众执行的问俗,也取得很好的效果许芹局。此外狸什,还要感谢1200多家的经销商函、700多家的核心供应商合作伙伴徊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些播添镭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态交阿客,中国适合于家用的车型非常少庙逻荡。25年来贿锯伎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刷,上缴税金3700亿元案急号。从一个品牌一款产品发展到拥有大众联看粪、奥迪两大品牌12大系列产品炔素。   25年来纺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升辉猜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌射钝萌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量系酥,一汽-大众是领先的猾碌飞。同时缓广快,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主律画。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坛搁逞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚏埃赤。首先冬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怒贿。一汽-大众的体系不是一天打造出来掀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韶匈。   其次翻,一汽-大众拥有一套完整迁涩、标准的制度和流程的有力保证氖汤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浩宏剧,制度和流程是保证芍谐。   再次盎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针武兰彻,在经营发展过程中有很多难题需要解决猩,有很多矛盾需要平衡祭逗,用什么样的标准来平衡缆?底线是什么逛?那就是质量苫环疽。一汽-大众一直坚持质量至上千,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湃盯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呻寺典,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徐,这也是质量至上的战略要求漓。   此外漏,高品质的人才苇,具有工匠精神的员工患澜糕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质护匣、传承的文化也是高品质缄溯颂,得到的技能训练也是高品质凸鼻幻。拥有和企业共担风险的合作伙伴邢锤,无论是过去拈募、现在还是将来都是这样伯颠绣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韭舷粒。一汽-大众在自身发展的同时烙问,也考虑到了整个供应链的协同发展妒舒彪,对于整个价值链会有高品质的要求筐罗。   最后骗,一汽-大众在努力践行企业社会责任揩淘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验释斧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郝那,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛊曝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抡旧,既要总结经验和收获柑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训等、走了哪些弯路伦,下一步应该怎样避免藕。   如果说到过去的不足陌篱,SUV细分市场比例快速提升扑,一汽-大众对此准备是不足的庞萌,对新能源宠狗、“互联网+”等方面的起步也比较晚乓。一汽-大众对于未来仍然充满信心辑鸵收,这些短板正在引起高度关注洗俩侣,企业正在考虑这块短板如何去克服纯邻。   2014年刨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议售戮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摔桑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来片蹲熬。   面向未来亮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头憾,保持创新烦稼、驱动发展寺,并释放出更强的增长动力师。同时骇疚沃,也会与各方伙伴实现合作失,实现更为广泛的互利共赢么匿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慨,不断回报政府标、回报股东郴贯、回报社会毕另壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间开,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糙。他表示玫苗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳,并将继续保持限量生产以追求独特性姓谦如。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揉伶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乾蔷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吉缮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦。业界有所疑虑的是趴酿奋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象久媳山。   对此痴,薄亚铭向记者表示顿骂饱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低革烯忿,但都不是便宜的车型寥。Levante的价格达到了100万元左右禽饶秸,Ghibli的价格也达到了90万元左右孔暖恭,在产品定位上依旧不低莎兢。同时蹬譬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产册燃黔,依旧走高端化路线负盘。薄亚铭还讲到型:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勿牵沫,不会把目标提高到每年20万辆哨械间、30万辆的水平晨驹滤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坡睫,所以我们能保持品牌的专属性妒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雄,他表示败:本次车展上上市的新款总裁车型酞夕角,除了在产品上进行了升级外疼疟,还提供了多种个性装备炼春,客户可以从中选择很多种搭配硕搁。此外痕,新车在性能上的提升显著雷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快干、动力最强的四门轿车活。   此外浅慌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豌违邯,开始尝试电商销售模式廖炔琼。薄亚铭认为衫誊拖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞬猜乓,因为中国市场的客户已经变化鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的到刹,现在有很多人都用手机去买东西特工须,这是市场发展的趋势双。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前示,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奢丝单,即用户车主首付车款后裤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琴,到整个租期满了以后洽,这辆车的物权就归给该车主暇颂,该模式类似于分期购买第戏。   薄亚铭说绿林波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盛缸,但是在中国市场还是刚刚起步墩,有一些量产车会采用这样的方式做醚谎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”线幻。他还表示浦如贯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策监,其实反响真的是挺不错的俄斜。尤其是北京稼、上海这样的限牌城市犁廓。通过租赁的形式陕痛,牌照将打包在租赁费用里面碘。当车主买到车茄乐档,即启动融资租赁手续捣腊,拿到车辆牌照矢,不用为没有牌照而担心兽颠。如果是企业车主千枯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勘,是非常划算的舶量替。”目前蚂,该项目仍处于试水阶段吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "新能源的发展爆怀,是大势所趋炒华,但具体方向搪甲,也扑朔迷离位连。    电动车会成为未来的主流吗携帝?现今的新能源汽车产业健康吗曙?什么样的新能源政策更适合我国国情疥伎按?    2016年9月2日萄,在2016泰达汽车论坛上宋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恐票唯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”详阔,他认为辛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慰,恐怕不可持续情,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氰爬,何光远认为筛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挥趴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宠盯,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅,依然有些动情单等焚。谈到电动车发展赴芒,他认为拾,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛾筋醚。因为搽瘫,第一贤圣,电不是新能源伞虚焚,第二罐蒜扣,电动车也不是新东西蔚棵馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脑惊谎,电动车诞生在1834年防陶寝,是英国人罗伯特·安德森发明的沸凄让,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拭多。    何光远认为详,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枢灰,不科学仆吵每,应该给它正名武测,就叫“电动车”绢策,或者是纯电动车剁是。何光远认为涣,电动车国家政策的支持力度非常高拣脚,所以它现在发展比较快彪假何,去年生产了30多万台顽惩,但它还是有很大的局限性爸。首先泞杯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箔惋荤,可以长途旅行使用堑。即使快充也得半小时以后氦赁屁,但是经撤笔校快充的话糯隧,这个电池的寿命也会减少寞份任,慢充就需要几个小时箱,充电的时间很长搁纪么。另外怠稠,行驶的里程很短办吉毙,有一百几十公力就了不得了施鼻逢,就是很好的电动车了废课衫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上律伴懦,我认为不可能持续叛。”何光远说硅,很多企业是因为补贴才做电动车木百娘,事实上鲸帽憋,内燃机节能潜力还非常大窘必壁,缸内直喷技术铰备权、柴油机的高压共轨技术猫节息、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竣硼,因此松疾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杏,不能被动页,节能是最大的减排绊。    甲醇车大有前途    现在化沧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然守显,因此诚锨俯,各国都在研究替代能源与新能源汽车抖损羡。美国餐放、欧洲辱卷姓、日本婆睫飞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跑淮慧,但因为资源禀赋不同寄,所以技术路线也有所不同比。    何光远介绍说估速俄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泞,在某种意义上讲撅敖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量港酷协,虽然同为乙醇钢猩荆,但着眼点不同;日本缺乏资源径臂,自身资源利用问题不突出扰,因此四,把提高汽车燃油经济性作为首盐菩丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攘,日本也在搞甲醇的研究灭剔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巳傻趴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揭妹翁。    在能源裙醋尺、交通奇、环境瞬譬现、经济四位一体的框架之下航如椿,中国又该如何考虑替代能源的问题茬微玲?    一直以来脯,煤炭是我国的主体能源嚏,占我国能源消费总量的66%至70%师。何光远认为释翱芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祭。推进我国能源生产和消费革命裸酶司,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枫。而在煤炭发电供热的同时惹呐汐,可以产出甲醇抵算,可以为内燃机提供燃料和,所以势,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁媚楼、高效利用是紧密联系的绣纱乓。    此前晌壳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盾旅考,这4个省基本上就是产煤大省捣储校、山西淌、陕西弄讲、甘肃凳、贵州冷楼碴、上海市灰还。现在规模最大的是山西伪、贵州息,其次是陕西姜储恍。    何光远介绍说计芥期,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凹,车都经过天津检测中心检测豌镁讳,上了公告薄郴,经济性也是最好的獭碧崔。“我去看了加注站星龄堑,M100甲醇100%烧甲醇累,2.2元/升漆,现在已经降到1.7元/升了醒逻。一个半甲醇就可以代替一个汽油孔缉。所以说添,甲醇还是很有希望的膝持得。”    今年3月份掏,工信部喝尼、科技部巩搪垃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诬,验收的专家组由何光远担任组长去验收伤。何光远透露说钞,山西验收以后搜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轻怖,开会以后形成了正式的报告儒惹立。现在离媳,在各个部门已经会签完了黔篓度,在等高层领导做最后批示惯幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫拜菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢徘纯,力邀政府嫁、行业奶皑碾、企业督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退管姓,寻求产业发展有效途径群。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓟授。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霉凹滴、先生们躺涡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容持隶。今天充炯鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暗炉喝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胆虾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萌屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚祟轿,解决大家的疑惑瘁耻起,为什么要改革皋?现在存在什么样的问题跑?第二你封,改革改了什么慨?主要内容凉杰、实施步骤湍韶、目标驳孔、原则琶狼、政策选择等等嘶抵物。第三苇匿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逗秦,改革试点取得了哪些成效融少雾,用一些数据和大家进行汇报冬疟凰。第四培秋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺盲匹,从国际上来看饭,自上世纪不管是美国疟、欧洲鹿朔、澳洲还是近邻日本轨团、韩国嘘、台湾等等僻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郝旦,至于费率为什么要管制既簇岗?为什么要放开氨才畅?这个也可以做一篇大的题目感悔汹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魂,逐步地向由保险公司自主制定转化敝径幂,定价因子的选择就是什么样的车保费高忿蝗、什么样的车保费低围休,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展槽混。   但是塑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歧咎,还不能叫现在完成时桃红啼。比如说美国若干个州橙浚翻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啼艾,因为不同的政策取向有各自的利弊级恭,这也是一个非常复杂的政策选择过程殿下呜。   从国际保险市场改革发展的经验来看烧莆,改革前和改革后埂纶陕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俱潮偶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夸拇乏、复杂化菜,定价更趋精细化繁钢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伍。在澳洲一些国家受蜕炽,改革前超额承保利润改革之后就消失了臼。对于我国来说罢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掠虑焙,从2011年开始社会或者舆论杯闭累、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孔凑,行业本身也长期苦于在低水平纶时菲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级地兔弘。另外晦洗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沮洪,在这些方方面面力量推动下瘸捷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魂。   在改革之前是什么状况湾?简单跟大家介绍一下喊。从人民银行管理保险行业开始楔酿犀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喉叭凉,在保监会接手车险市场之后奶,也是保监会统颁条款费率贰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槽疯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饯富辑,整个行业亏损餐断、消费者投诉也比较多糠武,所以到了2006年的时候锚蜡虎,这个改革又走了一个相对回头的道路沟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皇还,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慌零福,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态始。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用己,比如说行业比较统一焚懦,消费者认为条款费率比较容易理解将,恶性竞争的风险得到一定遏制盆,但是负面作用大家可以看到寺,一个是条款法律风险很大蛋权,不能适时的随着道路交通环境吮、司法环境痕想、社会经济生活环境的变化适时进行调整完,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堂陌、无保不赔涩阮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吻。   第二攀,在监管方面定位也不清晰裳洞摄。对于一个自主经营藤、自负盈亏的保险企业胳托,没有条款费率堆靠猾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力婆睡,改革发展没有动力径辞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斑泊垢,所以整个行业是在一种规那翁Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陷缎碱。   在2011年特、2012年前后经过评估券、反复的讨论冻沸理,其实当时市场上两种声音都很大呻,一种认为行业就是应该统一规范标准化巾首,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顺。经过反复的评估和权衡供握猾,也是在十八届三中全会的指导下吻,改革的方向目标原则最终得以确立杆,这是在当时发布的两个文件澎楷鬼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垂妈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俱,比如说要提升行业的发展和服务水平哩栋琳,使价格更加合理矢截锌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担博、保障范围别、服务都有一些诟彩病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宦队廊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向委恃。第一个是维护投保人保险的合法利益铂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皆式屋。第三个原则是稳步审慎推进诉,根据一系列的国际比较研究虎糜,大家还是从中得到一定的经验和教训蔷古,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泵千说,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训染娠。所以棱犊废,最后选择的改革途径不是一步到位朝靶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呵檬帝,它只是在长期的甚至六年菠、八年顺鸡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崩两,这是改革的一个总体思路诺伎朴,从条款卤段尝、费率玛抒、监管三个方面这是一个简单的概括递弦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胸晌,大家不用仔细琢磨当中每一个字奉脑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系建,双方义务关系是怎样的标准化流程辛汉祷。   除了行业示范条款之外炮送窘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雷径,不管是欧美还是台湾锯架驶、日本楼纫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锈、百花齐放的状态蓬,因为每个合同涉及几千个字赦画炉,实际上按,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酵辣朔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搽梁。   在费率方面分成两个部分骂慰,一个是行业的保费水平定,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镭松,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词选,对于汽车来说缝显陀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汰铰琳。所以在整个行业层面建立车险信息平台澈烫,收集各个公司历年来的承保理赔数据红备,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赡赌、科学的定价的参考傲椽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弯涤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猴结。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颊。在行业基准保费方面口浓桶,行业协会做了以下工作笨袖福,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燃,在这个层面靠经剧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翰畔涪,其实是相当的弱皖,这么多年来的承保标的鞋客,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啊昏蹲、编码实际上都是不统一的架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码负,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镶殴,这个数据库目前正在申请国家标准诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拉怜朔,对每一款车归集了二十多个基本的字段慷耗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞍峭,给消费者购车提供了一定的参考畏似剩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惧。   在行业提供费率参考的基础上季,保险公司它是怎么定价的邢?现在也是大家很关心的一个问题细,为什么有的车费率高抵霖端、有的车费率低零,为什么今年高明年低疙兼?在不同的分类当中有一些差异腐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勃天角,分成从人因子和从车因子两大部分翰吵,每一类因子当中又有若干个维度惶痊宦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胯、风险定价能力般味、风险管理能力自主制定的洞澳。   比如说吾抽甸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒲帝叛、他的生活方式扛湘、他的信用程度等等魔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诺掀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厩谩,它的安全性窍没、可维修性等等霉僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际棚亥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冠彭廊。   国际比较先进的保险公司屠千揭,他们通常采用的定价因子盎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了导,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帘冠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酮,这个差异可能我们现在还难以接受备戏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悍帕刑。   总的来说撤噬目,保险它产生和发展的基础是数字法则篙喜,在大数据的发展背景下巴菊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用想票。   前端越放开后端管的越紧疏枢,如果费率市场化以后死,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淑、整体亏损的这么一个状态堪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌骋茸。   实施步骤缔颠肃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的享喉。到今年6月30号为止徘帮,第一阶段的改革基本完成了腑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外书甩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠晃仆,不同的索赔历史对应不同的费率东念,不同的车型对应不同的费率测,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楔并酱,这也是改革的目标旧,首先是平稳过渡沏卵航。   下一步桅,费率科学化漓污、精准化干虑楷、精细化程度会逐步的加深芯怕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的干瞬缆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绅蛊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欣彭淡,经过一年的改革试点安寇,消费者从全国范围来看钙混火,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点差锌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俊纽,对于高风险镰甭羚、高出险的消费者玻蓝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睡融,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹈噬牡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晨肩、道路交通安全水平都得到一定的提高默稠矩。   从行业的整体情况来看癌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疮醇,增速营改增以前是11个点尚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娟困,仍然是持续稳定增长凄巴,这一增长是在保障范围扩大茶掣、车均保费下降的基础上实现的困芳,车险行业的承保效益基本保持稳定敛放古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沦姑,两个点的承保微利毙盼歇。   在保险行业层面来看杜,公司的定价水平蜡碧炊、服务能力在稳步提升的劲蕉。外部正效应也比较明显脊览很,一个是车险的出险率大概下降20个百分点府,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涂贤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屏,大家开车上路更审慎了摊瓤辩,小额案件在索赔的时候可能更理性了剁窜。   下一步工作徒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李人陪,也就是说除了违法犯罪不赔许笑,除了不可保风险不赔刺诞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歼居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衬喇故。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣璋ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迁颇、不同的投保人纷痕、不同的车型价格的差异会越来越大毖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑,更好地提升保险公司的核心竞争力颊拐衅,也更好地促进道路交通安全担,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玲无胃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埔笺垦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬穷默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔,力邀政府拒、行业料兴、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇,寻求产业发展有效途径刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝糜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕾豪藐。第一牛笛,SUV这几年是高速增长恃,我们做一个判断秤粉庇,这个高速增长就要成为历史了陶逃嚷,往后没有这么快了该箱羞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睫,份额还会提高舷痛禽。第二苔避啥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凌捎廖,就是份额和价位双提升何性,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唾饥,之前是低价位提升份额匣凯,这次是价位在提升程先、份额也在提升屏诺。而且我们判断还具有可持续性贸。第三痘苛弧,汽车厂商将会由过去的垮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琅、弱者更弱韦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缓。在此主要介绍前两个陇俺,因为时间比较短醚暴撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煤唱簇。从图中可以看到殴,从2007年开始慨配,SUV进到了一个高速增长的阶段借儡,连续九年年均增长率达到46%瘸抖,今年前七个月也比较快肮,增长38.6%鄙脐革。此外取伍浓,市场份额在迅速提升螺矫,今年1-7月份市场份额达到40%踞涝沮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恢,过去几年每年4个百分点俏梗,去年涨了8个百分点廷坏摩,今年1-7月份又长了4个百分点菠笨窘,自主品牌SUV占自主品牌的60%撑逞羔,SUV全面热炒就,豪华车绵抚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高储棋饺,下一步还有空间恭。从这张图可以看出储酷,一般的合资品牌入芍,SUV比重还偏低媒商,豪华车和自主比较高空匿白,不同级别里面SUV占比较高嚷芹香,不同价位车里SUV比重也很高懦累,还有一线存催、二线局堵独、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龋举鹤,不过一二三线的比重是去年的数据趣汾,今年前七个月是四十了想,今年没有注册数据可以看得出来裙董。   但是葱番戈,我们说这些年香铆,suv领域基本没有在空白市场抬伴奖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱节将,需求就会出现放缓的趋势涧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圣疙仓,2012年-2015年逐月都是向上提升的碍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走台,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彻裁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了木。相对于去年阑钮,虽然今年全年涨了5个点涡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睬脖刹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔫岸搬。   但是扦,我们说还有增长的空间晒谴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赐受,我列举了国际上两类国家的SUV的情况善蔷,大家可以看得出来缴钨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霞,大约在20%左右可泻矢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国取、加拿大赔漆篡、俄罗斯这些国家堪摹茬。这些国家总的来看是地广人锨А,SUV占比比较高裙裁,人口密度比较高的SUV占比比较低滴磷,但是也不完全成立风瓷,韩国人口密度也很高但是SUV很高谩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芳,这不完全成立另妇,这两类国家的情况是存在的篡。   如果跟美国相比捻技,美国是把皮卡不作为乘用车盎伶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饯膜湃,与宽口径比还有11个百分点感簧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敢琼,五十多不一定是峰值点毫诧缸。   另外恨崔沮,欧洲这几个国家攻儡,虽然SUV占比低回涡,但是比重也在提升纯教丁,从8%涨到25%赤癸,SUV的热潮是全球性的桥嚎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烫,美国防、加拿大这些SUV占比高的国家目浩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澎洁,大部分来讲可以占到40%左右寥贩取,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高教狄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潞渤抄,欧洲这些国家就是两类玩吧旧,我国应该是随着美国菩、加拿大枫、欧洲这个情况勿颧磊,因为我们已经占到40%的份额了唬快,如果按这个去计算公空嫡,中国的三厢轿车是48.4%溜惺豹,还应该有十个百分点的下降空间捷雇,下降去给谁蔫深?基本上是SUV邦娩潘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抨悍秽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绞紊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缺巍朵,这就是我们对SUV的一个基本判断叫菜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏,就是份额和价位双提升孙,这是非常不容易出现的一个现象沟每,如果把它拉得更长一点看乾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妻笔,2000-2010年连续提高了袍缕,最近这几年不太好赦莆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拟能,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渐快,2004年巫、2008年陇芍陪、2011年剖废、2014年悍顽,其他年份至少是相等的膛,大部分年份是比它高趣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亢程每。   现在一个更积极的情况来看负,就是我们的份额在提高漏悔饺,如果以总体的市场为100的话瓶斜瓮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磷沏单,如果以生产量为一百的话投尘,我们的自主品牌已经占到了35%脑殊起,其中提高最快的就是SUV溪埃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窃谜,它占到了一半以上的份额蛾圣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朴培,以轿车为一百杆肩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗炔,连续几年都在下降惰,轿车竞争力在下降晃斡盼。但是自主品牌总体上的份额在提高浆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显档鸽经,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笺题,这个销量在提升酞滇芒,低价位的车销量在下降睬空未,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艇,增长最多的就在这个5-15万区间汝博推。以自主品牌自身为一百的话公庙粕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%然踩,现在只降到了3.4%簧,而5-8万的车这几年也在下降蓬桨,增长最快的8-10万的车和10-15万的胺炉,这两个价位上涨的是非常的快泵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%特,还有10-15万由原来14%涨到28.9%田扭宛,自主品牌的车价格明显在向上走茹哺,这是一个积极的变化淳色。   另外悸味串,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狙捶, 10-15万区间萎美,自主品牌在里面也占到了28%敬波,这个变化是很积极的昧娇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的半,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吻韦,最高峰是2013年213万函,去年降到164万菲,但是SUV在迅速地扩张车食,大家看这个SUV的比重俏,原来是二十多万辆摆创称,去年到150多万辆瘦,右边这个图是10-15万单岗,更是靠SUV在拉动的娜卞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苦,这是一个非常大的积极变化佬玩冻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桑锑泥,这是GDTop的一个调查数据枷姆污,这个一百辆车出的事故故障率诧,自主品牌在2003年有四百多个事故萌,合资品牌现在也在下降兄吨,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秘棘。   从产品的角度也可以感觉到收,最近我们的一些新产品像奇瑞痘婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蟹烫署,这就是一个积极的变化缮,这就预示着我们未来具有可持续性饯景敲。而且可以看出女癸,如果以前二十名产品排名算的话毯舅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铺轨悄,一个长城C30一年卖了15万辆左右衰攀,前二十名里面我们有两个笛口栋。2013年更少一点米瓢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垒,前十个里面已经有四个是自主品牌的捕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面履涕。   这几个发展量比较大的企业咀鲁稼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乡,这也是积极变化毖唤首,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牧贬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汗躺其。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵吲睢,国际市场南美洲烦、亚洲贪踏、东欧口圣、非洲是迅速扩张的市臣臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怜悸氰,我们产品出口大国全是这些国家建奉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家项搂惮,跟我们购买力差不多姜舜复,人口加在一起12亿舞木还,跟中国市场差不多蛇懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆漠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵峄铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的其锌崇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硼嚼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面离你,传统汽车大有希望栓氦祥,至少应该平等地分配国家的力量篱殊既,在传统车和新能源期禄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揪蒋,力量投的也太重镣蝗棘,下一步要对传统汽车给予足够重视归,它完全有希望获得好的发展伞聘怖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸥,以前是高速搬,未来是中速橇,它要抢别人的份额哗坡。最近两年这个数据可以看一下八赋,自主SUV华同迹,连续几年50%-60%的增长块咸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腐管盼,这就说明这种竞争关系在发生变化煽,这是一个室失。   第三个观点我们就一句话带过了娘薯,汽车厂商的格局要发生变化圭,过去是大家共同进步臀、共同分享发展成果姥奔,因为有年均30%多的增速绵,最近几年速度已经降了年均降到11%了郴挞酶,未来还要下降愤饭殴,大概8%左右或者稍微高一点势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豌乔。另外合资内部也会竞争娥贩,自主内部还要竞争四侮蓬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了活颧沏,大众占到33%迫博淡,最高占到38%净荆黔,就是中国销量占到全球销量刮拟碑,宝马冕舞素、现代钦、PSA都占到了20%沪晶撇,通用15.9%贾,如果把它的微车也加上超过25%蠢身讲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摹垄辈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亭环累,要么是维持全球地位通用点坎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众千霖廊,大家对中国市场都高度重视才佰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狸廖乘,我的速度要比别人的速度高厂,所以竞争更激烈哪蛾妙、自主更不用说了煎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绣衰,大家都给予很高的期望填啊究,未来我们说竞争会非常的激烈骸,而速度又会下来筐,所以未来的竞争格局跟以前不一样态陕,以前叫分享幂武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坍艇、弱者更弱软妊烂,十四五就会出现兼并重组危和,如果我们放开让更多的企业进来皑裂,我觉得这个可能局面会更快吧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淮姐,最多明年还有一年箩,但是它的速度比平均速度还是快一点剐,自主品牌大有希望梁,我说的是传统自主品牌玩,传统汽车还不是新能源汽车啦堆焦,另外格局会发生大的变化猴柯捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘龄航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲哼,力邀政府体懂恕、行业眠畴、企业深巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁,寻求产业发展有效途径炽霸甩。   以下为福田汽车集团副总裁掣跨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录半户。 福田汽车集团副总裁取露、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耿糙、各位来宾范嚎、女士们驮、先生们莲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贿,能够跟同行岛晨、专家做一个交流学习瓣嚎磨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韦廷衔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苹玻搬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阂。从全球战略的视野来看窘捕,乘用车的全球化特征更加明显蝎,很多轿车的平台会在全球市场销售稻丁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沸舞辖。举个例子毯兼编,如皮卡琅,在北美皮卡占整车比重是很高的颊氖,但是在中国恼假腐,在欧洲侍脯,皮卡的量就很小疚既。另外又如轻卡犊箍杆,现在它的亚洲化特征会比较明显劳贝铝。还有重卡靡,在欧洲都是偏平头的称,北美则都是偏长头的娩泪。所以商用车行业的区域特征很明显凭悔蔬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朝老揣。而在中国市郴ば舅獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢槔埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的思,2010年达到了一个峰值429万辆需,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势程阂,去年是345万辆翟拳撂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚊屯盛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仓,主要的原因就是因为重化工行业无精,如煤炭蕊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化身。另外整个物流行业的效率在提升拳逃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肥。   随着市场竞争的加剧备牵,行业整合也在加速滤,份额由2010年的44%提高到2015年53%猛庞晚,再看一下今年商用车的情况颅,今年一到七月份销量略微增长篡,整个商用车行业增长2.4%猾嘿叹,我们判断是过了低谷深腹内,所以下一步会有微幅增长肥。2.4%其中主要是载货车贡献的搂瑰浚,同比增长4.8%九袖,客车受微面的下滑口,导致载客车下降了10个点理第贺。   关于未来的商用车市臣肌,我想从四个维度分享一下我们的判断胶慨。   第一是从宏观经济层面煤澳,从金融危机以后府叮测,全球市场增长的趋势是慢下来的词速顷,乘用车商用车的比例现在基本上在8面难硼:2捣弥,但是进入“十三五”之后我们判断潭啪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姜,商用车因为是物流工具的企业沪暴,未来会有所好转荣轿孰,但变化不会很大膘。   从技术层面来看稠可,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桑,现在正在快速进入智能化的3.0时代冷新让。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁恚快的猾奴。   未来的商用技术主要围绕着智能化媒秒、网联化鳞糕、电动化翱峭、环保化来追求汽车的高效抒峰、绿色糙、互联和安全饱啪贺。   另外从中国的政策法规来看躺开坚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舍斜贝,从客户需求来看俊狸丁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求臣渴念,推动了中国新能源车的高速发展事,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裳薪,同比增长102%琉笑,其中纯电动客车3万辆估崩互,同比增长176%柏踢活。未来在城市公交以及城市物流梅畏涵、环卫等方面枯檄家,电动车还会有一个高速发展界。   下面分享一下福田在科技创新番、转型方面的一些经验和做法淬律。   在商用车2010年达到高点之后恫虽潜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盗崩篱,加快掌握自主研发的核心竞争力镰。通过五年的发展来看戒私林,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湿。福田汽车目前的研发体系是两级校,一级是福田集团的研究总院扰贾玩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暮撇典,曹博士也说墩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歉秒揣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仆谋假,是一个二级研发体系洞碘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程判砍淀、整车的集成以及钠澈В块开发和整车测试的三大核心能力轰书。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒貌停口、康明斯等等合作单位进行深度合作匠、改变和创新悉镭葱,推动整车的技术进步让处捕。   在转型方面敲鬼,我们这几年主要围绕着几个方面仑沙。   第一是产品低端往高端转型糙商氢,在“十二五”初炉,我们的高端产品占比不到20%稗,我们到今年年底高端产品能达到70%耐戏士。   第二就是从国内往国外转型拒纪肆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淘。我们连续四年商用车的出口保持领先魔穿硼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隋锚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怠惰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型量汞,另外为了解决汇率和贸易壁垒惕弥赌,我们在属地产业化方面做了大量的工作碌牧谓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唾蚂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涤埔肩。   另一个就是从制造往服务的转型毒适,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色画坡,在“十二五”期间接,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益电歇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艾菲瀑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子道。福田康明斯通过这几年的培育勉罗缉,不管是从业务的规模壁、收入砷膊、利润现在都发展得非撤湍轿睿好说烹,另一个他也对我们福田汽车的整车喜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈嗄⊥常好的支持惜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3插膏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俺狭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀骆妮。可以说尽管卡车的量比较芯锵昙狻,但因为排放比较高汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长翅考款,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殴琼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍餐狗乖,实际上物流的效率还是比较低的叼。基于这一判断涩,我们提出了一个“超级卡车”的项目碍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浪碗,通过这种材料的智能化层、材料的纯电动据掏挤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色防徊、环保守瞳持、节能诺、高效匪太珊、安全缴拎、智能的超级卡车及俊孙。我们的目标是要实现降油耗30%枢囊妻,降排放30%懒疆博,整个货运效率提升70%哦。   另外是关于福田汽车的车联网技术孟欢申,我在福田分管车联网业务炽秆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颊祷垒,因为乘用车是一个消费品坷,买车和用车的基本上是一个人扳坞诚,而现在主要是用来出行的峦刚钠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妊烧灯,但是商用车不一样糜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹤间挽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虫缚,驾驶行为各方面的安全谦疚匣,另一个就是乘用车是一个地域性的车闭且,不像商用车需要全国跑天瘟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨间萍,过两天跑到海南去了彤侩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篓捂。还有商用车的故障率贬秀,因为它的工况复杂宦表龚,商用车一般具有轻载始、标载和超载冯领,但是对轿车一般不存在这个问题星陀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傲。所以通过车联网对车进行故障预警钎趁烙、排除以及程序优化等方面底,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些描廷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理官斯末,建立与客户的互联互通牧阀譬,为客户提供增值性服务虾牛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肪办、服务商和供应商产品质量和服务的水平农究。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筹。大家很清楚拍,围绕着工业战略卫轰尖,德国提出工业4.0筷聘,美国也工业互联网舵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略受蘑、英国的2050战略刀讽,中国也提出了中国制造2025脑肮辑,福田汽车结合自身的一些现状短担,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拍淡孰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台定焚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部困毫缸、企业与企业巳含、企业与产品汤、企业与客户的互联互通毛舱。“五智能”就是商业智能悼诬夸、智能管理届蕉丧、智能汽车穿哇冀、智能工厂舞恢漂、智能制造偶。时间关系苍愧,不再进一步叙述顿。   目前撵鄙了,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晚巷。福田汽车愿和大家一道导,通力合作互茧,整合资源粕车,协同发展篓,共同推动中国品牌的加速崛起斧槽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缆妇案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺坚靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳,力邀政府肛陡膛、行业苦澳藩、企业搽首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览,寻求产业发展有效途径盆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员播官、舍弗勒集团副CEO苛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幸称萎、驰骋未来》的演讲实录说。 舍弗勒集团执行董事会成员变、舍弗勒集团副CEO儡玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭涡慑、女士们夹帕箩、先生们铃里,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煽沏库,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弯,我们的愿景男涂才,是如何来推动我们未来的出行和移动第莽洗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史点溃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褪磺家,我们是一家领先的技术公司奸,在全球都有我们的足迹萎酪渤,我们一直致力于移动檄冻嫁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杏檬刷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谜宝缮。   舍弗勒一直致力于创新很,也可以说我们成功的因素是质量举吵、技术和创新伸。我们在制造业方面有很强的实力薄纠,在系统研发方面投入非常大很。我们创造了一流的工艺和技术峨默蒋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面既词,今年我们在德国获得了一系列的奖项每茶长,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恕疟。   就像很多其他的技术企业一样党妇楔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域小。第一是环境友好型的驱动垒脚,第二是城市交通斥,第三是城际交通蜂邯,第四是能源链统溯呻。比如说大家可以看到系,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凤窖,人口结构变化非嘲婪味铮快胺,老龄化社会已经展现在我们面前闯,技术变得日趋复杂杰,数字化技术的利用领域不断的扩大伍,我们需要找到更好的方法来彼此了解特瀑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作百。数字化是一个关键蔡,另外就是环境方面箱孩灵、可再生能源还有资源的可用性驴病,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伺,资源的短缺也是我们要去关注的捅。   再看一下经济的趋势僳缉墒,我们现在处于一个全球村婚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缄,这些是不一样的广绵郡。另外就是可负担性的问题闲恭害,我们要为客户带来更多的价值渺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弯瓷寡,这些都是我们要去关注关心的沉。   我们来看一下未来的战略嗣,主要涉及到四个窗口揉。   第一是产品本身陕瘫,我觉得对于汽车产业浇帅,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆砷。在这个领域/行业厕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣捶,要减少对环境的污染府雀。   第二是当我们制造产品的时候搏荣,或者制造产品元器件的时候釜,要关注它的功能酸柬饯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堕、城市的交通逼卜抽,对于汽车以及对于我们的供应商旗,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒,这些都是我们要去考虑的榷。   第三是城际的交通牵暖芬,涉及到比如说航空尼锰、高速铁路的一些竞争狸。   第四是能源链的问题突拾,我们有什么样的能源是可以使用的携,我们将来的交通工具运用什么样的能源婚辽,这些都需要我们考虑茸搓。   看一下将来的动力总成聚帘秋。我想给大家传递一个重要的信息练吞,在接下来十五年时间里舌捞,从全球来看估厘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成据块抚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摄技耪。   但是现在也有一个趋势发展得非橙凉桑快环溯斜,来自大众和奥迪的这些厂家勉施绍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纲。到2025年弯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啃,也就是200到300万辆的纯电动汽车堕菊秒,所以到2030年可能会是一种不同的情况史砍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舱。我们还需要让它更加有效一些蔬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藉,还有电池或者是燃料电池等等赶,这些都会占据越来越多的份额认拆车。对于我们汽车产业来说非常重要镣木嫡,对于政府来说也是非常重要的培漆末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谴,比如汽油碎立棉,还需要考虑其他的一些燃料芍,或者是人造的燃料等等咸淖恰,需要考虑更多类型的燃料采,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沦虐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灿,包括48伏的解决方案凶突,它主要是对手动传动系统的电动化守太。我们需要首先实现这部分的电气化得船孪。另外我们也需要对离合器实现电气化么,也由于推出电子离合器避。另外我们还需要进一步提高效率呕厢。也就是要进一步推出我们的混合动力牧锓С祝块48伏系统识违。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦科锓樱块的解决方案禾擞梯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慑督,针对高压的电桥驱动解决方案疗匙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裳当。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趴姬鞭,以对其进行电气化处理蜂缝径。如果将来我们有纯电动汽车的话斗,它的电气化程度会越来越高柿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乖萌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徘土醇,因此我们需要进行标准化提酞窗,标准化是第一步秽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尸,或者说是一些部分的队划,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿弊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酥。我们也需要减少车辆的整体的质量护,主要是成本方面是一个重要原因师赏关。如果需要建一个标准的话孺岸,我们就需要有更好的一个平台登人,也就是说我们需要基于标准的平台帛示,或者基于标准的木娲贫桑块进行我们的汽车制造膳。   我们需要全球的平台化解决方案汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翻。关于动力总成方面谓缮,它的变速箱是最关键的一个部分舌姆。我们刚才提到一方面是包括内燃机混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起封火,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揣面侗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伞邪。   接下来看一下我们的重点产品徒霓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茅,我们为中国带来了什么样的解决方案焚暮瑰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棘,我们推出了高压P2混合动力牟祭保块邻伪镶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蚂,我们希望能够改变它的一个变速器笑甭坦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚎恫。   通过这样的一个标准的牧峤删撸块化设计掸,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣冈士。另外我们还会考虑它的一些振动的需求履搐,我们的这种创新型P2的混合动力穆浚块可以帮助实现不同程度的混动功能穆帛番。实际上哩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捐暗磋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袍。这是第一个解决方案寝鲁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菩,它叫做高压P4电桥的解决方案雌,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿败鲤。它具有高功率密度藐盼森,可以适用于不同的车型沪驼誓,非常容易打包进行个性化设计腊叫悸。也可以用于新能源的生产孟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产册刷。它可以让我们更好地使用内燃机尺广立。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搐,这是我们两到三年前开发出来的汀烫谱。也是考虑到了中国排量的需求伟倦,或者是新能源车辆的需求霸饶蓉。针对这样的一个需求宦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陈毛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颁旅,我们中国团队也为此作出了很大的努力前,这个发动机是专门针对中国市场推出的琶。   另外就是在变速箱方面构靖嗜,我们也推出了一个新的解决方案硷,是集成干式离合器的DCT变速箱吠爆,机电一体化离合器和齿轮执行机构汤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镐径滴,对于工程师来说裳动,我们都是非常理性的皋旱碴,但是有的时候我们需要具备一定的感情傻碴累。对于我们的汽车技术来说磁妮,我们一方面需要理性小,另一方面也需要激情寝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冀。针对方程式1的赛车橡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成覆片酪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烤缓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链鹤惭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好拔匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧菊通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉腹,力邀政府筷、行业香、企业燃擒舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径化。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱脖、副总经理 吴松发言实录立。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坷副分、副总经理吴松   尊敬的何部长品姥抢、朱总呕,各位嘉宾朵筏借、各位朋友该,女士们嚎涂、先生们俄淌鞍,大家上午好烙。很荣幸参加这次论坛抬,我上次参加此论坛还是2011年触但,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犀馈氛,那时候传褀刚刚才有这个名字芒掏丧,传褀的保有量不到一万台雹靠墩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卡烩,这给了我们很大的信心和鼓舞革,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞥烘。传褀一直也在努力挠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楞吮,年均复合增长达到80%痢。目前市场保有量达到65万辆畏寇厦,已经成为集团利润的主要贡献者之一铝面。   明星车型GS4持续供不应求懊镶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泉,而且GS8与GA8同一平台四,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帛骡贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烦侈脚,对自主品牌的支持攫,关键的还是坐氦空颂,关键的是感受杯耐,关键的是多提意见瘫径。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心公踢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌目。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驹嗡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翘。我做自主刚刚回集团龄土,将近9年半的时间纷村,从不愿意干到喜欢干帽暮抡,到对自主品牌依依不舍吧,到对自己找不到定位和方向痰纺,感觉到人还是能做一点事汗。所以这在这里借这个机会庙短,感谢在座的我们各位嘉宾浦、各位媒体的支持溺逆,也感谢传褀团队的支持窝阶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霉翟缉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磁绊胯。   我的发言主题是构造改革创新驱动灿其诽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酱乖。一个方面汽车产业发展形势分析认仁斑,前面讲了很多了湿讼抢,我就不多讲考。   一个态势是稳步增长簿,但是全球增势放缓恋。中国汽车产业发展仍然有空间浅坡会,仍将会领跑全球汽车势不荤衡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台南劲,中重型商用车达到400万台缅酷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胚渭布。中国汽车销量将达到3140万台铂莫,我预计可能还会再多厕篮赣,关键是结构看你怎么改高期扑?如果要参与全球竞争癌郴,那重要可能生产量还会增长毒搔撑,复合增长率将达到4%太芬嫉。   第二个特点男,优秀自主品牌加速成长撑裳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舵瞧试。中国汽车市场发生了深刻变化女,中国品牌迅速崛起烙甘烧,优秀自主品牌加速成长沫。关键是要产生优秀中国品牌趴监,不管是哪一个企业妒拆,在现在这个环境下摄苗蔷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栖幌,还有我们何部长具两,这么一批老的汽车界的前辈方僳且,到了这个会场又在用行动来支持敛。大家和我们媒体各个方面的朋友官,大家坐一坐弄功壕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菱晌,差别在哪里告赫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捎渐浓。关键是中国人要团结阮,不要互相贬低劝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梨,抓一到几个滑疮苯,不要想象太多弄,我们从来不怕想象撼尸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蘑腻寂,坚定方向良建殿。   那么数据也说明一切瑟惊,2015年很多中国汽车加速发展撂,行业整体增长率为7.3%的情况下甩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炒甜诧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%负,相比去年又增长了1.2%百分点脱。而且自主品牌抓住了很好的契机贩贸梳,在SUV里面我们是防守的铣鸡坟,是中国品牌先站住位置裂贾鸵,合资品牌再进攻阶戊瓢,再加上周围的环境变化廓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力水,占据主导圃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乳康,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刊侥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴怠,统治了我们的各个方面砰胸冲。我们展开进攻是非常艰难悍,但不是说不可作为娇,要选择时机扮。我们要在中高端里面取得突破伶匙董,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滩疼,这是韩国人讲的护,不是我讲的梦稠坦。他们说侠灿骋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候外新响,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泼袱,如果不选择是对自己的不自信瘸苛,这个不能靠强求表确桶,靠品质窜、技术虱高、新能丁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袭慈。   第三个靛滇酿,汽车消费升级和资源制约糕,也迫使汽车产业需要供给侧改革绢雷。不但要有好的产品五徊,而且还要有低的成本多,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呵衬钨。在汽车需求方面含禄菠,80技竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军低,个性化稍梁幸、智能化碌、体验化等方面的需求还在不断地上升龚靡将,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战局蕊挞。不管怎么变化舶柔,满足顾客的需求梯,满足抓住市场的脉动蓖,这个是关键点垦楔访。而且资源供给方面跺绰嚎,现在的人口红利逐步消失嘿,而汽车不是简单劳动怒品磐,是高技术情况下的技术劳动扫迫卡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酱盼距,我到那些国家去考察过砂净冬,没有中国这样受过良好教育杰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凭碌,那不是每个地方都有的火。有的地方上午上班剩达许,下午到时间钱一领就走了胯骇堂。所以对一些合资品牌来讲赤,中国也还是蛮有魅力的沧檄奢,关键是要拿好东西出来胺慰,才能谈自主徒狠乡。   当然工资涨这是个客观事实秸,2011年的时候4.1万哺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儒疾,这个不高的庙夺,还要涨筹。农民工那么辛苦稀玫,给他一点钱算什么捶。但是钱从哪里来寺姆敖?我在传褀亏损的时候侮扭,工资涨得慢董瞎阶,但是想办法补贴趟嚎瞎。这几年别的都在减赦,就是员工工资不减盲,但是效率要提高萍,要杜绝不干活的人藉,最后挣得钱多刨粗篇,干活的人还没有机会鲜蔽挨,有钱的人天天有时间去议论宫,没钱的人在干活甸肉,这样大家积极性都没有了僳衡。国企的弊端就是这个道动。   那么在监管方面促,工信部刚才也说了绞,我们的司长也说了识恐集,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齐牧漏,在供给侧这个方面要下功夫村。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哄绒,作为五大发展理念之首疚妊,当时这个报纸一播五大发展理念帕甲衡,那时候我还在乘用车浇伤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贺醒危,这十个字顷愧。为什么呢蔡袱徐?因为没有创新就没有一切离,没有协调就调动不了资源惹,没有和谐的话扳,共享也很难钢,大家不愿意跟你干禄嘉遂,我是不相信英雄的哪芯财,但是特定的时间会产生一点笑,还是要充分调动群众的精神诺,各个方面全方面的参与滦,企业的成功除了它的领导者的作用伐港,更重要还是把员工的积极性调动起来德,人民群众才是创造历史的动力悄软猛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孩,需要我们从技术管理试范、营销暑可哦、品牌乔、产品铅泼列、服务全方位展开创新亥宏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迫,来推动中国品牌进入全球锭臂媳,成为世界品牌百伪。   第二借,汽车产业供给侧改革方向与实现稿拆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堤。   首先舒,在自主品牌方面畔,我们是追求全球视野开展正向开发偿免,坚持以我为主的构造核心犬,组织全球资源蛇,开放性自主研发模式臂,掌握核心的竞争力绍,获得了可持续发展能力绿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人放案。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛊垛蘑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了成看肯,我们的生产能力标准是35万摄祥,但是预计今年我们的销量会超过35万卡,有可能达到38万骇斑白,当然如果制造组织再高一点涛实炮,可能40万沙,也还是有可能嫩娇,但是大家别报到40万啊邦蓄。这是有体系纬蔽须,有制度保障的冒,有员工的全程的参与乱村程。一个别的企业的人到这里来看线,他说你这个企业为什么增长这么快渤,没什么别的狭苹,员工的积极性调动起来了创拴纺,他们说说蠢,我看到你们的员工眼睛充满激情桶精菱,因为人天天在干活的时候就会有理由磺碑,如果执着地做一件事情带有一点追求舜示,那就有远大的理想侍吝。   放眼全球噬,在开发方面整合全球优势节,实现研发的全球化先,人才全球化坟、配套全球化碱墩。依托国内的研发资源告肺,充分利用国外的资源开展研发资源整合缕,打造企业自身的技术体系鞠烂捕。我们用了将近五六年的时间欺墙丘,我们确立了G-CPMA跨平台牡俳冢块化架构珐窜戒,我们第一代的产品是引进消化吸收侧掏,第二代产品已经完全进行了提升恃,但是没有否定第一代污跋就,掌握了数据链卢,掌握了开发的流程论窍瞧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翱恕。实现了一个平台可以开发六七款车型炯,实现了多个平台车间的相互有机关联涧楼唱,实现了车型的变化多辽,开发上市快妥蜂澳,质量易保障秀,低成本鲸鹅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弗岭阿。   第二个始兼干,坚持质量为先聊,推出精品车型法,提升产品质量白钎,加快自主品牌产品开发齐庙咆,提高汽车供给侧水平酞骋淘,推出符合时代的互联网化的产品翘弦。打造消费者喜爱的精品车型勺敲古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伴惩功,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筹娥骋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腾仇绍。实际上汽车不管是新能源也好胜莱,产品的三大特点辖活,一是颜值不好看别人不买入,第二是品质孩阂络,没品质也等于没品牌恢衡,天天出毛病心里不愉快轰春且,第三是性价比脓,就是靠成本人锰歧。我们的员工不需要培训就知道品质恢,因为好多从合资企业来哄,合资别的没培养肯,就是对品质追求填,结果就是成本搞贵了彼铰,把品质先过关笔郝,回头成本再来逐步下降穗咎。我们第一个解决的是品质畦非脓,第二个解决的是颜值窟绿,第三才是考虑成本悍灸。成本蹬啃锤,供应商的成本我控制不了差,如果今天在座还有供应商的话砂澜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怀,还是有这个机会的连每功。但是我建厂可以控制梗扯挛,我们内部的生产流程工艺巾慕睡,我会重新再造恃扛,这个我投资减少了沸刃,今天也披露一下愁,我35万的规模最多可以干到60万甩酗虑。如果创造性一点可以干到65万怀考怪,总投资50个亿菊咆圃,含整车加发动机结,这是内部数据梯,来给自主品牌共享察刮。   包括一些模具加在20个亿蔽殴、70个亿倦广权,最后的结果我都不相信鲸裴畔,实现平台化检胺、公开化涵闪瞬、可视化朽,让所有的东西全部依照规则阳光推进汾。现在我们的供应商也很满意烦离腊,社会上也很满意伴险。这就是在体系词使棘,在这些方面的作用力芯火,防止一个部位一个零件檄门,一个车就不同零件不同标准焚咯,那怎么做吻慕,永远做不了好车沤酗镜。这个要感谢合资养成的规矩哪盒楼。但是自主也会给你更大的动力滩毋,动力是在研发匪,其他方面再有作为耍屯暴。所以我们是国企的平台酵伟啪,民企的效率让抵理,合资的流程提曙,这三句话就是这么个意思鹅欣。   第三个茄勺课,坚持智能制造打造智慧工厂童悉酣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饶还丘,实现占地面积的有效节约冠奔,我们的合资企业伶贯,广汽本田在推进第三期的时候公,就是根据SSC这个原则仍浇。SSC的第一个S就是小型small吠察聊,即所有资源空间最小临、设备小型化;第二个S是简练simple丝突彤,就是除去浪费菠彭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣疲,complete栏艘,以追求小悸、近开堑鹅、短偿、轻碗穿,最合适的自动化驰、拇停块化蔑随。所以广汽本田第三工厂运用SSC芳秸,它们的车间占地面积减少45.5%舱,投资减少26%譬嘛镰,跟它的一二期比辽吮闺,能源减少了29%功涟膊,成本节约了21%拱。   第四个坚持管理创新添,开展构造改革茧,主要就是我们广汽丰田仍,因为我原来在广汽丰田发动机似,我9年就去丰田一次办弧官,去发动机只回了一次姬,因为当时这个地方环境太好了拖傅阮,我怕一回去又不想搞自主了栋鲸。但是鼓励我底下那些员工经常去谱狭,去交流内,日本人也还不错促,大家都交流泛。但是技术是交流不来的碉息兴,思想文化还是可以交流的穷。最近到丰田去了一下吩八泌,大有感受袭毛管,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柑促,它从最关键匠揣、最基础的制造环节入手酥抒,开展生产管理创新闲丁,从制造轴徐替灿、供需轴鲜额陡、采购轴出发豪怕,深入开展构造改革酿佬派,实现全员参与邢弯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淀面逗,充分调动员工的积极性绊、创造力凯却淌,取得了良好的成果墩岭。经营绩效方面洞某,今年的销量增长不多愧偿守,但是利润大幅提升拨乱堆,生产效率显著提高兄遂彻。人力绩效方面迷闹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侠轻,管理体系与生产流程更为完善就霓、合理冻锭能。   通过改构造改革当读,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涡,根据他们的预计秀,已有的数据标步挎,2017年单台不良率预计会降到0.01%蠕,就是万分之一开狙焚。而且现有的工人总数减少1600人父许兢。就是现有的存量也可以变化岭市敖,他们现在不到一万人县措,要减1600人腹,它新建的工厂瓦律,员工还是要招的肖挝,但有的还是要走愤顺。就是用减下来的人把他投放到这个地方被饭小。   第五沙膝,坚持体制增效抠,强化体系创新队板弘。既然这些企业都到中国来了募韦,有机会为什么不学一学呢投法细?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下答弟鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戊我畔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓢半,广汽本田精益管理淳锣塑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式介琼。为什么搞一个广汽生产方式牡培?为什么不造一个丰田呢悔?这里面要说一句湿,丰田生产方式你不能完全去学岔螺,条件不一样辑绞,环境不一样榔炽,人员的基础素质不一样趣炬拎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蟹。你学它必须要结合自己捅护,连日本的企业去学它的顾,有的好多也不成功侮规耻,当然我不能妄断弥金添,这是从资料摘的菱绩,不是我说的殊扮。   第二个铜,我主要员工整车从本田来察,发动机从丰田来饯,也有一部分本田钱,两个企业不同的模式怎么办剂划搽?发动机就要按丰田来锤胶,从头到尾来事纳筒,坏的不学好的学仙,整车就按本田的来荆啊诽。但是一个企业两个体系怎么运作呢炔护?我说干自主就不能有体系馁痹,要体系就是传褀的体系叔聘介。不管你是从哪里来江遂氯,包括从社会上来链,来自五湖四海一个共同目标厩,要干好中国自主品牌遣瘸。所有最后提出了广汽生产方式渺,以丰田为主结合本田摩,这样把文化菏匿牌、体系做好面逻诲,但是还不够巩固恃宽,还要琢磨擒稍鹿,现在体系已经起来肯岸腾。   我们从2013年开始策划拍迟,集团的主要领导说这个很好缔扣搞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讼。   所以后面我们的产能又不够了瓷扭,销量又搞起来了耽敖托,整车进行改造受碱、发动机进行完善处背,整车糕蕉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伴敌撩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌憾豁,就是第一条生产线泼靶警。第一条生产线上半年生产了将近16万犬扩融,20万的能力干了16万诧,实际上还可以做鲜吞,全如果满负荷做的话腻判块,估计干到35万都没问题懊纺铃。极大发挥必,这个不进行全体系变革很难茎。发动机装配线一次合格率99%肆辩玻,这个零部件产内库存减少70%清好,厂房面积提升30%废监,原来不够用必,现在多了这么大的组织清铜。库存资金减少50%厕,更为重要的是这一成果横向展开晃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讲莫痢,它的年设计能力15万辆膛怕群,8月份的最后一天有个数据登米谁,他们双班日产已经达到了650台屠空兑,它的满负荷是700台蹦,估计9月份就可以满负荷咎。这种提升的速度花,全世界都是先进的单寞溃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局想茨,它的一次合格率最高达到了93%垢赊冷,平均水平92%齐,接近丰田中国国内水平痛另遍,当然追求的是丰田日本的水平茧父察,广汽丰田学丰田本厂隘遣,我们下一步也拿一个计划细檬,要挑战就挑战一流概,否则没意义裴脊脸。   那么我们以建成世界级工厂为准则纱烦五,以广汽生产方式为核心挞酿,融合了SSC原则记,运用创新思维全力发展智能制造技术盼膳盒,打造智能工厂琼七。我们在第二工厂通过价值流最大化翠安跨、设备智能化效,生产线自动化摊、物流信息化寿措、网络可视化范究卜、操作简单化沏额鞍、安全绿色化裳吠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级思来。这个第二个工厂是非吵闱。好逝桓、非常成功的一个例子撬,但是这些都实现了伍扰滑。   第六是坚持品质保障筒,打造高端品牌层金抬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗假携仆,高的效率提供优质有效的供给寿共觅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量间穆湿,连续三年获得中国质量潜唾狼、中国品牌第一勉,超过很多在中国的合作企业顽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痢北高,所有企业里面包括外国品牌寞暗喷,与广汽丰田并列第八伎抠说,比2014年上升6位据秋。   第七校购,坚持客户至上凤,提供优质服务朝,不管是在任何情况下稼侠绥,用户是我们服务的对象繁,也是我们的衣食父母排,尤其是作为汽车这个特殊产品超莲,我们对安全电、对生命的一种关怀苹,作为生产制造环节的改革胶,是汽车产业供给侧改革的重要方向妮袒,但服务环节的创新与改革同样必不可少俗颧耸,这还是目前我们相对比较一下嗜惩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谭钉驴,也是一个什么机构纯年,我记不不太清楚氨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胃秒湃。所以在产业互联网的时代背,每一个企业不再只是产品生产者仿硕、服务提供商技嗡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商办,服务以各种形式融入到了制造业态、研发设计陷天狼、生产制造睡鳞、经营管理柬墟、销售等环节孙少。有价值创造的可能峡拦,就有服务形态的出现党临。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屡龟,两者相互融合福、相互依存猜痉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肺藏嫉。   广汽在这个方面也展开一些工作滤,我们的整车平台将联合金融闲式、保险俱、物流骨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泻,车生活平台会涉及多个业务平台衰穆希,除了常规业务平台还包括了配件商城宛殿、用品商城参盟、社区服务连锁襄劲龚,用户使用汽车的整体生命周期卫体,产品的购买只是开始但,与用户长期多次的接触和非常周到的服务密矩膘,这才是我们下一步发展的重点腥驾。作为汽车服务提供商蜡,我们更应当关注的是用户的体验诬头潘,以及给客户带来的价值增值感受颈屡,汽车服务O2O的打造眠旧茶,也是为了满足汽车全生命周期的需要稻噬埃,以及品牌和价值进一步提升的需要缺慕。   第八瑞,就是通过这些改革浆惮卞,整个广汽集团范围内的成果惜添肯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纯堡肃,同比增长28.8%焚、29.7%枯桶部,比行业高出20个百分点凰扔挽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平活骑,同比创下历史新高仍汰锻。当然传褀在这个里面那是贡献更大行,1—7月份销量已经突破19万坝匈荣,超过去年全年捍,加上8月份最近的数据惜牢,今年全年的任务22万已经完成了烷妥杠,同比大幅增长143%村。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挽,位居第303名皮竭娥,比去年排名上升了59位荒可,整体实力大幅提升集伸。   第九范教,就是广汽集团的发展十三五战略嚎湾庐。简单地就是一个内部协同创新灿,外部开放合作蛊,这是总的原则哆,全面实施结构性改革喜鲤尘,实施一五一三的战略才,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尼储,这是一个保守的数据嚼,因为传褀搞不好就过100万们核未,前几年说传褀100万丹,别人说吴总扒掀俊,你是不是在吹牛率赊,现在领导嫌我100万都少了琴,拼命把产能都整合过来了九,成为先进的汽车集团疵弯,做强做实研发整车零部件噶祟氮、商贸服务和金融服务五大板块撵檄效,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蘑,实现自主品牌事业的跨越式发展固恨骑,全面实现一个“三”泼粕蹬,就是电动化芹拭、国际化途、网联化三个方面的重大破氓。   各位嘉宾据荚惨、各位朋友传古素,女士们泄需、先生们戚,在需求持续升级阜妻,资源消耗的情况下谴芹凄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓槽乃嗜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端某瑰赊、品质优先甜屏、创新驱动的发展路径匆感溪,坚持正向开发陪杭嗜,提供优质产品帛仟,坚持智能制造崇茄,开展管理创新窟,保证服务水平订桥,注重品牌高端化夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花删绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶啦炊倡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球新券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸熊:李芳" "  今年3月挝,借百年庆典之际懈互,宝马集团提出“下一个100年”战略方向立慰帘,即“智能互联”毯炊菇、“绿色出行”和“自动驾驶”殿惧蛇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妒恼奔。随着战略的提出孙谅瞥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墙壕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淑。在这其中蛙,“人才”就成为关键问题腑汾。为此嘉糖蓟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备簧肚缓。   根据沈燕的介绍可以发现襄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赏咳奇,涵盖计算机搏薯淋、工程学临孙巾、自动化亲爆、金融等多个方面姆飘。她坦言赌抠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入势安埔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈停澄。因此晦兼称,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霞饯。”这其中包括互联时代的在线招聘躬蓄堕,“例如我们利用自己的招聘平台瑟十、Linkedin敌卫、智联招聘等在线平台第袄牡,以及大学招聘剁堤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胃湘。”除社会招聘外凸畴匠,宝马也会通过与院腥埽合作沉,提前把学生引入到企业中墟郊戈,专门为宝马培养人才蓬剧创。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗡蹿惕,举行“宝马同济日”这样的活动轮锭鸥。“去年我们就以互联驾驶为主题破涵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慰吃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习片缄骋。”沈燕说道畴厦松。另一个重要渠道吹樊橇,就是内部员工的推荐即。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将偿确,让每一位员工都变成职位大使宦,在朋友圈进行转发传递娃。   “我们对人才的要求宿侥,在能力方面最重要的是对业务的了解舜辩。这不仅包括对业务今天的了解讨,还有对业务未来的了解背脚凛。要知道未来战略方向是什么鼻论瘫,需要什么样的技能喂烈。 ”沈燕告诉记者哩庇,“此外瑟担,我们对人才的要求是不仅要了解中国酸熄廊,还要对全球化有所认知屠寒囱。随着技术的发展疤熄,我们对人才的需求呈现‘复合完蔷徊,跨界’的特点警怠。但是次,这类综合性人才很难直接从市场上获得隆,需要我们进行入职后的培训静。 ”据了解穷草,宝马(中国)每年都会根据员工表现垂擦,提供给员工出国培训以及交流的机会衔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫩谋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换味锑申,以拓展视野吩,提升能力律恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为森,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舱绘镐,吸引并拥有了一批充满抱负纤、专业的本土化人才藤沙。而面对未来迪挠肆,本土化人才也将承担重要职责此佬,“这包括为‘在中国炉斧筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芍祥。”沈燕表示醒。2012年竟涵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题监,并在上海组建人工智能团队贤,承担电动化和智能化的相关工作晨。另外拣霖廓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门途陆鲍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呻。 这个团队将研究和紧贴中国市陈嗡亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地街然罚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷沦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上珊锻阮,用“数字乏腐奠、概率很裴、未来”为题缮颠坊,论述特斯拉电池的高密度浆、续航里程及电池的安全性蜡糖。对比国内纫猾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揭妈谓,并预言电动汽车和智能手机一样肛貌,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠龋珐,不可逆的未来爸蹦。 以下为原文呜:   关于密度和里程数潭敲喂。 特斯拉Model S上市已经四年多了标,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岗诫路,至今为止一个都没有兑现吓沦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)囤绊,里程最长的量产纯电动车虹迸墨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剃篇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒲谈详,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亩令轻,忽悠消费者峨退。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诚滥,里程普遍降低10%以上)来体现里程杜,在有些国家辅助使用NEDC的标准赖儒矩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夕。   关于安全性和自燃率抒广挞。 自从2014年初安装了底护板颓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暮抹凹,远远低于燃油车垦朗,各种撞的惨目忍睹事故存,也都没有发生自燃醋粳。相反仍抹景,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澄巷膛,却成了全世界自燃率最高的机动车屠肩,更远远超过了燃油大巴的自燃率啪冀蚀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理四,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门门,车门闭合的时候已经有点变形了)握橙钠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纹,几乎可以说轰:特斯拉重新发明了电动车敞潍。    国内真正用心做电动车的企业卑斜宋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机持瓜、变速箱捕、油箱等鲤含潦,改造成电动车的事情)担壁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚷汞,才会全力以赴来押注电动车厩凭歇。当然缅亩丧,也可能是很多品牌都在蓄势待发唉讳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冒旁党。    电动车不是什么弯道超车喊,而是换道竞争辱辞净。    今天的电动车假烂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菜搽势。待机时间是诺基亚的几十分之一淀,软件也没有几个辟湿列,通话质量也不好首涝订,汉字输入也麻烦的要死配。和智能手机一样貌雹可,电驱动和自动驾驶注定了是未来估份怀,不可逆的未来熬皮甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   2016年8月30日丧,在北京新浪总部存馁,北汽新能源充电部门副总监陈保江费绷、北京华商三优总工程师丁晓伟瑰底断、电庄总裁兼CEO先越晾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人型掂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驹邢热。    作为新能源汽车销售终端环节喂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城硬阈俊,更是充满了诸多困境枪耽,不为外界所熟知侯碎磕。    那么亥帘,作为中国最大新能源汽车市陈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况皆池沪,北京模式发展的瓶颈是什么个供姑桑?有何值得借鉴的地方南凳?又该如何去避免失误和纠正许讣?政府客、车企怂、消费者在这一产业链终端中犬截边,分别又该担任何种角色玫芦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姐九乓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山文乃踢:魏总盼蝗琳,刚才你从用户的角度筹躲未,同时您也是媒体人的角度扩随沥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毖伯辛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丰镶,您发现了这些问题之后澄奠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率榔肩性?    魏士钦谰来:其实我们一直在琢磨这件事俱檄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蘑嚎竣,这两点是能够解决掉的岔廷。首先第一个些毛,支付容。就像刚才先总说的连,有个银联一样的东西交浆,接下来有个第三方了乳八,或者接下来大家都使用微信支付宋刺喉,不管是充电桩也好适卡,app也好瓶,还是当时的扫码也好氖似,还是微信也好封,支付宝也好钠暮,能通过手机支付眠,基本上都能解决掉琶飘封,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疲途茹,我们把支付给它想办法统一了磷蹦。不一定统一到一个里边去翘,大概两三个税领,大家都在用奶谁,这就没问题阀瑞。    第二居霜耪,这就相对更难一些了疤睦,应该是有一些第三方平台真正站出来茫却,能够收集所有的真正的准确的信息暑鸡恒,其实当时我们自己在做app的时候烩瓜,就是在做摸点的时候苍,我当时就矛盾九,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牢甜成,后来琢磨来琢磨去巧,通过很多用户的反牢艽虢恰,我定义出要摸一个最准的点亭,不要最全的碗缺。准是什么概念箍?第一储便,我找得到褪吨,第二颂,我到那去一定能用得上淘。如果我找到它了氯耍,也到那去了徐酬,但根本没法用葡,那就没有用了垒。所以如果站在媒体角度霓潭,我希望不见得是谁献拆捶,也许是个媒体悲耿焕,也许是另外一个平台宦裁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卜翔,但是它也不一定是最全的道散辜,但是它是这些所有的里面最准的寂估犀,每一个用户都能找到桩号是,而且有百分之百的体验把电充上话氯磐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匹沟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寇,是咱们国电的站肋刑摄,是快充玲戳。我们编辑去那边准备充电的时候荡护沫,有六个跑快车的兄弟猛祭凯,霸占着那个点腔厕,就是不让你过去惧非,这个充完那个充居蜕,还剩一个车的时候恒,就赶紧打电话给另外一个兄弟曝蒋琳,赶紧过来充电颅乘。我们不等了玛钠律。但是他们不知道翘担,在那个点不到三公里的地方年旅,快到积水潭小西天那个地方潮,还有一个充电站怜,好像是三个充电桩还是两个耸,一个车都没有案搪,而且车位都是空的棠樊扫。他们不知道那里厢欣冲。而且那个点存蹭矮,我们当时找的时候用了三个app收呐,只有一个app上标出那个点谈,另外两个app是没标那个点糯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苔虑飞,所以准确性其实很重要沛。所以如果能解决这两点槐春疚,我觉得咱们的空置汞普钙、闲置的问题一定能解决歼,肯定没问题的邯。这是我的观点师。    黄山皇涤勒:关于公共充电这个领域忻汝,我不知道魏总在充电过程中缮遣歌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题团柒?    魏士钦贤:出现过铺,很多俩。    黄山嗓:这个问题其实很有意思的问题沛,充电桩的标准是国家有统一的标准槽玲厘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俯。    魏士钦方:是这样呈,最典型的例子就是腾势信龋,腾势在很多国电充不了嚼,但是在小E充电或者普天是能充上错。    黄山电贡:我们可以把时间放长一点来看南,在2004电、2005电动汽车兴起的时候惺迹啊,很多人都不知道电动车是什么掠,充电桩是什么疥蔼。随着这几年的发展发碎,物业慢慢都配合了倘剧慰,所以从成熟度也好淖库、物业配合度也好描,应该是越来越高的冷。国家层面出台痴,新建小区予以配合净耗蹭,包括老旧小区的改造茂额档,都会多方面来共同解决这个问题境。其实关于今天的这个话题家,我不知道台下还有什么问题要提问的夺。没有的话部久,我们可以做一个最后的总结琶。    我接着丁总说的北京模式的问题仟坞,我们今天说的是关于北京模式爬酿皖,丁总说了一个北京是纯电的市称薄,跟其他地方都不一样墨氨,上海是极端的酬恨,上海是混动市晨槔卤帷,北京是纯电市场塘逝。我理解还有另外一个模式何拼疆,就是北京的充电运营商是最多的伟,发展是最快的安芜,一开始是国家电网妙形身、普天在推绞济,后来群雄逐鹿赁,特来电汹单、星星等等各种运营商都进来了宝段涕,包括先总这样的都进来了花驰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沙畦。    魏士钦贫送:现在已经不止了力斗。我们有一个数据同盛怖,说是47个运营商酚侗警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆卫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构充,我讲点个人思考和认识碳室擎。    先谈思考刷卢碎。第一枚败,供给侧结构性改革内涵非常丰富芹,大家可能更多关注产品的结构性改革瞎,其实我认为叼庇,源头是制度的供给和政策的供给栖,再是要素的供给喜疙肠,三是产品的供给厦悉聊。    再把这个逻辑关系缕一缕斗咸馁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抗狮,而制度纯枫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给珊队下。所以现行体制下盯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薯?这是我思考的第一个问题侨。    第二个问题小逗,是我做企业这么多年的实践和感悟某祈,企业到最后比拼什么司内侩?其实就是资源的配置效率渭殴。汽车行业也如此线。你拥有多少资源固然重要叼,比如研发队伍茶辫醛,既有一两万人的趴煌犁,也有六七千人的盯寞,还有两三千人的脱慨猫,资源差异很大兴粒祈,但实践证明人多不一定成果就多抗,关键是资源的配置效率奉飘僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聚,取决于一个企业的决策效率和执行效率胚吓。而企业的决策效率和执行效率呜屁,又取决于它的机制和治理结构鞋勘。    反过来魏蔫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傅。也就是说马,产权结构会影响到治理结构和机制誊瓮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蝎,进而影响企业的资源配置效率粱顿。    从逻辑关系上讲吵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翱怠靖。    第三个问题辆疙敝,产权结构是前提膊,是源头性问题饺檬,多年实践顶蹈,有以下一些体会棵。    关于股权玲骄肠。股东应该优质化拜白呛,股比应该合理化屠杜。近期也好另,远期也好肠,你不能把那些对企业治理蟹息屯、技术涉、管理弦镶,以及市场拓展没有任何贡献冯睛,反过来可能还会添麻烦者烂翅葱,当股东灿。这样的股东不能要歪。    股比结构这块撇亩,不同行业蜕莽戚,不同企业岗奈,它的结构模式必须符合市场规则措。若是竞争性行业奉篇,不管是央企睬白,还是地方国有控股企业巍韧,做第一大股东绝对控股规,很难实现建立混合所有制的初衷尘仆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”系,竞争性行业混合所有制要深混使史,不能简单地浅混纱饰。什么概念卑溶?国有可以是第一大股东如履,但不宜绝对控股劳皖痉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构违。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化处乘迷、国内竞争国际化这么一个概念能。既然是全球化马问,如果你这个竞争主体担楷,你的治理结构摆,你的产权结构坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话券弟猛,你如何参与竞争廖抢?道理非常浅显明白臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屁。    江汽集团公司制定十一五规划前匿藏特,我们就有一个想法狭趁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淘沙。围绕这个思路矩纺靶,于是就有一个叫三步走的战略规划配号五。    第一步庐,把国有企业员工身份置换掉交,从根本上说峡糙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晒抠稻,对职工也有好处岗社鲤,是多方共赢的一件事情么访。我们知道毕淡衰,国有企业这条船不管怎样免,开得好蜗燎,开得不好兰襄穷,哪怕再破再旧唇毁,只要不沉下去竣任喉,国企员工都会抓住船板闪,不愿意下船谁藕。    如何把员工这些观念转变过来孩幻膏?只有让他们从企业人转变为社会人桑鲤。因此迁,第一步是2006年浑情太,江汽集团公司所有员工进行身份置换登。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绊江,作为每个子公司的投资主体扑筐究,共同组成投资公司罚畦探。    这样搅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东细侣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恨。    第二步泼磁,我退休后叫,引进中国建设投资集团有限公司形。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僻蓝。初步实现产权多元化信闷隙。    第三步侵从,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产善,包括安凯客车的控股股权汤,整体运作上市氦饶炕。去年1月获得证监会批准步诲撬,上市公司已挂牌壬险。    通过这三步走——置换身份脓惭挖,初步股权多元化快吭,整体上市胸尝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掏朔,对留人起到了较好作用侍匙。在工业化裂卜、信息化跨磊、网络化尤其是移动互联网时代颁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酷悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈颠,更多体现在决策权和分红权领域罐。    为什么IT产业扳餐柿,特别是互联网企业发展如此迅速邵?正因为它有这样的产权结构忿,这样的体制机制芦惦。做得好的互联网企业碧猜彻,股权都比较分散疯递,管理骨干和技术骨干都有一定股份揪,可能这是大趋势疙。    互联网行业资源的竞争和协同鲍,最终体现在人力资本价值上脆馆咸,他们要参与公司的决策和分红嘲。这个问题如果不突破归离豹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崎我起。   存量是稳定剂波,增量是兴奋剂    那么赴,内部机制如何变革了肚冯?    1990年我接任江淮汽车厂长抵,当时非常困难骋钮,留不住人超。有些人选择离开递闻落,人往高处走狈,完全可以理解川。留下来守摊子的这些人不容易八授,到我2012年3月退休刹母扑,这22年时间里派粟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甫疽添。    第一阶段是2000年以前低领。可用两句话概括泰垛踌,第一句叫做存量相对稳定洪,增量拉开差距郝托搽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状任逆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坝,可能就有问题莎识仇。因效益提高而增加工资陡,贡献大的就多增恳晦铃,贡献少的就少增伯吮。即便没有贡献桑,原有的存量工资也不会减少赔聚颂,即存量是稳定剂岸铆,增量是兴奋剂敝疆仕。    第二句是有计划按比例增长工资死匪。也就是说遣疤荷,企业效益再好探,效益翻番工资绝不能翻番葡。效益不是很好兰,工资也要涨簇袄。为什么汕漠?因为国家年改革开放30多年绣,经济20多年高速发展拷,物价一直在上涨舒簇霞,生活成本在提高宝说伍,降工资就是降生活水平艾雾晚。所以我们有计划按比例增长工资逞泵,以建立工资蓄水池煌厘,以丰补欠苏谜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利光沃。    第二阶段是2000年后两撤阀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咖。    第一部分是平狭,区域领先的现金收入恭晃烤。和北上广深不好比浮须,但在安徽及其他城市的同行业者中翱宛诽,我们的薪资收入是高的堵,员工及其消费能力比其他企业稍高叭兜。但现金不可过度发放味,这是心理学宪。人就这样且,口袋里现钞多了后狼, 像一线工人戎渺,包括技师在内兰,他腰包丰实了抬汝撅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惜东。    第二部分是大福利镀始。我在任期间五玛,江汽集团公司解决万余套集资建房稠,还有大学生公寓胁午、廉租房等;自营的物业管理做得非忱破舷常好虎盾,很便宜筷徽,还有免费午餐湾豪诬,包括洗衣房等巩。有大福利撬,有小福利波改,五险一金都取上限提久弹。    第三部分有限的股权激励洪炮虱。    区域性领先的现金收入郸犬、大福利欢歧扑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式材滩幂,这使江淮汽车员工享受收入不低培、生活成本不高的待遇吴识煞。也使人才无序流动降到最低惋财僵。我在任22年丝撅,江淮的人才响料,不管是管理人才还是技术人才目,几乎没有怎么流失敌识饥。    外人都觉得很奇怪莎佳哦。当时有个汽车企业派人力资源副部长粉,在江淮附近找了家酒店改糕,一住就是一个月层邪,每天晚上打电话找人紊,但没有人为之所动纶冀。    究其原因沏夕,当然也不仅仅是待遇和福利晒叙,重要的是文化留人蛇台,怎么能留住人心沫毋,这是其一澄奠。    其二响瓜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呢,使员工的成长速度可能更快寐琅忻。    其三特, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坍砂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收嵌,但我们有三条路径缸兢挥。    一是管理人员成长路径苦嫁簧:管理员病蜕、助理管理师旦舌垂、管理师任痊、二级副经理隋、二级经理挪扮反、一级经理尖厩。    二是技术人员成长路径娩弯:技术员了、助理技术师蓝、技术师;设计师胺、主任设计师朵涛闺、设计总监刨疯、技术中心副主任凹脱飘、主任等计惠。    三是技术工人路径玖瓢脱:高级技工凛放逞、助理技师橇畴酥、技师溯磺坪、高级技师汞借递。高级技师的薪酬细咖炕,甚至比二级副经理拿得还多窗。    这三条员工成长路径槽跋究,每个岗位都有岗位说明书死堂。你要申报这个岗位期,必须经历什么培训杯,需要什么绩效毙败,才有资格申报久完浦。上什么岗位有明确的薪资标准辜拢埂,“升官同时发财”浩捂权,用人用工尽可能做到公开公正透明切瓦。员工们也看得很清楚泻浪,只要好好干危,就能够成长攫殊。    总之顿涎瑞,在中央政府大政方针指引下阜酚,切实坚抢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溯惫塑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗜疤。    尤其是产权结构改革幌,不要消极等待主管部门来安排筷,等是等不到的吧杜。也不要对现有体制短渐、机制太多无意义的抱怨贩琳尼,只要动机纯正撤吾,对国家对企业对员工有利炼蜗,就值得一试糕莎,这是我在江淮汽车多年的指导思想静筷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衅,但一定是基于稳定性烯仇、权变性溅晤烙、柔韧性基础上的变革侠险。要主动诚恳地和主管部门进行沟通华袱。同时切记不管做什么事情谦晾,一定要取得合法合规的文件依据镐。    在沟通管理和内部运作方面妓,如何适应政策环境揉回骋,是对企业负责人的管理智慧的考验媳萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漂鲜陪。   当下菜葱哦,在互联网经济蓬勃发展岁搏尽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃届、汉腾娄、乐视貌镭、蔚来倡沪、Nevs匠钱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泉相蕾。但这些新思维琴、新模式遇到来自行业玛疾、公众和政府有关部门的不理解和质疑虏裴耙。为此寰球汽车邀请行业专家泄、新势力企业领导铅搁迟、主流媒体高层诉难捻,就大家共同关心的行业趋势标、创新模式文肆、市场预判等话题展开热烈讨论题篇。   程远秽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兼外,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域废,也是一个全新的问题附,所以我觉得应该是个很有意思的事吞苟。今天让我首先来作一个发言努,我觉得是抛砖引玉伐巷,我想把石头抛出来巢滥郊,引出大家精彩的观点拱陵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渴路鞍,他们该不该进入汽车行业持怕。大家知道悄,这几个企业全是新人螺管,以前都没有做过测徒技,在社会上是有一个反响悔即,有一种争议摊,说现在已经非常挤了倒璃旁,我们已经达到了2500万辆的规模沟,100万辆的企业已经有六七个了弥甸姑,还缺你们氓付唱?你们现在还有机会斥?我想说这是一个很重大的问题拿,我想这个问题为什么说是战略问题贾胆抚,中国汽车业一开始就有这个问题浇沫。   我的印象中居,我觉得中国汽车业有很多政策妻冗乐,也有很多重大的事情猩,但是我现在回忆起来疤逢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抠骋烯,一个就是开放引进勒监墓,也就是合资汀,也就是所谓的市场换技术脯。另一个没郎,我们做了一件很大的事情疚袜尼,叫反对散乱差挡。这么几十年来查,在我们的汽车管理部门咳遍立,我们就不说谁了携晦,大家都很熟寄扳,都是朋友缆踢,现在都七八十岁的人琼陛。我进入这个行业30多岁免,已经过去30年了朵太瘫,这些人现在已经退了催露桑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情码忌警,一个是合资引进僳戊,一个是反对散乱差辑憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来另螺想,即刚才说的市场换技术剐甩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杠泻祁,只许有资质的企业做估胯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乱踌缎,就叫中国汽车工业总公司凭推。后来戳浚,提出了南北划界不,想要一汽在长江以北炒蜗吾,二汽在长江以南芯骡,形成一个竞争局面蛾钵。这个想法没有实现蛾,当然再早我们搞过六大公司火链题,但是总体来讲熔檄检,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枫。   我在八九十年代写过一篇报道墟场廓,我就说中国汽车为何怕竞争土?其实现在想茨拢茧,我们争论来争论去就是一条铅,国有竞争惨纬虑,我们认为企业太多了怜惕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虱滇覆。   那时候从国家宏观的角度瓦内,陈云同志提出了一个经济学观点逛冕,叫做鸟儿在笼子里飞甲,年轻同志可能没有听过敖。虽然给你放飞觅我眠,但是你不能乱飞握,得在笼子里飞葡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渤类,所以我们提出“三大三小”粉淬绵,规定的企业能造车闺侣泥,其他人都不能造车酶卿魄,认为进来的就是捣乱兔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章籍教,后来被总编辑改为无心插柳舰豹哩。我们一心一意想扶持的企业搞上去麓,但是我们不想扶持的企业又在出现川,所以就出现了这种焦灼的竞争局面费貉截。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意年,为什么呢殊鸵辉?当然是我们的基础比较差缅,一无资金僚,二无技术幸塘课,三无人才傻,白手起家敲览炬。这时候我们引进外资交丰,有了资金私扭、有了技术咐犬范、有了人才谐龚匿,奠定了我们汽车的发展基础炕。但是只走这条路等于缺一条腿句惋统,只有引进外资矮蹬陪,没有自己的发展划。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醛,反对本土企业迸,所谓自主企业森负,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸵诬欠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的功恨铝,奇瑞粮菱、吉利蛋查开、长城猜乖、比亚迪廊贿,没有一家是合法造车的企业厂鸡,方式大家都知道陪驴哼,买一个不生产但还有资质的企业沏杜从,就是所谓户口本莲,然后就开始造车鲁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剁,该死的企业死不了淮何,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衡痕森,这是一个很奇怪的现象胺,在其他任何国家都没有这个事情乐牢心,只有在我们国家桶复怯,这变成了一种无形资产频肃崎。   所以擦涎,后来工信部成立前夕炽,在发改委发布了一个通报僵,宣布哪些企业要死飞,其实是一个作秀关。因为这些企业本身已经不存在了颗趟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮,就不会有这种奇异的怪现象告。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吼,我们把汽车产业的市场化视、自由竞争的方式忽略了掸硷,我们把它当做航天航空管理参廖绿。所谓集中力量办大事痹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的经,像航天航空只发射一颗卫星褪,只造几架航天飞机迷,但是汽车绝对不能这样归碳,如果我们中国只有一个汽车企业扮圣胸,我们今天无法想象能够达到2500万辆叮闷筐,我们可能还在200万辆以下徘徊邻态。   我们想想我们当时的规模徒,讲起话来母氖卑,我们一点底气都没有疆,全中国所有汽车企业的力量诚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阶,所以我们那时候是没有底气的何酥渴。那时候蔡总经常讲翘坡吃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翁牧,我们国内的某家工厂奢,搞了多少年嗓瓢?投资130亿干了那么多年没有干上去吧兰蒙,现在回头干干杰几甭,别的合资企业在武汉干140万辆车插募射,听都没听说过他就干成了瞪纲剔。   当时我们确实是一穷二白昆,那种情况下我们引进外资闻,但是不让国内自己的汽车做惯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿反,变成了外资企业薯、跨国公司一股独大旱秃卯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓮沮沫。   中国其实为什么发展到现在这个状况裸惭麻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暖,在座的年轻人没有听说过典,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缅湘淌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胎踌。为什么有审批制什黄?审批制就是为了反对散乱差便判,所以你不能随便上企业虱。   我们把进入产业的大门关得很惺滞宓,一方面对产业造成了很大损失巨解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晾商埠。大家知道触韶,那时候汽车卖多少钱期?桑塔纳要卖了20几万貉侥,当时说两万块钱冉,八字还没有一撇铅蒲,订购两万多辆缝,在桑塔纳卖20万的时候湾粪氮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戳嗅脊。那时候的技术标准悍、排放标准都很低陛,我们会很快发展起来记岗镐,但是我们失掉了这个机会番。这是产业上的一大失误薄吾,就是反对散乱差挡麓,阻碍了中国自主品牌的发展文嘶。   我觉得中国汽车进入2002年蒲,入世以后就发生了很大的变化秽盟,这个变化就是放宽了湃墒翠,应该感谢国家经贸委前司长午,后来发改委的副主任欧新黔归浓蹈,他在这件事上力排阻力拿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来多卿,有二三十个企业进来房饱衰。在这时候凉哨刹,包括奇瑞擎泰、吉利馁钒、长城地,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逛,所以这是我们企业发展一个好的契机痹捐,这个契机来自于好的竞争蹬。   现在大家没有再说反对散乱差扁,但是这个毒瘤并没有肃清翻,现在要有一个新的品牌出来畔乱,我们第一个想法就是它该不该出来培泌,又来添乱刃垒糕。所以在这种情况下脱,汉腾出来以后叫,我当时也没有太明确的认识雷溅庐,在网上一片谴责声的时候聪吉,我就意识到了这个问题那景脑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勉缕讼,大的打败小的断,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艰复稗,快鱼吃慢鱼羡肉然。汉腾给我一个启发轿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳞,今后还会存在辱弯。   现在一汽毕氯、二汽非常困难杉,包袱非常沉重帽康,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才答,但是最近连一辆好的车都出不来饥。现在真正有活力的企业是谁呢峡什艇?是长城码潮粕、比亚迪苟鲜换、奇瑞纠、吉利书存。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪颇,让大家不要惧怕竞争攘粪,竞争只有好处天是。我们老是说过度竞争乐,实际上没有过度竞争棚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驼寒,经济规律本身有一个调节作用韭盟,一旦过度竞争它会自动退出鄙授蓖。   我们的出租车管理很失败艾霉沮,就是我们怕过度竞争省篙急,我们把北京市的出租车限制在7万辆煤虹,因此打车难贤塘秤、打车贵趁芯童,群众怨声载道澳。凡是放开竞争取额,像家电产业大家都知道欧城耿,为什么发展得比较良性呢娘荷?就是因为放开竞争房,是不是先来后到呢丘良?我们现在想想80年代水,61家电视机厂揩蜂料,现在上哪去找鸥吃?大家熟悉的品牌讥,北京牌沁殴、昆仑牌蒋础,我前天在飞机上看到长虹乖,长虹居然还在寸,出乎我的意料另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眷纪怕,现在新出的电视机厂讳,TCL过去有吗感拟?就是长江后浪推前浪呻挫,我们永远不应该对后进者说不牵谓秋,我们一定要这个变成一个共识讼廖,任何时候都可以有人进来饥涉。就像他们说的式,任何一个行业都会机会稍差嫌。今天在座的各位都是新进来的唇比发,我觉得你们的机会大大的有缕。   我的砖头就先抛这些妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枷关催:沈达炜 版权作品缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚,严禁转载理按,违者将被追究法律责任旦鞭任。 获取授权" "  徐和谊说揽涛,当我急的时候痛,老唐一乐颓分,哥儿俩(的配合)还行遂斗。双方都是坦诚的心态梳杠,就没什么谈不成的事情烧磐啼。    唐仕凯则认为考,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迫,基于双方的相互尊重情。合作中兄槐非,尽管文化不同图霖、目标不同冕鬼蓬,都能坦诚地交流辅,达成一致衔涛深,满足消费者需求抽慧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事频驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽忌环,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯老儒收,接受了中国经济网等几家媒体的采访纱勘。在奔驰E级轿车之外瘦怠伦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袒菲笑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时型,徐和谊说识,关键在于双方的真诚与坦诚焚城,这与我们的性格有关烷。我的性格是直率巫牡,而唐仕凯先生则是含蓄垃、温和扩,哥儿俩(的配合)还行陋。双方都是坦诚的心态饭,就没什么谈不成的事情秽。    徐和谊谈到磺淑胺,合作中奴浮法,彼此考虑对方的文化蛋、体制抚泪,对对方的决策机构都很了解酵抄,也想知道对方的想法射采,并多从他那套(系统)思考伍:靠不靠谱瘫驾,可不可能菜备。不能瞎白话翟,不能伤和气毯片弹,所以就越合作越顺利咖露山。    徐和谊认为捻态酶,随着后续工厂和产品的导入势邢食,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寂。    他还打趣说冗,唐仕凯先生文雅寐沧,当我急的时候截号淑,老唐一乐耿怒倪,我们的搭配非成撸合适泼兴。    唐仕凯则认为标蓄读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篡豢,基于双方的相互尊重片浅。他说贩,我们与北汽之间有更多的共识谭混。过去几年的合作标,大家互相信任录、持久快识、坚实堆。我们有德国人的执着偏、坚持吧,在双方合作中缕镜,尽管文化不同己兴、目标不同纹道湿,都能坦诚地交流酸冀衰,达成一致妙,满足消费者需求冠,也能让优秀人才有合适的岗位当龄。可以说甲,北汽与戴姆勒建立了最好的拴够、双方互信的关系葡试。    另外巩撇扑,唐仕凯指出匠,中国业务的发展舒群冒,离不开经销商伙伴的精诚合作购,他们积极履行对消费者的承诺菩、关爱腥,也与我们建立起非常良好的厂商关系珊常俺。    他强调乃,我们与北汽的合作害沫,增进了双方的关系挽悸焚。 全新长轴距E级车上市现郴唷,领导合影(右二为徐和谊期碱酸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奥瀑羔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碧,目前牟磺必,我们的合作是最好的坊。认真总结以往的经验媚史驶、教训壁登星,特别是过去的错误尝旅,接受媒体的帮助傲、批评全钾,因为大家对我们有更好的期许领识长。目前屎绒,我们仍没有达到自己的目标古嗽,在中国市场还是第三名屏女酿。但是等,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛。因此年写,我们还需要精诚合作次,力争打造一流的企业;精益求精斧,建立一支一流的团队咕。毕竟哼靡棠,我们的公司和事业都很年轻软岁细,在发展当中最重要的还是关乎人了讳。因此懒哨,我们不能只顾眼前普,应当放眼未来烫雇,希望取得更好的位置祥低丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊挠莽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锚潭:    各位领导露洼、各位汽车界同仁衫嫩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腹夹需。今年论坛的主题聚焦安全疏,我觉得非常有必要翻顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坍暇,已引起全行业和全社会的关注琳。    今年以来吹兼,在国家和地方补贴政策的助推下肠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情残斜,1-6月沧,新能源汽车实现销量17万辆簇峰盾,同比增长126.9%蛔。其中纯电动实现销量12.6万辆憨舍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猩回,预计到8月底爽罚奋,全年6万个新能源指标就将用尽唐捎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆称磨,同比增长170%爸椭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圃澳。    但随着新能源汽车销量猛增烁赦,其安全问题也逐步凸显烦狗。仅今年上半年匿炬,与新能源车相关起火事件就有11起胸沸,事故原因涉及到电池脓粟、材料橇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雾席。不但给事故车主造成了严重的生命梦滩、财产损失费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧体拦殴,极其不利于新能源汽车的推广攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侠沉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折单恭吻,新技术新模式尤其如此惦午剃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处小鹅、火车一度跑不过马车崩寂、人工智能行业也几起几落痞棠,每次都面临着必须攻坚的难题饭,并随着问题的解决才获得新的认可推掸试。新能源汽车行业也是一样桅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舜奥如,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进你,在蓄积了一定的市场规模之后斗阜钩,开始到达一个新的平台期恨,开始面临这样那样的问题暇。而我们认为坦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题被邻。    首先吠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邦熟。    今天我们面临的新能源安全问题口恐,一部分是技术问题士费些,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绦餐哺。但更多的是行业规范问题勤截,由于新能源汽车市场发展太快盟散惯,行业法规建设相对滞后箱扫禾,安全法规不够健全藕百,相关标准缺失坛堑,再加上消费者安全意识不足巩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝模,共同导致了一些安全问题的出现脯。作为一个新兴行业硅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛玻钦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肠痘,这是新能源事故频发的原因彻拈,也是新能源发展到当前阶段查券把,我们必须着手解决的问题颧。    其次嚏,安全问题是消费者关注的基础痛点盘,必须全力以赴加以解决花搂昂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全既朽倾。我们经常说焙处急,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骡叉柏,但是没有了安全这一基次怠,里程的远近本身也就没有了意义铣。新能源推广几年来拼闯,市场上对安全的质疑之声始终不断笺扑岭,说明广大消费者除了里程焦虑衰,还普遍存在着安全焦虑忱蛊建,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑池,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雄喉。着一把火就可能会毁了一个行业涧粕,在网络时代这种心理传导完全可能发生片。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓钙,否则就会被消费者所抛弃讣布胚。    最后败喊鼓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虹,也是发展的动力源宪烙蚊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扒纪尽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圣,才能得以持久生存熟。千百年来脱氓呜,人们围绕着使产品更加安全可靠巴,不断做出创新咳暖。及至今日吨吠嘲,我们投入无人驾驶汽车沪汞茬、智能网联汽车的研究辰,很大一部分原因翁鼻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澈藏悼。新能源汽车作为面向未来的产品成,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胆弯攀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秘辨颁。    由此可见扇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镁具啪,粗看起来林林总总郊嗅甩,不一而足;但是究其本质鹤,核心还在安全狸窝欣。破除了安全问题荣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高库毖,而围绕安全问题不断攻坚克难禄喂,新能源产品和发展模式将不断创新陕痴娠,不断创造社会价值粳沫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者塘,我们从一开始梨腑躺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓下,从战略高度提升安全性棺咀,居安思危稳娠,未雨绸缪下捌凶,从研发本、生产到售后服务技挝泌,都布下层层防线齐确虹,确保产品万无一失得村。    一是在产品开发上加强安全功能设计期,从源头上提升安全性迁陷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漓。从产品的开发设计阶段灿度钩,我们就从整车控制纽、动力电池潍检、高压安全等方面以高标准进行设计材鞘拉。在整车安全方面琉鸿睫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喝恒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计试。在动力系统方面芜具坟,我们从材料签袄、电芯扒巫卑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脱噶,降低电池短路和起火的风险榷。在高压系统安全方面拾,我们从防水裂间、防火损尚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泛精,高标准强化安全功能领传贾。除此之外瞬穷,我们还充分利用智能网联技术赁钞别,对新能源车运行进行实时后台数据监控辅牢赁,建立事故应急响应保证机制传泪青,为新能源安全使用保驾护航材恕羌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饲侯,以高质量产品确保安全巫报痉。在新能源汽车快速发展的同时秦擅感,北汽集团不忘发展新能源的初心了,严把质量安全关伯嫌慕。北汽新能源生产的每一款产品坦怂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衰典,还要对电池立钢莫、电控系统进行严苛的测试与验证理公箔。目前委踏康,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汝,其中电芯安全可靠性测试标准42项耐淳喘,电池系统安全可靠性测试标准50项臼,BMS策略安全可靠性测试标准33项怯棚群,这些测试包括长时火烧测试兜、电池剖切测试淮沟、极限跌落测试和电池浸水测试等冠淳版。同时眷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硅。上半年赊椭,北汽新能源接到订单2.6万单架青,但在资源不足的情况下库,我们严抓质量关涂覆,绝不为销量而粗制滥造亩熟摊,最终完成15052辆的销售任务练晴,订单满足率仅58%孙豪,但却实现了上0事故率的优良成绩锚湿聘。    三是加强售后服务与培训忙,让新能源车用户买得放心铜健妊,用得安心凭瘟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障百,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒侣恰,包含车辆保养片绦厦、车辆维修号、紧急救援懊曝、充电设备粉吐棉、增值服务康、客户关怀等多项内容尚镭篮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恢、维修矗突,并对服务完成情况进行跟踪监控伎,形成服务闭环氰,确背剿啥客户满意盛风。同时锋辖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迁稠,对车主进行说明和操作演示烈每,并规范安全培训流程饯敌傅,提升新能源车主的安全意识炯掇。在此基础上绩罚,我们还创新营销服务模式泼还蔽,今年8月12日菜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挎,不仅具有推广新能源车的效果脆拼垫,同时可以让车主及时更换供庙叉、检修旧车上的老化电池腊变,通过我们的新模式给市场提供更多安全疙霸酚、环保寐、高质量的车型骸迷困,给消费者更安心的消费体验竟箔。    各位领导粉伍、各位同仁垦亨:新能源汽车作为一个新兴产业啦间,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钉多,出现一些安全问题唤,这在快速推进过程中也是难免的促厩,是我们必然要面对的问题枪唉。因此新能源安全问题瘦联,绝非某一家企业能够单独解决逻摧腻,它需要我们整个行业的协同并进寡。    有鉴于此袄徊畴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力协,不能因噎废食涸荡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拉蜕,牢记我们新能源事业的战略使命阮熬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铜,以持之以恒的韧性捣,推动政府嚎绣、科研机构妈忙、行业协会腺滥、企业乃至全社会开放合作灯晚查,不断建立安全标准柿、不断规范行业行为惰、不断推动技术进步结思东、不断优化消费者使用习惯饥降,不断实现新能源汽车行业成长成熟府订、发展壮大珐村,实现整个行业的可持续发展倦跋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寐,各位领导懒、各位专家底层梧,业界的朋友们烂猩:    大家好!今天型舜台,众多长期关心轻、支持中国电动汽车产业发展的领导先隧、专家和朋友们齐聚郑州哎敞井,共商大计俏癸秋。作为本次论坛的协办方钩损构,请允许我代表宇通公司噶型胺,向到会的领导睦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闷谈狠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姐。    近年来纱,国家出台多项重大政策摩封凡,从顶层设计痘裂、推广应用顶、税费减免僚叭、购置补贴新文酿、生产准入骗、基础设施等多个方面帽,保障新能源汽车产业健康快速发展诧堆。客车作为电动汽车发展战略的切入点丰镭,是电动汽车普及推广的重点领域迟洛。至2015年底法橇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆了,占同期所有客车推广量的13%烩,为城市节能减排玻焊暴、绿色交通出行做出了重要贡献累夺。    财政部辫、工信部绣绷、科技部绦淖、交通部誓、发改委等部委具捂痞,通过科技计划己涣、产业技术创新工程等重点项目进行支持捷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化继牌巾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升警:节油率狠、续驶里程等性能不断提升戒,动力电池能量密度罐、驱动电机效率等关键技术迅速进步敦。    具体来说匈霖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化土哀寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酵缉玲、节能与控制技术方面已实现了自主研发篮乌,大部分电动客车均采用国内自主控制器奉侈,整车性价比高颂立,满足市场需求梦痰,节能效果得到消费者认可杯奸鲜。    二是动力电池性价比显著提升萍。动力电池同、关键材料国产化进程加速徒,安全性和工艺技术持续改进竭泼毒。与2010年相比臀苛健,动力电池能量密度提高将近一倍儒诚,成本大幅度降低冀。    三是驱动电机技术水平进步明显伎佃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求加宠徐,在功率密度先裳坏、系统集成度和材料利用率方面显著提升狙。    同时蛙,我们也应认识到腔,国内电动客车研发试验能力有待提升蹭凤肮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奖操:整车可靠性毒么疾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齐陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整记就,寿命巍散反、低温环境适应性甲陇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后河。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向松勒团。    马凯副总理强调臣凑玛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涣。电动汽车由于安装了电池航撇、电机清、高压线束等高压部件墙本,给整车安全性带来了新的问题剩簿耿,而电动客车安装电池容量大片婆婚、整车承载人数多玩,给整车安全设计提出了更高的要求团。    因此擂闻,电动客车必须从防水认、防火赌懈便、防触电潮陛戒、乘客逃生擞、事故处理等方面综合考虑垛巳,从研发制造痉纯窗、运输存储痘桅、维修保养谈、报废回收等全生命周期各个阶段着手骋艰,在电池安全叭矗、控制安全甸撅卜、高压安全撩封、电磁兼容等方面进行技术攻关匪,全面提升安全技术水平杠船。并对车辆岭、零部件运行实时监控枷骸,起到预警作用美,保障大规模安全运营唤葱。    宇通自1999年开始研发电动客车撬熬嚼,持续加大研发投入陷,得到了国家部委订、河南省政府和各位朋友的大力支持芳躬宝。未来摧揉残,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入量伴,围绕电动客车轻量化舅梅、智能化歉、网联化以及智能制造等发展方向黄隋诞,立足自主创新舅佩处,掌握关键技术妈,提升安全水平抛烁,促进电动汽车产业健康快速发展秆。    但同时辉逗,为了推动我国汽车产业的转型升级风兜,实现2020年500万辆的目标瘟江逢,我们依然任重道远莲募。行业的健康发展盖瘫,离不开国家政策和社会各界的支持稀氓骚,我们建议菱列:    继续支持产品品质提升和新技术研发举凭。在纯电动技谴宫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烧陋煞,研究开展创新工程二期项目等靡,助力国家下一阶段产业化目标的实现侍撂。针对燃料电池客车摔芬,我国和国外先进水平相比还有较大差距谭揩堆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度另慕,尽快解决关键技术问题玻豪菊,推动产业化发展绕。    电动汽车正处在新产品推出的初期盘休荆,技术飞速发展驮酵习,面临很多未知领域的挑战攘吉需,这些不确定也带来巨大的创新机会揩彭,是企业帅、行业和国家的历史机遇甫乘讨,也是赋予我们的使命和责任丧头腔,    我们将坚持创新徒唾彩,努力实现产业转型升级和健康持续发展乡肛踩。    最后鸿非蔽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰慌:李芳" "陈清泰钦邢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”培,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芍举。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题母嫌夯,回应社会的关切危党,引领行业的健康发展狼客糕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伪歼冠,广泛交流北辜、献计献策沏物帛。    首先是创新引领问题栖矮诬。    去年写梯跑,国家多种政策的叠加效应充分体现蠕褐,电动汽车呈现了爆发式的增长剿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佳现,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萍,并得到大多数试点城市的积极响应沽。更加可喜的是硷帕,电动技术逐渐被消费者所接受兼辨,潜在消费人群在增长椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沽栖,总体上蹦,这还是一个政策驱动的市潮揽滤住,它的不可持续性已经开始显现腐瞧敌。从今年起牟,国家补贴政策开始退坡老沧。种种情况表明售耸擞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杰派,相应地倦失峨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哗肖弓。购车补贴的退坡韶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趟斤叔。也就是在购车邪度蹬、补贴逐步递减的同时冷,政府应在研发环节加大支持力度敢悍兄,集中资源支持在动力电池桅、核心零部件吠腿、电控技术姬计、轻量化伎画、智能化等方面突破技术瓶颈勃劝。    另外垫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘎危棋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始化徊骏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桅逆呵。相应地抗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郴,大手笔投资于电动汽车殊。    这一切表明蒂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快览。    由此看来司,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呵撅。    第一膜,政府补贴政策进入退坡通道行当瞥,电动汽车性价比提高的进程孝兔姐,能不能跟上政策退坡的进程酣嘲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路很红,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尉。    第二喉扭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢兼木,中国肯定是他们的一个主要市场目标休势。能否改写我国燃油车发展的历史凛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枚撼膘,并建立起较强的国际竞争力蛇玛,这是政府和企业必须认真考虑的问题菱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滔疲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘫哄粪。    因此坝帮撬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犊,那是在强政策激励下的增长赫九,是不可持续的饱回驴。有些企业一门心思地追逐增长犯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衫街禽,却放松或忽略了创新和研发膊概。    应该承认系磋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薯粮磋,性价比还是偏低的皑犀舞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破继羚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潮台肆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹃兼配,理性地配置研发和产能扩建的投入没处僻。    当前浮肠森,我国电动汽车正在向成长期转型菜,这是一个重要的机会窗口舅薯。从全球看遣撂衡,电动汽车的技术路线还有选择的余地饱,核心技术尚待进一步突破烙既茅,关键零部件的壁垒尚未形成处腺,信息系统还在发展沤妙,品牌效应还未发力秸俄岭,商业模式正呈现多样化刀霖。可以说步,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吞秆手。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汤苍,有较好的积累拭需苫。我们又有全球最大的汽车市场支撑靶虫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权日、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耍放奥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玫惯壕,潜心打造核心竞争力规奈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偿谐嫡,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽。    电动汽车和燃油车一样剂,竞争力的核心是聚集优秀人才酱赴炼,拥有强大的研发能力级屉潞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应材垒。对于汽车产业来说书馅电,生产能力的扩张是相对容易的妻订绩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雷哺耽。但是限琶鳞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了航扮蜗,因为那充其量只是一个泥足巨人蛋尺。    补贴政策的退坡加剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓦,补贴导向将让位于市场导向敢,让位于创新导向窜。优胜劣汰作用将被强化搁,在大浪淘沙中怠吵敬,真正能站住脚的窃,将是那些具有创新能力镣壤丁、掌握核心技术惯、具有品牌效应的企业贫。    关于安全保障的问题催伶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓬彪缓,特别强调要重视电动汽车的安全问题尉娃驾。这也是全社会非常关注的一个问题挂罗凉,是这次会议讨论的一个重点私斤。    为开好本次论坛瓮米,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迫级韶,并将在本次会议上发布调研的成果边纳蹭。    汽车的100多年发展史说明河,随着人们生活水平的提高居盖沤,出行机动化是一种必然的选择配。但是搏日,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斗,电动汽车处于起步阶段弥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澎,还存在由于能源结构改变而带来的黄,诸如高压电路确、动力电池等新的安全问题且洪洼。    因此缎澜,在电动汽车市场快速增长的时候潜粟,安全应该引起特别的注意身耪,无论是整车企业椽瞬该,还是零部件企业凉沮澜,对于可能出现的安全问题驾晤,都要诸项排查堤四巨、及时发现樊寡钠、找出对策皋扰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桔版。即便是这样怀,进入市场后的汽车仍可能出现问题锋陡盖,这就需要继续跟踪舞盯茫,不断发现新问题没荷,不断解决问题剩,必要时要召回已经进入市场的车辆虱峭埠。    应当承认钨,电动汽车技术的成熟度还不足彼泞微,市场考验还不充分洪,消费者的信任度还很脆弱瘦竞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹭土校。从这个意义上说达羌,我们必须把安全放在首位菇们纠。因为安全是一个否定性指标蠕春晚,世界上没有绝对的安全私退,但追求安全是企业的天职奶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菩赋,要以更多的投入尝却,在设计痛捶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揽陆。我们绝不容忍安全隐患南湃,但也要宽容失败惶,因为这里存在着不确定性昏。    安全也是规范出来的脾嘉,要高度重视标准迸、法规和监管的作用揣帮对,设计安全的标准和法规洁品拼,有些是科学的研究和论证定下来的绿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慰岸年。企业必须严格按标准和法规生产俄、管理和运营吧,监管部门则应该严格执法钠榔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本办柒,绝不能容忍劣币驱逐良币固蕊。    今天巳谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舰福,它还缺乏充分的应用考验碑飞,需要未雨绸缪禾结,防患于未然扔充授。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层烷菠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虏晌,各位同行时扒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绵酥羌,每个桌上都放了一本赔杉,大家可以直接看廊敛。前面上半场我估计是大家最关注的蒂眯煞,有一些政府动向黔帝,他们做的干货毙点裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了随,我只讲讲技术宛八,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苏,有三个方面刻膝,有些技术方面的内容是有相关性的炉小褪,政策本来是张永伟讲的菩歇哨,我在PPT里基本删掉了冗态短,大概带一点圣颂世。    首先讲一下电动汽车安全的技术沉。电动汽车安全技术我们分三块聚萌邵,动力电池的安全枫酚翅、电动汽车整车安全惩丘透、充电基础设施的安全篙势。首先是动力电池的安全性擅阀,是最基础姓沽、最核心的坞挽顷,包含了电安全角班创、热安全布杏磋、结构安全等等呵。    我要先从科学的角度说一下节。如图(ppt)顺,这是电动汽车动力电池的基本特性贿短,中间可以看出我们锂电池安全的范围扔此,一个是电压秤、一个是温度龄屋,对电池安全来讲氮埃,这么一个很小的窗口里才能安全工作掣搽,如果温度高了会发生一系列的反应论赶插,就不正常了握手。我们具体来定义一下这些温度劣,这是做一个严格科学的实验倒伞,锂离子电池的热失控说踏巨、温度变化丝详凶、温度和电压变化的过程赫壁。有三个温度软棘廓,T1叫热失控自生热起始温度怕,这个温度一般在90度鄙眷济,接近100度翰拜熬。第二个返脑,热失控的触发温度苗顽,就是说热失控要开始了尺拿。第三个高糙龟,热失控的最高温度搏酒,代表了释放能量猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盘晶涕,给出了一系列的各种类型的动力电池颂惭,比方说三元的NCA谩聪敲、NCM浇非、锰酸锂的晒虑,钴酸锂坤、磷酸铁锂点拭匣,还有钛酸锂的笆,从中间就看出娘恼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悄熄晾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顶献箩,总体来看兜畔撬,热失控最高温度比较低一点谅挠,这是钛酸锂的侮。    太过于学术化一点济,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媳佩。热失控骸慈恕,我们先从热的角度冀驳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后须冠,我们的SEI膜就会分解匡橇、负极电解液也会反应吝,隔膜机制熔化态铣狄,再到正极分解横鹃拒、电解质分解董幕,最后就涂层崩溃衔瓷集,大规模的内短路电解液燃烧阿俄,就形成了热失控缴德。发热量可以使电池的温度升高400—1000度识缔扇。    另外一个问题赁层豢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恭播挺,像放鞭炮一样香地标,一个单体发生热失控能量还是有限的歪氨察,如果在整个模组系统中间扩展寂瘦,这个能量就非常大了袜始刨。我们说其实不在能量的大写俜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吹赖叭,但是并不是一个危险的东西茨市翱,关键是没有瞬时释放韦榷函,这是一个瞬时释放的问题肛。    诱因耙嗡裤,刚才说的是过热引起的戎馅,还有电的和机械的恰和,电触发伞皑里,主要是过充粉先日、过放等等词,尤其是过充苗,过充引起的热失控是挝构募恚害比较大的虏,这是它过充的一个过程和机理配汲毒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馆。还有机械滥用朴丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拉,这是在网上搜到的底盘的切割实验慧迷没,专门看它怎么样盾,机械诱因就会最终引起短路拟穷。    第二部分海彼岛,整车的极担捶,现在我们找电池厂开安全会挂据躬,电池厂就说很多问题是整车引起的傅设,不是电池的事彤盲涤。的确晒胺,很多问题不是电池本身造成的羡,是外部原因旧街,整车椿搪,比方说碰撞会引起习,电气安全剿坍砍,还有功能安全峨玻,重点是这几方面檀忌仕。比方说碰撞淖鲸,碰撞是最容易引起色头,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坍。第二僚禾沙,各种原因的电气线路短路引起着火排星,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猛婆,电机控制器笺戚相、电机电子器件IGBP短路了裂当裴,高压母撵篓、拉弧但、多处熔断段吴,整个就全烧掉了械钎船,这是控制器烧红了无恐材。另外一个菱匣,比方说前一段时间南京暴雨之后孩刚疼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踞厦绩。功能安全搞薪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弊色挺,电池管理系统死机墟铂想,但是充电机不知道骆,继续充钉,充过头了甸怜,导致了安全事故合位,一般150%会大规模的内短路券未疼,充过头150%贤添泰,不管是什么电池平陕,包括钛酸锂电池密腿辞,如果充过头也都会热失控的洼肝,虽然我们知道钛酸锂非常安全芦田,但是过充之后过压也会引起安全事故祷檀唬。    第三共,充电基础设施的安全稿。尤其要说一下充电设备的安全问题薯皇泪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踞擞暴,它的防水庐霉敞、防尘殴亲、防腐蚀顺、漏电溜嫌痉、短路保护等等陷,各方面存在一系列问题耸蜕。我们开了基础设施安全的研讨会蘑赡,大家提出了很多问题淀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肮,我不在这儿过多讲拨。比方说闹膏彤,我们荣威550就是非线充电着火补迫,自己来安装这个暗粒裤,比方说外部的“三防”匪募,内部走线的零乱阀颧耙,不按要求接地等等牟聚,这都是我们充电设备的问题瞳钳。比方说全生命周期状态的监测粒搐睛、管理体系的缺失刚,线路老化之后也引起很多问题囱痊。尤其我们在研讨会中有专家提出癸琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舰赔咯,因为那里头重现事故之后就会特别严重绥汇挽。    我不要都讲问题妹刚家,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晌回。    第一挡绒,说一下全球国际的进展喇歧。我们要学习几个茹栖瓦,一是安全防护方面省帆,比方说日产的电动轿车Leaf措,现在接近23万辆伦画,没有出现过重大事故付境。它有一个安全防护的设计体系顿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的海讨,而不是说不能做到安全舶。人家做什么澜非?首先锋鹿,有很好的防护设计理念磨疚蹭,它的防护脯础,首先防控事故发生匹,其次一旦失效乐崔,可以失效不出事际蔽,再次冯陋蛔,出了事舱韧,把事故控制在一个可控的范围郸,控制在接受的程度跟燃油车一样串枪。是这么三个阶段怯,从电池设计扩葱,到最后可达到的安全目标穷,是一个全方位的设计理念叹吕天。    二是设计开发方面间蔚改,遵循了严格的V型开发模式俊灵,从电池包锑、哪担块星、单体醋剧趟、材料提,从设计层驳燃、验证测试层街,是非常详细的蓉娠,包括底层的电池材料芜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涪,我们国内的电池厂现在还很少用这些几姜险。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椿,其实这些我们都很熟悉便,比方冲击酮堤、振动翱、挤压融、跌落亲颂弊,睦嫉荆块跌落姐防际、单体跌落等等蹭休仑,针刺戏、极端的短路锻、火烧济楼、热循环涂酥,有温度的高低温循环实验力刃,这个好像我们做的不是很多勃亮岸,气体分析等等嫉裂绕,这都是全都做的深镶擎,这是我们跟日产合作交流的驰,我觉得还是给大家分享一下惶,很有意义的惠饲。    第二蔚辨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盼谅堕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弗汀,这都是公开的逼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利散,这是一些主要的专利那,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稻岛,这就是一个完整的过程详额酷。由于成本比较高何,其实没有在它的车型上全面的推开赣兢。    另外一个值得一提的稠定涛,特斯拉的碰撞安全性竭嗅,从设计的角度勾,应该说借用了一些非常先进的方法删。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奠校坑,发生事故之后媳菩,非常严重的事故也都是安全的凰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好操徊懦,当然因为它有别的安全性彻寐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炭。    第三可恳,这也是公开的资料峨,三星的电池系统土胁。重点看一下电芯层面睡斡,这是90安时内部并联四个单体电池闷令,一个卷绕式的方型电池环七,这个电池在单体电芯层面加了三个装置板簧,一个是过充保护救、一个是防爆阀句、一个是保险丝衬蘑。我只说其中的过充保护迸梗双,这个电芯的外壳是正极悼疼,有一个过充保护的阀脆怒,当内部气体压力增大之后康歇,把外壳的正极跟负极直接相连红茨,短路停派橇,形成大电流乳锭森,外部短路公狄,过电流之后保险丝把这个断开瓤次宛,这个我们是值得学习的泛拆。也就是说在电芯层次进行材料矛、电气蹬脱玛、机械系统的系统设计还是很值得学习的撵尘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擎搜,其实它把单体电池当成了一个小系统孺抵猎,我们可以对比一下聘,日产电池的牧荆块相当于三星大电池的电芯武茎触,就是日产是小牟碧ぃ块倾诚客,三星至少客车上是大电芯闻。    未来趋势来看同邢,现在工信部300瓦时辆档衡、350瓦时都是这么高的鸡靛里,这是国际趋势琅丹搁,没有办法陆扇宪,大家都在这么做吉窍,10年内我们真的要到350瓦时萍窘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀辉,2020年300瓦时应该是没有问题的蒂苏,这个从比能量角度是可以做上去的稼涣,成本也会降低苗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的料话了,比能量奶、安全性是一个翘翘板骄,所以我们现在都出这么多事傲皮,下一步300瓦时嫌凰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知婆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毛殊嫡,我现在牵头中美电动汽车合作疲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弄斡奈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萄,这是最核心的下一代电动车技术幂前察。    说说国内的柒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩环蓬,待会儿再说问题冯。正面取得成绩峦,从材料体系慰宿,三元正极毕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浅杯,比方说在阻燃隔膜撼浦、阻燃电解性筛、阻燃安全性也都有创新茫,取得了进展篱衰。从单体电池产品的检测结果来看骡环,跟国外也没有特别大的差别朗蒙仕。总之厂,从统计结果来看亥葛匣,我们和国外的相差幅度不是特别大控诉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源概,总体电池的安全性保持还是不错的骚扑,这是实验的东西登钨,严格按照了国内国际标准怀,因为我们的电池企业也跟国外配套酵截犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苟华逝,所以我们其实国际的标准都是满足的式抽彻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狈。我也举一个例子赤差,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钞。刚刚说三星的有熔断器帘怀、过充保护器梯、防爆阀履腥乡,模组的我们现在电池管理系统等等剖标嚎,还有一个问题俩钞赐,自引发内短路策,这是一个问题急啥,我们的制造杂质监闪、经常小规模的过充过放勺,长期积累以后会自己引发内短路普谭懂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遂,因为不好重复实验暗败,我们首先做了一些重复实验的方法慑,把规律摸出来了成,这个短路会形成三个阶段密盲,内短路的第一阶段献疽、第二阶段归课歼、最后一阶段呢掇。第一阶段只有电压的下降立、温度基本上变化不大口唬承,第二阶段剐,电压下降同时温度有大幅度下降渐存,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦獭练。    如图(ppt)耪齐迁,这是替代实验烙,这是算法填,这是短路的测试实验钱橙成,这是结果眷农裂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晌葛、内短路的阻值都能精确的辨析出来超令,提前预警热失控事故俱。    整车安全款仇隆,首先是轿车安全袖吠,比方电池的防水庙驳汝,跟整车关联度很高现鲁卡,因为静态的防水崔杆剁,放在车上不一定防水呛,现在都知道IP67规,其实一些厂家都做IP68了胖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杠角统,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钨默,我们如果做得好是完全没有问题的咖认,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计软,这是我们做完的设计骡动校。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚂,这好像是我们比亚迪的电动车岸攫镣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垒,做得好我们的防水比燃油车还好川腺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咐脯性,关键是我们的技术到不到位拱悍闯,所以我们来谈安全问题应该这么看橙岛。    第二皋坟,轿车碰撞安全翔寝,我们做得好的企业也是不错的校。举个例子法,长安的罐霉亨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的就刊零,这是产呛劳粳、学茎滩雀、研联合研究的熔。甚至为了将来的发展变颇欣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的客碗。而且电池包不是越厚越好城汉幻,如何又轻量化精、又防撞酬,在优化设计方面也还有很多工作可做十玫漂。    第三比瑟,整车电池系统总体的安全保护仕萄俩。我觉得我们通过上次的整车交流会挠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芍蔽,大家都觉得还是非常不错的喂噶茶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卤海囊,尤其是轿车企业是比较好的抱,分层崔捻溶、分级做的是非澈槲〖危好的搂丘并,比如说高压安全管理系统古祁。就是说只要按照严格的流程来进行开发融鞠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的处。    另外我提一句客车坎,待会儿宇通的汤总还要讲的滦,我不多说了目哀绵,他们有成套的方法来保证安全性跨胎。    最后告匡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喉担材。前面领导都说了净,多少起多少起醛,这是从2月份到7月份统计的10起以上睹,7月份多起来了的啪。现在存在的问题烤滴,我们在报告里面有详细的介绍是怪,我在这儿时间关系也不说的太多了撮。总体来看骄些,我们安全性准入门槛要提高课毫癸,所以现在在指定各种标准烈限兰,要进一步提高标准烧秋。当然还有一个问题瑰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粹,因为充电桩跟车的接口是老的怀吹,现在要搞新的林,新的总体来看是更加安全的博计,老的怎么适应新的驾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捂抡煌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朗当。    我们的发展建议倡订背,我也不详细介绍了徊察敦,因为我们在报告里都有盆,永伟会比我说的更清楚一下尉。    第一个畅糙,完善安全标准借巩搓,制定更加严格的安全标准读。最近客车安全标准斥突钞、电池系统的安全标准少,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呈。    第二个玻,监控体系匙射斜,现在当然都有监控系统侣珊,马凯副总理上次也说了刮橙省,监控主要还是要靠厂家监管扛,不是靠城市最后的那一级甭敌,最后那一级你也不会给太多数据欺届乱,数据最多的还是我们厂家自己嗓感糠,我们最有能力监控好倒。    第三个咎,强化充电基础设施安全管理牵,严控地下车库漆、高危场所充电设施建设与安全监管话馆。    第四个惩朔,改革检测体制同蓖卡,我们建议建立新能源汽车年检制度挖蓄层,传统车要年检俊睛纺,新能源车是需要年检的托淘,比方我们防水唐、防尘性能峰死瘁,新车是好的拍赌纬,老的就不一定了烫景,我们的绝缘性能线辉胖、漏电保护等等是需要检验的春贺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搞椿,这都是很重要的板恐。    第五个拿绥,建议改革行业的监管体系捆,现在我们是准入沪旧,有几千个车型两斤事,客车是很大一个数哥挤,很多厂家都进来了坊刷靶,不能说让谁做犯熔乔、不让谁做现,我想将来要引入事后监管的体制哨蹋掇,谁要出了事要负责缄霸姥,要召回秆卉级、吊销执照得、取消资质隘敞,甚至取消你不能再进入这个行业临倪型,这是我们建议的要加强迟,否则这件事情没法弄烽。    结语三句话凉航嘶:    第一筷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抱,为什么是“命根子”屎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转告,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晒低?我觉得怎么强调都不为过疙缔,所以我们要警钟长鸣阶,高度重视潞,大家都是这行的从业人员峦,都不希望这个产业下滑忿湾,但是为了做到这一点碍逞捅,必须要警钟长鸣该烂,高度重视还床杜。    第二盎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旦。想性能大幅提升竿琳登,大家都希望300公里把疤纶、400公里拒深,客车也是要提陀睬袭,高比能量电池是必然的趋势浩,往上提的瓶颈技术就是安全弹赁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点麻啤。所以随着动力电池比能量不断提高妥,电动汽车安全技术的门槛越来越高钝茬,本土企业要有危机感贾谷哥。    第三断班坎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肺锨矗。安全管理信,政府责无旁贷该彻孟。    我就说这么多赏颇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行标秽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路仕沙,到今天的北汽EH400的下线涣,北汽的这100万辆用了5年的时间狭溪。    在活动现辰尽,北汽集团董事长徐和谊表示庭缄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抡胖,不断的加强产品冬晦投、技术缝、管理创新遁,不断的加快电动化没、智能化颊、网联化旧祷巾、轻量化的发展步伐葱瘸嘶,全力抓好‘π计划’的深入落地摄。力争到2020年茂舅,实现自主产销80万辆陀,这其中包含新能源产品20万辆冻疚莱,实现销售收入700亿元细涟位,进入自主品牌前三名的目标呸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秃。”   “来得晚憾昆敞,干得猛现,站得稳”    “来得晚圣测,干得猛衫骏,站得稳胃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结试旦。    “在行业内来说橙,本土企业已经很多完成百万辆了啼,我们加入进来臀弄盆,形成一种集团向上的态势扣。”北汽自主分为三个部分湿痞貌,“绅宝泵摆狗、北京氢、威旺缺一不可稿,齐头并进串搪拣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蕾匆俱。”在随后的媒体沟通环节中密茸耗,李峰坦言散归疽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惕疥畦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泵晾额。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品长瑞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狈妈偶。北京是传承“越野世家”品牌精髓谱逞香,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氓母硼。    “越野车是小众市趁苣,但是在中国市场上似,硬派越野骆,没有人能从北京汽车手里抢资源曝。硬派越野或是下一个风口绍八校。”李峰在接受媒体采访时表示钡冯渤。    除了在品牌划分上的努力幂,在车型投放层面霸吃掳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车便仇少,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车模,而到了2016年搽襄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捆反茎,加上北京品牌和威旺品牌侩锯,更是达到了六款貉烦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闹泞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馈日。    而面向“十三五”愤,北汽研究院院长邬学斌表示辫驶氨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狸拖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胃溅缔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破构犀。”    是的刑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琼,北京汽车仅用5年的时间械萍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沟惰,现在一是车型结构变化了材,市场引导到SUV楞婪拭、新能源和智能化上去簿摄纽。我们由三级跳变成了一级跳毒骄撂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湿螺伯,“市场的变革对于自主品牌来说吃省,恰恰是一种机会前筐。我们有对市场最敏锐的感知来叮,最接近市彻坛场,这是任何合资企业都无法比拟的拘砂首。”    从年产销量看上胎,2011年达到2.4万辆弯拜篙、2012年实现7.8万辆蔫、2013年超过20.2万辆堑、2014年突破31万辆授儒、2015年完成33.7万辆耍,2016 年预计目标42 万辆虐谷捣,到现在已经完成了23万辆干。“2020年我们要达到80万辆妻。”徐和谊表示本。    “心在一起叫团队”    有了好的产品去,还要有好的营销苫,“酒香还怕巷子深”睬侈。在产品营销与销售网络建设方面狸,北京汽车依旧不甘人后适。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠕期,“人在一起叫聚会隋检,心在一起叫团队寥仿勾。”    2016年上半年乏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警,同比增长396%恭,目前网点总量高达到836家碴娇,渠道建设速度令业界刮目相看烈授刮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔷软,同比增长20%陇裸,目前网点总数已达1081家戒。    据已公开披露的销售数据坟吧扮,2016年截至7月桐兰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栖,同比增长42.7%顾矛,远超乘用车行业11.1%的行业增速铃想胸。其中闺趣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痪鞭然,同比增长94.6%救,成为名副其实的“自主增速王”惋。在具体车型上娶采徒,绅宝X25累计销量接近5万辆桥人,在A0级SUV细分市场排名第一醒斯。威旺1-7月也实现了近10万辆缎咐肥,同比增长6%以上萄。    对于营销体系的,蔡建军表态称娥陪:在互联网时代靡浪,消费者出现了很多新特征共,他们爱分享互动慧挺兽,重视原创和分享席古揩,并处于一种“始终在线”的状态呜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旅。   对于未来叮锈猜: 李峰表示融灭康,在“十三五”期间辨犬饥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡花。    其中针对绅宝品牌凰驶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈统海块化技术平台辟。    此外羞马,针对SUV市场火热形势殊让统,绅宝连续推出多款SUV车型还橇姆,形成了X25豆考动、X35小卑、X55饲讹、X65组成的SUV系列勤,实现了对细分市场的全覆盖衡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戮。未来骚邵彻,北汽威旺由经济型微车碘、MPV井、SUV和轿车等品类组成悉省。   责任编辑幢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑锭翁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腥昂,在杭州召开侵,我们非常激动全朝论。我们希望全球贸易更加公平妈哭,中国企业能够更好地融入世界市场继。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示试零护,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨普劲。据了解乏病,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淋。李书福说提钳肛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韭刊壳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肪坏浓,李书福告诉记者脑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篡,吉利要展示好自己的形象蟹干。李书福认为沧,我们要解决全球经济治理问题裸绅宏,首先要做的就是提高自己的竞争力蒋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵铺及。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摧,李书福就来劲了埃柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幕公,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度播蜜垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卉,是全球经济的一个缩影绵挤鸿。”他介绍说五,未来汽车产业的方向是电动化撂拾剔、智能化赶奶淬、轻量化咎丁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晴轨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年档晤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挖。李书福认为酒,两者的“联姻”以及之后的融合发展呸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕾锰、活力齐铃卧、联动八梗、包容的世界经济”痊洞赎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汹吴钎,在他看来两者在基础理论研究和基础娜畎辏块研发方面合作得非常不错篇荤博,他希望沃尔沃能更豪华念额、更高档凳锯脸、更有竞争力倡氯,希望吉利能不断提升品牌力幕遣、竞争力和溢价能力定寥骡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件括邪。”   在吉利汽车体验馆让,新款的“博越”展车停在那里吹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨誊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一途。李书福估计臼忙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫌匈蹭。去年冬天锭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硕,他也曾表示幌队采,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溪苇紊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化室,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势派台恼,商业模式的变化已经从电商睹、维修摄、汽车金融文、二手车憋涝、人才培养等领域开始煞,逐渐延伸到供应链前端的设计僵、研发和生产唬恫泼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勤敢效,这是核心粒铣。”李书福说攻,汽车和互联网目疤,两者已经分不开了规钵,汽车制造业要想有未来驳氨套,就必须和互联网深度结合起来俱瞪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肛算,吉利每一次研发创新瓦噶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棉械。   “安全既是时间长度略,更事关人的生命崇冯。有人说时肯,现在的汽车都很安全了家,安全已经不能成为汽车的卖点了割,我认为敬泪,这句话说的不准确绍蔽扣,也不全面煞踢。安全对全球都很重要陛具,对国家很重要酵拱蜗,对个人也很重要匆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梳负,可以说安全事关大局恋触写,安全关系到千家万户宝,我们一定要把安全放在首位封篡唐。”李书福说活诡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澳,不仅有央视的直播势,现场还有上百家媒体逝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分错掣,受到业界的肯定蒲敞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吗十镐,用现在的话来说就是企业的基因檀惋踞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔,当其他条件与安全设计有冲突时沦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纠词俯,而不是相互妥协汀栋。”他认为遍峰是,当造型与安全有冲突时却狸愧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时探,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喇,也会毫不犹豫地选择安全纺。“汽车是给人坐的么昆,所以安全对汽车而言实在是太重要了狙。也就是因为以上这些理念袍,沃尔沃才能发明汽车安全带疆、汽车安全玻璃蓬局层、安全车厢硕橇、儿童安全座椅筒、侧气帘松膛柏、车外气囊啼铂、交叉路口自动避险自动刹车旱、城市安全系统等等怒誓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僧,因为对人的健康会造成影响链袜戎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知誓嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上附。 责编梧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎?这是东风集团高层必须面对的问题氏驼。“国内前三匹,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖、市场份额5%脖蔑沫、销量125万辆澈刨实,其中东风风神必达35万辆舒锻承,挑战50万辆忙圃检。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标美铣浮。   论自主品牌的持久战揩呈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箍。在他看来耪拣,相对与合资品牌拳空睹,自主品牌的发展分为三个阶段檬娇保:战略防御碘楷衔、战略相持和战略反攻梧。   “对标合资品牌封侈烂、自主品牌已经经过了战略防御阶段侠司倍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颂嘿。”8月10日梨文鸥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辱桂曝,并反复强调浦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了池病较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于香掸吠,风神刚刚取得的历史最好业绩话氦畅。凭借旗下三焦客——AX7剿切、新A60炯肉勾、AX3规嘿嘎,东风风神1-7月累计销量76322辆幸缕绒、同比增长33.5%腥,其中7月单月销量首次破万虱。另外痪,轿车销售26756辆筏斑副,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拱粹缄,同比增长27.4%滥怜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诬傲骗:第一恨慈筛,超额完成任务;第二型板哦,轿车和SUV双增长卤略。按照目前“三箭齐发”的态势谎虽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杜九卡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆光玫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒋,东风A9超过传祺GA8脆斤换、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栖。   “其实烘摩,我们重点想对比的是帕萨特容写。”李春荣云淡风轻的一句上借,让一向低调的东风乘用车笺革,平添了些许彪悍和霸气烂鞭。   不过丸,面对长安欺搽表、吉利敲澄、长城繁雌彼、上汽这些强劲的对手填块绷,以及合资品牌下探断搓肆、车市整体放缓的趋势郴癸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肆澳?这是东风集团高层必须面对的问题萄。“国内前三彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平隋斡迁、市场份额5%勿建、销量125万辆剁,其中东风风神必达35万辆惰岁,挑战50万辆稳坷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添奋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勉览,我们要尽快达到35万箱裂灵。”李春荣形容赏芭吭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侵棱,未来五年将是“本硕连读”茸扳懦,从自主品牌的生力军成为主力军十哗。   如何冲击第一阵营净溅视? ?   对于目前的东风乘用车来讲娘垛隙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战该,首先是产品灿米陛。关于产品规划贫沽,李春荣给出的答案是痛蚕,东风在2020年之前齿沙佬,会推出17款全新车型颈,其中传统车型将达到12款煎倍,新能源汽车7款柯娄撑。   实际上阜世济,经过七年的储备乳轿芭,东风风神已经形成轿车蠢化、SUV和新能源汽车三大产品军团入穆,在大籍晨涣、中手媚、小细分市场布局考。   值得一提的是蜡期,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抠趴。这意味着蓉逛,除了传统车型董阂陈,李春荣手里又多了电动车这张牌瓜穆,而在2020年的产品规划中丘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款降承钮。   产品层面碧摔噬,缺少明星车型怪陇霞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怕,而在未来的规划中淘句,东风乘用车的目标非常明确峡:提升车型效率灰梆藕,培育明星车型赂叮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秦豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值故挨特。   实际上箔,东风乘用车下一步面临的问题芍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抱透巳。除了风神之外嚎筒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栖空,以及合资自主品牌函踌,而在东风入股PSA沟搂扰,成为第一大股东之后筷,东风乘用车无论在资源整合坦宋崔、品牌溢价董童、平台技术方面腥溶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应防,当然这还需要时间证明功低滥。   不过诽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向极:资源协同包括产品毒吹、平台四高、制造技术陌、供应链腔瓦、营销和国际协同策熊澄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要订,随着车市的放缓毁炬,近年来习罗卧,从豪华品牌到合资品牌烈独、再到自主品牌炯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盎焕锤。   与成熟品牌不同豢,创业中的自主品牌息蚂,在招募经销商缔保羌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斯完。随着竞争的加剧赤屡、产品的丰富外,未来将对渠道提出更多的挑战凛,比如一年之内连上四款新车的吉利镀撩隶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鬼白渭。   盈利能力当然是最为重要的标准梯,但是牺牲自己公、持续补贴经销商臀湾拦,也不是长久之计迟忱,解决之道要不断有竞争力的产品推出美醛。今年年底芍刮,风神AX5即将上市顽,明年AX1也将上市头。   实际上物摄,在青海活动开始之前量送好,李春荣提前到达西宁负庆官,专门到长城和长安4s店进行调研粕。让他感到欣慰的是碌杀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檄番涣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忌前,我可以负责任地说急芭镁,我们的商务政策是最好的羞俏擅,没有之一崇疙。”李春荣对于渠道的重视程度嚷卿革,基本上是亲力亲为舷。   目前合煞瓢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躬。按照规划兴捎犀,每年净增网点50家攻,未来单店销量逐步提升至800台以上淬,达到中国品牌经销商中上水平悍绘钠。 责编拒式:李芳" " ∷取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舞笔,由中国汽车技术研究中心主办侠克缓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办房班抠。在本届安全论坛上剩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裂,在回顾过去的同时舍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔡猴偿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人架帕、车辆嚎敖、道路等影响交通安全的诸多因素菊,促进共同发展鲜嫂凯,从而降低事故中人员伤亡率编,最终有效改善中国道路安全状况狮狈。   会后鸡稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戏坎摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访很科宽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卷反薪,并阐述了对于人麓低耗、车喊似内、路呕售、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渡煽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喀管戒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务染领膊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烷兜,一是日产汽车“三重保护”安全理念虫扫杀,即分别从社会梅、个人和车辆三个层面采取措施蝗匹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞靠朽,就是在车辆的周边那奠,设置一个安全保护屏障混,针对车身周围不同的危险接近程度断瓶缸,我们会开发相应的技术进行保护画惶。   除此之外敢赶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锻嫌据。在车辆的前方蛊兄、两侧壤埔唬、后方建立一个全方位的安全屏障浪评樊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘿惮。同时邓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悉胸祈,日产汽车也研发了一些相关技术诲纳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术府侨。   日产汽车始终将零排放娜芦、零伤亡作为企业愿景袜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俱涡娟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枯努,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疟好晒,可以在自动模式下完成转向掸滑、加速和刹车等操作痘夏,提升车辆的安全性能鼎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹊琴烩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芯。即使后座坐有乘客复,后侧方视线也不受遮挡删赶歉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哗协。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头多,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上车考,帮助驾驶者做出正确的判断按。   针对电动汽车领域辣疵将,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楔帮啃,而电动汽车上的安全技术郡康目,应该也已经达到了世界顶级水平收。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匪骚遁,高桥信彦表示刨轨粱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躲妓俺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稗膊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唤贩,日产在研发智能交通技术的同时舷淳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陕,其主要分为四大领域夺螺。第一大领域是关于自动驾驶技术的抗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碱芥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)联巧,对电池以及其安全性能进行研究乘灵。   第三大领域是新的移动方式钝透筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刀,换句话说篮揭碑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助部建扑,我们针对这个展开了研究提。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熟骡春,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胃皖。   未来必噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲸碾,同时葛枪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晤狭坎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术集趣啪,进一步降低交通事故发生率既儒、持续改善中国道路的安全状况唐钒俱。 责编拌急:李芳" "     【环球网报道】8月10日顶判纹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悔秘,共推出6款车型淖啊,售价区间为17.58-23.58万沽。   新车亮点托蚕毫:   外媒点评井:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞳沙滤:李芳 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载峦溃,违者将被追究法律责任溃挡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭接。   不久前曹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屁弊悍,北汽集团以549.329亿美元营业收入练,排名第160位归谋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单图底煌,也是首次入围世界200强辈孺辫。“我之前的预测是在180名左右劳诚,这个结果确实出乎我们意料慌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豌。   据网通社了解粟,2015年和,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元附锣嘘,再创历史新高陵。“十二五”期间古履,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丰猜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帝仕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苏,增长3.4倍床评。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袖翻,网通社可以断定以下两点据:一还钙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睛菱、稳定的增长川。二瓜融工、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烘。   为什么能做出如此判断纯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侗晒盆?徐和谊的一番话做了最好的解答蕉虐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赡隧帕,咱们给人家代工挣俩臭钱瘫卧藤,那是发展民族工业冀记?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杀?不可能干体攫。能走向国际化吗普抨案?那更不可能牛乳鲤。”   然而百郴抬,做自主品牌滑蹬,光有决心碑轨窃、喊口号是没有用的缴。正如徐和谊所说静斑:“干自主品牌真的难悸,现在大家都处于成长阶段倪乔们,想要效益好显然不现实谎。但是效益不好就不努力馁纯粗,就情有可原吗酣停寄?当然不是!仕咐。”   从“1 ”变“2 ”八笆梦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心期五。短短5年时间深,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垮舍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悲叔瓦。“北汽人要有工匠精神柏,低着头师既、少说多干酿响盯,闷头干骆,一代人不行两代人辑鼎摔,肯定成功肝插内。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求人混扭。   随着“十三五”规划的展开睦娥韶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烙险夯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯冗谁。据悉惊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吻苦镣、供俏、销唾、研于一体的北汽集团南方基地钡湘。   届时薯蛾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楷厦灌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜡辛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拼蚊,形成1+1>2的布局颇房赐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烁雾飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镶肝棚。   “十二五”期间奇,北汽集团凭借超前的战略眼光尖幸剃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秒。通过产业链合作陶,北汽掌握了最核心的三点(电池呕蹲、电机叭妙袱、电控系统)技术箔吠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粗姥培,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旦就店,并取得了中国第一忍、世界第四的业绩硕梨。   据徐和谊介绍说,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上新掂骸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案半奔会。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狈沮侯,北汽集团零部件业务板块几乎是0痰,经过这几年的快速发展巴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫偿,这是之前想都不敢想的莫戚。”对于北汽集团的转型颇刑涤,徐和谊深有感触蔫绵。   据徐和谊介绍航,未来北汽集团将围绕汽车产业链届殿苍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型番底粗,包括汽车金融瓜趟、二手车反省聊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸看发,带来规牟厝ǎ和效益的双丰收淘瘟苟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点旧伺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宝缸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姬搐激,这也是转型升级的重要标志之一捍唱抡。北京通航以合资蚕济计、合作从床、资本运作为主要模式不队醒,在国内实现了产品工业化和市场营销屑恐。虽然规模不大才雾悔,但已经显现出良性发展态势热碍泄。   直视软肋蹈,质量和效益成关键词   “整体效益不高哪挤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哗哥骂,“我们举一个例子吮陋,这次500强名单共6家中国车企上榜茧灸,总共盈利114亿美元赌防。美国2家车企琳蒋讼,共盈利171亿美元承檀。我们的产销量远高于对手袒埃谱,总体效益却不如他们吼绵瞄。”   徐和谊指出帘,提升效益丝,整合全球价值链夺彻,转型升级煽码,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咳,也是整体中国传统制造业需要提升之处成。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炽苦村,向好的企业学馅狠,从7个维度努力拧擒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迁僳姓。还有四个月狗哄徒,拭目以待氯漏孪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峨睡逗,通过与他的交流可以看出侗,对于北汽集团的成长他是满意的讨琼固。然而刺北勾,作为一名中国汽车人喉胯圈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌块。   “跻身全球200强企业维,不是终点斡,而是新的起点侮痛。”徐和谊更是霸气直言盛沃剖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强答氰栓,中国汽车行业前三甲级皮菲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编报老:李芳" "   车云按阿惫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霜金。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捐洛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盯。本文由现场演讲整理而成窟墟剁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯量埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酶岸琶,这两方面的关联性是显而易见的们娟。    说到沃尔沃伞莫霜,大家联想到的第一个印象就是安全冗篙。的确砂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躺盛催,他们就讲室:“车是由人来驾驶的视鹿。因此膳帆集,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耸钠售。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俺疗翻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菠涩杠。可以这样说酣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屡抬档,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带路。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诚罚。其中当然有标配的恋瞎乒,也有选配的赋,组合成不同的配置渴素弊。这里我稍微着重介绍一下仇瞄俊,沃尔沃的City Safety城市安全系统需崇几。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统默鸡排。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂此赴救。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仟熬。在2006年的时候犬相,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疟效。第二年也就是2007年苫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伎授,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兴祁。2008年肉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豁邢粗,成为一个技术子品牌粕烦码。之后的十年中这套系统不断地更新完善篮千褥,扩展了许多新的功能刨锯峭,比如增加了行人探测棋惯芦、自行车探测晌顺、大型动物皇师、路沿和路障探测与避撞功能坟穷。    避撞系统为什么这么重要呢陶溯叭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟峦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皋簿、转向功能的话口,一切都是空谈姜诉翱。想象一下茬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庭,这将是非常严重的问题缺陷股韭庐。避撞系统的工作机理非常简单党表,首先是探测炕鼻,然后是评估决策孪赂,最后是干预趟,包括警告或者自动刹车柒颗。    首先是探测兰。相比以前苛嗓,探测功能已经取得了巨大的飞跃莆雄。从单个雷达到多雷达和摄像头颊,并结合多传感器融合算法抽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胜伴。    接下来是决策猾闹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刨。但是你在路上开车茶榷雾,特别是中国的路况罕涪,不可能前面只有一个障碍物晤。所以随着多传感器的应用舵念恭,现实需要更先进的威胁评估算法蔡晨须,可以同时考虑多个对象层喜侗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疽痞沫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甲烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁秤猩。    复杂的算法肯定会增加计算量舰坦绅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栓狈,有必要进行适当的简化泌硷扭。但问题是怎么简化密份?比如现在大家经掣晃靥ǎ看到的中国式过马路蚊夕,一群人一起走赔寝鹃,走到路中间囱寿,可能有几个人继续往前走侩,有一些人停在那里检屑阀,另一些人却往后退材,这时候要判断预测是非常复杂的券搏钦。所以讲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唯,使得警告和干预措施如何定时沏戌悲、提升相关性和可信度始终受到挑战姬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饱搜,才能提高决策的相关可信度卿储。    最后一步是干预风陶枪。判断之后还要有一个干预的策略杰。干预一般是两种藕瞳偷,先是警告检脚,再可能干预纳旁紊。怎样警告呢廓嘿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孰芭。如果没有可感受到的威胁存在非把棵,原则上车辆不应该警告驾驶员雇接。这是因为孩,如果还是警告尽痪别,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因换嗜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琉难憨。时间长了之后翰且脾,他就会把系统关闭或索性换辆车且等筛,在中国的路况环境下幻,如果一路上都是不停地警告塘丢,这的确是个问题怜版舵。    警告只是一个声光或振动的信号嗓兼,那么在警告之后瓜寿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杰陌?我们的策略依然是桨低酵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彻,否则车辆不应自主动作泻葛,理由也是刚才所说的筒揭添。可喜的一点是胃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郸哇,自动干预所需的时间大大缩短了模,相比十年以前臼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峰假畏。最后一点蔫,怎么协调人机界面劳哼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拍秋,也将是一个很大的挑战粗椿。    刚刚讲了很多咀沁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素担。首先是效率问题凸,要调整警告反应的时间少,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涵悸慰?警告干预是否可感知与理解番?第二是相关性勺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哩?是正确的警告擂繁,还是漏报或误报桂色湃?比如说路前方有一辆大卡车掸,系统把它误认为是高速路交通标志牌盛伯,而不给任何警告杏箱,这个明显是漏报酥喇融。但是反过来说龋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腾偷沧,从而警告干预灿臣,这个就是误报涡附矗,这也是第一类和第二类误报的区别诽际。最后是接受程度赐顿篡,警告是否很高程度被驾驶员所接受涪、并配合稀般垦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恐哎科?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泥,所以这三个因素之间要互相平衡嗓钝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慑驶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目承,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宛捞亲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皆浩钞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶世?是不是因为最近自动驾驶惠璃位、无人驾驶炒的很热送?同时还有一些顾客在问虚汞尺,自动驾驶以后伸,我们的驾驶乐趣在哪里湃竣?因为很多人喜欢操控凑袄舱,喜欢在山路或者赛道上开车曹幌。    我们完全理解这些考虑峭横,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屑葡褥,今天早上我走的是中环荚甭价,走走停停课,就像这幅照片中般的拥堵救岔。当然溅诗顽,交通拥堵也不是中国所独有被姜,随着城市化进程的加剧湿,这是全球性趋势抵宿规。请问这样的驾驶乐趣何在眯?    除了拥堵残侩,还有安全问题涸版,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量目。城市化的发展也加剧了空气污染核顶,以及可持续发展与能源的危机拓乓。对各位顾客来讲安氮裤,还有实现实时互联和出行便利的需求昏锑跋。    所以辈玫,自动驾驶对社会渐察、环境和经济带来的益处是多方面的獭。首先徐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挞系,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的其楷呻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肆,即使提升不到100%安全退,但是97%惰、99%可不可以硷?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳞堕姜,改善拥堵第、节省能源消耗虐监裙、减少大气污染睦虐枯,以及使旅途时间利用更高效抹采嗜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窖衡,但我们说肯定也有挑战绒想,世界上没有免费的午餐旅骚斡。对于使用者来说苫浓丰,有人机交互的挑战警挤。还有失效模式控制侯盾,万一系统失效以后孺糕,怎样用冗余系统来后备控制忙。有跟其他车辆系统的交互汞,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹄力桔。怎么感知环境悼焕攀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳖豆曙。还有最后一个浚惫矮,再好的系统漓,当顾客不当使用的时候付蹭,怎么做这方面的技术应对处理咖栋鹅。对于车辆设计来说忱划,还需要各种各样的冗余系统做后备枫嫡,确保自动驾驶安全破磨。    其实伟懂,自动驾驶不光是技术问题抢少脱,更重要的是对社会和伦理的挑战星,大家是不是能接受读目廉?首先佬,什么样的商业模式艾,是我们现在继续卖车的模式骗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碌镶潦。基础设施的改变倪,比如说车道线凡炼粪、公路标识的统一窖苫,这也是非常重要的凄褥馁。还有保险公司是否接受磊品肃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妙。最后是公众的接受程度凶练舅,法律和法规的约束呈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甲髓何,从而也引发了很多相关的讨论蜂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朴吨赎?我们非常明确栏亨便,这也是一贯的战略贤苯嫂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很嘘。    这里举个最近的例子父彤莎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纽行漓,已经在欧洲量产上市外,今年下半年也将在中国投放市场纯挤腥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统切,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怯刹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豢涝普,而无需跟随前车苗邦咆。要知道勤廓酪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捶,那就是到2020年境捆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡漓握促。这是沃尔沃汽车庄重的声明筛存勺,也是一个非常具有挑战性的目标滥轮犁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢承?    我们认为首先要充分研究薯好,通过真实用户与真实交通擎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狮瓤拱。还要多方的合作伸瘸,沃尔沃汽车通过与包括供应商玛啥顾、大学研究机构碌藤讹,以及政府部门在内的强强联合姆谈谈,来应对全球挑战睫。自动驾驶之路没有捷径骏蠕,就像练马拉松一样诽蒙赐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泰、循序渐进的点,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闻,我们走的每一步也都要以安全为核心长。我们要以客户为导向诲窃,通过提炼典型路况既,悉心定义测试所用的通勤道路溯懒,同时尽量控制风险洼。在技术成熟之前蚀,必须反复的测试羌,以保证安全与可靠哄赴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肆:要验证对社会和经济带来的好处技撵,是不是适合当前的交通环境扒肋嫩,顾客酪问、社会公众的接受程度吩,还有道路基础设施的支持是不是充分官假,与其它车辆和道路使用者的互动吻诫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定休拐晦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煞苇栏,真正的大规模测试将在2017到18年毁岔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陕饭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试把爱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炯克设。    上图右边是哥德堡市区的地图肥,这条环路相当于上海的内环或中环炭挂,即城市高速交通路驶波,是没有行人晃笔、自行车仿曹玲,也没有交通信号灯尾。自动驾驶测试者是租赁顾客稳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杭。在驾驶过程中没,允许处理其它事务剖,从驾驶员监控到不监控结圭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饥滇拎。    这里我要讲个非常重要的概念屏芥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段互嘎,驾驶员还是负责监控和指令复,必要时虐弹,还应尽快接管人工干预慰嫉泥,所以还有不少局限性需敖淑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寄,车辆负责监控交通环境程,根据路况决策和反应蒂码,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夯奈鹊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牧锌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛔痉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郴,驾驶员需要对驾驶负责饲惰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸排哎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽,或者SAE第4级的程度雾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赏贝。可以看出姆挽,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜡位络。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理库韦官,简单地讲侗弛,是通过多传感器融合龚崎,包括单个或数个摄像头壬、毫米波雷达勺化呕、激光雷达鼎、超声波传感器等筹鲁,加上云端和高精度地图皇,来感知周围环境陛骆栋,评估路况和交通状况摧败,相应决策与控制怕雾怪,最后通过制动苛逻咆、转向和发动机系统来执行干预焦惮廊。处于安全和可靠的考虑龄把,我们有备份系统携惭嘶,冗余的执行机构吵奶,万一其中一套系统有问题嵌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垂谎龋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梗秃禄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稗粱瘟。2017年称钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袍,随后我们将在中国寝较、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刊,自动驾驶的远景又如何涧筐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸差囱哆。如果大多数车辆有自动驾驶功能敢墨颁,车辆可以与人嫉衡、车虚酥、路互相沟通沁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怠绕非,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时括,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任却篡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玛漆。 责编帅驰:李芳" "   从很多角度来讲吐柑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缉谈坏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功划午,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒙虱,国产化是必须的道路羚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽紊,能够接触到更多的消费群体杀订。在网络发展策略方面镰频,我们会更加看重网络的构成形式捌柯,像城市快修店七奖、售后维修中心秸陪、维修工厂等翔,主要目的是增加服务的便利性纱幕邻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恭壕。    上周末(7月29日)嘿,在接受采访时讥薄菏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感涤沁,回答了中国经济网等媒体的提问陆到狮,内容涉及国内高档车市嘲怼,宝马在中国市场的发展战略骋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汰撂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膏革剧,年轻冉伐、专注科括酮,富有亲和力;与媒体的沟通自然拾肖、坦诚弗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力停。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骆,刘智说兴,中国经济发展已经进入一个新常态耪镀南,就是从高速增长进入一个健康父芥、可持续性的增长举。但是唤套亢,随着经济运行质量的提高冀,每一个百分点的增长撩扇统,都是一个不容小觑的数量巍聘函。把这个结论放到豪华车领域火,我们所存在的这个行业檄镀胳,应该不会有前几年爆发性的增长玖拢,市场会以一个比较稳定诉、健康滤、可持续的态势继续发展仟。就宝马而言琼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渡。比如凹工,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮叼奥,而是把新车嚎枯陷、二手车山,技术保险谩宿,国际式售后服务一起发展拳盾矾,我们叫“利润四驱”覆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渭挫酪。    今年脯话宽,在集团诞生100周年之际姑扦煎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略感脯琶。那么酶烷鞭,这些战略在中国市场怎样“落地”噶磺剿?刘智谈到慨,宝马集团刚推出新的第一战略马,其中的很多元素不仅是契合中国市臣邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菇。他举例说辖,宝马提出的智能互联概念核,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上北腐,领先欧洲10年以上盼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠢。再比如新能源方面弓绞安。中国政府强调埠,到2020年新能源车要达到500万辆停婪闲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栓瞎良,包括纯电动和插电式混合动力车型颅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV全。所以在新能源车领域核泡,宝马会加大对中国市场的投入怕松老。因此鸽群,“从很多角度来讲冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”先,刘智说扯。 BMW i3    随着本土化战略的实施室巳,高档车市场国产车型所占比例越来越大潮霉遣。那么靡副,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的附蓄相?刘智介绍说瑞倘,目前藉竞桔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喀牡保。在几大豪华车品牌里面防如全,就进口车的销量来讲辣突,宝马应该是最大的拖。我们对目前的状况还是满意的煽落。因为这本身就是在我们的商业计划内剃俺苗。    至于将来氮,刘智强调菩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踌,必须在中国取得成功漠,在中国取得成功芜侗酵,国产化是必须的道路”姆巾。所以肠蜜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拦撤怖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韶闹短,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作金。不久前棱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车详。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丸。从长远来讲上韧,国产车型的占比会越来越高辞撮。 全新BMW X1    近年来汤单,高档车市场经销商层面的动向备受关注扇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卉叉娇?刘智认为奶隶届,应该说米掠,这是一个行业性话题苍纽悸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雀闭,在厂商给予经销商更多的支持配合后龋椽响,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渭透污。就今年上半年的情况而言汾腑敝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艾。对比去年的数据卯,我们发现氯萍,不管是在新车毛利搽咯,还是其他业务板块夸箔壳,尤其是在售后浪菊、二手车肝椿闻、金融保险等等几个业务板块煞猴,我们都有了明显的进步祭响词。因此饶科,他觉得谰衫寞:“目前伴磨,宝马的经销商网络是非常健康的”缝。因为捐痛,随着中国市场的不断成熟镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骇票吼。从厂家的角度来讲室幕,我们也不断调整新车的供求关系娥拎,调整车型的配比孩,调整商务政策香罐箔。综合下来钠广,应该说目前宝马经销商网络睦峨喂,处于一个非常健康的可持续发展状态形懊痰。 全新BMW 7系    那么扰撬,比较以往绰,宝马在经销商网络的拓展上嘉围,节奏会不会放缓一些翘髓?刘智表示柬,在经销商网络上宽,我们仍在稳健进行拓展高,一步一个脚印地往前走眉。从绝对速度来讲泵,或者是从增幅来讲伴逞体,因为基数变的越来越大窍色,所以这个百分比是越来越低的勿冒,这是很正常的方。目前漏氖凰,我们全国的零售网点超过了五百家算糙皮,覆盖了全国所有的省市自治区抵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市八淖秆,覆盖了很多中小城市湾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皮砂。在网络的发展策略方面胸硷,我们会更加看重网络的构成形式结,并不只关注于网络的数量摧瑟妨。所谓的“形式”就是像城市快修店圣、售后维修中心筐芯涡、维修工厂等等一系列的体系概念吾鄙弯。主要目的是增加服务的便利性克陶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务功伶。对于经销商巢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曙鹤,让他们有一个非常健康良性的发展台。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话